NL8901549A

NL8901549A - VEHICLE FOR THE RECEPTION AND DEPOSITION OF HOLDERS IN STANDING CONDITION.

Info

Publication number: NL8901549A
Application number: NL8901549A
Authority: NL
Original assignee: Nch Hydraul Systemen Bv
Priority date: 1989-06-20
Filing date: 1989-06-20
Publication date: 1991-01-16
Also published as: DE4019618A1

Description

Voertuig voor het in staande toestand opnemen en afzetten van houders.Vehicle for taking up and taking off containers in a standing position.

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig voor het in staande toestand opnemen en afzetten van houders en voor het in op het gestel van het voertuig liggende stand vervoeren daarvan, als aangegeven in de aanhef van bijgaande conclusie 1.The invention relates to a vehicle for receiving and depositing containers in a standing position and for transporting them in a position lying on the frame of the vehicle, as indicated in the preamble of appended claim 1.

Zulke voertuigen zijn in de praktijk bekend. Zij dienen vooral voor het opnemen en afzetten van mortelsilo's, die onderaan de eigenlijke silo tussen steunpoten daarvoor een meng- en afgeefinrichting voor de mortel hebben. Zulke silo's worden met de mortelcomponenten gevuld, door het voertuig opgenomen en liggend vervoerd naar de bouwplaats, waar zij door de kipbrug rechtop geplaatst en afgezet worden.Such vehicles are known in practice. They mainly serve for receiving and depositing mortar silos, which have a mixing and dispensing device for the mortar at the bottom of the actual silo between support legs. Such silos are filled with the mortar components, picked up by the vehicle and transported horizontally to the construction site, where they are placed upright and deposited by the tipping bridge.

De uitvinding beoogt zulke voertuigen te verbeteren, vooral ten aanzien van het bruikbaar maken daarvan voor het opnemen en afgeven van anders gevormde mortelsilo's en van andere houders, ook zulke, die met hun lengterichting altijd in liggende stand moeten blijven.The object of the invention is to improve such vehicles, especially with regard to making them usable for receiving and dispensing mortar silos of different shapes and from other containers, including those which must always remain in the horizontal position with their longitudinal direction.

Hiertoe is een voertuig als in de aanhef bedoeld volgens de uitvinding gekenmerkt door de kenmerken van het kenmerkende deel van bijgaande conclusie 1.To this end, a vehicle as referred to in the preamble according to the invention is characterized by the features of the characterizing part of appended claim 1.

De haken kunnen dan weggeklapt worden en de kabels of dergelijke kunnen dan op allerlei andere houders aangrijpen, onder hetzij rechtop zetten van de kipbrug, hetzij, voor altijd met hun lengterichting liggende houders, onder het slechts weinig schuinstellen van de kipbrug.The hooks can then be folded away and the cables or the like can then engage on all kinds of other holders, either erecting the tipping bridge or, forever with their longitudinal holders, only slightly tilting the tipping bridge.

Opgemerkt wordt, dat het bekend is voertuigen voor het opnemen en afzetten van houders van twee lieren te voorzien, elk aan één zijde van het voertuig en bijvoorbeeld door een gemeenschappelijke motor via een differentieel aangedreven, met lierkabels daarop, die op allerlei soorten houders kunnen aangrijpen, direct of via een wagentje in de kipbrug, dat bijvoorbeeld een dwarsstang met grijpers draagt, die in de onderste zogenaamde corner castings van een zogenaamde zeecontainer kunnen grijpen. De kabels kunnen dan op het wagentje aangrijpen om dit met of zonder container langs de kipbrug te verplaatsen. Dit is bijvoorbeeld bekend uit Europees octrooi nr. 151.635.It is noted that it is known to provide receptacles for receiving and depositing containers with two winches, each on one side of the vehicle and driven, for example, by a common motor via a differential, with winch cables thereon, which can engage on all kinds of containers , directly or via a trolley in the tipping bridge, which, for example, carries a cross bar with grippers, which can engage in the bottom so-called corner castings of a so-called sea container. The cables can then engage the trolley to move it with or without a container along the tipping bridge. This is known, for example, from European patent no. 151,635.

Bij toepassing van de uitvinding kunnen de kabels met hun einde elk op een haak aangrijpen of op een wagentje in de kipbrug, dat de haken draagt, maar afzonderlijk aangrijpen van elke kabel op een haak verdient de voorkeur, omdat ook bij maat- en standafwijkingen dan op beide haken dezelfde kracht kan worden uitgeoefend. Nog beter is om de haken elk te voorzien van een kabelschijf, waarom een kabel is geslagen, die vandaar naar een vast punt aan een opstand aan de kipbrug loopt, waardoor de kracht op de houder tweemaal zo groot kan zijn als de kracht in de kabel en bij goede stand der delen de zwenkbare haken door de kabels tot tegen de omtrek van de houder, silo of dergelijke, worden getrokken.In the application of the invention, the cables can each end with a hook or on a trolley in the tipping bridge that carries the hooks, but separate connection of each cable on a hook is preferable, because also with size and position deviations the same force can be exerted on both hooks. It is even better to provide the hooks each with a cable pulley, why a cable has been stranded, which runs from there to a fixed point on a curb on the tipping bridge, so that the force on the holder can be twice the force in the cable and when the parts are in good position, the pivoting hooks are pulled by the cables to the periphery of the container, silo or the like.

De haken hebben daarbij dan enige zwenkmogelijkheid, ook in axiale standen langs de kipbrug, waarin zij niet geheel tot onder het draagvlak daarvan kunnen wegzwenken.The hooks then have some pivotal possibility, also in axial positions along the tipping bridge, in which they cannot pivot completely below the bearing surface thereof.

De uitvinding betreft ook een nadere uitwerking van deze principes, zoals in de volgende figuurbeschrijving en de toegevoegde tekeningen en in bijgaande afhankelijke conclusies aangegeven.The invention also relates to a further elaboration of these principles, as indicated in the following figure description and the accompanying drawings and in the appended dependent claims.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van die tekeningen. Daarin is:The invention will now be further elucidated with reference to those drawings. In it is:

Fig. 1 een enigszins schematisch zijaanzicht van een voertuig volgens de uitvinding met op te nemen mortelsilo en geheel geheven kipbrug;Fig. 1 is a somewhat schematic side view of a vehicle according to the invention with a mortar silo to be accommodated and a completely lifted tipping bridge;

Fig. 2 eenzelfde aanzicht van dit voertuig van fig. 1 met op het voertuig liggend opgenomen silo;Fig. 2 shows the same view of this vehicle of FIG. 1 with a silo mounted on the vehicle;

Fig. 3 een gedeeltelijk zijaanzicht van dit voertuig met geheven kipbrug bij het opnemen van een ander type silo;Fig. 3 is a partial side view of this lift-tilted vehicle when picking up another type of silo;

Fig. 4 een gedeeltelijk zijaanzicht van dit voertuig bij het opnemen van een "liggende" houder;Fig. 4 is a partial side view of this vehicle when a "horizontal" holder is received;

Fig. 5 een detailaanzicht en dwarsdoorsnede volgens de lijn V-V in fig. 2;Fig. 5 is a detail view and cross section taken on the line V-V in FIG. 2;

Fig. 6 een afzonderlijk zijaanzicht van een geleidingsbuis voor een haak, doch zonder haak;Fig. 6 is a separate side view of a guide tube for a hook, but without a hook;

Fig. 7 een doorsnede daardoor volgens de lijn VII-VII in fig. 6 met haak;Fig. 7 is a section through the line VII-VII in FIG. 6 with a hook;

Fig. 8, 9 en 10 schematische zijaanzichten van de situatie, resp. overeenkomend met fig. 1 en 2, fig. 4 en een niet nader in andere figuren gedetailleerde mogelijkheid als genoemd voor het opnemen van zogenaamde zeecontainers.Fig. 8, 9 and 10 schematic side views of the situation, respectively. corresponding to fig. 1 and 2, fig. 4 and a possibility not mentioned in further detail in other figures as mentioned for accommodating so-called sea containers.

Het getekende voertuig heeft aan het achtereinde van het gestel 1 een horizontale dwarse scharnieras 2, waaraan een kipbrug 3 is bevestigd, die door middelen 4 t.o.v. het gestel 1 kan worden geheven, weer neergelaten en vastgehouden, dit alles zoals op zichzelf bekend. De ‘ scharnieras 2 kan ook rollen dragen ter geleiding en ondersteuning van op te nemen en af te zetten houders.The drawn vehicle has at the rear end of the frame 1 a horizontal transverse hinge axis 2, to which is attached a tilting bridge 3, which can be raised and retained by means 4 with respect to the frame 1, all as known per se. The pivot shaft 2 can also carry rollers to guide and support receptacles to be picked up and deposited.

De kipbrug 3 heeft aan het vooreinde een opstand 3 en heeft nabij die ODStand aan elke ziide een lier 6. welke lieren vrii van elkaar worden aangedreven of, via een gemeenschappelijke motor, onder tussenplaatsing van een differentieel. Op elke liertrommel 6 bevindt zich een kabel 7. die aan het andere einde een sok of oog 8 heeft. De opstand 5 heeft een aanhaakpunt 9 voor die sok 8.The tipping bridge 3 has an upright 3 at the front end and has a winch 6 on each side close to said OD position, which winches are driven free from each other or, via a common motor, with the insertion of a differential. On each winch drum 6 there is a cable 7. which has a socket or eye 8 at the other end. The curb 5 has a hook point 9 for that sock 8.

Ter weerszijden van de kipbrug 3 bevindt zich een buis 10, gedetailleerd in fig. 6 en 7. waarin een stang 11 verschuifbaar en draaibaar is, welke stang een haak 12 draagt. In buis 10 bevindt zich een langssleuf 13, die zo breed is dat de daardoor reikende haak 12 enige zwenkmogelijkheid daarin heeft, en die aan het achtereinde verwijd is in een deel 13', zodat de haak 12 draain tot de stand 12' van fig. 7 neerwaarts kan zwenken.On either side of the tipping bridge 3 there is a tube 10, detailed in fig. 6 and 7, in which a rod 11 is slidable and rotatable, which rod carries a hook 12. In tube 10 there is a longitudinal slot 13, which is so wide that the hook 12 extending through it has some swiveling possibilities therein, and which is widened at the rear end in a part 13 ', so that the hook 12 rotates to the position 12' of fig. 7 can swing down.

Elke haak 12 draagt een kabelschijf 14, hetzij aan een schalm of direct daartegen aangebracht (fig. 2 en fig. 5).Each hook 12 carries a cable pulley 14, either on a link or mounted directly against it (fig. 2 and fig. 5).

Een op te nemen mortelsilo 15 heeft bovenaan twee kassen 16, waarin de haken 12 passen.A mortar silo 15 to be received has two greenhouses 16 at the top, in which the hooks 12 fit.

De kipbrug heeft nabij het midden een opstand 17 aan een vast daarmee verbonden arm 18, die scharnierend in de kipbrug is aangebracht, welk scharnierpunt ontgrendelbaar is, zodat het na ontgrendelen verschuivend geleid kan worden in de kipbrug, terwijl een aan die opstand 17 en aan de brug scharnierend bevestigde arm 19 de opstand vasthoudt.The tipping bridge has a curb 17 near the center of a fixedly connected arm 18, which is hingedly arranged in the tipping bridge, which hinge point can be unlocked, so that it can be slidably guided in the tipping bridge after unlocking, while one on that curb 17 and on the bridge pivotally mounted arm 19 retains the curb.

Een wagentje 20, in de kipbrug vrij verrijdbaar, draagt een gekromd steunvlak voor de op te nemen silo en wordt in zijn achterste stand tegengehouden door een aanslag 21 in de kipbrug.A trolley 20, freely movable in the tipping bridge, carries a curved support surface for the silo to be received and is restrained in its rear position by a stop 21 in the tipping bridge.

De werking van deze inrichting is de volgende: Met de haken 12 in de stand van fig. 1 wordt de kipbrug 3 geheven tot de in fig. 1 getekende stand, bij voorkeur iets voorbij de vertikale stand. Het voertuig wordt achterwaarts gereden tot de twee haken 12 praktisch tegen de wand van de silo 15 elk recht onder een kas 16 liggen. De kipbrug wordt door de silo in de vertikale stand gedrukt (waartoe het hydraulische systeem 4 deze vrijlaat). De onderwand van de silo 15 rust nu tegen het wagentje 20. Nu worden de lieren 6 aangedreven om de kabels 7 in te korten, waardoor de haken 12 in de kassen 16 grijpen. Door de bewegingsvrijheid tussen de liertrommels worden zij even sterk opwaarts in die kassen 16 gedrukt en nu tillen zij bij voortgaande bediening der lieren de silo 15 over enige afstand op. Het wagentje 20 beweegt daarbij mee omhoog. De silo 15 wordt aldus tot tegen de opstand 17 gedrukt.The operation of this device is as follows: With the hooks 12 in the position of Fig. 1, the tipping bridge 3 is raised to the position shown in Fig. 1, preferably slightly beyond the vertical position. The vehicle is driven backwards until the two hooks 12 are practically against the wall of the silo 15, each directly below a greenhouse 16. The tipping bridge is pushed into the vertical position by the silo (for which the hydraulic system 4 releases it). The bottom wall of the silo 15 now rests against the trolley 20. Now the winches 6 are driven to shorten the cables 7, whereby the hooks 12 engage in the greenhouses 16. Due to the freedom of movement between the winch drums, they are pushed upwards equally strongly into those greenhouses 16 and now, with continued operation of the winches, they lift the silo 15 over some distance. The trolley 20 thereby moves upwards. The silo 15 is thus pressed against the upright 17.

Nu wordt de kipbrug verzwenkt naar de horizontale stand op het voertuig (fig. 2). Desgewenst kunnen niet getekende extra steunen onder teeren de noten van de silo worden aanerebracht. met de hand of door hydraulisch of mechanisch zwenken of verschuiven, en kunnen gewenste vergrendelingen worden aangebracht.The tipping bridge is now pivoted to the horizontal position on the vehicle (fig. 2). If desired, additional supports (not drawn) can be provided under the tar nuts of the silo. by hand or by hydraulic or mechanical pivoting or sliding, and desired locks can be provided.

Neerwaarts tot op de grond uitgeschoven achterste steunpoten 22, bij het opnemen van de silo op de grond neergelaten, worden geheven. De silo kan nu naar elke gewenste plaats worden gebracht, alwaar deze door omgekeerde handelingen als beschreven kan worden afgezet.Rear support legs 22 extended down to the ground, lowered to the ground when the silo is lifted, are raised. The silo can now be brought to any desired location, where it can be deposited by reverse operations as described.

In fig. 3 is getekend hoe ditzelfde voertuig een anders uitgevoerde staande silo 23 kan opnemen doordat de kabels 7 om een buis of bus 25 worden geleid en met hun eindoog 8 elk aan een haak 2k aan elke zijde van de silo worden gehaakt. Deze silo heeft aan één zijde twee doorlopende kolommen 26, die aan het ondereinde geleidingen 27 hebben. Door wangen 28 verwijderbaar en vrij draaibaar op de einden van scharnieras 2 aan te brengen, wordt een geleiding van de silo aan het ondereinde verkregen. De wangen 28 grijpen met rollen in of achter de geleidingen 27. Deze silo kan aldus worden gekanteld, onder enige heffing door de kabels 7 voordat het kantelen begint.Fig. 3 shows how the same vehicle can receive a differently designed upright silo 23 in that the cables 7 are guided around a tube or bush 25 and are hooked with their end eye 8 each on a hook 2k on each side of the silo. This silo has two continuous columns 26 on one side, which have guides 27 at the lower end. Guidance of the silo at the lower end is obtained by arranging cheeks 28 in a removable and freely rotatable manner on the ends of pivot shaft 2. The cheeks 28 engage with rollers in or behind the guides 27. This silo can thus be tilted, with some lifting by the cables 7 before tilting begins.

De haken 12 zijn hier weggezwenkt tot onder het steunvlak van de kipbrug 3· Dit kan door eigen gewicht geschieden. Worden immers de kabels 7 van de schijven 14 verwijderd als de haken in de achterste stand staan, dan zullen zij, in de wijdere sleufdelen 13' van hun buis 10 liggend, door eigen gewicht neerwaarts zwenken tot in de stand van fig. 3 (stand 12' in fig. 7).The hooks 12 are pivoted away here below the support surface of the tipping bridge 3. This can be done by its own weight. After all, if the cables 7 are removed from the sheaves 14 when the hooks are in the rearmost position, they will, by lying in the wider slit parts 13 'of their tube 10, pivot downwards by their own weight into the position of fig. 3 (position 12 'in Fig. 7).

In fig. k is aangegeven hoe een steeds liggend te gebruiken houder 29 kan worden opgenomen door de ogen 8 aan de kabels 7 aan haken 30 onderaan de onderlangsbalken van de houder te haken. Rollen op de as 2 kunnen de houder daarbij geleiden. De kipbrug 3 kan daarbij enigermate schuin worden geplaatst als getekend. Rollen 31 aan de zijden van de kipbrug kunnen de houder 29 steunen als hij eenmaal zover is opgenomen, dat hij kantelt tot op de kipbrug, die ook zo schuin geplaatst kan worden dat hij precies in lijn ligt met de onderrand van de houder wanneer deze tot op de as 2 is opgetrokken. Dit alles is op zichzelf bekend.Fig. K shows how a holder 29 which can be used always lying down can be received by hooking the eyes 8 to the cables 7 on hooks 30 at the bottom of the lower longitudinal beams of the holder. Rollers on the shaft 2 can guide the holder. The tipping bridge 3 can thereby be placed somewhat obliquely as drawn. Rollers 31 on the sides of the tipping bridge can support the holder 29 once it is received so that it tilts up to the tipping bridge, which can also be tilted so that it is exactly in line with the bottom edge of the holder when it reaches on shaft 2. All this is known per se.

Fig. 8, 9 en 10 geven schematisch enkele mogelijkheden weer bij horizontaal gedachte kipbrug 3: Fig· 8 die van fig. 1 en 2, fig. 9 die van fig. 4 en fig. 10 die van het opnemen van zogenaamde zeecontainers zoals op zichzelf uit Europees octrooischrift 151.635 bekend. Dan wordt, eventueel onder verwijdering van wagentje 20, een wagentje 32 verrijdbaar in de kipbrug geplaatst of op het wagentje 20 een opbouw aangebracht. Zonodig wordt de opstand 17 met stangen 18 en 19 ook verwijderd. De kabels 7 worden aan punten 33 van dit wagentje bevestigd.Fig. 8, 9 and 10 schematically show some possibilities with horizontally conceived tipping bridge 3: Fig. 8 that of Figs. 1 and 2, Fig. 9 that of Fig. 4 and Fig. 10 that of accommodating so-called sea containers as per se European patent 151,635 known. Then, possibly with the removal of trolley 20, a trolley 32 is placed in the tipping bridge on a mobile basis or a superstructure is mounted on the trolley 20. If necessary, the curb 17 with rods 18 and 19 is also removed. The cables 7 are attached to points 33 of this trolley.

Het wagentje draagt een dwarsbalk 34, die aan elk einde een grendel 35 heeft, die in een corner casting van een zeecontainer 36 kan worden gebracht en gedraaid om daarmee vergrendeld te worden, waarna door de lieren 6 de kabels 7 de zeecontainer op het voertuig kunnen trekken. Bij het afzetten kan de kipbrug ook schuin worden gezet om de kabels door het gewicht van de container 36 en van het wagentje 32 en door de lieren te vieren.The cart carries a crossbar 34, which has a latch 35 at each end, which can be brought into a corner casting of a sea container 36 and rotated to be locked therewith, after which the cables 7 allow the sea container to be mounted on the vehicle by the winches 6 to pull. When depositing, the tipping bridge can also be tilted to celebrate the cables by the weight of the container 36 and of the trolley 32 and by the winches.

In alle gevallen en speciaal bij deze wijze van opnemen van zeecontainers geldt dat de kipbrug op bekende wijze een schuivend deel kan hebben, dat het eigenlijke draagvlak vormt en bij schuine stand van de kipbrug tot op de grond kan worden neergelaten, hetzij door andere middelen, hetzij onder besturing door dezelfde kabels 7. die dan aan een uitstekend deel van dat schuivende kipbrugdeel gehaakt kunnen worden. Voor het opnemen van silo's als beschreven en van containers 29 is dat echter niet nodig. Het schuivende kipbrugdeel kan dan desgewenst worden verwijderd.In all cases and especially in this way of picking up sea containers, the tipping bridge can have a sliding part in a known manner, which forms the actual bearing surface and can be lowered to the ground when the tipping bridge is tilted, or by other means, or under control by the same cables 7. which can then be hooked to a protruding part of that sliding tipping bridge part. However, this is not necessary for receiving silos as described and containers 29. The sliding tipping bridge section can then be removed if desired.

Claims

Vehicle for picking up and depositing containers in a standing position and for transporting them in a position lying on the frame of the vehicle, which containers have greenhouses on their outer circumference which are open downwards in the standing position of the containers, vehicle has hooks, which can engage from below in said greenhouses to grip the holders, which vehicle has a tipping bridge, hinged at the rear end of the vehicle about a horizontal axis connected to it in vertical position, which bridge carrying those hooks, in upright position placed next to such a holder is able to engage with the hooks thereon and, when pivoting back to a lying position on the frame of the vehicle, to carry that holder with it to a lying position on the vehicle, characterized in that the hooks about axes parallel to the longitudinal direction of the tipping bridge can be pivoted such that they can pivot away at least in a more rearward position on the tipping bridge protruding above the tipping bridge, so that other holders on the supporting surface of the tipping bridge can be accommodated, that cables or the like engage on the hooks to move them in the longitudinal direction of the tipping bridge, which can be celebrated and overtaken by winches on the vehicle, which cables with detachable engaging parts such as eyes or hooks with their end opposite the winch end, so that after detaching with that end they can engage on other containers or on a trolley movable over the tipping bridge with gripping means for holders to receive and detach them from the tipping bridge under the winches.

A vehicle according to claim 1, wherein the hooks each carry a cable pulley or the like, why the cable or the like can be struck to walk from there to a releasable attachment of its free end to a curb at the front end of the tipping bridge.

Vehicle as claimed in claim 1 or 2, wherein on each side thereof a winch drum for such a cable or the like, each for a hook on the same side of the vehicle, is arranged, which winch drums can rotate freely or via an intermediate differential.

Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the hooks are guided in their movement along the tipping bridge with an axis-shaped part in a tubular part, which tubular part has a slot, through which the hooks protrude, which slot in a part near the rear position of the hooks on the tipping bridge has been widened to the bottom of the tipping bridge to make the hooks swing away.

Vehicle as claimed in claim 4, wherein the slots in the non-widened part are so much wider than the part of the hooks extending through them that the hooks can adapt in angular position to different diameters of the holders to be received.

Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the tipping bridge carries an upright stop, against which the top surface of a holder can be pulled through the hooks, which stop is arranged on a hinge rod, which can be moved to lie in order to position the stop in the pull back the chicken bridge.

Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the tipping bridge has a longitudinally displaceable trolley therein with a supporting surface for the holders at a distance backwards from the hooks.

Vehicle as claimed in any of the claims 1-6, wherein the tipping bridge on the rear pivot shaft construction has removable guides for connection to the vehicle, which can engage on a holder, for instance on the legs of a silo to be received, for guiding thereof when pulling on and dropping off such containers from the vehicle.