NO134397B

NO134397B -

Info

Publication number: NO134397B
Application number: NO497671A
Authority: NO
Inventors: A Jaeger; R Hadzi-Manovic; K Winkler; P Winter; R Zwahlen
Original assignee: Bbc Brown Boveri & Cie
Priority date: 1971-03-17
Filing date: 1971-12-30
Publication date: 1976-06-21
Also published as: DE2117602A1; SE373706B; CH529470A; FR2130243A1; FR2130243B1; JPS5344008B1; NO134397C

Description

Anordning ved lasterurnsluker for fartøyer. Device at cargo urn hatches for vessels.

Ved visse typer av lasteromsluker for In the case of certain types of cargo enclosures for

fartøyer blir åpningen eller en del av den dekket av to foldbart forbundne seksjoner, hvorav den ene er svingbart forbundet med åpningens omgivende karm og den annen, ytre seksjon ved sine frie hjørner er forsynt med hjul eller lignende friksjonsmin-skende organer. Lasteromsåpningen er da omgitt av en karm som rager opp over dekkets plan, og hjulene er innrettet til å bevege seg langs baner i karmsidene for sluttelig å samvirke med skrånende bane-deler ved endene av disse nær hengslingssiden på en slik måte at seksjonene ved sin egen tyngde påbegynner en lukkebeve-gelse så snart den tilbakeholdende kraft blir fjernet. I mange tilfeller, og særlig ved lasteromsåpninger i fartøyets mellomdekk, ønsker man å anordne seksjonene slik at de i lukket stilling blir liggende i flukt med dekkets plan. Den foreliggende oppfinnelse går ut på at svingehengslene er anordnet så langt under dekket at lukelemmen i lukket stilling kommer til å ligge i flukt med dettes plan, at den ytre seksjon har betydelig mindre bredde enn den svingbart lagrede seksjon, så den under den siste del av åpningsbevegelsen blir løftet helt opp over karmen, samt at en under dekkets plan f orsehket bane i de på hengslingssiden vinkelrette sider av rammen, et passende stykke fra hengslingssiden er forsynt med en i og for seg kjent skrånende banedel utformet for under lukkebevegelsen å oppta det ovennevnte hjul og gi det en slik be-vegelsesretning at seksjonene ved lukning av luken blir foldet fra hverandre. vessels, the opening or part of it is covered by two foldably connected sections, one of which is pivotally connected to the opening's surrounding frame and the other, the outer section at its free corners is provided with wheels or similar friction-reducing devices. The cargo space opening is then surrounded by a frame that projects above the plane of the deck, and the wheels are arranged to move along tracks in the frame sides to finally cooperate with inclined track sections at the ends of these near the hinge side in such a way that the sections by their own gravity begins a closing movement as soon as the restraining force is removed. In many cases, and particularly with cargo space openings in the vessel's middle deck, one wants to arrange the sections so that in the closed position they lie flush with the plane of the deck. The present invention is based on the fact that the pivoting hinges are arranged so far below the deck that the hatch member in the closed position comes to lie flush with its plane, that the outer section has a significantly smaller width than the pivotably stored section, so that under the last part of the opening movement is lifted all the way up above the frame, and that a track raised below the plane of the deck in the sides of the frame perpendicular to the hinge side, a suitable distance from the hinge side is provided with an inclined track part known per se designed to accommodate the above-mentioned during the closing movement wheel and give it such a direction of movement that the sections are folded apart when the hatch is closed.

Tegningen viser som eksempel en an- The drawing shows, for example, an

vendelse av oppfinnelsen ved en mellom-dekksluke for et fartøy. Reversal of the invention in the case of a mid-deck hatch for a vessel.

Fartøyets øvre dekk 1 har en lukeåp-ning som omgis av en karm 2 og dekkes av en lukelem 3 av vilkårlig type. Åpningen i fartøyets mellomdekk 4 er omgitt av en karm 5, som ev forsenket under dekkets plan. Denne åpning dekkes av to par luke-seksjoner 6 resp. 7, som er foldbart forbundet med hverandre ved hjelp av hengsler 8 og dekker hver sin halvdel av åpningens totale 'bredde. The vessel's upper deck 1 has a hatch opening which is surrounded by a frame 2 and covered by a hatch member 3 of any type. The opening in the vessel's middle deck 4 is surrounded by a frame 5, which may be recessed below the plane of the deck. This opening is covered by two pairs of hatch sections 6 or 7, which are foldably connected to each other by means of hinges 8 and each cover half of the opening's total width.

Den ene seksjon er svingbart forbundet med karmen ved hengsler 9, som er anordnet så langt under mellomdekkets plan at seksjonenes overside i nedfelt stilling kommer til å ligge i flukt med dekket. Den svingbare seksjon har en bredde som hovedsakelig tilsvarer den frie avstand mellom dekkene ved karmsidene, hvorved seksjonene i oppreist stilling under lasting og lossing kommer til å danne en beskyt-telse for den del av mellomdekksrommet som ligger innenfor åpningen. One section is pivotally connected to the frame by hinges 9, which are arranged so far below the plane of the intermediate deck that the upper side of the sections in the lowered position comes to lie flush with the deck. The pivotable section has a width that mainly corresponds to the free distance between the decks at the frame sides, whereby the sections in an upright position during loading and unloading come to form a protection for the part of the interdeck space that lies within the opening.

Den ytre seksjon 7 har betydelig mindre bredde enn den svingbart opplagrede The outer section 7 has a considerably smaller width than the pivotably stored one

seksjon 6 og er ved sine fri hjørner forsynt med et hjul 10 eller en lignende friksjonsreduserende del. På hver av de karmsider som er vinkelrette på hengslingssiden, er der anordnet en bane 11 som er nedsenket under dekkets plan, og som tjener som føring for hjulene. Disse løper under den første del av åpningsbevegelsen på banen, men da den ytre seksjon har mindre bredde enn den svingbare seksjon, blir denne under den siste del av åpningsbevegelsen løftet opp over karmen. For å skaffe en section 6 and is provided at its free corners with a wheel 10 or a similar friction-reducing part. On each of the frame sides which are perpendicular to the hinge side, there is arranged a track 11 which is submerged below the plane of the tire, and which serves as a guide for the wheels. These run during the first part of the opening movement on the track, but as the outer section has less width than the swingable section, this is lifted up above the frame during the last part of the opening movement. To obtain one

folding av seksjonene fra hverandre ved lukkebevegelsen er begge baner i passende avstand fra svingehengslene utformet med en skrånende banedel 12, som på et hensiktsmessig tidspunkt opptar vedkommen-de hjul og fører det mot den ønskede sluttstilling. folding the sections apart during the closing movement, both tracks at a suitable distance from the pivoting hinges are designed with an inclined track part 12, which at an appropriate time takes up the relevant wheels and guides them towards the desired final position.

I den viste utførelsesform er lukesek-sj onene innrettet til å manøvreres ved hjelp av en hydraulisk motor 13, som angriper direkte i hengseltappene og er an-bragt i den nedsenkede del av karmen. Med motoren kan lukene manøvreres i begge retninger, men til dette formål kan der også anvendes et hvilket som helst annet kjent apparat resp. anordning. In the embodiment shown, the hatch sections are arranged to be maneuvered by means of a hydraulic motor 13, which engages directly in the hinge pins and is placed in the submerged part of the frame. With the motor, the hatches can be maneuvered in both directions, but for this purpose any other known device or device.

For å forhindre at den frie kant av den ytre seksjon i oppreist stilling griper tak i last som løftes opp fra lasterommet, og derved skader denne resp. lukeseksjonene, er den svingbare seksjon 6 på sin underside forsynt med en kasseformet forsterkning 14, som har minst samme dybde som de mot hverandre sammenfoldede seksjoner samt en bredde svarende til forskjellen mellom seksjonenes bredde, og som hensiktsmessig strekker seg over nes-ten hele lengden av seksjonen. Slik last som under oppløftning kommer nær karm-siden, glir mot kassen og føres forbi den frie endekant for deretter å gli langs seksjonens glatte overside. To prevent the free edge of the outer section in the upright position from catching hold of cargo being lifted from the cargo hold, and thereby damaging this or the hatch sections, the pivotable section 6 is provided on its underside with a box-shaped reinforcement 14, which has at least the same depth as the sections folded against each other as well as a width corresponding to the difference between the width of the sections, and which expediently extends over almost the entire length of the section. Loads that during lifting come close to the side of the frame, slide towards the box and are led past the free end edge and then slide along the section's smooth upper side.

Foruten forsterkningen 14 finnes der på den svingbare seksjons underside en tversgående bjelke 15 og på den ytre seksjons underside to bjelker 16, 17. I lukket stilling samvirker bjelkene med ansatser 18, 19, 20 i lukens omgivende ramme på en slik måte at seksjonene får den nødvendige støtte. Forsterkningen 14 kan nå helt ut til rammen og støtte seg direkte mot anslag i denne, men man kan også gjøre den kasseformede del noe kortere og la et anslag 21 på hver ende av kassen samvirke med et motsvarende anslag i rammen. Den ytre bjelke 16 hos den frie lukeseksjon 6 vil under det siste stadium av lukkebevegelsen bli forskjøvet stort sett horisontalt. Det er derfor hensiktsmessig at det motsvarende anslag 18 utformes på en slik må-te at denne bevegelse lettes. Anslaget bør også ha slik høyde at hjulet i sluttstilling blir løftet opp fra banen og derved avlastet for seksjonens tyngde. In addition to the reinforcement 14, there is a transverse beam 15 on the underside of the swingable section and two beams 16, 17 on the underside of the outer section. In the closed position, the beams interact with projections 18, 19, 20 in the hatch's surrounding frame in such a way that the sections get the necessary support. The reinforcement 14 can reach all the way to the frame and lean directly against stops in it, but the box-shaped part can also be made somewhat shorter and a stop 21 on each end of the box interacts with a corresponding stop in the frame. During the last stage of the closing movement, the outer beam 16 of the free hatch section 6 will be displaced largely horizontally. It is therefore appropriate that the corresponding stop 18 is designed in such a way that this movement is facilitated. The stop should also be of such a height that the wheel in its final position is lifted up from the track and thereby relieved of the weight of the section.

Hengslene er anordnet i fartøyets langskibsretning, men anordningen kan også utformes med hengslene ved lasteromsåpningens tverrskibssider. Alt etter lasteromsåpningens størrelse kan vilkårli-ge antall seksjonspar komme til anvendel-se, og føringsbanene for hjulene langs den ene eller begge sider kan da eventuelt bli anordnet i på kjent måte løsbare skjær-stokker som inngår i rammen for vedkom-mende seksjonspar. The hinges are arranged in the longitudinal direction of the vessel, but the arrangement can also be designed with the hinges at the transom sides of the hold opening. Depending on the size of the cargo space opening, any number of pairs of sections can be used, and the guideways for the wheels along one or both sides can then possibly be arranged in known manner detachable shear sticks which are included in the frame for the respective pairs of sections.

Claims

1. Device for cargo hatches, particularly hatches in the middle deck of vessels, where the opening or part of it is covered by two foldablely connected sections (6, 7), one of which (6) is pivotally connected to the frame surrounding the opening, and the other , the outer section (7) at its free corners is provided with wheels (10) or similar friction-reducing devices, characterized in that the pivoting hinges (9) are arranged so far below the deck (4) that the hatch sections in the closed position come to lie flush with the plane of the deck, that the outer section (7) has a significantly smaller width than the pivotably stored section (6) so that during the last part of the closing movement it is lifted all the way up above the frame, and that a track (11) recessed below the plane of the deck in the on the hinge side perpendicular sides of the frame, a suitable piece from the hinge side is provided with a per se known inclined track part (12) designed to receive the above-mentioned wheel (10) during the closing movement and give it such a direction of movement that six when closing the hatch, the windows are folded apart.

2. Device as stated in claim 1, and where the hatch sections are arranged to be maneuvered by means of a hydraulic rotary motor, characterized in that the rotary motor (13) which engages directly in the hinge pins, is submerged under the deck.

3. Device as stated in claim 1, and where the pivotable section (6) is provided on its underside with a box-shaped reinforcement, characterized in that this reinforcement (14) has at least the same depth as the sections folded against each other (6, 7) and a length which mainly corresponds to the difference between the widths of the sections (6, 7).