NO125694B - - Google Patents

Description

Fartøy for fjerning av olje på vann.

Foreliggende oppfinnelse vedrorer et fartoy for fjerning av olje som har samlet seg på vannoverflaten.

Det er kjent forskjellige innretninger for å foreta en slik oljef jerning, og fra norsk patent nr. 101 887 er det kjent et fartoy hvor olje og vann taes inn i forkant over et skummebrett hvis forkant befinner seg under vannflaten og hvis bakkant rager over vannflaten. Vannet og oljen skiller seg inne i fartoyet hvorved vannet unnviker gjennom åpninger i fartoyets bunn og oljen fjernes ved hjelp av en pumpe. For å forbedre inntaket av olje-vannblanding i slike olje-fjerningsfartoy er det også kjent å benytte skovlhjul i fartoyets forkant. Opptak av olje og vann kan dessuten også foretas ved hjelp av et kontinuerlig løpende belte som stikker ned i vannet i forkant av fartøyet.

Fra norsk patent nr. 116 36^ er det videre kjent et fartøy for fjerning av olje fra vannoverflaten, hvorved olje og vann via en overløpsskjerm ledes inn i en åpning i fartøyets sider på en slik måte at det dannes en hvirvel ved innløpet. Olje og vann skiller seg inne i fartøyet i dets separeringstank og oljelaget eller vannlaget fjernes ved pumping til et hensiktsmessig sted.

Det er videre kjent å fjerne olje fra vann ved hjelp av kjemikalier som sprøytes på oljen og gjør denne emulgerbar i vann. Videre kan det anvendes faste stoffer slik som f.eks. oppdelt torv, som suger til seg olje og enten synker til bunns eller flyter på vannet og således senere må fjernes.

De tidligere kjente og ovenfor omtalte fartøy har relativt lav kapasitet og virkningsgraden, dvs. evnen til fullstendig olje-fjerning, er ofte for dårlig spesielt i de tilfeller hvor oljesjiktet på vannflaten er meget tynt. Ved bruk av kjemikalier for emulgering av oljen blir det som oftest foretatt en rent vilkårlig dosering av de nevnte kjemikalier. Den benyttede mengde vil i de fleste tilfeller være altfor stor hvilket skyldes at man vil sikre seg en fullstendig emulgering. Dette resulterer i en opphopning av kjemikalier i vannet som kan skade livet i sjøen. Midler for oppsugning av olje vil som nevnt sammen med oljen enten synke til bunns og således være til skade for livet der, eller flyte på vannet slik at man må foreta en ytterligere fjerningsoperasjon.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveiebringe en innretning som ikke forårsaker de ovenfor omtalte ulemper, og som representerer en forbedring av de tidligere kjente fartøy. Oppfinnelsen representerer en helt spesiell konstruksjon som kombinerer mekanisk fjerning av olje med en fjerning ved hjelp av midler som emulgerer oljen eller fjerner den på annen måte. Denne konstruksjon sørger for en i alt vesentlig fullstendig og hurtig fjerning av oljen uten bruk av et unødvendig overskudd av oljefjerningsmidler.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det således tilveiebragt et fartøy for fjerning av olje på vann, og dette fartøy er kjennetegnet ved at det for kombinert mekanisk og kjemisk fjerning av oljen omfatter et i forkant anordnet inntak som står i forbindelse med utskillingstank i hvis akterområde er plasert en på tvers av tanken ragende avskummingsinnretning for olje, fortrinnsvis i form av en skål, en vertikaltstilt og på tvers av tanken ragende skillevegg bak avskummingsinnretningen, hvor det mellom skilleveggen og tankens bunn er tilveiebragt en passasje som forer til utskillingstankens akterkant, som utgjores av et vertikalt stillbart overlop, et bak utskillingstanken anordnet utsugningskammer omfattende en doseringsinnretning for et oljefjerningsmiddel, fortrinnsvis et emulgeringsmiddel,.hvor det i kammerets nedre akterkantområde er et uttak hvori fartoyets fremdriftsinnretning er plasert.

På hver side av inntaket og utragende i fartoyets normale bevegelsesretning er det fortrinnsvis festet fangarmer som flyter på vannet og som skal lede overflatesjiktet inn mot fartoyets inntak. Storrelsen på dette inntaket kan reguleres ved at dets nedre kant utgjores av overkanten på en vertikalt stillbar sperrevegg. Denne overkant kan således stilles i en bestemt dybde under vannflaten og folge denne automatisk og fortrinnsvis ved hjelp av flotorer. Den innkommende mengde olje-vannblanding avpasses under hensyntagen til fartoyets onskedé fart og den mengde olje som befinner seg på vannet. For at avskummingsinnretningen skal kunne oppfange oljen som samler seg på overflaten av vannet i utskillingstanken er den gjort regulerbar i vertikalretningen slik at den kan innstilles i forhold til væskenivået i nevnte tank. Det er videre foretrukket at avskummingsinnretningen står i forbindelse med en lagringstank hvortil oljen kan pumpes. Mellom lagringstanken og avskummingsinnretningen kan det videre med fordel være innskutt en beholder som er plasert slik at olje fra avskummingsinnretningen kan renne fritt ned i-nevnte beholder, og oljen kan således pumpes fra beholderen opp i lagringstanken. Dermed unngår man å pumpe olje direkte fra avskummingsinnretningen hvilket på grunn av de relativt små mengder som til enhver tid befinner seg i avskummingsinnretningen kan forårsake at luft også medtaes i pumpesystemet. Ved å benytte den nevnte innskutte beholder kan man til enhver tid sorge for å ha en passelig oljesump som etterhvert kan pumpes opp i lagringstanken.

Doseringsinnretningen for oljefjerningsmidlet er fortrinnsvis plasert slik at dens utlopsåpning eller -åpninger befinner seg i ovre del av utsugningskammeret. Dermed kan oljefjerningsmidlet dusjes eller sproytes ned på væsken som befinner seg i kammeret.

Som nevnt er fartoyets fremdriftsinnretning, f.eks. en propeller, anbragt i utsugningskammerets uttaksåpning og vil derfor være avhengig av den mengde vann som kommer ut av uttaket for å sorge for fartoyets fremdrift. Dersom denne vannmengde ikke er tilstrekkelig er det ifolge oppfinnelsen tilveiebragt en åpning i utsugningskammerets bunn og denne åpning kan lukkes med et dreibart opphengt spjeld slik at ekstra fremdriftsvann fra fartoyets utside ved åpning av spjeldet kan tilfores. For at man til stadighet skal ha en tilstrekkelig mengde avlopsvann er spjeldets vekt hensiktsmessig avpasset slik at det automatisk åpnes når væskenivået i utsugningskammeret er ca. 10

cm lavere enn det utenfor fartoyet.

Oppfinnelsen skal i det folgende forklares under henvisning til tegningene hvor

fig. 1 viser et lengdesnitt gjennom fartoyet, og fig. 2 viser et planriss av fartoyet.

På tegningene er det i forkant av fartoyet vist en fangarm

1 og et inntak 2. Det er anbragt en fangarm på hver side av inntaket og disse fangarmer strekker seg i fartoyets normale bevegelsesretning og flyter i vannskorpen og er utover skråttstilte i forhold til fartoyets lengdeakse. Sperreveggens 3 overkant er stilt i en bestemt dybde under vannflaten slik at det oljebelagte vann kan stromme fritt inn i utskillingstanken 5« Overkanten på sperreveggen 3 kan hensiktsmessig være utformet som en terskel som kan folge vannflaten automatisk ved hjelp av flotorer, (ikke vist). Det kan også med fordel være anordnet vertikale dempeplater i utskillingstanken som skal tjene til å hindre skvalping og turbulens i den innkommende olje-vannblanding slik at oljen lettere og hurtigere kan danne et adskilt lag på overflaten av vannet i tanken. Avskummingsinnretningen 6, som strekker seg på tvers av hele utskillingstanken, er anordnet i det bakre området av tanken og er delvis neddykket i væsken. Skummeskålen 6 er forbundet med en oljebeholder 7 via en slange 8. Den oljen som etterhvert samler seg i beholderen kan opptas ved hjelp av et pumpearrangement 9 i lagringstanker 10. I disse -lagringstanker, som er forsynt med tappe-kraner 11 kan det skje en ytterligere utskilling av olje fra vann som eventuelt er tatt med under avskummingen i skålen 6. Fn vertikalt stilt skillevegg 12 som rager på tvers av utskillingstanken 5 og over væskenivået 4 ©r plasert umiddelbart bak skummeskålen 6. Mellom utskillingstankens bunn 13 og skilleveggen 12 er det en åpning 14 som leder til utskillingstankens akterende 15. I flukt med det ovre parti av denne akterende er det anordnet et overlop 16 som er stillbart i vertikalretningen. Denne vertikale regulering av både overlopet 16 og skummeskålen 6 er antydet ved hjelp av snortrekk 17,18 som loper over ruller 19,20. Bak utskillingstanken 5 er fartoyet utformet med et utsugningskammer 21 hvor det over væskenivået 22 er anordnet en doseringsinnretning 23 for kjemiske oljefjerningsmidler. Denne doseringsinnretning kan om onskelig være forsynt med flere utstromningsåpninger jevnt fordelt på tvers av utsugningskammeret. I kammerets uttaksåpning 24 er propellere 25 på fartoyets fremdriftsinnretning 26 plasert. En skjerm 27 er anordnet slik at den kan avboye vannstrommen fra propelleren fortrinnsvis 90° eller tilnærmet l80° når det er onsket at fartoyet henholdsvis skal være i ro og reversere. I bunnen av utsugningskammeret 21 er det en åpning 28 som kan dekkes av et. spjeld 29

som kan åpnes når ekstra fremdriftsvann er nodvendig.

På fig. 2 har fartoyet form av en lekterlignende farkost med egen fremdriftsanordning 26. Lagringstankene 10 er plasert langs fartoyets sider og kan settes i forbindelse med hverandre for overforing av olje. Langs midten av fartoyet er utskillingstanken 5 anbragt.

På babord side nær akterenden er det anordnet en beholder 30 for kjemisk oljefjerningsmiddel som forsyner doseringsinnretningen 23.

Fartoyets virkemåte skal i det folgende forklares under henvisning til tegningene. Olje og vann som innfanges av fangarmene 1 strommer inn i utskillingstanken 5 over sperreveggen 3« Denne strom tilveiebringes ved at vann kontinuerlig fjernes i akterkant av utskillingstanken. Inne i utskillingstanken er oppholdstiden for olje-vannblandingen så stor at oljen skilles ut og samles på overflaten.

Den kontinuerlige strom akterover i utskillingstanken gjor at oljen hoper seg opp i akterkant i området hvor skummeskålen 6 er plasert. Oljen samt noe vann opptaes i denne skålen og renner via ledningen 8 til sumpen eller beholderen 7 hvorfra innholdet pumpes til en av lagringstankene 10. I disse tankene er oppholdstiden storre enn i utskillingstanken 5 °g man vil få utskilling av vann som dreneres til-bake til utskillingstanken. Når lagringstankene er fulle av olje må innholdet tommes til land eller til et annet fartoy. Lagringstankene kan også tjene som ballasttanker til trimming av fartoyet.

Vannet som inntaes i utskillingstanken trekkes ned mot bunnen

i akterkant av denne og passerer gjennom åpningen 14 under skilleveggen 12. Vannet renner deretter over det stillbare overlop 16 ned i utsugningskammeret 21 hvor det er et lavere væskenivå enn i utskillingstanken. Gjennomstrømningen i utskillingstanken bestemmes ved å regulere hoyden på overlopet 16. Det mekanisk rensede vann som kommer inn i kammeret 21 vil alltid inneholde noe olje og det blir derfor på-fort kjemiske emulgeringsmidler gjennom doseringsinnretningen 23. De

oljerester som finnes i utløpsvannet emulgeres således fullstendig ved den kraftige aggitering av vann, olje og emulgeringsmiddel, idet denne aggitering tilveiebringes av fremdriftsinnretningen. Man kan således temmelig nøyaktig bestemme den mengde emulgeringsmiddel som skal til for å emulgere den resterende olje. Fremdriftsmaskineriet kan være en påhengsmotor for mindre enheter (slik som vist på teg-

ningene), og stasjonære motorer med vannjetaggregat eller innebygd propeller for de større enheter.

Under spesielle forhold kan oljen være så emulgert i sjø-

vannet at utskilling ved hjelp av oppdrift er vanskelig uten meget lange oppholdstider i utskillingstanken 5. Fartøyet kan da brukes til å videreføre emulgeringsprosessen ved at olje-vannblandingen taes inn i fartøyet og passerer tanken 5 uten utskilling av olje, mens blandingen føres til kammeret 21 hvor det tilføres emulgeringsmiddel som aggiteres sammen med nevnte blanding ved hjelp av fremdriftsaggre-

gatet. Det behandlede vann uttaes til slutt gjennom uttaket 24. Som nevnt kan ekstra fremdriftsvann inntas gjennom åpningen 2 8 når væske-

standen 22 har nådd et visst nivå i forhold til nivået utenfor far-

tøyet.

Ved bruk av fartøyet ifølge oppfinnelsen kan vesentlige kjemikaliebesparelser oppnåes i forhold til den vanlige metode som består i å sprøyte emulgeringsmidlet utover sjøen og så kjøre over det påsprøytede område med båt for å aggitere med propelleren.

Claims (8)

1. Fartøy for fjerning av olje på vann, karakterisert ved at det for kombinert mekanisk og kjemisk fjerning av oljen omfatter et i forkant anordnet inntak (2) som står i for-

bindelse, med en utskillingstank (5) i hvis akterområde er plasert en på tvers av tanken ragende avskummingsinnretning (6) for olje, fortrinnsvis i form av en skål, en vertikaltstilt og på tvers av tanken (5) ragende skillevegg (12) bak avskummingsinnretningen, hvor det mellom skilleveggen og tankens bunn er tilveiebragt en passasje (14) som fører til utskillingstankens akterkant (15) som utgjøres av et vertikalt stillbart overløp (16), et bak utskillingstanken anordnet utsugningskammer (21) omfattende en doseringsinnretning (23) for et oljefjerningsmiddel, fortrinnsvis et emulgeringsmiddel, hvor det i kammerets (21) nedre akterområde er et uttak (24) hvori fartøyets fremdriftsinnretning (25) er plasert.

2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at inntakets (2) størrelse kan reguleres ved at dets nedre kant ut-gjøres av overkanten på en vertikalt stillbar sperrevegg (3)5 idet nevnte overkant kan stilles i en bestemt dybde under vannflaten og følge denne.

3. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at avskummingsinnretningen (6) er regulerbar i vertikalretningen.

4. Fartøy ifølge krav 3S karakterisert ved at avskummingsinnretningen (6) står i forbindelse med en lagringstank (10) for olje gjennom en pumpeinnretning (9).

5. Fartøy ifølge krav 1-3, karakterisert ved at det mellom lagringstanken (10) og avskummingsinnretningen (6) er innskutt en beholder (7) som er plasert slik at olje fra avskummingsinnretningen kan renne fritt ned i nevnte beholder og ved at olje fra beholderen ved hjelp av pumpen (9) kan suges opp i lagringstanken (10).

6. Fartøy ifølge krav 1- 5, karakterisert ved at doseringsinnretningen (23) har sin utløpsåpning eller -åpninger anbragt i øvre del av utsugningskammeret (21).

7. Fartøy ifølge krav 1-6, karakterisert ved at uts.ugningskammerets bunn har en åpning (28) som kan lukkes med et dreibart opphengt spjeld (29), hvilken åpning er tilpasset for passasje av ekstra fremdriftsvann.

8. Fartøy ifølge krav 1-7, karakterisert ved at spjeldets (29) vekt er avpasset slik at væskenivået (22) i kammeret (21) må være ca. 10 cm lavere enn det utenfor fartøyet før spjeldet åpnes.