NO122575B - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår generelt et av-isingsapparat og, nærmere bestemt, anordninger for rask og effektiv av-ising av fly innenfor de begrensninger som i praksis er forblindet med et fly-plassområde.

Det problem at sne, is eller rim samler seg på fly eller andre

typer av luftfartøyer for de skal fly har voldt industrien betyde-lige vanskeligheter. Uten at sådanne ansamlinger fjernes, vil luftfartøyets oppforsel og styreegenskaper under flukt bli påvirket

: i

i varierende grad.

Idet flyene har blitt stadig storre under de siste år, og det ventes ennå storre fly i nærmeste fremtid, har problemet med nevnte fjerning av sne, is og rim for flyet skal lette bydd på stadig storre vanskeligheter. Den kjente av-isingsteknikk som anvendes, innebærer i' nesten alle tilfelle bruk av tre-sproyteutstyr, flamme-apparater for smelting av isen og sneen, eller modifiserte frukt-plukkere på hver flyplass, slik at et mannskap på flere menn be-hoves for å manipulere et hvilket som helst av de nevnte anordninger, hvorved disse har vist seg å være uforholdsmessig tidsodende, besværlige og kostbare i bruk for de flylinjer som bruker dem.

En losning på det alvorlige driftsproblem som oppstår ved plutselige og uforutsette atmosfæriske tilstandsforandringer, består i at det anordnes en spesielt utrustet og selvdrevet struktur, innrettet for sproyting av anti-isingsvæske på alle ovre laterale flater på flyet. Et sådant tiltak for fjerning av is, sne eller rim fra fly og forskjellige andre typer av luftfartøyer, utgjor derfor hoved-formålet for foreliggende oppfinnelse.

Et annet formål for oppfinnelsen er å fremskaffe et automatisk av-isingsapparat for fly, hvorved innsparing i tid og drivstoff, reduksjon av forsinkelser, forbedrede kundeforhold, reduserte av-isingsomkostninger og eliminering av farlig utrustning, alt er mulig ved hjelp av foreliggende nye apparat.

Det er et ytterligere formål for foreliggende apparat-konstruksjon

å fremskaffe et av-isingsapparat for fly og som har en permanent struktur, samt er i stand til manuelt eller automatisk å kunne beveges i lengderetning og vertikalt omkring et fly, for å sproyte en tilstrekkelig mengde av av-isingsmateriale på skrog, vinger,

hale og styreflater for flyet.

Det er ennå et ytterligere formål for oppfinnelsen å fremskaffe et av-isingsapparat av den beskrevede type og som omfatter en ramme med et par vertikale stotter, som kan beveges langs et fly på

i',

passende anordnede skinner, en horisontal botn som er rettet innover fra hver stotte og som kan beveges vertikalt langs stottené , samt kan sveipes over den horisontale profil for et hvilket som helst gitt fly. Det er videre et ytterligere formål for foreliggende oppfinnelse å fremskaffe anordninger for av-ising av fly ved bruk av et apparat på den ovenfor angitte måte, hvorved trykkluft blåses ut gjennom hver bom for fjerning av store ansamlinger av sne på flyflåtene for en mengde etylenglycol eller annen passende av-isingsvæske påsproytes disse flater gjennom hver bom.

Det er videre ennå et formål for foreliggende oppfinnelse å fremskaffe et av-åsingsapparat for fly med de ovenfor angitte egenskaper, hvorved de bevegelige stotter hver er utstyrt med en kontrollkabin for å gjore det mulig for den som styrer apparatet å visuelt kon-trollere at flyet er tilstrekkelig befridd fra is, rim og sne under av-isingsoperasjonen.

Det er videre et ytterligere formål å fremskaffe et flyavisings-apparat av den beskrevede type, hvori av-isingsarbeidet ved standardiserte flytyper kan utfores ved hjelp av programert styring eller, hvis nodvendig manuell styring for alle ikke-standaÆserte typer eller ikke-kommersielle fly.

Andre formål, fordeler og nye trekk ved apparatet i henhold til oppfinnelsen vil bli anskueliggjort ved folgende detaljerte be-skrivelse av oppfinnelsen under henvisning til vedfoyde tegninger, der: Fig. 1 er en endeskisse av et fullstendig av-isingsapparat og dets plassering i forhold til et fly, som er vist ved strek-prikkedé linjer; Fig. 2 er en skisse av apparatet i fig. 1 sett ovenfra, og med en strek-prikket anvisning av apparatets stilling etter at det er blitt beveget i lengderetningen langs fl}£t; Fig. 3 er en sideprojeksjon av apparatet, sett langs linjen 3-3 i fig. 1; Fig. h er et snitt som viser detaljer i apparatet, og er tatt langs linjen h- h i fig. 3; og Fig. 5)6 og 7 er partielle endeskisser, som viser hvorledes ende-delen av spredebommen på en apparatseksjon beveges i forhold til de forskjellige overflatekonturer for flyet mens apparatet for-skyves langsetter dette.

Det skal nå henvises til tegningene der like henvisningstall referer-er seg til like og tilsvarende deler på alle figurer. I fig. 1 er av-isingsapparatet. i henhold til foreliggende oppfinnelse generelt betegnet med henvisningstallene 10 og 10', som betegner innbyrdes symmetriske deler i forhold til senterlinjen, slik som vist på tegningen. Siden hver komponent i delen 10 har en tilsvarende komponent i delen 10', vil bare en sådan komponent i ethvert tilfelle bli beskrevet uten bruk av tilleggsmerker ved henvisnings-"lallene.

Hver halvdel av apparatet omfatter et par vertikale soyler 11, 12 (se fig. 3 og<*>+) montert ved sin ene ende på en vogn 13. Hver

vogn hviler i sin tur på en indre skinne 1<*>f og en ytre skinne 15

for bevegelse i lengderetning langs et fly A. Den horisontale avstand mellom de indre skinner 1>+ er bestemt av det lengste fore-kommende vingespenn for de fly som skal betjenes av apparatet.

De indre og ytre skinner er fortrinnsvis montert på et passende antall plugger 16 som er drevet ned i grunnen til en forut bestemt dybde, avhengig av foreliggende grunn- og værforhold på vedkommende sted.

Et par indre hjul 17, montert innvendig i vognen 13, og et enkelt ytre hjul 18, montert nær ytterkanten av vognen 13, bærer vognen på den ytre og indre skinne, som vist i fig. 1. En drivmotor 19

er forbundet med hvert innvendige hjul 17 for å bevirke bevegelse av vognen langs skinnene med Snsket hastighet.

Anordningene for avgivelse av en mengde av-isingsvæske til flyet omfatter en innadrettet horisontal bom 21 som innerst er festet mellom soylene 11, 12, og som spenner over halve avstanden mellom skinnene 1<*>f, slik som det klart er vist i fig. 1. Hver bom 21 er ved sin indre ende forbundet med den ovre del av en kontrollkabin 22, som er festet til soylene for vertikal bevegelse langs disse. En slange 20 er anordnet for tilforsel av av-isingsvæske fra en av-isingstank 23, som befinner seg inne i vognen 13, til-den hule bom 21. En vanlig pumpe, som er anordnet i hylsteret >+6, pumper av-isingsvæske, som kan være i form av vanlig brukt etylenglycol, fra tanken 23, gjennom slangen 20 og inn i bommen 21 for utsproyting på flyet gjennom flere munnstykker 2h.

Hver bom 21 omfatter et antall hule rorseksjoner av hvilke de innerste er forbundet, som vist ved 25, 26, for sveipende bevegelse ved hjelp av passende hydrauliske stempelenheter 27, som hver har en fast stempelstang 28 som forbinder de respektive enheter med bommen 21. Stengene 28 er aksialt bevegelige på vanlig måte ved hjelp av en pumpe 29, som er innesluttet i en del av kontrollkabinen 22, og som tilforer hydraulisk væske til en side av stemplet i hver enhet 27. Skjont ingen hydrauliske ledninger er vist fra pumpen 29, er en del av utlops- og innlopsåpningene på hver enhet 29 antydet. Oppover fra hver bom 21 strekker det seg vertikalt en hjelpebomseksjon 21 *, som vist i fig. 1, idet den omfatter tre sammenfoyde deler forbundet ved 31 og 32, og som også kan innstilles ved hjelp av hydrauliske stempelenheter 27 og deres tilhorende stempelstenger 28. Et antall munnstykker 2h er også anordnet for nedoverrettet sproyting, som vist, bortsett fra at et horisontalt innadrettet munnstykke 2h også er vist og innrettet for formål som vil bli beskrevet i det folgende.

Hver bom 21 er naturligvis stabilisert ved hjelp av flere stotte-vaiere eller kabler 33, som strekker seg mellom forskjellige seksjons-ender på bommen og en vertikal stang 3^, so^er festet til toppen av kontrollkabinen 22.

Kontrollkabinen sammen med sin tilhorende horisontalbom 21, er vertikalt bevegelig langs soylene 11, 12 ved hjelp av et drivende tannhjul 35 i drivende inngrep med en tannstang 36 på hver soyle 11, 12 og i hver del 10, 10' av apparatet, som klart vist i fig. 3 og h på tegningene. De drivende tannhjul 35 drives fra en ut-vekslingsboks! 37 i drivende kontakt med en hydraulisk motor 29. Kabinen 22 ledes vertikalt langs soylene 11, 12 ved hjelp av et par hjul 38 som ligger an mot hver sin soyle, som vist klart i fig. For.utbalansering av kontrollkabinens 22 vekt, er en motvekt 39 forbundet over et par kontinuerlige kabler<*>+1 til toppen av kontrollkabinen, idet hver kabel er fort over en passende trinse<*>f2, montert ved den ovre ende av soylene, som vist i fig. 3. Anvendelse av en sådan motvekt 39 gjor det mulig å heve og senke kontrollkabinen 22 ved bruk av mindre kraft, siden den mot-virker vekten av kabinen 22.

Det skal angis at en brenseltank M-3 er anordnet inne i en del av vognen 13, slik at en dieselmotor (ikke vist) anordnet inne i hylsteret h6 på hver vogn, kan bli kontinuerlig tilfort en tilstrekkelig mengde brensel for samtidig drift av motorene 19. Hver av motorene 19 på hver vogn kan være av elektrisk type som drifts-messig er synkronforbundet med dieselmotoren. Det skal også angis at en forbindelseskanal ¥+ spenner over toppen av apparatet mellom hvert par av soyler 11, 12, hvorved det opprettes en mulig kommuni-kasjon mellom, f.eks., de hydrauliske tanker som er anordnet inne i hver kontrollkabin 22 og mellom hvilke som helst ovrige elektrisk eller hydraulisk styrte anordninger plassert henholdsvis i delene 10, 10' av apparatet. Ved hjelp av sådanne forbindelser kan begge deler drives samtidig uten at styrekabler behbves å strekkes langs bakken.

Når det er nodvendig med fjerning av store ansamlinger av sne, kan en luftkompreissor K8 passende monteres på vognen 13, slik at trykkluft over slangen !+9 kan tilfores bommen 21 for utblåsning gjennom disse eller alternative munnstykker 2<*>+. Skjont det ikke er vist vil det kunne forstås at en trykkluftledning trengs for opprettelse av nevnte forbindelse med hvert sådant munnstykke 2h langs bommene 21, 21'. Som et alternativ, kan hvert munnstykke på konvensjonell måte utfores både for utsproyting av av-isings-

væske og for utblåsning av trykkluft fra uavhengige tilforsels-ledninger.

Virkemåten for av-isingsapparatet i henhold til foreliggende oppfinnelse vil bli beskrevet i det folgende: Strukturdelene 10, 10' bor plasseres strategisk på en flyplass som permanent utrustning på foreliggende ramper som leder til de ytre rullebaner. Fly, slik som vist ved A i fig. 1 og 2, vil bli fort til en angitt stilling mellom vognene 13, som vist i fig. 2, og slik at flyets haleseksjon direkte kommer på linje med vognene 13

i den stilling de er vist strek-prikket i fig. 2. Disse vogner kunne naturligvis likegodt ha vært plassert nær flyets forende på

sine respektive skinner 1^-, 15 når flyet A bringes i stilling.

Etter at planet er bragt til riktig stilling vil imidlertid i

ethvert tilfelle dets maskiner bli slått av, skjont kraftforbindelser til flyet lett kan ordnes også under av-isingsforlopet. En apparat-operator, som sitter i en av styrekabinene 22, innstiller så styre-anordningene for hevning og senkning av kabinen og for bevegelse av de bevegelige bomseksjoner i overensstemmelse med hoyde og profil av flyets haleseksjon, slik at av-isingsvæske kan sprdytes direkte på denne del av flyet. Siden individuelle fjerninnstillings-kontroller er anordnet for hvert munndykkepar, dvs. tilsvarende enheter på hver av delene 10, 10', vil operatoren kunne inkludere dette i sine innstillingsoperasjoner, hvorved bare de munnstykker 2h som er i stilling rett over haleseksjonen, åpnes, for således å

spare av-isingsvæske i storsb mulig grad. Det skal også henvises til fig. 6 på tegningene, der det kan sees at-den vertikale ror-seksjon av flyet lett kan påsprutes av-isingsvæske ganske enkelt ved manipulering åv bomseksjonene til den stilling som er vist i denne figur.

Vognene i hver symmetriske del vil så fremfores samtidig med en

forut bestemt hastighet langs flyets skrog og vingeseksjoner,

hvorved disse deler påsproytes av-isingsvæske fra de hornstillinger

som er vist i fig. 5 og 2 på tegningene. Etter som vognene fremfores mot forénden av flyet, vil operatoren bare åpne de munnstykker 2h som befinner seg direkte over de vingeseksjoner som skal av-ises. I overensstemmelse med dette, vil bare de munnstykker som befinner seg direkte over bakkanten av vingene bli forst åpnet av operatoren og forbli åpne til de passerer forkanten av hver vinge. Ved denne fremgangsmåte blir munnstykkene 2h langs hver bomseksjon 21 stadig åpnet og lukket ettersom de passerer over et skrått bakoverrettet vingespenn av den type som er vist i fig. 2. De munnstykker som i fig. 5 er vist rettet direkte mot flyets skrog,' vil naturligvis forbli åpne under hele av-isings-prosessen.

I fig. 7 kan det sees at også en haleseksjon med det viste hevede rorparti, også hensiktsmessig kan sproytes med av-isingsvæske ved passende manipulasjoner av hjelpebommen 21<1>og dens tilordnende bevegelige deler, på samme måte som beskrevet ovenfor i forbindelse med bommen 21. Det bor. bemerkes at store ansamlinger av sne forst bor fjernes fra flyets ovre flater ved hjelp av luftutblåaiing fra visse eller alternative munnstykker 2h over luftsengen M?. Manu-elle styreanordninger (ikke vist) er anordnet for å kunne brukes ved alle ikke-standardiserte flytyper eller ikke-kommersielle fly av operatoren i en av kontrollkabinene 22. For de standardiserte fly som daglig trafikkerer flyplassene, kan imidlertid apparatet bli automatisk styrt ved hjelp av et oppgjort program i henhold til konvensjonell teknikk som ikke utgjor noen del av foreliggende oppfinnelse.'

Avhengig av vindens hastighet, dens retning og andre værbetingelser, kan hele flyet behandles med av-isingsvæske på meget kort tid, sammenlignet med de av-isingsmetoder som for nærværende er i bruk. Etter avslutning av arbeidsoperasjonen kan derpå flyet starte sine motorer og begi seg til en rullebane for å lette. Det neste fly vil så fores frem til samme stilling som det forste og av-isingsoperasjonen vil bli gjentatt i motsatt retning, nemlig forfra mot haleseksjonén på flyet, slik at av-isingstemperaturen derved til-bakeføres til sin opprinnelige stilling.

Det bor bemerkes at hver av kabinene 22 er utformet som oppvarmede lukkede kabiner for operatorens trivsel og beskyttelse. Likeledes er hver kabin utformet for å gjore det mulig for operatoren å se munnstykkene 2h i oyenhdyde, for derved ved overvåking å kunne sikre seg at flyet er tilstrekkelig befridd fra is, rim og sne etter av-isingsoperasjonen.

Det bor være klart at operatoren ved hjelp av radioforbindelse kan dirigere vedkommende fly til riktig stilling og kan bli underrettet av piloten når flyets motorer er slått av. Ved standardiserte flytyper som for det meste anvendes av de fleste kommersielle luftfartselskaper, kan operatoren ganske enkelt sette i gang en automatisk styringsprosess for av-isingsoperasjonen ved å innfore et tilsvarende programkort i et dertil innrettet styrepanel som er utformet for formålet. Dette kort vil så programmere den påfolgende arbeidsoperasjon for apparatet på konvensjonell måte. Drivmotorene 19 vil f.eks. startes automatisk samtidig med den hydrauliske motor 9 og pumpen 9'. Pumpene i hylsteret ^-6, for tilforsel av brensel fra tanken ^-3 og av-isingsvæske i tanken 23, blir så satt i virksomhet på vanlig måte. Det vil også være klart at en batteriboks<>>+7 samt en styringsalternator eller -generator (som også kraftforsynes fra dieselmotoren) er anordnet i hver del 10, 10' av apparatet, sammen med hvilke som helst andre vanlig brukte styrekomponenter og nødvendige forbindelseslinjer for fullstendig drift av hele av-isingsutrustningen. Mange av disse kom-ponenter og styreforbindelser er utelatt fra tegningene for tydelig-hetens skyld.

For å starte utrustningen trykker operatoren på en start-knapp som er anbragt på et passende sted på kontrollpanelet inne i kabinen 22, hvorved av-isingsoperasjonen starter og fortsetter automatisk gjennom alle de onskede prosesstrinn til den stopper etter at flyet er blitt fullstendig av-iset. En stoppeknapp for nodut-losning kan også anordnes slik at arbeidsoperasjonen kan stoppes når som helst av operatoren ved trykk på denne. I alle tilfeller bor apparatet begynne sin arbeidsoperasjon enten fra den stilling som er vist med strek-prikkede linjer i fig. 2 på tegningene, eller fra stillingen direkte ovenfor frenden av flyet A som tidligere beskrevet.; Siden det finnes en forbindelse mellom styreorganene i de respektive apparatdeler 10, 10' gjennom den overliggende forbindelse M+, vil den programmerte styring av apparatet samtidig sette i gang longitudinale og vertikale bevegelser samt munnstykke-innstillinger i begge apparatdeler 10, 10'. Etter at apparatets bevegelse i pilretningen i fig. 2 er begynt, sproyter munnstykkene på bommene !<21 i begge deler, som angitt i fig. 6 (skjont bare en del 10 av apparatet er vist), ut en passende mengde etylenglycol eller en hvilken som helst annen passende av-isingsvæske på roret og stabilisatorene på haleseksjonen. Sådan væske sproytes ved dette tidspunkt bare ut gjennom de munnstykker 2h som vender mot de ovenfor angitte deler, idet resten av munnstykkene er avstengt ved hjelp av den programmerte automatiske styremekanisme. Ettersom apparatet beveges i retning av forenden for flyet, justeres endeseksjonene av bommene 21 automatisk eller manuelt slik at de inntar den stilling som er vist i fig. 5«Når så alle munnstykker 2h på de to apparatdeler 10, 10' passerer bakkanten av vingene, åpnes samtlige automatisk for utsproytning av væske på vingene og forblir åpne inntil de når vingenes forkant. For det bakover-skrånende vingespenn vist i fig. 2, vil det bakre punkt for hver vingekorde ligge på en rett linje mot flyets frontseksjon, fra vingespisskbrden til vingerotkorden. I overensstemmelse med dette vil hvert munnstykke 2h åpnes når det passerer over vedkommende vinge langs en vingekorde mellom dens bakre og fremre punkt. På denne måte sproytes ikke den dyre av-isingsvæske ut når det ikke er nodvendig, siden bare de flater som skal besproytes vil bli dekket av væsken. Fordi mange av munnstykkene 2h er forbundet til trykkluftslangen V9, kan trykkluft blåses ut mot vinger, hale, skrog og styreflater for flyet for av-isingsvæsken påsproytes gjennom de .samme eller andre munnstykker 2h. På denne måte vil en hver betydelig snemengde på disse flater bli fjernet i tilstrekkelig grad av trykkluften for de underliggende frossete flater blir besprqytet med av-isingsvæske. Det vil således være klart at driftstiden og effektiviteten for foreliggende apparat i vesentlig grad forbedres ved sådan aktiv bruk av trykkluft.

Hvis nodvendig kan vognene 13, skinnene 1*+, 15 og alle de ovrige ytterflater av apparatet utstyres med sproytemunnstykker for utsproytning av av-isingsvæske i retning av apparatets bevegelse.

For å holde overflaten av skinnene 1<*>f, 15 fri fra is, rim eller sne-ansamlinger under drift av apparatet, kan luft- eller væske-munnstykker eller et munnstykke for avgivelse av både luft og væske lett anordnes på begge sider av hver vogn 13 og rettet nedad mot toppflatene for skinnene 1<*>f, 15. I tillegg kan det være onskelig å anordne en tannstang på en av eller begge skinnene 1^-, 15, idet et passende anordnet tannhjul i inngrep med vedkommende tannstang er anordnet på vognen 13. På denne måte kan hver av apparatdelene 10, 10', som kan ha en betraktelig vekt, beveges langs flyet uten sluring mellom hjulene 17, 18 og deres respektive skinner 1M-, 15.

Under ekstreme værforhold med f.eks. kraftig vind og sterkt snefall, kan innstilling av apparatets hastighet utfores av operatoren uten å overskride vedkommende programcykel. Anordninger for å mulig-gjøre en sådan innstilling bor naturligvis være installert i hver del av apparatet på vanlig måte. Det kan også være onskelig at stilling, hastighet og stromning for hvert munnstykkepar er under kontroll av operatoren selv når apparatet beveges langs flyet under automatisk programmert styring.

Med hensyn til munnstykkene 2h bor det bemerkes at hvert munnstykke kan være av konvensjonell utforelse for avgivelse enten av luft eller av-isingsvæske, eller for avgivelse av luft og væske separat fra et enkelt munnstykke.

Til hjelp for operatoren i sitt arbeide å sikre at alle de onskede flater på flyet er tilstrekkelig befridd for is, rim og sne, kan vindskjermer og vindusviskere være anordnet på hver av kabinene 22, i tilfelle snestorm fra en ugunstig retning. I tillegg kan signal-lamper og lignende for regulering og overvåking være anordnet på hver del av apparatet.

Videre bor det være klart at stempelenhetene 27 kan erstattes av små elektriske eller hydrauliske motorer tilkoblet det elektriske eller hydrauliske anlegg i apparatet, og for manipulering av de bevegelige ender av bommene 21. Munnstykkene 2h kan også være aksialt og vertikalt innstillbare langs lengdeaksen for flyet, hvis dette er nodvendig. Som et alternativ til de munnstykker 2h som tjener som luftutblåsningsmunnstykker, kan et antall åpning-er være anordnet ]angs undersiden av bommene 21. Det må også være klart at styrekabinen 22 kan være senkbar ned til omtrent 3 meter fra bakken G for underhold og service, samt for å gjore det mulig for operatoren å stige opp i kabinen ved hjelp av en stige '+5.

Claims (17)

1. Apparat for fjerning av is, rim og sne fra et fly,karakterisert vedat det omfatter en støtteramme (10, 10') med en bredde storre enn flyets vingespenn", drivanordninger (1<!>+, 15, 17, 18, 19) for bevegelse av stotterammen på tvers av dennes hovedretning', spredeinnretninger (2<*>+) på stotterammen for sproyting av av-isingsvæske på flyet* anordninger (35, 3°, 37, 38, 29) for heving og senking av spredeinnretringer og innstillingsanordninger (25, 27, 28, 31) for innstilling av nevnte påsproyting i overensstemmelse med flyets horisontale profil.

2. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert vedat stotterammen ytterligere omfatter en stort sett horisontalt anordnet bom (21) samt drivanordninger (37) for vertikal bevegelse av bommen, idet spredeinnretningene ( 2k) bæres av bommen.

3. Apparat som angitt i krav 2, karakterisert vedat bommen (2) omfatter et antall bomseksjoner som er innbyrdes forbundet for bevegelser i forhold til hverandre i et stort sett vertikalt plan. k-.

Apparat som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert vedat stotterammen omfatter bevegelige bommer (21') som strekker seg oppover fra hver sin av de horisontale bommer og mot hverandre, idet spredemunnstykker (2<*>+) også er anordnet langs lengden av"de bevegelige bommer og er rettet nedad samt mot hverandre bare ved bommenes frie ende, og nevnte sproyte-innstillingsanordninger (27, 28) også er innrettet for å innstille de bevegelige bommer slik at flater i forskjellig hoyde langs flyet kan besproytes samtidig.

5. Apparat som angitt i krav 1-^, karakterisert veden kontrollkabin (22) montert på stotterammen (10, 10') og anordnet for å muliggjore visuell kontroll av pm flyet er blitt tilstrekkelig av-iset av nevnte påsproyting.

6. Apparat som angitt i krav 1-5, karakterisert vedat nevnte spredeinnretninger (2<*>+) også er innrettet for å blåse trykkluft mot flyet for derved å fjerne enhver storre snomengde på dette, for nevnte sprede-anordninger sproyter av-isingsvæske på flyet.

7. Apparat som angitt i krav 1-6, karakterisert vedat stotterammen (10, 10') omfatter vogner (13, 18) langs begge sider av flyet i en innbyrdes avstand som overskrider nevnte flys vingespenn, samt vertikale soyler (11, 12) montert på hver av nevnt vogner.

8. Apparat som angitt i krav 7, karakterisert vedat nevnte vogner ruller på en innvendig skinne (1<*>f) anordnet under hver vogn, idet indre hjul (17) er montert under hver vogn slik at de kan rulle på de indre skinner, og at drivanordninger (19) er tilkoblet de indre hjul for bevegelse av1 stotterammen på tvers av dennes hovedretning.

9. Apparat som angitt i krav 8, karakterisert vedat der ytterligere er anordnet en ytre skinne (15) parallelt med hver av de indre skinner (1^-) i en avstand utenfor stotterammen, idet hver vogn (13, 18) spenner over et skinnepar (1<*>+, 15) som omfatter en indre og en ytre skinne og er utstyrt med et ytre hjul (18) anordnet bevegelig for å rulle på den ytre skinne.

10. Apparat som angitt i krav 7-9, karakterisert vedat et par soyler (11, 12) er montert på hver vogn i et plan som er vinkelrett på rammens hovedretning'.

11. Apparat som angitt i krav 2-10, karakterisert vedat det på hvert soylepar (11, 12) er anordnet en horisontal bom (21) idet disse bommer sammen spenner over hele bredden av stotterammen.

12. Apparat som angitt i krav 1-11,karakterisert vedat spredeinnretningene omfatter et antall nedadrettede spredemunnstykker (2*+) langs lengden av hver nevnte bom.

13. Apparat som angitt i krav 7-12,karakterisert vedat spredeinnretningene videre omfatter en lagringstank (23) i hver vogn og innrettet til å oppta en mengde av av-isingsvæske fra tanken til et antall av nevnte munnstykker for sproyting på flyet.

1 . Apparat som angitt i krav 7-13, karakterisert vedat deler av hver bom er dreibart sammenfoyet (ved 25, 26) for svingebevegelser om en akse parallelt med nevnte skinner, idet påsproytings-innstillings-anordningene (25, 27, 28, 31) er innrettet for innstilling av hver bomdel i overensstemmelse med profilen for de forskjellige fly som skal besproytes.

15- Apparat som angitt i krav 5-1^,karakterisert vedat en kontrollkabin er montert for vertikal bevegelse mellom hvert par av soyler, idet bommene (21) er festet til den overste del av hver sin kabin, og hver nevnte kabin er stor nok til å gi plass til en operator og er utstyrt med vinduer, slik at det er mulig for operatoren å se nevnte munnstykker under av-isingsoperasjonen.

16. Apparat som angitt i krav 15, karakterisert vedat det for nevnte vertikale bevegelse omfatter tannhjul (35) på hver kontrollkabin i effektivt inngrep med tannstenger (36) langs nevnte soyler, samt innretninger (37) for å drive nevnte tannhjul, hvorved nevnte kontrollkabiner og deres tilkoblede bommer kan beveges langs nevnte soyler for innstilling i forskjellige hoyder i overensstemmelse med de forskjellige flytyper som skal besproytes.

17. Apparat som angitt i krav 16, karakterisert vedat det er anordnet ruller (38) på hver kontrollkabin og innrettet til å rulle på nevnte soyler for derved, å opprettholde en rettlinjet bevegelse av hver kabin langs nevnte soyler.