NO135330B - PROCEDURES AND EQUIPMENT FOR CLEANING AN COMBUSTION ENGINE OR SIMILAR. - Google Patents
PROCEDURES AND EQUIPMENT FOR CLEANING AN COMBUSTION ENGINE OR SIMILAR. Download PDFInfo
- Publication number
- NO135330B NO135330B NO4274/70A NO427470A NO135330B NO 135330 B NO135330 B NO 135330B NO 4274/70 A NO4274/70 A NO 4274/70A NO 427470 A NO427470 A NO 427470A NO 135330 B NO135330 B NO 135330B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- cleaning
- engine
- air
- exhaust
- similar
- Prior art date
Links
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 title claims description 62
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 31
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 26
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 12
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 claims description 10
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 claims description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 7
- 239000000571 coke Substances 0.000 claims description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 19
- 239000012459 cleaning agent Substances 0.000 description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 6
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 5
- UFWIBTONFRDIAS-UHFFFAOYSA-N Naphthalene Chemical compound C1=CC=CC2=CC=CC=C21 UFWIBTONFRDIAS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 206010043183 Teething Diseases 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000001722 carbon compounds Chemical class 0.000 description 1
- BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-N carbonic acid Chemical compound OC(O)=O BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003093 cationic surfactant Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 230000001095 motoneuron effect Effects 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 150000003464 sulfur compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000011269 tar Substances 0.000 description 1
- 239000011289 tar acid Substances 0.000 description 1
- 230000036962 time dependent Effects 0.000 description 1
- 230000036346 tooth eruption Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28G—CLEANING OF INTERNAL OR EXTERNAL SURFACES OF HEAT-EXCHANGE OR HEAT-TRANSFER CONDUITS, e.g. WATER TUBES OR BOILERS
- F28G9/00—Cleaning by flushing or washing, e.g. with chemical solvents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Description
Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte The present invention relates to a method
til rengjøring av en forbrenningsmotor eller liknende, for å fjerne karbonavsetninger, koksavleiringer m.m. for cleaning an internal combustion engine or similar, to remove carbon deposits, coke deposits etc.
Den foreliggende oppfinnelse har spesiell betydning for skipsmotorer, men vil også være aktuell for stasjonære motorer eller andre motorer som det er av betydning å kunne holde i kontinuerlig drift i lange tidsrom., Når det heri tales om motorer, er det først og fremst dieselmotorer det siktes til, men det vil forståes at også turbinmotorer, bensinmotorer, jetmotorer og andre motorer vil kunne dra fordel av rengjøringsmidlet ifølge oppfinnelsen. The present invention has particular significance for ship engines, but will also be relevant for stationary engines or other engines which it is important to be able to keep in continuous operation for long periods of time., When we are talking about engines here, it is primarily diesel engines that is intended, but it will be understood that turbine engines, petrol engines, jet engines and other engines will also be able to benefit from the cleaning agent according to the invention.
Som kjent vil det alltid dannes slagg i forbindelse med en forbrenningsprosess, og dette slagg samt andre stoffer som er igjen etter forbrenningen har det alltid vært et problem å få fjernet fra motoren og tilhørende deler. Store deler av slagget strømmer ut sammen med ekshaustgassen eller utstøtsgassen og for eksempel ved trykkluftspyling oppnår man en ytterligere om enn ikke fullstendig rengjøring. Imidlertid synes det å være så å si umulig å få fjernet alle rester etter forbrenningsprosessen, og det opptrer etter hvert uunngåelig avsetninger og fastbrente koksavleiringer så vel i forbrenningsrom som på tilstøtende deler og i tilstøtende kanaler. Avsetningene består hovedsakelig av uforbrente brennstoffandeler, såsom ikke brennbare karbonfor-bindelser, visse tjærestoffer, askestoffer, svovelforbindelser m.m., som dels inngår i kjemiske forbindelser med hverandre og som dels bygges lagvis på hverandre på motordelene og etter hvert danner faste belegg for eksempel i form av koksavleiringer. Slike avsetninger eller avleiringer kan det være vanskelig å fjerne på lettvint måte, og hittil har det vært vanlig å fjerne slike avsetninger og avleiringer ved periodiske motoroverhalinger, hvor motoren demonteres og det foretas manuell rengjøring med av-skraping og pussing samt annen rengjøring av avleiringer og avsetninger. En slik motoroverhaling er temmelig arbeidskrevende og gjør det nødvendig å stoppe motoren over en betydelig tids-periode. Det er av største betydning å kunne unngå slik motoroverhaling av drivmotoren mens skipet er i sjøen, idet slik As is known, slag will always form in connection with a combustion process, and this slag and other substances left after combustion have always been a problem to remove from the engine and associated parts. Large parts of the slag flow out together with the exhaust gas or exhaust gas and, for example, with compressed air flushing, further, if not complete, cleaning is achieved. However, it seems to be virtually impossible to remove all residues after the combustion process, and eventually deposits and burnt-on coke deposits inevitably appear in the combustion chamber as well as on adjacent parts and in adjacent channels. The deposits mainly consist of unburnt fuel parts, such as non-combustible carbon compounds, certain tar substances, ash substances, sulfur compounds etc., which partly enter into chemical compounds with each other and which partly build up in layers on top of each other on the engine parts and eventually form solid coatings, for example in the form of coke deposits. Such deposits or deposits can be difficult to remove easily, and until now it has been common to remove such deposits and deposits during periodic engine overhauls, where the engine is dismantled and manual cleaning is carried out with scraping and sanding as well as other cleaning of deposits and provisions. Such an engine overhaul is rather labour-intensive and makes it necessary to stop the engine over a considerable period of time. It is of the utmost importance to be able to avoid such engine overhaul of the drive motor while the ship is at sea, as such
motoroverhaling betyr et vesentlig tidstap, noe som kan være engine overhaul means a significant loss of time, which can be
-temmelig kostbart, særlig ved store skip. - quite expensive, especially for large ships.
Rutinemessig motoroverhaling med rengjøring er nødvendig med bestemte tidsmellomrom, ikke bare for å redusere slitasjen på motordelene, men vel så meget for å redusere brennstofforbruket. Fortrinnsvis tar man sikte på å oppnå lengst mulige intervaller mellom slike motoroverhalinger for derved å gjøre en slik motoroverhaling mindre tidsavhengig. Ved en skitten motor opptrer det en merkbar økning av brennstofforbruket, dels som følge av at geometrien i forbrenningskammeret og tilstøtende Routine engine overhaul with cleaning is necessary at certain intervals, not only to reduce wear and tear on the engine parts, but just as much to reduce fuel consumption. Preferably, the aim is to achieve the longest possible intervals between such engine overhauls in order to thereby make such an engine overhaul less time-dependent. With a dirty engine, there is a noticeable increase in fuel consumption, partly as a result of the geometry of the combustion chamber and adjacent
kanaler endres ved oppbyggingen av de nevnte avleiringer og avsetninger og dels som følge av slitasje av delene og derav følgende lekkasje, men først og fremst som følge av at ventil-delene tilskitnes og begynner å lekke og derved overdoserer brennstoff eller på annen måte endrer forbrenningsprosessen. Fastbrenning av stempelfjærer og derav følgende øket slitasje channels are changed by the build-up of the aforementioned deposits and deposits and partly as a result of wear of the parts and the resulting leakage, but primarily as a result of the valve parts becoming dirty and starting to leak and thereby overdosing on fuel or otherwise changing the combustion process. Burning of piston springs and consequent increased wear
på sylinderforing har også lett for å opptre ved skitne motorer. on the cylinder liner is also easy to act on dirty engines.
Det har vært foreslått å redusere avsetningen av slaggstof-fer og annet belegg i forbrenningsmotorer ved å foreta en konstant og kontinuerlig tilførsel til brennstoffet, til innsug-' ningsluften, til forbrenningsrommet separat eller til andre deler av motoren, med forskjellige midler, såsom visse kjemikalier It has been proposed to reduce the deposition of slag substances and other coating in internal combustion engines by making a constant and continuous supply to the fuel, to the intake air, to the combustion chamber separately or to other parts of the engine, by various means, such as certain chemicals
eller ganske enkelt vanlig vann, surstoffanriket vann, damp, kullsyre eller kullsyreholdig gass m.m. Av forskjellige grunner har slike tilsetninger ikke funnet særlig anvendelse i praksis og er heller ikke anerkjent som praktisk brukbare. For det første synes det ikke å være mulig å tilføre midlet på en slik måte at det virker like effektivt over alle deler av motoren, og man har derfor hittil bare fått én lokalt avgrenset rengjøring av motoren, mens andre deler av motoren kan være stort sett upåvirket av ren-gjøringen- For det annet synes en slik virkemåte å kreve en konstant, nøyaktig tilpasset tilførsel av rengjøringsmidlet, uten at de fremsatte forslag indikerer noen slik nøyaktig angivelse av tilførselsmengde og andre betingelser, og resultatet har vært at tilførselen av rengjøringsmediet og derved virkemåten for rengjø- or simply plain water, oxygen-enriched water, steam, carbonic acid or carbonated gas, etc. For various reasons, such additives have not found particular application in practice and are not recognized as practically usable either. Firstly, it does not seem to be possible to add the agent in such a way that it works equally effectively over all parts of the engine, and so far you have only had one locally limited cleaning of the engine, while other parts of the engine can be mostly unaffected by the cleaning - Secondly, such a mode of operation seems to require a constant, precisely adjusted supply of the cleaning agent, without the proposals made indicating any such precise indication of the supply amount and other conditions, and the result has been that the supply of the cleaning medium and thereby the operation of the cleaning
ringsmediet har vært temmelig vilkårlig. Dersom rengjøringsmediet tilføres i for små mengder, vil det ikke kunne nå frem til alle områder av motoren i sterk nok konsentrasjon og derved på tilsiktet måte og vil heller ikke kunne hindre at det lokalt bygger seg opp avleiringer eller avsetninger i visse områder av motoren. Dersom rengjøringsmediet tilføres i for store mengder, kan det derimot virke negativt på forbrenningsprosessen og redusere effekten av forbrenningen. De fremkomne forslag har ikke kunnet muliggjøre en utsettelse av tidspunktet for den ellers vanlige motoroverhaling. the ring media has been rather arbitrary. If the cleaning medium is added in too small quantities, it will not be able to reach all areas of the engine in a strong enough concentration and thereby in the intended manner and will also not be able to prevent deposits or deposits from building up locally in certain areas of the engine. If the cleaning medium is added in excessive quantities, it can, on the other hand, have a negative effect on the combustion process and reduce the effect of the combustion. The proposed proposals have not been able to enable a postponement of the time for the otherwise usual engine overhaul.
Det har også vært foreslått intermittent rengjøring hvor det tas sikte på å fjerne slaggavsetninger i motoren ved å foreta en sjokkartet påvirkning på motorens deler, særlig ved inn-føring av vann, damp eller liknende væskemedium i forbrennings-motoren, mens motoren er i gang. I tillegg til den uheldige inn-virkning en slik sjokkpåvirkning kan ha på de forskjellige sterkt oppvarmete deler av motoren, får man den uheldige virkning at de avleiringer eller avsetninger som man oppnår å løsne, sprekker av i flak eller stykker som ikke nødvendigvis blir blåst direkte ut fra forbrenningsrommet, men kan bli tilbake og øke slitasjen eller eventuelt tilstoppe ventilpassasjer og derved fremkalle lekkasje. En ytterligere ulempe er det at motorens effekt blir vesentlig redusert-så lenge rengjøringen pågår ved slik sjokkartet påvirkning. Intermittent cleaning has also been proposed, where the aim is to remove slag deposits in the engine by making a shock-like impact on the engine's parts, particularly when introducing water, steam or a similar liquid medium into the combustion engine, while the engine is running. In addition to the unfortunate impact such a shock impact can have on the various highly heated parts of the engine, one gets the unfortunate effect that the deposits or deposits that one succeeds in loosening break off in flakes or pieces that are not necessarily blown directly out of the combustion chamber, but can remain and increase wear or possibly clog valve passages and thereby cause leakage. A further disadvantage is that the motor's effect is significantly reduced - as long as the cleaning is in progress with such a shock-like impact.
Fra dansk patentskrift 89.243 er det kjent å tilsette intermittent et rensemiddel under overtrykk direkte til labyrint-tethingene mellom motorens stator- og rotordeler, mens motoren er i drift. Som eksempel på rensemiddel nevnes ikke-brennbare, fettoppløsende midler eller damp éller trykkluft eller en kombinasjon av disse. Det er imidlertid ikke angitt noe bestemt mengdeforhold for rensemidlet og heller ikke er det angitt andre spesielle betingelser. Det er ved forsøk funnet at damp eller trykkluft alene eller i kombinasjon har liten effekt ved inter-mitterende innsprøytning, og at en vilkårlig tilsetning av fett-oppløsende midler ikke har noen merkbar effekt alene eller i kombinasjon med damp og/eller trykkluft. Virkningen av rensemidlet ifølge dansk patentskrift må derfor nødvendigvis bli temmelig vilkårlig, idet patentskriftet ikke angir noen klar løsning på problemet. From Danish patent document 89,243 it is known to intermittently add a cleaning agent under overpressure directly to the labyrinth teethings between the motor's stator and rotor parts, while the motor is in operation. Examples of cleaning agents include non-flammable, fat-dissolving agents or steam or compressed air or a combination of these. However, no specific quantity ratio has been specified for the cleaning agent, nor have any other special conditions been specified. It has been found in experiments that steam or compressed air alone or in combination has little effect with intermittent injection, and that an arbitrary addition of fat-dissolving agents has no noticeable effect alone or in combination with steam and/or compressed air. The effect of the cleaning agent according to the Danish patent must therefore necessarily be rather arbitrary, as the patent does not indicate any clear solution to the problem.
Fra US-patentskrift 1.409.786 er det kjent å tilsette en blanding av petroleum og vann direkte til sylinderne i en forbrenningsmotor, idet væskeblandingen pumpes direkte inn i syl-indernes f orbrenningskammer. VæsketTindingens ene komponent, petroleumet inngår i selve forbrenningsprosessen i forbrennings-motoren-mens vannet utgjør den vesentlige, aktive komponent i væskeblandingen. Det er imidlertid ikke angitt noe spesielt blandingsforhold mellom komponentene og det er heller ikke angitt spesielle doseringsforhold for væskeblandingen, annet enn at væskeblandingen tilsettes i en bestemt posisjon for stem-plet i sylinderen, og det er heller ikke angitt andre spesielle arbeidsbetingelser. Virkningen av den kjente væskeblanding må derfor bli temmelig vilkårlig ut fra det som kan utledes av nevnte patentskrift. From US patent 1,409,786 it is known to add a mixture of petroleum and water directly to the cylinders of an internal combustion engine, the liquid mixture being pumped directly into the cylinders' combustion chamber. One component of the liquid, the petroleum, is part of the actual combustion process in the combustion engine, while the water forms the essential, active component in the liquid mixture. However, no special mixing ratio between the components has been specified and no special dosing conditions have been specified for the liquid mixture, other than that the liquid mixture is added in a specific position for the piston in the cylinder, and no other special working conditions have been specified either. The effect of the known liquid mixture must therefore be rather arbitrary based on what can be derived from the said patent document.
Fra US-patentskrift 1.565.778 er det kjent en forbrenningsmotor hvor det kan tilsettes til luftstrømmen til motoren en falskluftstrøm inneholdende fordampet naftalin. Tilsetningen foregår temmelig vilkårlig ved regulering av en falskluftventil og med naftalinet som eneste aktive komponent. From US patent 1,565,778, an internal combustion engine is known where a fake air stream containing vaporized naphthalene can be added to the air flow of the engine. The addition takes place rather arbitrarily by regulating a false air valve and with naphthalene as the only active component.
Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på' å komme frem til en effektiv rengjøringseffekt på en enkel og økonomisk måte. With the present invention, the aim is to arrive at an effective cleaning effect in a simple and economical way.
Ifølge oppfinnelsen har man kommet frem til en løsning According to the invention, a solution has been arrived at
som er kjennetegnet ved kombinasjonen av følgende i og for seg kjente trekk a, b og c og det nye trekk d: which is characterized by the combination of the following per se known features a, b and c and the new feature d:
a) at det under drift av motoren eller liknende tilsettes intermittent, uten driftsavbrytelse, et rengjøringsmedium til motorens eller liknendes lufttilførselssystem og eventuelt også separat til dens ekshaustsystem, b) idet det anvendes et væskeformet rengjøringsmiddel, c) og tilsetningen foregår direkte i luftstrømmen til a) that during operation of the engine or similar, a cleaning medium is added intermittently, without interruption of operation, to the air supply system of the engine or similar and possibly also separately to its exhaust system, b) when a liquid cleaning agent is used, c) and the addition takes place directly in the air flow to
motoren eller liknende og eventuelt i tillegg direkte i ekshaust-'strømmen fra motoren eller liknende, via en trykkforstøvningsdyse, the engine or similar and possibly in addition directly in the exhaust stream from the engine or similar, via a pressure atomization nozzle,
d) under innstilling av fuktigheten for den derved oppnådde blanding av luft og rengjøringsvæske henholdsvis ekshaustgass og d) during setting of the humidity for the thus obtained mixture of air and cleaning liquid respectively exhaust gas and
; rengjøringsvæske på mellom 60 og 75%, fortrinnsvis omtrent 70% relativ fuktighet, målt ved en temperatur på 30°C. ; cleaning liquid of between 60 and 75%, preferably about 70% relative humidity, measured at a temperature of 30°C.
Ved kombinasjonen av trekkene a-d oppnår man en rengjør-ingseffekt som - samtidig som den er mere skånsom mot motoren The combination of features a-d achieves a cleaning effect which - while being gentler on the engine
og ikke vesentlig reduserer motorens effekt under gange - er virk-som for stort sett enhver type rengjøringsmiddel beregnet for forbrenningsmotorer eller liknende. Ifølge oppfinnelsen kan man and does not significantly reduce the engine's power during operation - is effective for almost any type of cleaning agent intended for internal combustion engines or similar. According to the invention, one can
således sikre en særlig jevn fordeling av og en særlig nøyaktig kontrollert tilførsel av rengjøringsmiddel til selve forbrenningskammeret og til tilførsels- og avløpsrørene til samme. thus ensuring a particularly even distribution of and a particularly precisely controlled supply of cleaning agent to the combustion chamber itself and to the supply and drain pipes for the same.
Ved kjente løsninger hvor det benyttes rent vann til ren-gjøring av for eksempel avløpsrør fra en forbrenningsmotor, er det vanlig å"tilføre vannet i så store mengder at man skaper en sjokkeffekt i avløpsrøret, slik at belegget som følge av sjokk-effekten skaller av fra rørveggen. En tilsvarende effekt til-siktes ikke ifølge oppfinnelsen, idet man tvert i mot tar sikte på en særlig skånsom rengjøringseffekt, hvor det kan benyttes forskjellige tilsetningsstoffer som for eksempel henholdsvis kan befukte, trenge innad i og oppløse karbonavsetninger, koksavleiringer m.m. I andre tilfeller hvor det bare er tale om å hindre slike avsetninger eller avleiringer kan rengjørings-effekten foregå på tilsvarende skånsom måte og kan være basert på andre tilsetningsstoffer. Som et eksempel kan det benyttes det rengjøringsmiddel som er angitt i norsk patentskrift 127. 451. In known solutions where clean water is used to clean, for example, drain pipes from an internal combustion engine, it is common to add the water in such large quantities that a shock effect is created in the drain pipe, so that the coating peels off as a result of the shock effect A similar effect is not intended according to the invention, since on the contrary the aim is a particularly gentle cleaning effect, where various additives can be used which can, for example, respectively moisten, penetrate into and dissolve carbon deposits, coke deposits, etc. In other in cases where it is only a question of preventing such deposits or deposits, the cleaning effect can take place in a similarly gentle manner and can be based on other additives. As an example, the cleaning agent specified in Norwegian patent document 127.451 can be used.
Det er funnet at for å oppnå en tilsiktet rengjøringseffekt bør blandingens relative fuktighet ligge på omtrent 70%. Ved en relativ fuktighet på under 60% vil rengjøringseffekten bli mindre tilfredsstillende og ved en relativ fuktighet på over 75% vil det lett oppstå kondensvirkning som vil virke negativt på forbrenningsprosessen. Ved å foreta trykkforstøvning av ren-gjøringsvæsken oppnår man en særlig nøyaktig fordeling av ren-gjøringsvæsken og ved å innstille relativ fuktighet for blandingen av luft og rengjøringsvæske på omtrent 70% oppnås en effektiv påvirkning så vel på belegg i lufttilførselskanalen som i.selve forbrenningsrommet. I mange tilfeller foretrekkes separat tilførsel av forstøvet rengjøringsvæske i ekshaustkanaler. Rengjøringsmediet kan tilsettes i løpet av noen sekunder til et par timer, fortrinnsvis i løpet av omtrent 60 minutter, i intervaller på fra en dags til et par ukers varighet, fortrinnsvis omtrent en ukes varighet. Det er funnet at' en påvirkningstid av omtrent 60 minutter i løpet av en ukes drift er tilfredsstillende for rutinemessig rengjøring av de fleste motortyper mens motoren er i drift. Det er imidlertid innlysende at påvirkningstiden, særlig ved en "skitten" motor, kan forlenges eller forkortes etter behov og kan foretas tilsvarende med større eller mindre hyppighet, alt etter forholdene. It has been found that to achieve the intended cleaning effect, the relative humidity of the mixture should be approximately 70%. At a relative humidity of less than 60%, the cleaning effect will be less satisfactory and at a relative humidity of more than 75%, condensation will easily occur which will have a negative effect on the combustion process. By performing pressurized atomization of the cleaning liquid, a particularly accurate distribution of the cleaning liquid is achieved and by setting the relative humidity for the mixture of air and cleaning liquid at approximately 70%, an effective effect is achieved both on coatings in the air supply channel and in the combustion chamber itself. In many cases, a separate supply of atomized cleaning liquid in exhaust ducts is preferred. The cleaning medium can be added over a period of a few seconds to a couple of hours, preferably over the course of about 60 minutes, at intervals of from a day to a couple of weeks in duration, preferably about a week in duration. It has been found that an exposure time of approximately 60 minutes during a week's operation is satisfactory for routine cleaning of most engine types while the engine is in operation. It is obvious, however, that the exposure time, especially in the case of a "dirty" engine, can be extended or shortened as needed and can be carried out accordingly with greater or lesser frequency, depending on the conditions.
En apparatur for utførelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at det iallfall i tilførselssys-temet for forbrenningsluft til motoren eller liknende og eventuelt i tillegg i tilførselssystemet for spyleluft og/eller i ekshaustsystemet munner utad i luftstrømmen henholdsvis i eks-hauststrømmen en trykkforstøvningsdyse som via én ventilstyrt ledningsforbindelse kommuniserer med et forråd av rengjørings-væske under overtrykk og nedstrøms i forhold til trykkforstøv-ningsdysen munner ut i luftstrømmen henholdsvis i ekshaust-strømmen et hygrometer for manuell eller automatisk styring av en doseringsventil for rengjøringsvæsken. An apparatus for carrying out the method according to the invention is characterized by the fact that, at least in the supply system for combustion air to the engine or similar and possibly additionally in the supply system for flushing air and/or in the exhaust system, a pressure atomization nozzle opens outwards into the air stream or into the exhaust stream, which via one valve-controlled line connection communicates with a supply of cleaning liquid under overpressure and downstream in relation to the pressure atomization nozzle opens into the air stream or into the exhaust stream a hygrometer for manual or automatic control of a dosing valve for the cleaning liquid.
Ytterligére'trekk ved.oppfinnelsen vil fremgå av den etter-følgende beskrivelse av et utførelseseksempel ifølge oppfinnelsen, under henvisning til den medfølgende skjematiske tegning av en motor med tilhørende apparatur ifølge oppfinnelsen. Additional features of the invention will be apparent from the following description of an embodiment according to the invention, with reference to the accompanying schematic drawing of an engine with associated apparatus according to the invention.
På tegningen er det ovenfra vist en dieselmotor 10 med seks sylindere 11-16 som tilføres på ikke nærmere vist måte forbrenningsluft via en felles lufttilførselskanal 17 fra en overlader 18 med luftfilter 19. Sylinderne kan tilsvarende tilføres spyleluft fra overladeren 18 via en ikke nærmere vist, felles spyle-luftkanal som kan løpe parallelt med lufttilførselskanalen 17. Fra de seks sylindere løper det ikke nærmere viste utstøtskanaler til en felles ekshaustkanal 20 med tilhørende ekshaustturbin 21 for drift av overladeren. In the drawing, a diesel engine 10 with six cylinders 11-16 is shown from above, which is supplied with combustion air via a common air supply channel 17 from a supercharger 18 with air filter 19 in a manner not shown in detail. The cylinders can similarly be supplied with flushing air from the supercharger 18 via a not shown in detail, common flushing air duct which can run parallel to the air supply duct 17. From the six cylinders, exhaust ducts, not shown in more detail, run to a common exhaust duct 20 with associated exhaust turbine 21 for operation of the supercharger.
Ved 22 er det vist en trykkluftledning med en forgrening 23 via en avstengningsventil 24 og. en reduksjonsventil 25 til en At 22, a compressed air line is shown with a branch 23 via a shut-off valve 24 and. a reducing valve 25 to one
beholder 26 for rengjøringsvæske, og fra beholderen 26 løper en ledningsforbindelse 27 via en doseringsventil 28 til en trykk-forstøvningsdyse 29 som rager innad i luftstrømmen i lufttil-førselskanalen 17. En ikke vist forgrenet ledningsforbindelse løper til en trykkforstøvningsdyse som rager innad i luftstrøm-men, i spyleluftkanalen. container 26 for cleaning fluid, and from the container 26 a line connection 27 runs via a dosing valve 28 to a pressure atomization nozzle 29 that projects into the air flow in the air supply channel 17. A branched line connection, not shown, runs to a pressure atomization nozzle that projects into the air flow , in the flushing air duct.
På tegningen er det vist en utførelse hvor det er benyttet dyser i forbrenningsluftkanalen og spyleluftkanalen, men alternativt kan disse erstattes av en enkelt dyse plassert foran luftfilteret til overladeren. The drawing shows an embodiment where nozzles are used in the combustion air duct and the flushing air duct, but alternatively these can be replaced by a single nozzle placed in front of the air filter of the supercharger.
I tillegg til de nevnte forgreninger til forbrenningsluftkanalen og spyleluftkanalen kan,det også benyttes en forgrening til ekshaustkanalen. Det kan videre eventuelt benyttes flere dyser i ekshaustkanalen, for eksempel en for hver sylinder for å oppnå best mulig rengjøring ved hver sylinders ekshaustutstøts-åpninger. In addition to the aforementioned branches to the combustion air duct and the flushing air duct, a branch to the exhaust duct can also be used. Furthermore, several nozzles can possibly be used in the exhaust duct, for example one for each cylinder to achieve the best possible cleaning at each cylinder's exhaust outlet openings.
For å oppnå tilsiktet nøyaktig rengjøring er det viktig at rengjøringsvæsken blir forstøvet før den trer inn i forbrenningsrommet, bg at fuktigheten i blandingen av luft og rengjørings-væske innstilles på omtrent 70% relativ fuktighet (målt ved 30°C). For å unngå kondens må det sørges for åt den iallfall ikke vesentlig overstiger 75% relativ fuktighet og for å oppnå noen effekt av rengjøringen heller ikke underskrider 60% relativ fuktighet. Ifølge oppfinnelsen oppnår man dette ved å styre doseringsveri-tilen 28 i avhengighet av et hygrometer 30 som er innsatt i lufttilførselskanalen 17 et stykke nedstrøms i forhold til trykkforstøvningsdysen 29. Alternativt eller i tillegg kan et tilsvarende hygrometer være innsatt i spyleluftkanalen. Hygrometeret kan eventuelt være innrettet til ved hjelp av et i og for seg kjent styresystem å foreta elektrostyrihg av doseringsventilen eller det kan ved hjelp av forskjellige hygrometre styres automatisk og hver for seg forskjellige doseringsventiler ved de forskjellige kanaler som skal tilføres rengjøringsvæske, slik at man oppnår en automatisk tilførsel av rengjøringsmedium i nøy-aktig avpassete mengder og derved kan sikre en konstant, ønsket relativ fuktighet under hele rengjøringsprosessen. I det viste utførelseseksempel er det bare vist et anlegg hvor det foretas manuell regulering av doseringsventilen i forhold til hygro-_meteranvisningen. In order to achieve the intended accurate cleaning, it is important that the cleaning liquid is atomized before it enters the combustion chamber, bg that the humidity in the mixture of air and cleaning liquid is set to approximately 70% relative humidity (measured at 30°C). In order to avoid condensation, it must be ensured that it does not significantly exceed 75% relative humidity and, in order to achieve any effect of the cleaning, it also does not fall below 60% relative humidity. According to the invention, this is achieved by controlling the dosing device 28 in dependence on a hygrometer 30 which is inserted in the air supply duct 17 a little downstream in relation to the pressure atomization nozzle 29. Alternatively or in addition, a corresponding hygrometer can be inserted in the flushing air duct. The hygrometer can optionally be arranged to electrically control the dosing valve by means of a control system known per se, or it can be controlled automatically by means of different hygrometers and different dosing valves at the different channels that are to be supplied with cleaning liquid, so that one obtains an automatic supply of cleaning medium in precisely adjusted quantities and can thereby ensure a constant, desired relative humidity during the entire cleaning process. In the design example shown, only a system is shown where manual regulation of the dosing valve is carried out in relation to the hygrometer instructions.
Det har vært foretatt praktiske forsøk med ovennevnte apparatur under anvendelse av forskjellige rengjøringsvæsker, og det skal særlig beskrives et ..forsøk foretatt med en ren-gjøringsvæske fremstilt på basis av 95 vektsprosent vann, 4,5 vektsprosent kationisk tensid, som selges under varemerket "Ethomeen", av typen C25, levert av firmaet Armour Industrial Chemical Co., samt 0,5 vektsprosent tjæresyre. Practical tests have been carried out with the above-mentioned apparatus using different cleaning liquids, and in particular an experiment carried out with a cleaning liquid produced on the basis of 95% water, 4.5% cationic surfactant, which is sold under the trade mark " Ethomeen", of the type C25, supplied by the company Armor Industrial Chemical Co., as well as 0.5% by weight of tar acid.
Forut for den praktiske prøve ble det foretatt rengjøring Prior to the practical test, cleaning was carried out
ved manuell motoroverhaling. during manual engine overhaul.
Mens motoren var i drift, ble rengjøringsvæske satt under While the engine was running, cleaning fluid was put underneath
et tilførselstrykk på 5 kp/cm 2 og doseringsventilen ble etter hvert regulert opp til en tilførselsmengde svarende til 70% relativ fuktighet i blandingen av luft og forstøvet rengjør-ingsvæske i lufttilførselskanalen. I det aktuelle tilfelle ble det tilsatt rengjøringsvæske i en mengde av 3 liter/time. Til- a supply pressure of 5 kp/cm 2 and the dosing valve was eventually regulated up to a supply amount corresponding to 70% relative humidity in the mixture of air and atomized cleaning liquid in the air supply channel. In the case in question, cleaning liquid was added in a quantity of 3 litres/hour. To-
førselen av rengjøringsvæske foregikk over et tidsrom på omtrent 10 minutter uten merkbart fall i motoreffekt, og trykklufttil- the supply of cleaning fluid took place over a period of approximately 10 minutes without a noticeable drop in engine power, and compressed air supply
førselen til beholderen for rengjøringsvæske ble deretter av- the supply to the container for cleaning fluid was then
stengt samtidig med at doseringsventilen ble avstengt. Man lot deretter motoren løpe en uke ad gangen med full drift før man foretok en ny rengjøringsoperasjon, som man også lot ha en varig- closed at the same time as the dosing valve was turned off. The engine was then allowed to run for a week at a time with full operation before carrying out a new cleaning operation, which was also allowed to have a permanent
het av omtrent 10 minutter under tilsvarende betingelser som nevnt ovenfor. Etter et par måneders drift med rutinemessig ren-gjøring som angitt ovenfor og like etter en forutgående rengjør-ingsoperasjon ble topplokket fjernet, og det ble inspisert sylin-derveggen, spyleluft- og ekshauståpninger, spyleluftkanalér samt heat of approximately 10 minutes under similar conditions as mentioned above. After a couple of months of operation with routine cleaning as indicated above and immediately after a previous cleaning operation, the cylinder head was removed, and the cylinder wall, scavenge air and exhaust openings, scavenge air channels and
. stempeltopp og topplokk, ventildeler m.m. Det viste seg at det . piston top and cylinder head, valve parts, etc. It turned out that it
ikke var oppstått noe koksbelegg eller annen slaggavsetning på no coke coating or other slag deposit had formed on it
de inspiserte deler, og motoren virket like ren som etter den manuelle motoroverhaling som ble foretatt før man satte i gang den praktiske prøve. I ekshaustkanalen var rengjøringen ikke fullt tilfredsstillende, men ved etterfølgende prøver med separat tilførsel av forstøvet rengjøringsvæske til ekshaustkanalen opp- they inspected parts, and the engine appeared as clean as after the manual engine overhaul that was carried out before starting the practical test. In the exhaust duct, the cleaning was not fully satisfactory, but in subsequent tests with a separate supply of atomized cleaning liquid to the exhaust duct up-
nådde man også tilfredsstillende rengjøring av denne. Tilfredsstillende rengjøring av ekshaustkanalen ble også oppnådd ved etterfølgende prøver, hvor det bare ble tilført rengjøringsvæske til luftinntakssiden, ved at man øket påvirkningstiden til 60 satisfactory cleaning of this was also achieved. Satisfactory cleaning of the exhaust duct was also achieved in subsequent tests, where only cleaning fluid was added to the air intake side, by increasing the exposure time to 60
minutter. minutes.
Claims (2)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO704274A NO135330C (en) | 1970-11-10 | 1970-11-10 | PROCEDURE AND APPARATUS FOR CLEANING A COMBUSTION ENGINE OR LIKE. |
| US00193316A US3779213A (en) | 1970-11-10 | 1971-10-28 | Cleaning internal combustion engines or the like |
| NL7115243A NL7115243A (en) | 1970-11-10 | 1971-11-05 | |
| GB5206071A GB1351664A (en) | 1970-11-10 | 1971-11-09 | Cleaning engines and boilers |
| SE1427971A SE379083B (en) | 1970-11-10 | 1971-11-09 | |
| DE19712155897 DE2155897A1 (en) | 1970-11-10 | 1971-11-10 | Method for cleaning internal combustion engines or the like. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO704274A NO135330C (en) | 1970-11-10 | 1970-11-10 | PROCEDURE AND APPARATUS FOR CLEANING A COMBUSTION ENGINE OR LIKE. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO135330B true NO135330B (en) | 1976-12-13 |
| NO135330C NO135330C (en) | 1991-03-26 |
Family
ID=19880175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO704274A NO135330C (en) | 1970-11-10 | 1970-11-10 | PROCEDURE AND APPARATUS FOR CLEANING A COMBUSTION ENGINE OR LIKE. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3779213A (en) |
| DE (1) | DE2155897A1 (en) |
| GB (1) | GB1351664A (en) |
| NL (1) | NL7115243A (en) |
| NO (1) | NO135330C (en) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2234796A5 (en) * | 1973-06-19 | 1975-01-17 | Semt | |
| US4167193A (en) * | 1977-10-11 | 1979-09-11 | Magnus Harve W | Apparatus for cleaning jet engine nozzles |
| CA1174461A (en) * | 1980-08-15 | 1984-09-18 | Robert J. Peartree | Method for removing carbonaceous deposits from heat treating furnaces |
| JPS588259A (en) * | 1981-07-03 | 1983-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | Cleaning method and device for fuel injection valve |
| ATE37745T1 (en) * | 1982-05-17 | 1988-10-15 | Emil Bader | METHOD AND DEVICE FOR CLEANING HEAT EXCHANGER. |
| DE3516986A1 (en) * | 1985-05-10 | 1986-11-13 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST TURBOCHARGING |
| US5273395A (en) * | 1986-12-24 | 1993-12-28 | Rochem Technical Services Holding Ag | Apparatus for cleaning a gas turbine engine |
| US4808235A (en) * | 1987-01-20 | 1989-02-28 | The Dow Chemical Company | Cleaning gas turbine compressors |
| US4877043A (en) * | 1987-03-20 | 1989-10-31 | Maurice Carmichael | Internal combustion engine scrubber |
| DE3832338A1 (en) * | 1988-09-23 | 1989-09-28 | Daimler Benz Ag | Method for the removal of coke deposits from the combustion chamber walls of internal combustion engines |
| US4878380A (en) * | 1988-10-03 | 1989-11-07 | Goodman Lynn R | Method of testing catalytic converters and oxygen sensors |
| AT392285B (en) * | 1989-08-11 | 1991-02-25 | Lang Chem Tech Prod | CLEANER FOR COMPRESSORS |
| US5063896A (en) * | 1990-08-17 | 1991-11-12 | Auto Dialysis, Inc. | Chamber and engine cleaning apparatus and method |
| WO1992014557A1 (en) * | 1991-02-13 | 1992-09-03 | Sermatech, Inc. | Method and apparatus for injecting a surfactant-based cleaning fluid into an operating gas turbine |
| US5125377A (en) * | 1991-11-25 | 1992-06-30 | Mezheritsky Anatoly D | Apparatus to clean an engine without dismantling the engine |
| DE19549142A1 (en) * | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Asea Brown Boveri | Method and device for wet cleaning the nozzle ring of an exhaust gas turbocharger turbine |
| US5785030A (en) * | 1996-12-17 | 1998-07-28 | Dry Systems Technologies | Exhaust gas recirculation in internal combustion engines |
| DE19729558C1 (en) * | 1997-07-10 | 1998-10-08 | Walter Stephan | Cleaning system for suction or inlet manifold esp for motor vehicle diesel engine |
| GB2357318B (en) * | 1999-12-15 | 2003-06-18 | Anthony Mark Downing | Improvements in and relating to gas engines |
| US6378299B1 (en) * | 2001-03-16 | 2002-04-30 | Fred J. Schlehuber | Engine exhaust cooling system |
| US6673758B2 (en) | 2001-08-14 | 2004-01-06 | Frank A. Messina | Decarbonization/conditioning formulation for internal combustion engines and method therefore |
| US6652667B2 (en) * | 2002-01-23 | 2003-11-25 | Chevron Oronite Company Llc | Method for removing engine deposits in a gasoline internal combustion engine |
| DE10207356B4 (en) * | 2002-02-21 | 2006-06-01 | Ctp Gmbh | Method and device for removing deposits in internal combustion engines and their use |
| FI115992B (en) * | 2002-04-19 | 2005-08-31 | Marioff Corp Oy | Method and apparatus for controlling the spraying apparatus |
| SE521515C2 (en) * | 2003-01-31 | 2003-11-11 | Scania Cv Publ | Exhaust fume recirculation arrangement for vehicle engine, has gas cooler cleaned using backflow of air through return pipe |
| CZ306082B6 (en) * | 2015-05-28 | 2016-07-27 | Ladislav Šťastný | Device for cleaning internal combustion engines |
| FR3056640B1 (en) * | 2016-09-27 | 2020-08-14 | Renault Sas | SYSTEM AND METHOD FOR DECRASSING VALVES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US11846258B2 (en) * | 2019-08-14 | 2023-12-19 | Transportation Ip Holdings, Llc | Cleaning system for an engine exhaust cooler |
| CN112065580B (en) * | 2020-09-21 | 2022-03-01 | 潍柴动力股份有限公司 | Cleaning system for engine and supercharger air compressor |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1171759A (en) * | 1911-03-13 | 1916-02-15 | Robert A Walton | Autovehicle and method of maintaining such vehicles in good working condition. |
| US1225068A (en) * | 1916-07-03 | 1917-05-08 | Harvey E Smith | Automatic decarbonizer for internal-combustion engines. |
| US1810193A (en) * | 1929-04-22 | 1931-06-16 | Thomas And Hochwalt Lab Inc | Internal combustion engine |
| US1858392A (en) * | 1929-08-26 | 1932-05-17 | Alemite Corp | Decarbonizing apparatus |
| ES122183A1 (en) * | 1930-03-25 | 1931-04-16 | Albert Kurt | PROCEDURE FOR COMBUSTION ENGINE SERVICE |
| US2277749A (en) * | 1939-04-01 | 1942-03-31 | Octanizers Inc | Device for introducing combustion controlling and other substances into internal combustion engines |
| US2603557A (en) * | 1948-09-10 | 1952-07-15 | Thompson Prod Inc | Supplementary fuel |
| US2718480A (en) * | 1954-10-04 | 1955-09-20 | Sun Oil Co | Method for cleaning internal combustion engines |
| US2968585A (en) * | 1955-09-22 | 1961-01-17 | Socony Mobil Oil Co Inc | Removal of combustion chamber deposits |
| US2922407A (en) * | 1958-05-16 | 1960-01-26 | Willis E Lee | Decarbonizer for automotive engines |
| NL253171A (en) * | 1959-06-29 | |||
| US3383854A (en) * | 1966-11-28 | 1968-05-21 | John H. White | Internal combustion engine exhaust cleaner |
-
1970
- 1970-11-10 NO NO704274A patent/NO135330C/en unknown
-
1971
- 1971-10-28 US US00193316A patent/US3779213A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-11-05 NL NL7115243A patent/NL7115243A/xx unknown
- 1971-11-09 GB GB5206071A patent/GB1351664A/en not_active Expired
- 1971-11-10 DE DE19712155897 patent/DE2155897A1/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US3779213A (en) | 1973-12-18 |
| DE2155897A1 (en) | 1972-05-18 |
| GB1351664A (en) | 1974-05-01 |
| NO135330C (en) | 1991-03-26 |
| NL7115243A (en) | 1972-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NO135330B (en) | PROCEDURES AND EQUIPMENT FOR CLEANING AN COMBUSTION ENGINE OR SIMILAR. | |
| CN106184684B (en) | It is peculiar to vessel to automatically control removable LNG fuel tank case air supply system | |
| WO2002068809A1 (en) | Exhaust gas recirculating engine with scrubber and exhaust gas recirculating system | |
| CN106715837A (en) | Gas turbine system and corresponding method | |
| NO335786B1 (en) | Marine exhaust gas purification | |
| JP2009508055A (en) | Piston engine with turbo compressor and method related to the piston engine | |
| RU2012115489A (en) | SYSTEM AND METHOD FOR WASTE WATER CONCENTRATION | |
| EP2602459B1 (en) | Scavenging operation method for gas engine | |
| US10005678B2 (en) | Method of cleaning a compact wastewater concentrator | |
| NO127451B (en) | ||
| NO312982B1 (en) | Method and apparatus for removing deposits in and on supply nozzles or supply pipes in combustion plants | |
| US20100115721A1 (en) | Engine cleaning system and method for cleaning carbon deposits in engines | |
| Hopkinson | A new method of cooling gas-engines | |
| CN108952877A (en) | Large-sized diesel motor, its lubricating arrangement and its steam-cylinder lubrication method | |
| CN108240259B (en) | Online carbon deposition prevention and removal method and online carbon removal device for direct injection engine | |
| RU114887U1 (en) | INSTALLATION FOR THERMAL CLEANING OF OIL SORTMENT PIPES | |
| RU114885U1 (en) | INSTALLATION FOR THERMAL CLEANING OF OIL SORTMENT PIPES | |
| RU114886U1 (en) | INSTALLATION FOR THERMAL CLEANING OF OIL SORTMENT PIPES | |
| JPS58123018A (en) | Soot remover for waste gas economizer | |
| US1079950A (en) | Vaporizer attachment. | |
| RU29484U1 (en) | End-face steam and gas turbine unit for oil pipe cleaning | |
| RU153176U1 (en) | INSTALLATION FOR NON-CLEARABLE CLEANING THE DIESEL ENGINE COMBUSTION CHAMBER | |
| CN205773358U (en) | A kind of combustion-type inert gas generator for boats and ships and ocean engineering | |
| RU114884U1 (en) | INSTALLATION FOR THERMAL CLEANING OF OIL SORTMENT PIPES | |
| SU1545000A1 (en) | Composition for removing deposits from ic-engine exhaust gases in turbine setting |