NO115227B - - Google Patents

Description

Transporttralle.

Nærværende oppfinnelse vedrører en transporttralle av den type som har en styring for en mellom to langsgående sider av trallen forskyvbar og i et vertikalplan svingbar løper som er anordnet for å skyves inn under det gods som er beregnet for å belastes trallen, og under svingning mellom to grensestillinger å løfte dette gods opp på dettes ene side og derved muliggjøre at trallen kan skyves inn under godset under bevegelse i forhold til løperen, hvilken transporttralle i det vesentlige kjenneteg-nes ved at løperen er forskyvbart lagret i en i transporttrallens lasteplan sentralt uttatt langsgående sliss, som forløper fra den ene til den annen av to motstående tverrender, hvilken sliss avgrenses av to på hver sin side av slissen anbrakte og med åpningene mot hverandre vendte, samt i snitt U-formede profiljern, som danner styringen for løperen, som med ved på to på hver side av løperen lagrede hjul begge inngår i åpningene og forskyvbart under-støttes av prof Hjernene. Transporttrallen ifølge oppfinnelsen danner en særlig lett-håndterlig og robust transporttralle, ved hjelp av hvilken det er vesentlig lettere enn ved hjelp av de hittil brukte transport-traller av dette slag å overføre og igjen avlaste godset på transporttrallen.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til en på vedlagte tegninger vist hensiktsmessig ut-førelsesform. Fig. 1—6 viser i perspektiv transporttrallen i forskjellige stillinger under over-føring av lastegods på trallen. Fig. 7 viser et lengdesnitt gjennom trallen. Fig. 8 viser et snitt etter linjen VIII— VIII i fig. 7.

På tegningene betegner 1 transporttrallens lasteplan, som i det vesentlige ut-gjøres av to helpressede platestykker som er anbrakt i en avstand fra hverandre for å danne en i transporttrallens lasteplan langsgående sentralt uttatt sliss 2,- som forløper fra den ene til den andre av to motstående tverrender. Platestykkenes sider av trallen dannende lengdekanter er ombøyet. På hver side av slissen 2 og, med sine flenser festet på undersiden av resp. av de lasteplanet 1 dannende platestykkene er to med åpningene mot hverandre vendte, samt i snitt U-formede prof iljern 3 anbrakt, hvilke danner en med 4 betegnet styring for en løper 5. De lasteplanet dannende platestykkene er ved sine i nærheten av trallens kortsider beliggende sider forbundet med hverandre ved hjelp av et i

lasteplanets 1 horisontalplan sett U-formet

forbindelsesstykke 6, resp. et under planet anbrakt forbindelsesstykke 7, ved hvilke forbindelsesstykker 6 og 7 de styringen 4 dannende prof iljern 3 med sine ender like-ledes er festet, hvorved lasteplanet 1 blir

særlig stabilt, og tåler betydelige av for-holdsvis tungt lastegods utgjørende på-kjenninger. Lasteplanet 1 bæres av i lasteplanet lagrede ruller 8 og i særlige fra

lasteplanet opprakende hus 9 svingbart lagrede styrehjul (10), hvorved lasteplanet 1 hever seg bare ubetydelig opp over det un-derlag som godset hviler på, og lasteplanet kan derved i likhet med en skyffel skyves

inn under den for transport med vognen beregnede last. Ubetydelig hevet opp over lasteplanet er to par ruller 11 lagret i lasteplanet for å minske friksjonen mellom planet og godset ved dettes overføring på lasteplanet.

Løperen 5 består av en av plater ut-ført ramme 12; men ved motsatte sider av løperen anordnede hjul 14, som er lagret på de frie endene av en i rammen 12 festet og fra rammens sider rakende i trallens tverretning anbrakt aksel 13, inngår løpe-ren i åpningene og bæres forskyvbart i prof Hjernene 3. På hver sine sider av akse-len 13 er i rammen 12 dels lagret en rulle 15, dels anordnet en i retning nedad og fra rammens 12 side utskytende nese 16, hvis hensikt nærmere skal fremgå av det føl-gende. Fra løperens 5 normalt i nivå med lasteplanet beliggende side skyter en i løperens ramme 12 festet tapp 17 ut, hvis nærmest rammen 12 anordnede del 18 i tverrsnitt er mangekantet, mens den derpå følgende del 19 har sirkulært tverrsnitt, hvorpå følger en til mindre diameter ned-dreid stang 20, hvis fri øvre ende er utformet med et øye 21 for den ene enden av en skruefjær 22, hvis andre ende er anbrakt i et feste 23, anbrakt på den fri ende av transporttrallens som et rør utformede og sammen med løperen en hevestang dannende dra- eller skyvestang 24, i hvilken såvel fjærene 22 som tappen 17 normalt er beliggende. Dra- eller skyvestangens 24 ene, tappens 17 nedre del omgivende, ende 25 er utformet med en mot tappens 17 mangehjørnede del 18 svarende tverrsnitts-form. Dra- eller skyvestangens 24 ende 25 har på utsiden to diametralt anordnede og i stangens lengderetning forløpende koblingsflenser 26, som danner koblingsorgan for dra- eller skyvestangens 24 sam-menkobling med trallen i og for dennes fremføring. For koblingsflensene 26 og derved dra- eller skyvestangens 24 sam-menkobling med trallen er to organer 29 anbrakt på hver sin side av slissen 2 ved dennes forreste ende, hvilke organer 29 danner en vegg i hver av de på hver sin side av styringen 4 ved dennes ene ende anordnede hus 9 og avgrenser sammen med profiljernene 3 slissen 2. Organene 29 er forsynt med koblingsorgan i form av spor 27 og 28. Fra hvert av organenes 29 forreste kant skyter en styreflens 3 inn i slissen

2. Disse styreflensers hensikt skal nærmere fremgå av det etterfølgende. Rullene 8 som bærer trallen og styrehj ulene 10 er lagret i kulelager. Dra- eller skyvestangen 24 er ved sin fri ende forsynt med to i motsatte retninger fra siden utskytende som håndtak tjenende jern 31, på hvilke hylser av for hendene behagelig materiale er tredd.

Når trallen skal anvendes, og det med prikkstrekede linjer i fig. 1 og følgende figurer angitte og med 32 betegnede lastegods, for eksempel i form av en kasse, skal løftes opp på trallen for transport til annen plass, føres trallen til kassen 32, slik som angitt i fig. 1, og flensen 16 på løperen 5 skytes inn mellom kassen og underlaget, ved at vognen med en viss kraft, for eksempel ved hjelp av en fot, påvirkes på trallens fremside, hvor husene 9 er beliggende. Som det fremgår av fig. 1, får nesen 16 sikker støtte for den nødvendige krafts

overføring ved den nesen 16 med rammen

12 forbindende, i vinkel med nesen forløp-ende delen ved det mot denne del anlig-gende forbindelsesstykket 7. Når nesen 16 er ført inn under godset 32, påvirkes dra-eller skyvestangen 24 i den ved hjelp av en pil 33 i fig. 1 angitte retning. Herved påvirkes løperen 5, slik at den tippes og sammen med dra- eller skyvestangen 24 føres til den i fig. 2 viste stilling, hvorved kassens 32 ene side løftes opp fra gulvet. Ved løperens 5 tipping føres rullen 15 til anlegg mot underlaget, hvorved løperen 5 alene bærer den fra underlaget løftede side av godset 32 og trallen er helt avlastet og uten noen som helst vanskelighet kan den skyves inn under godset så langt det er nødvendig for at godset, etter at løpe-ren er ført ut av inngrep med det samme, skal hvile helt på trallen og således løftes ut av anlegg med underlaget. Også i det tilfelle at godset har utvendige tverrbeslag eller liknende fra godsets side utoverrak-ende organ, slik som i stor utstrekning forekommer på kasser, lar trallen seg uten videre, hvis godset løftes tilstrekkelig høyt, skyves inn under godset. Løperen 5 inntar nå den i fig. 3 viste stilling, i hvilken løpe-rens 5 ytterligere forskyvning forhindres ved at koblingsflensene 26 har gått til anlegg mot husene 9. Skulle imidlertid godset 32 ha en slik lengde at det ved løperens 5 føring ut av inngrep med det samme

ikke ripper over på lasteplanet 1 og går ut av anlegg mot underlaget, kan dra- eller skyvestangen 24, etter at den er blitt for-skjøvet i sin lengderetning mot virkning av fjærene 22, og dets mangekantede ende 25 er ført ut av inngrep med den mangekantede delen 18 på den i drastangen innskytende tappen 17, vris 90° om sin lengdeakse, hvorved koblingsflensene 26 føres til den i fig. 4 viste stilling, i hvilken enden 25 på dra- eller skyvestangen 24 ved fjære-nes 22 virkning atter føres til inngrep med delen 18 på tappen 17. Ved dra- eller skyvestangens 24 dreining og koblingsflensenes 26 føring til vertikal stilling hindrer ikke

koblingsflensene 26 løperens 5 føring til den i fig. 4 viste stilling for overføring av

lastegodset av maksimal størrelse. Fra den i fig. 4 viste stilling svinges dra- eller skyvestangen 24 i retning oppover, hvorved løperens 5 rulle 15 går ut av inngrep med underlaget; derved frigjøres løperen fra lastegodset, som derved tipper og går helt ut av anlegg mot underlaget, og avsettes på og deretter helt hviler på lasteplanet 1. Samtidig som dra- eller skyvestangen 24 svinges i retning oppover, forskyves den mot virkning av fjærene 22 i sin lengderetning og dreies 90° om sin lengdeakse, slik som nettopp beskrevet. Under sving-ningen og den samtidig med dette foregående dreining av dra- eller skyvestangen 24 om dennes lengdeakse har den blitt svinget opp til en slik stilling at når fjærene 22 tillates å virke på dra- eller skyvestangen 24, føres denne atter tilbake til den opprinnelige stilling i forhold til tappen 17, samtidig som koblingsflensene 26 føres inn i de midt imot hverandre beliggende spor 27 i organene 29, hvorved dra-eller skyvestangen 24 er koblet slik på skrå fremover og oppover med trallen at denne ved manuell påvirkning av stangen 24 lar seg skyves og dras, hvorved transportgodset kan føres til den beregnede plass. Her forekommer det ofte at transportgodset skal flyttes fra en etasje til en annen, hvorved en mellom etasjene løpende heis kommer til anvendelse. Det er der fordel-aktig å la transportgodset bli på trallen, som således kjøres inn og ut av heisen. Ofte er imidlertid plassen i vareheiser meget begrenset, samtidig som det er øns-kelig at trallen kan bremses, slik at den ikke forskyver seg i heisen. For dette øye-med påvirkes dra- eller skyvestangen 24 på nytt, etter trallens innføring i heisen, i sin lengderetning slik som allerede beskrevet, hvorved koblingsflensene 26 føres ut av sporene 27. Herved kan dra- eller skyvestangen svinges til den i fig. 6 viste stilling, i hvilken koblingsflensene ved fjære-nes 22 virkning smette inn i de midt imot hverandre anordnede spor 28 i organene 29 og dra- eller skyvestangen 24 inntar derved en stilling vinkelrett på lasteplanet. Samtidig med dette føres nesen 16 til den i fig. 1 viste stilling i anlegg mot vareheisens gulv, hvorved nesen holder trallen fast, slik at denne ikke kan forskyves. Den sist-nevnte og i fig. 6 viste stilling av dra- eller skyvestangen skyter ikke ut fra trallens side, hvorved trallen tar minst mulig plass.

Ved lasteplanets 1 forskyvning i forhold til løperen 5 fra den i fig. 2 til den i figurene 3 og 4 viste stilling styres dra-eller skyvestangen og derved løperen 5 av de fra organene 29 i slissen 2 innskytende koblingsflensene 30, hvorved der ikke opp-står noe forhold som hindrer eller vanske-liggjør trallens forskyvning i forhold til løperen 5 mellom løperen 5 og styringen 4.

Etter at transportgodset er fjernet fra trallen etter flytningen, kan godset settes av ganske enkelt ved at vognen utsettes for et kraftig rykk, hvorved lastegodset glir av, eller også kan i det foregående beskrevet metode gjentas i omvendt rekkefølge.

Dra- eller skyvestangen 24 kan være anordnet for bare å virke som påvirknings-organ for løperen 5, mens for trallens frem-føring beregnede stenger eller liknende kan være fast forbundne med for eksempel husene 9 og/eller nærliggende deler av lasteplanet 1.

Modifikasjoner er mulige innenfor rammen av oppfinnelsestanken, slik den defineres i de etterfølgende påstander.

Claims (7)

1. Transporttralle av det slag som har styring for en mellom to langsgående laste-flater på trallen forskyvbar og i et vertikalplan svingbar løper, som kan skyves inn under lasten og svinge mellom to grensestillinger og derved løfte opp lasten ved dennes ene kant og muliggjøre trallens inn-skyvning under godset ved dennes bevegelse i forhold til løperen, karakterisert ved at løperen (5) er forskyvbart lagret i en i trallens midtplan (1) uttatt og fra den ene til den annen av de to tverrender forløp-ende sliss (2), som avgrenses av to U-formede prof iljern (3) anbrakt på hver sin side av slissen og vendt med åpningene mot hverandre, idet disse prof iljern danner styringer (4) for løperen (5), som med sine to hjul (14) løper i U-jernsføringen.

2. Transporttralle som angitt i påstand 1, forsynt med en for trallens fremføring beregnet, med trallen sammenkoblbar dra-eller skyvestang, hvilken er anbrakt på og danner hevestang med løperen, karakterisert ved at slissen (2) ved sin ene ende avgrenses foruten av de med åpningene mot hverandre vendte U-jern (3) av to fra trallens lasteplan (1) opprakende organer (29), som i sin mot slissen (2) vendte side er forsynt med styringsorganer i form av spor (27, 28) for koblingsflenser (26), anbrakt på dra- eller skyvestangens (24) nedre del, hvilken dra- eller skyvestang for koblingsflensenes (26) føring i eller ut av inngrep med sporene (27, 28) er i sin lengderetning forskyvbart forbundet med løperen (5).

3. Transporttralle som angitt i påstand 2, karakterisert ved at de i de to fra trallens lasteplan opprakende slissen (2) avgrensende organene (29) uttatte styringer (27, 28) er anordnet parvis og uttatt slik 1 organene (29) at de tillater at dra- eller skyvestangen sammenkobles med trallen i en stilling vinkelrett mot lasteplanet, og i en stilling hvor dra- eller skyvestangen (24) skyves på skrå fremover og oppover fra trallens lasteplan.

4. Transporttralle som angitt i påstand 2 eller 3, karakterisert ved at de to fra trallens lasteplan opprakende og slissen (2) avgrensende organene (29) er dannet som vegger i to på hver side av slissen (2) anordnede og fra lasteplanet opprakende hus (9), i hvert av hvilke lagringen for med trallen svingbart forbundne styrehjul (10) er anbrakt.

5. Transporttralle som angitt i noen av påstandene 1—4, karakterisert ved at dra- eller skyvestangen (24) foruten å være forskyvbart i sin lengderetning forbundet med løperen (5), er forbundet slik med løperen at dra- eller skyvestangen etter forskyvning i sin lengderetning er vribar omkring sin lengdeaksel.

6. Transporttralle som angitt i noen av påstandene 1—5, karakterisert ved at dra- eller skyvestangen (24) er utført som et rør og at løperen (5) har en oppover-rettet, i dra- eller skyvestangen (24) innskytende tapp (17), mellom hvis i røret innskytende ende og den tappen motstående ende av den rørformede dra- eller skyvestangen er anbrakt en fjær (22), mot og med hvis virkning dra- eller skyvestangen kan forskyves i sin lengderetning.

7. Transporttralle som angitt i påstand 6, karakterisert ved at den fra løperen (5) opprakende tapp (17) er utformet med en i tverrsnitt rektangulær del (18), med hvilken en tilsvarende del (25) på dra- eller skyvestangen (24) ikke vridbart, men forskyvbart griper inn, og en i tverrsnitt sir-kulær del (19).