NO115227B

NO115227B -

Info

Publication number: NO115227B
Application number: NO159866A
Authority: NO
Inventors: H Vissers
Original assignee: Landbouwwerktuigen En Maschf N
Priority date: 1964-10-09
Filing date: 1965-09-27
Publication date: 1968-09-02
Also published as: NL6411744A; US3388478A; DE1281119B; FR1449405A; BE670740A; SE313637B; GB1125757A

Description

Transporttralle. Transport trolley.

Nærværende oppfinnelse vedrører en transporttralle av den type som har en styring for en mellom to langsgående sider av trallen forskyvbar og i et vertikalplan svingbar løper som er anordnet for å skyves inn under det gods som er beregnet for å belastes trallen, og under svingning mellom to grensestillinger å løfte dette gods opp på dettes ene side og derved muliggjøre at trallen kan skyves inn under godset under bevegelse i forhold til løperen, hvilken transporttralle i det vesentlige kjenneteg-nes ved at løperen er forskyvbart lagret i en i transporttrallens lasteplan sentralt uttatt langsgående sliss, som forløper fra den ene til den annen av to motstående tverrender, hvilken sliss avgrenses av to på hver sin side av slissen anbrakte og med åpningene mot hverandre vendte, samt i snitt U-formede profiljern, som danner styringen for løperen, som med ved på to på hver side av løperen lagrede hjul begge inngår i åpningene og forskyvbart under-støttes av prof Hjernene. Transporttrallen ifølge oppfinnelsen danner en særlig lett-håndterlig og robust transporttralle, ved hjelp av hvilken det er vesentlig lettere enn ved hjelp av de hittil brukte transport-traller av dette slag å overføre og igjen avlaste godset på transporttrallen. The present invention relates to a transport trolley of the type which has a control for a runner that can be moved between two longitudinal sides of the trolley and pivotable in a vertical plane, which is arranged to be pushed under the goods that are intended to be loaded on the trolley, and during swinging between two limit positions to lift this goods up on one side of it and thereby enable the trolley to be pushed under the goods while moving in relation to the runner, which transport trolley is essentially characterized by the runner being displaceably stored in a centrally located longitudinal slot in the transport trolley's loading plan , which extends from one to the other of two opposite cross ends, which slot is delimited by two placed on either side of the slot and with the openings facing each other, as well as U-shaped profile irons in section, which form the guide for the runner, which with on two wheels stored on each side of the runner, both included in the openings and displaceably supported by Prof. Hjernene. The transport trolley according to the invention forms a particularly easy-to-handle and robust transport trolley, with the help of which it is significantly easier than with the help of transport trolleys of this type used so far to transfer and again unload the goods on the transport trolley.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til en på vedlagte tegninger vist hensiktsmessig ut-førelsesform. Fig. 1—6 viser i perspektiv transporttrallen i forskjellige stillinger under over-føring av lastegods på trallen. Fig. 7 viser et lengdesnitt gjennom trallen. Fig. 8 viser et snitt etter linjen VIII— VIII i fig. 7. The invention shall be described in more detail below with reference to a suitable embodiment shown in the attached drawings. Figs 1-6 show in perspective the transport trolley in different positions during the transfer of cargo onto the trolley. Fig. 7 shows a longitudinal section through the trolley. Fig. 8 shows a section along the line VIII—VIII in fig. 7.

På tegningene betegner 1 transporttrallens lasteplan, som i det vesentlige ut-gjøres av to helpressede platestykker som er anbrakt i en avstand fra hverandre for å danne en i transporttrallens lasteplan langsgående sentralt uttatt sliss 2,- som forløper fra den ene til den andre av to motstående tverrender. Platestykkenes sider av trallen dannende lengdekanter er ombøyet. På hver side av slissen 2 og, med sine flenser festet på undersiden av resp. av de lasteplanet 1 dannende platestykkene er to med åpningene mot hverandre vendte, samt i snitt U-formede prof iljern 3 anbrakt, hvilke danner en med 4 betegnet styring for en løper 5. De lasteplanet dannende platestykkene er ved sine i nærheten av trallens kortsider beliggende sider forbundet med hverandre ved hjelp av et i In the drawings, 1 denotes the loading plane of the transport trolley, which essentially consists of two fully pressed plate pieces which are placed at a distance from each other to form a longitudinally centrally tapped slot in the loading plane of the transport trolley 2, which extends from one to the other of two opposite cross ends. The plate pieces' sides of the trolley forming longitudinal edges are bent. On each side of the slot 2 and, with its flanges attached to the underside of the resp. of the plate pieces forming the loading platform 1, two with the openings facing each other, and in section U-shaped profile iron 3 are placed, which form a guide denoted by 4 for a runner 5. The plate pieces forming the loading platform are located near the short sides of the trolley pages connected to each other by means of an i

lasteplanets 1 horisontalplan sett U-formet the cargo plane's 1 horizontal plane set U-shaped

forbindelsesstykke 6, resp. et under planet anbrakt forbindelsesstykke 7, ved hvilke forbindelsesstykker 6 og 7 de styringen 4 dannende prof iljern 3 med sine ender like-ledes er festet, hvorved lasteplanet 1 blir connecting piece 6, resp. a connecting piece 7 placed below the plane, to which connecting pieces 6 and 7 the profile iron 3 forming the guide 4 with its ends are likewise attached, whereby the loading plane 1 becomes

særlig stabilt, og tåler betydelige av for-holdsvis tungt lastegods utgjørende på-kjenninger. Lasteplanet 1 bæres av i lasteplanet lagrede ruller 8 og i særlige fra particularly stable, and withstands significant stresses from relatively heavy cargo. The loading platform 1 is carried by rollers 8 stored in the loading platform and in particular from

lasteplanet opprakende hus 9 svingbart lagrede styrehjul (10), hvorved lasteplanet 1 hever seg bare ubetydelig opp over det un-derlag som godset hviler på, og lasteplanet kan derved i likhet med en skyffel skyves loading platform leveling housing 9 pivotably mounted steering wheels (10), whereby the loading platform 1 rises only slightly above the surface on which the goods rest, and the loading platform can thereby be pushed like a shovel

inn under den for transport med vognen beregnede last. Ubetydelig hevet opp over lasteplanet er to par ruller 11 lagret i lasteplanet for å minske friksjonen mellom planet og godset ved dettes overføring på lasteplanet. under the load calculated for transport with the wagon. Insignificantly raised above the loading platform, two pairs of rollers 11 are stored in the loading platform to reduce the friction between the plane and the goods during their transfer onto the loading platform.

Løperen 5 består av en av plater ut-ført ramme 12; men ved motsatte sider av løperen anordnede hjul 14, som er lagret på de frie endene av en i rammen 12 festet og fra rammens sider rakende i trallens tverretning anbrakt aksel 13, inngår løpe-ren i åpningene og bæres forskyvbart i prof Hjernene 3. På hver sine sider av akse-len 13 er i rammen 12 dels lagret en rulle 15, dels anordnet en i retning nedad og fra rammens 12 side utskytende nese 16, hvis hensikt nærmere skal fremgå av det føl-gende. Fra løperens 5 normalt i nivå med lasteplanet beliggende side skyter en i løperens ramme 12 festet tapp 17 ut, hvis nærmest rammen 12 anordnede del 18 i tverrsnitt er mangekantet, mens den derpå følgende del 19 har sirkulært tverrsnitt, hvorpå følger en til mindre diameter ned-dreid stang 20, hvis fri øvre ende er utformet med et øye 21 for den ene enden av en skruefjær 22, hvis andre ende er anbrakt i et feste 23, anbrakt på den fri ende av transporttrallens som et rør utformede og sammen med løperen en hevestang dannende dra- eller skyvestang 24, i hvilken såvel fjærene 22 som tappen 17 normalt er beliggende. Dra- eller skyvestangens 24 ene, tappens 17 nedre del omgivende, ende 25 er utformet med en mot tappens 17 mangehjørnede del 18 svarende tverrsnitts-form. Dra- eller skyvestangens 24 ende 25 har på utsiden to diametralt anordnede og i stangens lengderetning forløpende koblingsflenser 26, som danner koblingsorgan for dra- eller skyvestangens 24 sam-menkobling med trallen i og for dennes fremføring. For koblingsflensene 26 og derved dra- eller skyvestangens 24 sam-menkobling med trallen er to organer 29 anbrakt på hver sin side av slissen 2 ved dennes forreste ende, hvilke organer 29 danner en vegg i hver av de på hver sin side av styringen 4 ved dennes ene ende anordnede hus 9 og avgrenser sammen med profiljernene 3 slissen 2. Organene 29 er forsynt med koblingsorgan i form av spor 27 og 28. Fra hvert av organenes 29 forreste kant skyter en styreflens 3 inn i slissen The runner 5 consists of a frame 12 made of plates; but on opposite sides of the runner arranged wheels 14, which are supported on the free ends of an axle 13 fixed in the frame 12 and arranged from the sides of the frame extending in the transverse direction of the trolley, the runner enters the openings and is carried displaceably in the prof Hjernene 3. On on each side of the shaft 13, a roller 15 is partly stored in the frame 12, and partly arranged in a downward direction and from the side of the frame 12 projecting nose 16, the purpose of which is to be seen in more detail in the following. From the side of the runner 5 that is normally level with the loading platform, a pin 17 fixed in the runner's frame 12 shoots out, if the part 18 arranged closest to the frame 12 is polygonal in cross-section, while the following part 19 has a circular cross-section, after which another smaller diameter follows down -turned rod 20, whose free upper end is designed with an eye 21 for one end of a screw spring 22, the other end of which is placed in a fastener 23, placed on the free end of the transport trolley as a tube designed and together with the runner a lifting rod forming pulling or pushing rod 24, in which both the springs 22 and the pin 17 are normally located. The one end 25 of the pull or push rod 24 surrounding the lower part of the pin 17 is designed with a cross-sectional shape corresponding to the multi-cornered part 18 of the pin 17. The end 25 of the pull or push rod 24 has on the outside two connecting flanges 26 arranged diametrically and extending in the longitudinal direction of the rod, which form the coupling means for the connection of the pull or push rod 24 with the trolley in and for its advancement. For the coupling flanges 26 and thereby the connection of the pull or push rod 24 with the trolley, two bodies 29 are placed on each side of the slot 2 at its front end, which bodies 29 form a wall in each of those on either side of the guide 4 by one end of which is arranged housing 9 and together with the profile irons 3 delimits the slot 2. The bodies 29 are provided with coupling means in the form of grooves 27 and 28. From the front edge of each of the bodies 29 a guide flange 3 projects into the slot

2. Disse styreflensers hensikt skal nærmere fremgå av det etterfølgende. Rullene 8 som bærer trallen og styrehj ulene 10 er lagret i kulelager. Dra- eller skyvestangen 24 er ved sin fri ende forsynt med to i motsatte retninger fra siden utskytende som håndtak tjenende jern 31, på hvilke hylser av for hendene behagelig materiale er tredd. 2. The purpose of these guide flanges shall be more clearly stated in the following. The rollers 8 that carry the trolley and the steering wheels 10 are stored in ball bearings. The pulling or pushing rod 24 is provided at its free end with two irons 31 projecting in opposite directions from the side serving as handles, on which sleeves of material that is comfortable for the hands are threaded.

Når trallen skal anvendes, og det med prikkstrekede linjer i fig. 1 og følgende figurer angitte og med 32 betegnede lastegods, for eksempel i form av en kasse, skal løftes opp på trallen for transport til annen plass, føres trallen til kassen 32, slik som angitt i fig. 1, og flensen 16 på løperen 5 skytes inn mellom kassen og underlaget, ved at vognen med en viss kraft, for eksempel ved hjelp av en fot, påvirkes på trallens fremside, hvor husene 9 er beliggende. Som det fremgår av fig. 1, får nesen 16 sikker støtte for den nødvendige krafts When the trolley is to be used, and the dotted lines in fig. 1 and the following figures indicated and marked with 32 cargo, for example in the form of a box, is to be lifted onto the trolley for transport to another place, the trolley is taken to the box 32, as indicated in fig. 1, and the flange 16 on the runner 5 is inserted between the box and the substrate, by the carriage being influenced with a certain force, for example with the help of a foot, on the front side of the trolley, where the houses 9 are located. As can be seen from fig. 1, the nose 16 receives secure support for the necessary force

overføring ved den nesen 16 med rammen transfer at that nose 16 with the frame

12 forbindende, i vinkel med nesen forløp-ende delen ved det mot denne del anlig-gende forbindelsesstykket 7. Når nesen 16 er ført inn under godset 32, påvirkes dra-eller skyvestangen 24 i den ved hjelp av en pil 33 i fig. 1 angitte retning. Herved påvirkes løperen 5, slik at den tippes og sammen med dra- eller skyvestangen 24 føres til den i fig. 2 viste stilling, hvorved kassens 32 ene side løftes opp fra gulvet. Ved løperens 5 tipping føres rullen 15 til anlegg mot underlaget, hvorved løperen 5 alene bærer den fra underlaget løftede side av godset 32 og trallen er helt avlastet og uten noen som helst vanskelighet kan den skyves inn under godset så langt det er nødvendig for at godset, etter at løpe-ren er ført ut av inngrep med det samme, skal hvile helt på trallen og således løftes ut av anlegg med underlaget. Også i det tilfelle at godset har utvendige tverrbeslag eller liknende fra godsets side utoverrak-ende organ, slik som i stor utstrekning forekommer på kasser, lar trallen seg uten videre, hvis godset løftes tilstrekkelig høyt, skyves inn under godset. Løperen 5 inntar nå den i fig. 3 viste stilling, i hvilken løpe-rens 5 ytterligere forskyvning forhindres ved at koblingsflensene 26 har gått til anlegg mot husene 9. Skulle imidlertid godset 32 ha en slik lengde at det ved løperens 5 føring ut av inngrep med det samme 12 connecting the part running at an angle with the nose by the connecting piece 7 adjacent to this part. When the nose 16 has been brought under the goods 32, the pulling or pushing rod 24 is influenced in it by means of an arrow 33 in fig. 1 indicated direction. This affects the runner 5, so that it is tipped and together with the pull or push rod 24 is led to the one in fig. 2 shown position, whereby one side of the box 32 is lifted off the floor. When the runner 5 is tipped, the roller 15 is brought into contact with the ground, whereby the runner 5 alone carries the side of the goods 32 lifted from the ground and the trolley is completely relieved and without any difficulty it can be pushed under the goods as far as is necessary for the goods , after the runner has been brought out of engagement immediately, must rest completely on the trolley and thus be lifted out of contact with the ground. Also in the event that the goods have external cross fittings or similar organs protruding from the side of the goods, such as occurs to a large extent on crates, the trolley can easily be pushed under the goods if the goods are lifted high enough. The runner 5 now occupies the one in fig. position shown in 3, in which further displacement of the runner cleaner 5 is prevented by the fact that the coupling flanges 26 have come into contact with the housings 9. However, should the goods 32 have such a length that when the runner 5 is guided out of engagement immediately

ikke ripper over på lasteplanet 1 og går ut av anlegg mot underlaget, kan dra- eller skyvestangen 24, etter at den er blitt for-skjøvet i sin lengderetning mot virkning av fjærene 22, og dets mangekantede ende 25 er ført ut av inngrep med den mangekantede delen 18 på den i drastangen innskytende tappen 17, vris 90° om sin lengdeakse, hvorved koblingsflensene 26 føres til den i fig. 4 viste stilling, i hvilken enden 25 på dra- eller skyvestangen 24 ved fjære-nes 22 virkning atter føres til inngrep med delen 18 på tappen 17. Ved dra- eller skyvestangens 24 dreining og koblingsflensenes 26 føring til vertikal stilling hindrer ikke does not rip over onto the loading platform 1 and come out of contact with the ground, the pulling or pushing rod 24 can, after it has been shifted in its longitudinal direction against the action of the springs 22, and its polygonal end 25 has been brought out of engagement with the the polygonal part 18 on the pin 17 inserted into the drawbar is turned 90° about its longitudinal axis, whereby the coupling flanges 26 are brought to the one in fig. 4 shown position, in which the end 25 of the pull or push rod 24 by the action of the springs 22 is brought again into engagement with the part 18 on the pin 17. When the pull or push rod 24 turns and the coupling flanges 26 are brought to a vertical position does not prevent

koblingsflensene 26 løperens 5 føring til den i fig. 4 viste stilling for overføring av the coupling flanges 26 guide the runner 5 to the one in fig. 4 showed position for transfer of

lastegodset av maksimal størrelse. Fra den i fig. 4 viste stilling svinges dra- eller skyvestangen 24 i retning oppover, hvorved løperens 5 rulle 15 går ut av inngrep med underlaget; derved frigjøres løperen fra lastegodset, som derved tipper og går helt ut av anlegg mot underlaget, og avsettes på og deretter helt hviler på lasteplanet 1. Samtidig som dra- eller skyvestangen 24 svinges i retning oppover, forskyves den mot virkning av fjærene 22 i sin lengderetning og dreies 90° om sin lengdeakse, slik som nettopp beskrevet. Under sving-ningen og den samtidig med dette foregående dreining av dra- eller skyvestangen 24 om dennes lengdeakse har den blitt svinget opp til en slik stilling at når fjærene 22 tillates å virke på dra- eller skyvestangen 24, føres denne atter tilbake til den opprinnelige stilling i forhold til tappen 17, samtidig som koblingsflensene 26 føres inn i de midt imot hverandre beliggende spor 27 i organene 29, hvorved dra-eller skyvestangen 24 er koblet slik på skrå fremover og oppover med trallen at denne ved manuell påvirkning av stangen 24 lar seg skyves og dras, hvorved transportgodset kan føres til den beregnede plass. Her forekommer det ofte at transportgodset skal flyttes fra en etasje til en annen, hvorved en mellom etasjene løpende heis kommer til anvendelse. Det er der fordel-aktig å la transportgodset bli på trallen, som således kjøres inn og ut av heisen. Ofte er imidlertid plassen i vareheiser meget begrenset, samtidig som det er øns-kelig at trallen kan bremses, slik at den ikke forskyver seg i heisen. For dette øye-med påvirkes dra- eller skyvestangen 24 på nytt, etter trallens innføring i heisen, i sin lengderetning slik som allerede beskrevet, hvorved koblingsflensene 26 føres ut av sporene 27. Herved kan dra- eller skyvestangen svinges til den i fig. 6 viste stilling, i hvilken koblingsflensene ved fjære-nes 22 virkning smette inn i de midt imot hverandre anordnede spor 28 i organene 29 og dra- eller skyvestangen 24 inntar derved en stilling vinkelrett på lasteplanet. Samtidig med dette føres nesen 16 til den i fig. 1 viste stilling i anlegg mot vareheisens gulv, hvorved nesen holder trallen fast, slik at denne ikke kan forskyves. Den sist-nevnte og i fig. 6 viste stilling av dra- eller skyvestangen skyter ikke ut fra trallens side, hvorved trallen tar minst mulig plass. the cargo of maximum size. From the one in fig. position shown in 4, the pulling or pushing rod 24 is swung in an upward direction, whereby the roller 15 of the runner 5 goes out of engagement with the substrate; thereby freeing the runner from the cargo, which thereby tips and goes completely out of contact with the ground, and is deposited on and then completely rests on the loading platform 1. At the same time that the pulling or pushing rod 24 is swung in an upward direction, it is displaced against the action of the springs 22 in its longitudinal direction and is rotated 90° about its longitudinal axis, as just described. During the swing and the simultaneously preceding rotation of the pulling or pushing rod 24 about its longitudinal axis, it has been swung up to such a position that when the springs 22 are allowed to act on the pulling or pushing rod 24, it is brought back to its original position position in relation to the pin 17, at the same time that the coupling flanges 26 are inserted into the oppositely located grooves 27 in the members 29, whereby the pulling or pushing rod 24 is connected in such an oblique way forward and upwards with the trolley that, by manual action of the rod 24, are pushed and pulled, whereby the transported goods can be taken to the calculated place. Here, it often happens that the goods to be transported must be moved from one floor to another, whereby a lift running between the floors is used. It is therefore advantageous to leave the transported goods on the trolley, which is thus driven in and out of the lift. Often, however, the space in goods lifts is very limited, and at the same time it is desirable that the trolley can be braked, so that it does not shift in the lift. For this purpose, the pulling or pushing rod 24 is affected again, after the introduction of the trolley into the lift, in its longitudinal direction as already described, whereby the coupling flanges 26 are led out of the grooves 27. In this way, the pulling or pushing rod can be swung to the one in fig. 6 shown position, in which the coupling flanges due to the action of the springs 22 slide into the oppositely arranged grooves 28 in the members 29 and the pulling or pushing rod 24 thereby assumes a position perpendicular to the loading plane. At the same time, the nose 16 is brought to the one in fig. 1 shown position in contact with the floor of the goods lift, whereby the nose holds the trolley firmly, so that it cannot be displaced. The last-mentioned and in fig. The position of the pull or push rod shown in 6 does not protrude from the side of the trolley, whereby the trolley takes up as little space as possible.

Ved lasteplanets 1 forskyvning i forhold til løperen 5 fra den i fig. 2 til den i figurene 3 og 4 viste stilling styres dra-eller skyvestangen og derved løperen 5 av de fra organene 29 i slissen 2 innskytende koblingsflensene 30, hvorved der ikke opp-står noe forhold som hindrer eller vanske-liggjør trallens forskyvning i forhold til løperen 5 mellom løperen 5 og styringen 4. When the loading plane 1 is displaced in relation to the runner 5 from the one in fig. 2 to the position shown in Figures 3 and 4, the pulling or pushing rod and thereby the runner 5 are controlled by the connecting flanges 30 which insert from the bodies 29 into the slot 2, whereby no condition arises which prevents or makes it difficult for the trolley to move in relation to runner 5 between runner 5 and guide 4.

Etter at transportgodset er fjernet fra trallen etter flytningen, kan godset settes av ganske enkelt ved at vognen utsettes for et kraftig rykk, hvorved lastegodset glir av, eller også kan i det foregående beskrevet metode gjentas i omvendt rekkefølge. After the transport goods have been removed from the trolley after the move, the goods can be set off simply by subjecting the trolley to a strong jolt, causing the cargo to slide off, or the previously described method can be repeated in reverse order.

Dra- eller skyvestangen 24 kan være anordnet for bare å virke som påvirknings-organ for løperen 5, mens for trallens frem-føring beregnede stenger eller liknende kan være fast forbundne med for eksempel husene 9 og/eller nærliggende deler av lasteplanet 1. The pull or push rod 24 can be arranged to only act as an influencing device for the runner 5, while rods or the like designed for the trolley's advancement can be firmly connected to, for example, the houses 9 and/or nearby parts of the loading platform 1.

Modifikasjoner er mulige innenfor rammen av oppfinnelsestanken, slik den defineres i de etterfølgende påstander. Modifications are possible within the scope of the inventive concept, as defined in the subsequent claims.

Claims

1. Transport trolley of the kind that has control for a runner that can be moved between two longitudinal loading surfaces on the trolley and can be pivoted in a vertical plane, which can be pushed under the load and swing between two limit positions and thereby lift up the load at one of its edges and enable the trolley to pushing in under the goods by its movement in relation to the runner, characterized by the runner (5) being displaceably stored in a slot (2) taken out in the middle plane of the trolley (1) and running from one to the other of the two transverse ends , which is delimited by two U-shaped profile irons (3) placed on either side of the slot and facing each other with the openings, as these profile irons form guides (4) for the runner (5), which with its two wheels (14) running in the U-rail guide.

2. Transport trolley as specified in claim 1, provided with a pull or push bar which can be connected to the trolley and is designed for the trolley's advancement, which is placed on and forms a lifting bar with the runner, characterized in that the slot (2) at one end is delimited by the with the openings facing each other U-iron (3) of two from the trolley's loading plane (1) uprooting bodies (29), which on its side facing the slot (2) is provided with steering bodies in the form of grooves (27, 28) for coupling flanges (26), placed on the lower part of the pull or push rod (24), which pull or push rod for guiding the coupling flanges (26) into or out of engagement with the grooves (27, 28) is displaceably connected in its longitudinal direction to the runner (5) .

3. Transport trolley as set out in claim 2, characterized in that the guides (27, 28) removed from the trolley's load plane uprooting slot (2) delimiting the bodies (29) are arranged in pairs and removed in such a way 1 the bodies (29) that they allow that the pulling or pushing rod is connected to the trolley in a position perpendicular to the loading plane, and in a position where the pulling or pushing rod (24) is pushed diagonally forward and upwards from the loading plane of the trolley.

4. Transport trolley as stated in claim 2 or 3, characterized in that the two bodies (29) extending from the loading floor of the trolley and delimiting the slot (2) are formed as walls in two arranged on each side of the slot (2) and housing extending from the loading floor (9), in each of which the storage for steering wheels (10) pivotally connected to the trolley is placed.

5. Transport trolley as specified in any of the claims 1-4, characterized in that the pull or push rod (24) in addition to being displaceable in its longitudinal direction connected to the runner (5), is connected to the runner in such a way that the pull or push rod after displacement in its longitudinal direction is rotatable about its longitudinal axis.

6. Transport trolley as specified in any of the claims 1-5, characterized in that the pulling or pushing rod (24) is designed as a tube and that the runner (5) has an upwardly directed pin that inserts into the pulling or pushing rod (24) (17), a spring (22) is placed between the end that protrudes into the tube and the end opposite the pin of the tubular pull or push rod, against and with the effect of which the pull or push rod can be displaced in its longitudinal direction.

7. Transport trolley as stated in claim 6, characterized in that the pin (17) extending from the runner (5) is designed with a cross-section rectangular part (18), with which a corresponding part (25) on the pull or push rod (24 ) engages not rotatably, but displaceably, and a cross-section circular part (19).