NO130051B - - Google Patents

Description

Lukedeksel.

Denne oppfinnelse vedrører et lukedeksel omfattende et antall smale dekselseksjoner med i-det vesentlige L-formet tverrsnitt som er forbundet med hverandre på horisontale bæredeler på en lukearm og som hver strekker seg sideveis i forhold til retningen for lukens åpningsbevegelse, og omfattende en bærevogn som er -anordnet -under lukedekselseksjonen som befinner seg lengst ^orte fxa.stuestillingen og er bevegelig, frem og tilbake på lukekarmen for belastning med eller frigjøring fra dekselseksjonene.

Lukedeksler av den ovenfor nevnte type er tidligere kjent. I fransk patent 1 375 990 er det f.eks. beskrevet et lukedeksel med

en bærevogn som er anordnet under -den lengst bor,te fra:.stableplassen beliggende seksjon og som kan beveges frem og tilbake på lukekarmen

og herunder oppta hhv. avlastes for lukedekselseksjoner. Bærevognan-ordningene for understøttelse av lukedelseksjoner med L-formet tverrsnitt har imidlertid ganske komplisert konstruksjon og er tungvinte i drift. Hensikten med oppfinnelsen er derfor å forbedre konstruksjo-nen og forenkle driften av det ovenfor nevnte lukedeksel. Lukedeks-let ifølge oppfinnelsen utmerker seg i det vesentlige ved at en skyvestangdel er glidbart anbragt på hver dekselseksjon nær hjørnepar-tiet av seksjonens L-formede tverrsnitt for løfting, av den.tilstøten-de seksjons motsatte,kant, som ligger nærmest nevnte hjørneparti> og at bærevognen er utstyrt med. første, kaminnretninger for inngrep med hver dekselseksjons flensparti og med andrei kaminnretninger for betjening av nevnte skyvestangdeler på hver dekselseksjon i retning oppover. Utførelsen kan være slik-at hver dekselseksjon er nær hjørne-partiet av L-tverrsnittet forsynt med pallignende deler innrettet til å føres "inn i åpninger i den tilstøtende seksjon og til å presses oppover for å forbinde hver dekselseksjon med den tilstøtende seksjon.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksem-pel under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et grunnriss av en lukeåpning utstyrt med lukedeksler ifølge oppfinnelsen, fig. IA viser et snitt langs linjen A-A på fig. 1, fig. IB et snitt langs linjen B-B på fig. 1, fig. 1C et snitt langs linjen C-C på fig. 1, fig. ID et snitt langs linjen D-D på fig. 1, og fig. 1E er et grunnriss av lukeåpningen eller lukekarmen med dekselseksjonene fjernet. Fig. 2A er et sideriss av bærevognen, fig. 2B et grunnriss av bærevognen ifølge fig. 2A, fig. 3 er et sideriss av noen dekselseksjoner og bærevognen i dekslets lukkestilling, fig. 4 et sideriss som viser vognen og, dekselseks jonene-, under en åpning av luken, og fig. 5 er et sideriss som. viser dekselseks jonene.. og. bærevognen i stuet stilling etter åpnings.operas jpnen... Fig i 6A og 6B viser i større målestokk detaljer ved forbindelsesinnretninger mellom to tilstøtende lukedeksler idet fig. 6A viser stillingen av innretningens forbihdelséspal under påbegynnelsen av lukeåpningsbpérasjonén, méns'fig.' 6B viser tilsvarende stilling under stengeoperasjonen. Fig. 7 er et sideriss som viser stillingen av paldeléhé' under, lukeåpningsoperasjonen,,, og f ig. 8 er et enderiss som illustrerer den relative stilling av hver seksjo.nsyings endeparti, skyvestangdelen og bærevognen... Fig.. 9A er et .grunnriss som illustrerer en modifisert: utførelse.av forbindelsesinnretningene mellom to tilstøtende seksjoner, fig. 9B et grunnriss i større målestokk, som viser forbindelsesinnrétningen ifølge fig. 9A,og fig.9C er et sideriss som viser de samme deler. Fig. 10 ligner fig. 8 og viser for-bindelsesleddet mellom to tilstøtende seksjoner fra fig. 9A,9B og 9C.

På.fig. 1-lE er vist et antall avlange dekselseksjoner 2A, 2B,2C ... 2M med i det vesentlige L-formet tverrsnitt understøttet av en horisontal toppflate tilhørende sidekarmene ved lukens begge ender slik at dekslene dekker den ved lukekarmen 1 begrensede åpning. Som vist på fig. IB har hver dekselseksjon L-formet tverrsnitt. L'ns lengste arm danner dekselseksjonens dekkflate mens den korteste arm danner et flensparti. Hver seksjon er utstyrt nær L'ns hjørne med en flat skinne 4 for understøttelse av den frie kant av den tilstøtende seksjon. Bevegelige bærevogner 5 er anbragt på horisontalé bæredeler 3 på begge sider av lukekarmen 1 som vist på fig. 1E, som viser luken uten dekselseksjoner 2A-2M. Som vist på fig. 3 befinner den bevegelige bærevogn 5 seg rett overfor endekarmen 1 og med sitt vesentlige parti plassert under den ytterste endeseksjon 2A (til venstre på figuren når alle seksjoner befinner seg i lukkestilling) (se fig.3). Som det skal beskrives mer detaljert nedenfor, vil den bevegelige vogn 5 bære alle seksjoner 2A,2B ... som er lastet oppå hverandre på vognen, idet en seksjon løftes etter den andre mens vognen forskyves og bringer seksjonene til stuingsstillingen som er vist på fig. 5, hvor alle dekselseksjoner er ført bort fra lukeåpningen.

Som vist på fig., 2A er bærevognen 5 utført tilspisset for

å gjøre opptagningsoperasjonen lettere og er utstyrt med et passende antall hjul 8,8' som ruller på lukekarmen 1 og er også utstyrt med en første kamflate 6 og en-annen kamflate 7 som skal forklares nærmere nedenfor. Bærevognen 5 er forbundet med den ytterste venstre ende-dekselseksjon 2A ved hjelp av et ledd 9 som ved sin ene ende er svingbart anbragt på vognen 5 ved hjelp av en tapp 10 og som ved sin andre ende er leddet til et knaststykke 12 på dekseiseksjonen 2A ved hjelp av en léddtapp 11. Vognen 5 kan derfor beveges sammen méd den ytterste venstre endeseksjon 2A selv om vognen kan beveges noe i forhold til seksjonen.

Leddet 9 vil løfte seksjonen 9A på den venstré side og bringe det til en skrå stilling som vist på fig. 5 hår bærevognen 5 beveges mot høyre (ifølge figuren) i forhold til "seksjonen 2A. Bære-vognene 5 på begge sider er forbundet med hverandre ved hjelp av passende innretninger som ikke er vist på tegningen.

Som .det fremgår av fig. 3,4,5 og 8 er skyvestengene 13A, 13B,13C anordnet glidbare på hver sin dekselseksjon 2A,2B,2C ... ved begge ender av samme nær L-tverrsnittets hjørneparti. Skyvestangen 13A er ført løst gjennom en føring 14A som er festet til dekselseksjonen 2A og hvis øvre ende er i anlegg med underflaten av den venstre ende av den tilstøtende seksjon 2B som er anbragt motsatt seksjonen 2A (se fig. 3). Når bærevognen 5 beveges fra sin ytre venstre endestilling mot høyre, dvs. fra lukkestillingen for dekselseksjonene ifølge fig. 3, vil skyvestangen 13A komme i anlegg med den andre kamflate 7 på bærevognen 5 ved dennes nedre ende og derved vil skyves oppover av sistnevnte. Skyvestangen 13A vil derfor løfte det venstre endeparti av den tilstøtende seksjon 2B til et nivå som er høyere enn nivået for seksjonens 2A hjørneparti. Denne operasjon er den første bevegelse for å bringe seksjonen 2B til overliggende stilling over seksjonen 2A. Fig. 4 viser bærevognen 5 mens den er i overføringsbe-vegelse og skyvestangen 13B og dekselseksjonen 2B som skyver oppover den følgende seksjons 2C venstre endeparti.

Den korte arm eller vertikale flens av L-tverrsnittet av hver seksjon er ved begge sideender forsynt med flenser 16A,16B,16C, 16D .... med sideuttagninger, som vist på fig. 8. Disse uttagninger vil suksessivt komme i inngrep med den første kamflate 6 av bærevognen 5, nemlig ved uttagningenes nedre kanter når bærevognen 5 beveges mot høyre og vil da komme i inngrep med avtrappede kanter av den før-ste kamflate 6. Hver av disse avtrappede kanter av den første kamflate 6 vil virke som stoppeinnretninger for å hindre hver seksjon i å presses for sterkt mot venstre med virkning fra de etterfølgende seksjoner som anbringes på denne. Seksjonens 2B operative stilling i forhold til seksjonen 2A er beskrevet ovenfor. Den innbyrdes stilling mellom to tilstøtende seksjoner, såsom 2C og 2D, vil imidlertid være som forklart.

Fig. 5 viser bærevognen 5 som bærer alle dekselseksjoner anbragt på vognen i dennes ytterste høyre endestilling, dvs. stuingsstillingen for seksjonen. I denne stilling kommer begge flenser 16A, 16B,16C ... i hver seksjon i inngrep med de avtrappede partier av bærevognens 5 første kamflate 6, nemlig ved flensens nedre kanter, og

skyvestengenes 13A,13B,13C nedre ender kommer i inngrep med de avtrappede partier av den andre kamflate 7. Den ytterste høyre endeseksjon 2M svinger om en tapp 15 som bærer svingbart seksjonen 2M på lukekarmen 1 hvor det også er anordnet en passende brakett 25.~

Som vist på fig. 6A og 6B er hver seksjon 2A,2B,2C

forsynt med pallignendé deler 17 som forbinder seksjonen med den til-støtende seksjon.' Palén 17 har-en hoe tilspisset:"krokende 17N og. er glidbart anordnet i én hylseformet hdlder 21 som- er anbragt ;på hver seksjon 2A,'2B, 2C'..'.'. Palen 17 er ved sin øvre ende utformet med en sliss 19 og en tapp 20 er ført gjennom slissen. Den sistnevnte er festet på seksjonens 2A flens'2S. En skrueformet fjær 23 er anbragt mellom en krave 22 på palen 17 og en flens 24 som er anbragt på seksjonens flens 2S for normalt å tvinge palen 17 til-løftet stilling. Krokenden 17N av palen 17 er innsatt i en åpning 18 i tilstøtende' seksjon 2B og beliggende ved seksjonens venstre kant for forbindelse av seksjonen 2A med seksjonen 2B (fig. 6A). Når seksjonen 2A beveges mot høyre, dvs. mot seksjonen 2B når luken åpnes, vil krokenden 17N komme i anlegg med den høyre veggflate av åpningen 18 som vist på fig.,6A. Når seksjonen.2A beveges mot venstre, dvs. bort fra seksjonen 2B, mens luken stenges, vil krokenden 17N komme i anlegg med den venstre veggflate av åpningen 18 (se fig. 6B).

Da seksjonen 2B frigjøres fra den tilspissede krokende 17N og anbringes over seksjonen 2A, er den høyre flate av krokenden 17N avrundet og åpningens 18 veggflate er tilsvarende tilspisset i det til høyre liggende parti for å gjøre utløsningen av krokenden 17N fra åpningen 18 lettere. Videre da seksjonen 2A må forbindes positivt med seksjonen 2B under stengeoperasjonen, er. krokenden 17N avfaset på den venstre sidé for sikkert inngrep med åpningen 18A som har en tilsvarende komplementær skrå veggflate. Fig. 7 viser et antall dekselseksjoner under overføring og som er utstyrt med paler 17 som vist på fig. 6A og 6B. Begge seksjoner 2B,2C er skilt fra palene 17 og overlappes på de tilstøtende venstre seksjoner. Fig. 8 viser den relative stilling mellom sidekarmen 1 og seksjonenes flenser 16A,16B,16C ... Bærevognens 5 første kamflate 6 kommer i anlegg med den nedre kant av hver av flensene 16A,16B,16C. Den andre kamflate 7 kommer i anlegg med den nedre ende av hver av skyvestengene 13A,13B,13C ... som forklart ovenfor. Palens 17 krokende 17N griper i den tilstøtende seksjons åpning 18. Fig. 9A,9B,9C viseren modifisert utførelse av forbindelsesinnretningene mellom to tilstøtende dekselseksjoner. Hver dekselseksjon 2A,2B,2C,2D er forbundet med den tilstøtende dekselseksjon ved hjelp av:leddskinner 2 6B,2 6C,2 6D ..... Hvert ledds to ender er festet til flenspartiene av henholdsvis to tilstøtende seksjoner. Leddskinnen.26A er ved sin ene ende forbundet med seksjonen 2A ved hjelp av et ringfeste 27B som er festet til flenspartiet av denne seksjon og ved sin ..annen ende til den tilstøtende seksjon 2B ved hjelp av et ringfeste 28B som er festet til seksjonens flensparti.

Da leddskinnen 26A holdes mellom -flenspartiene av to tilstøtende seksjoner 2A,2B som ligger over hverandre når luken åpnes, er den utstyrt med en leddforbindelse 30 for.opptagning av avstandsforandringer mellom dé to .dekselseksjoners flenser. En,strekkfiskinnretning 29 er anordnet på leddskinnen 26A for innstilling av skinnens totale lengde.

Lukedekslets virkemåte skal beskrives under antagelse av at alle dekselsjoner befinner seg i stengestillingen og den venstre ytterste endeseksjons 2A venstre sidekant ligger over endekarmen mens bærevognen befinner seg under seksjonen 2A (se fig. 3). Når vognen 5 beveges mot høyre for åpning av luken ved at det trekkes i en vaier 31, svinger leddet 9 mot urviserens retning om tappen 10 til det inn-tar den i det vesentlige oppreiste stilling som er vist på fig. 5. Seksjonen 2A vil da skråstilles med seksjonens venstre kant beliggende i et høyere nivå enn seksjonens motsatte kant. Når vognen 5 beveges videre mot høyre, vil vognens 5 første kamflate 6 komme i anlegg med uttagningspartiene 16A ved begge ender av seksjonen 2A og kammens avtrappede partier 32A (fig. 3) kommer i inngrep med flensene 16A. Samtidig vil den andre kamflate 7 på vognen 5 betjene skyvestangen 13A. Stangen er glidbart anbragt på panelet 2A nær det L-formede tverrsnitts hjørneparti. Kamflaten 7 vil bevege stangen oppover med den følge at seksjonens 2B venstre kant som er i anlegg med skyvestan-gens 13A øvre ende, vil løftes. Når seksjonen 2A beveges mot høyre sammen med vognen 5, vil seksjonen 2B anbringes på seksjonen 2A. Lig-nende operasjon vil skje for hver av de andre seksjoner (fig. 4). Til slutt vil vognen 5 bære alle seksjoner 2A,2B,2C ... lagt oppå hverandre og vil bringe seksjonene til stuingsstillingen (fig. 5).

Når luken skal lukkes til, beveges vognen 5, som befinner seg ved stuingsplassen som vist på fig. 5, mot venstre ved at det trekkes i en vaier 33. Seksjonene vil da legges.i rekkefølge ned på toppflaten av lukekarmen og dette vil skje i retning fra høyre mot venstre ifølge fig. 5. Åpningene 18 som finnes i det venstre kantpar-ti av hver seksjon, vil på dette tidspunkt komme i inngrep med palen 17 på den tilstøtende seksjon slik at seksjonene forbindes med hverandre ved.hjelp av de forbindelsesihnrétninger som er vist på fig. 6A og 6B. Hvis det i stedet benyttes forbindelsesinnretninger ifølge fig. 9A,9B og 9C, vil hver av leddskinnene 26B,26C,26D mellom to til-støtende seksjoner strekkes slik at den vil holde hver seksjon i en forutbestemt avstand fra den tilstøtende seksjon. På denne måte vil alle seksjoner anbringes i stengestillingen når vognen 5 føres tilbake til den på fig. 3 viste stilling.

Da bærevognen 5 ifølge oppfinnelsen bare er utført med kaminnretninger og er uten roterende drivdeler, f.eks. roterende kamski-ver, er drivmekanismen for dekselseksjonene ganske enkel. Fremstil-lingsutgifter og driftsutgifter vil derfor bli ganske lave.

Claims (2)

1. Lukedeksel omfattende et antall smale dekselseksjoner med i det vesentlige L-formet tverrsnitt som er forbundet med hverandre på horisontale bæredeler på en lukekarm og som hver strekker seg sideveis i forhold til retningen for lukens åpningsbevegelse, og omfattende en bærevogn som er anordnet under lukedekselseksjonen som befinner seg lengst borte fra stuestillingen og er beveglig frem og tilbake på lukekarmen for belastning med eller frigjøring fra dekselseksjonene, karakterisert ved at en skyvestangdel (13A,B ...) er glidbart anbragt på hver dekselseksjon (2A,2B ...) nær hjørnepartiet av seksjonens L-formede tverrsnitt for løfting av den tilstøtende seksjons motsatte kant, som ligger nærmest nevnte hjørneparti, og at bærevognen (5) er utstyrt med første kaminnretninger (6) for inngrep med hver dekselseksjons flensparti (16A,B ...) og med andre kaminnretninger (7) for betjening av nevnte skyvestangdeler (13) på hver dekselseks jon i retning oppover.

2. Lukedeksel ifølge krav 1, karakterisert ved at hver dekselseksjon er i nærheten av det nevnte hjørneparti av det L-formede tverrsnitt forsynt med pallignende deler (17) innrettet til å føres inn i åpninger (18) i den tilstøtende seksjon og til å presses oppover for å forbinde hver dekselseksjon med den tilstøtende dekselseksjon.