NO121781B - - Google Patents

Description

Tretrykksstyreventil særlig for trykkluftbrems for skinnekjøretøyer.

Oppfinnelsen angår en tretrykks—styre-ventil med bremseakselleratorinnretning

og en overvåket ledningsforbindelse mellom styrekammeret med konstant trykk og

hovedluftledningen, særlig for trykkluftbrems for skinnekjøretøy, hvor en overvåkningsinnretning for bremseakselleratorens

driftsberedskap er tvangsmessig koplet

med overvåkningsinnretningen for forbindelsen mellom hovedluftledningen og styrekammeret med konstant trykk. De organ

som bevirker den tvangsmessige kopling er

utformet som et med en ventilstang forbundet stempel- og ventilsystem.

For å oppnå en lett løsning av bremsene i enden av lange tog ved et begynnel-sesreguleringstrykk på 5 atm., ved å til-veiebringe en forbindelse mellom styrekammeret med konstant trykk og hovedluftledningen allerede ved ca. 4,8 atm., og

for å oppnå at styreventilens aksellera-sjonsinnretning som normalt først ved

fullstendig løst brems igjen er driftsklar,

hurtigst mulig ved åpning av forbindelsen

mellom styrekammeret med konstant trykk

og hovedluftledningen igjen gjøres driftsklar, har alle hittil kjente innretninger

hatt to adskilte organer, nemlig en såkalt

overvåker av styrekammeret med konstant

trykk og som styres av bremsesylindertrykket eller et trykk som står i forbindelse

med dette, og for det annet en overvåkningsinnretning for forbindelsen mellom

bremseakselleratorens overføringskammer

og hovedluftledningen. Ved denne adskilte

anordning av organene var det hittil mulig at aksellerasjonsinnretningen før åpningen av overvåkeren av forbindelsen

mellom styrekammeret med konstant trykk og hovedluftledningen allerede var driftsklar igjen slik at styreventilen ble over-følsom og straks reagerte på de minste lufttrykkendringer og trykksvingninger i hovedluftledningen og som følge av aksel-lerasjonsvirkningen påvirket nærliggende ventiler. På den annen side besto den fare at bremseakselleratoren først etter åpningen av den nevnte overvåker ble driftsklar, slik at der i denne ikke aksellera-sjonsberedte tilstand kunne inntre en løs-ning av bremsene i enden av lange tog ved hjelp av den allerede åpne følsomhetsbo-ring i forbindelsen mellom styrekammeret med konstant trykk og hovedluftledningen.

Ifølge oppfinnelsen unngås disse ulem-per ved at begge overvåkningsinnretninge_ ne er tvangsmessig koplet med hverandre på sådan måte at den enes driftsberedskap samtidig tvinger den annen innretning med seg, altså at frigivelsen av forbindelsen mellom styrekammeret med konstant trykk og hovedluftledningen finner sted ved åpningen av den såkalte følsoimhetsboring, samtidig tilveiebringer aksellerasjonsbered-skap, eller omvendt at bremseakselleratoren samtidig bevirker nevnte frigjørelse.

Konstruktivt er denne oppgave løst ved at organet for den tvangsmessige kopling av ovenfor nevnte overvåkningsinnretning er utformet som et med en ventilstang forbundet stempel- og ventilsystem.

Et utførelseseksempel skal forklares nærmere under henvisning til den skjema-tiske tegning. På tegningen er en del av aksellerasjonsinnretningen forenet med styreventilen. Denne del kunne imidlertid i tas ut av ventilhuset uten at oppfinnertan. kens vesen dermed endres vesentlig.

1 Til hovedluftledningen 1 er der gjennom forgreningen 3 og ved mellomkopling av en tilbakeslagsventil 5 gjennom en videre ledningsgren 7 tilsluttet en tretrykksstyreventil 9, idet ledningsgrenen 7 gjennom rommet 11 i styreventilen står i forbindelse med en bremseluftbeholder 13. Oppbygningen av styreventilen 7 viser et bevegelig lagret styrestempel 15 som skil-ler et rom 17 fra et ytterligere rom 19. Rommet 19 er forstørret ved hjelp av et kammer 21 og står i forbindelse med hovedluftledningen gjennom deler som skal beskrives nærmere. Styrestemplet 15 er ved hjelp av mekaniske deler 20 og 22 forbundet med et rørformet organ 23 som bærer et tilbakeføringsstempel 25. Dessuten har det rørformede organ et utløp 27 som står i forbindelse med friluft gjennom en åpning 29 i tretrykksstyreventilen. Den øvre åpne ende av røret 23 danner et sete 31 for en ventil 33 som dessuten er forsynt med et i styreventilhuset samvirkende sete 35 som er konsentrisk med setet 31. Ventilen 33 er belastet med en fjær 37 og en fjær 39 holder stempelsystemet 15, 25 i nedre endestilling i fullt løs tilstand av bremsen dvs. den stilling som er vist på tegningen. Den nedre ende av det rørfor-mede organ 23 er ved hjelp av stempel-stangen 22 forbundet med ventilen 41 som samvirker med en ved 43 tett lagret, for-skyvbar hylse 45 som dessuten har en sy-lindrisk ansats 47 og lar seg forskyve aksialt til et anslag 49 i huset. En fjær 51 forsøker å holde hylsen 45 til anlegg mot ventilen 41. Samtidig hviler under pådrag av trykket fra luftledningen, et lite stempel 61 forsynt med en pinne 55 mot kraften av en fjær 53, på hylsens ansats 47 og frembringer dermed en bevegelsesforsin-kelse av hylsen og videre en lukningsfor-sinkelse for ventilen 41 som i åpen stilling muliggjør en utstrømning av trykkluft fra rommet 17 til rommet 57 som ved hjelp av en ledning 59 er forbundet med en overvåkningsinnretning 63 for overføringskam-meret 65. Denne overvåkningsinnretning 63 for overføringskammeret 65 som er forsynt med en utluftningsdyse 67 inneholder fire kamre hvorav det ene kammer 71 er forbundet med overføringskammeret ved hjelp av ledningen 69, et annet 75 som ved hjelp av dysen 73 står under bremsesylin-dertrykk, et tredje kammer 79 som ved hjelp av ledningen 77 står i forbindelse med styrekammeret 19, 21 og sluttelig et

<i>jerde kammer 81 som står under pådrag w trykket fra hovedluftledningen 1. En i jvervåkningsinnretningens 63 hus aksialt bevegelig lagret ventilstang 83 har i den 3ne ende en ventil 85 som samvirker med irentilsetet 87 i kammeret 71. Et likeledes med ventilstangen forbundet stempel 89 pådras av trykket fra bremsesylinderen 91 gjennom ledningen 93 mot kraften av fjæren 95. Den andre ende av ventilstangen 83 er forsynt med et ventillegeme 97 som

har et i og for seg kjent nålformet organ

99. Alt etter stillingen av ventillegemet 97

og dermed nålen 99 frigis et forskjellig stort strupetverrsnitt av følsomhetsborin-gen 101 for forbindelse mellom hovedluftledningen og styrekammeret 19, hvilket igjen bestemmer styre ventilens reaksjons-følsomhet. Den ovenfor nevnte <j>ledning 93 til'bremsesylinderen har en ledningsgren

103 som fører til et rom 104 i en også i og for seg kjent innretning 105 som er koplet i serie med overvåkningsinnretningen 63 og hvis stempel 111 er forbundet med ventilen 107 ved hjelp av en stempelstang 109 og som pådras av bremsesylindertrykket og er aksialt forskyvtoart mot kraften av en fjær 113. Ventilen 107 muliggjør lukningen av et sete 115 og avbryter i dette tilfelle trykkluftstilførselen fra hovedluftledningen til ventilrommet 117 hvorfra en ledning fører til kammeret 81 i innretningen 63. Under bevist innføring av den ulempe

at styrekanalen med konstant trykk 19 i løpet av innledningen til en bremsing over den åpnede ventil 97 delvis tømmes ut i den trykksvekkede hovedluiftledning 1, kan overvåkningsinnretningen 105 erstattes

med en direkte ledning 119 til kammeret 81.

Virkemåten for den beskrevne innretning er følgende: I løst tilstand av bremsen inntar de-lene den stilling som er vist på tegningen. Hovedluftledningen 1 er fylt med de høy-este reguleringstrykk på 5 atm. og dette trykk hersker også i rommene 11 og 17 i tretrykksstyreventilen, i bremseluftbeholderen 13 og i kamrene 117 og 81. Som føl-ge av manglende bremsetrykk holder fjæren 95 ventilen 85 og 97 i innretningen 63 åpne, slik at kammeret 79 og styrekammeret 19, 21 likeledes står under innvirkning av høyeste reguleringstrykk. Samtidig er bremsesylinderen 91 gjennom ledningen 92, den åpne ventil 31 og boringen 27 og 29 tømt og dermed også det under bremse-sylindertrykk stående rom 104 i innretningen 105 med den følge at ventilen 107 åp-nes ved hjelp av fjæren 113. I denne løste stilling er kammeret 71 og overførings-kammeret 65 tømt gjennom dysen 67. Hvis nå trykket i hovedluftledningen på grunn av innledning av en bremsning minskes av lokomotivføreren i en grad som tilsvarer de ønskede bremsetrinn, så er dermed og-så forbundet en trykkminskning i styreventilens rom 17. Overtrykket i styrekammeret 19 i forhold til det minskede trykk i rommet 17 bevirker en åpning av ventilen 41, en lukning av ventilen 31 og samtidig åpning av ventilen 33 mot kraften av fjæren 37. Dermed er bremsesylinderen lukket i forhold til atmosfæretrykket og fylles gjennom rommet 11 og ledningen 92 med trykkluft fra bremseluftbeholderen 13. Gjennom ledningen 103 fylles rommet 104 og ventilen 107 lukkes forsinkelsesfri mens dysen 73 bevirker en i forhold hertil forsinket påfylling av kammeret 75 og dermed en forsinket lukning av ventilene 85 og 97, slik at det blir tilstrekkelig tid for fylling av overføringskammeret 65 fra hovedluftledningen over den åpne ventil 41, kammeret 57 den ennå åpne ventil 85 og ledningen 69. I det øyeblikk stemplet 15 beveges blir hylsen 45 under innvirkning av innretningen 53, 55, 61 som virker på ansatsen 47 så lenge fast i sin tidligere stilling inntil overføringskammeret over den åpne ventil 41 og den åpne ventil 85 har fylt seg og et slikt høyt trykk har bygget seg opp i kammeret 65, 71 og 57 at det lille stempel 61 ved hjelp av fjærkraf-ten 53 forskyves aksialt mot det minskede trykk i rommet 19, pinnen 55 frigir ansatsen 47 og hylsen 45 ved hjelp av fjær kr af-ten 51 beveger stemplet 15 mot anslaget 49. Mens det i kammeret 75 oppbyggede bremsetrykk lukker ventilen 85 og kamrene 71 og 65 langsomt tømmes gjennom dysen 67, holder det i rommet 57 oppbyggede trykk innretningene 53, 55, 61 fra inngrep, slik at hylsen 45 ved fornyet løsning av bremsen uhemmet kan beveges tlibake til den på tegningen viste utgangsstilling.

Denne trykkøkning i rommet 17 som tilsikter løsning av bremsen har til følge en nedadgående bevegelse av stempelsyste. met 15, 25, en åpning av ventilen 31 og dermed en utluftning av bremsesylinderen 91 gjennom rørorganet 23. Allerede før nådd full løsning lukker ventilen 41 hylsen og hindrer avtapning av hovedluftledningen gjennom den åpnede aksellerasjons-ventil 85, ledningen 69 og dysen 67 som følge av utluftningen av bremsesylinderen og kammeret 75. Koplet med åpningen av ventilen 85 hever ventilen 97 seg på den måte fra setet av følsomhetsboringen 101, at ventilnålen ennå bare frigir følsomhets-boringens strømningstverrsnitt sterkt minsket og først frigir denne helt ved fullstendig utluftning av bremsesylinderen altså ved full løsning.

Før løsningen er fullstendig minsker den i følsomhetsboringen 101 innførte nål 99 tverrsnittet av samme. Den derved opp-tredende forsinkelse av trykkutligningen mellom hovedluftledningen l og styrekammeret 19 overvinner den såkalte statiske uttømningsfare, dvs. den ved uhindret trykkutligning herskende fare for at der under bestemte bremseforutsetninger, som her ikke skal beskrives i detalj, trykket i kammeret 19 trinnsvis synker videre inntil uttømming og dermed fører til bremse-udyktighet.

Claims (3)

1. Tretrykksstyreventil med bremseakselleratorinnretning og en overvåket ledningsforbindelse mellom styrekammeret med konstant trykk og hovedluftledningen, særlig for trykkluftbrems for skinne-kjøretøyer, karakterisert ved at en overvåkningsinnretning for bremseakselleratorens driftsberedskap er tvangsmessig koplet med overvåkningsinnretningen for forbindelsen mellom hovedluftledningen og styrekammeret med konstant trykk.

2. Tretrykksstyreventil ifølge påstand 1, karakterisert ved at det organ som bevirker den tvangsmessige kopling er utformet som et med en ventilstang (83) forbundet stempel- og ventilsystem (85, 89, 97).

3. Tretrykksstyreventil ifølge påstan-dene 1—2, karakterisert ved at ledningsgrenen (93) av bremsesylinderledningen som tjener til pådrag av stemplet (89) for betjening av ventilene (85, 97) har en striu pedyse (73).