NL193992C

NL193992C - Lorry with a device for picking up or dropping off a sea container, and coupling device for this.

Info

Publication number: NL193992C
Application number: NL9001740A
Authority: NL
Original assignee: Nch Hydraul Systemen Bv
Priority date: 1990-08-01
Filing date: 1990-08-01
Publication date: 2001-04-03
Also published as: NL9001740A; NL193992B

Description

* 1 193992* 1 193992

Vrachtwagen met een inrichting om een zeecontainer op te nemen of af te zetten, alsmede koppel-orgaan hiervoorTruck with a device for picking up or dropping off a sea container, as well as a coupling device for this

De onderhavige uitvinding betreft een vrachtwagen voor het opnemen en afzetten van een zeecontainer, 5 voorzien van een haakarm met een opstand haakarmdeel dat aan zijn einde een haak heeft, welke haakarm zwenkbaar in een verticaal vlak over de vrachtwagen verplaatsbaar is voor het in een stand aan een einde van de vrachtwagen door neerzwenken kunnen aangrijpen op een op te nemen zeecontainer, door opzwenken heffen daarvan en door verplaatsing over de wagen daarop trekken van de container, en omgekeerd, alsmede een koppelorgaan dat aanbrengbaar is aan het einde van het opstaande haakarmdeel 10 en dat voorzien is van uitstaande armen die aan hun einden grendels dragen welke kunnen aangrijpen op de op de hoekpunten van een container aanwezige kassen.The present invention relates to a truck for receiving and depositing a sea container, provided with a hook arm with an upright hook arm part which has a hook at its end, which hook arm is pivotally movable in a vertical plane over the truck for being in a position being able to engage an end of the truck by pivoting down on a sea container to be picked up, lifting it up by pivoting and pulling the container thereon by displacement over the wagon, and vice versa, as well as a coupling member which can be arranged at the end of the upright hook-arm part 10 and which is provided with protruding arms carrying latches at their ends which can engage the greenhouses present at the corners of a container.

Een dergelijke vrachtwagen is bekend uit de Europese octrooiaanvrage 0.319.627. Deze bekende vrachtwagen bezit een koppelorgaan dat bevestigd kan worden aan vier zich aan één kopzijde van een zeecontainer bevindende kassen. Tevens bezit dit koppelorgaan een aangrijpconstructie voor een haak. Bij 15 deze bekende inrichting werkt de haak op zijn normale wijze samen met de aangrijpconstructie op dit koppelorgaan, hetgeen betekent dat de hulpconstructie niet stijf verbonden is aan de haak doch ten opzichte daarvan kan verdraaien. Door middel van het koppelorgaan wordt derhalve een bekende aangrijpconstructie bevestigd op een zeecontainer, waarna een aldus uitgeruste zeecontainer op de normale wijze door middel van de haak behandeld kan worden. Het nadeel daarvan is dat het koppelorgaan 20 scharnierbaar is ten opzichte van de haak. Daardoor kan bij het aanbrengen op de zeecontainer, dit koppelorgaan ongecontroleerde bewegingen uitvoeren. Een verder nadeel is dat het koppelorgaan, gezien het feit dat dit vastgezet moet worden aan de vier kassen aan één kopzijde van een container, nogal omvangrijk is.Such a truck is known from European patent application 0.319.627. This known truck has a coupling member which can be attached to four greenhouses located at one end of a sea container. This coupling member also has a gripping construction for a hook. In this known device, the hook cooperates in a normal manner with the engaging construction on this coupling member, which means that the auxiliary construction is not rigidly connected to the hook, but can rotate relative to it. By means of the coupling member, a known engaging construction is therefore attached to a sea container, after which a sea container thus equipped can be handled in the normal manner by means of the hook. The drawback of this is that the coupling member 20 is pivotable relative to the hook. As a result, when coupling to the sea container, this coupling member can perform uncontrolled movements. A further drawback is that the coupling member is rather bulky, in view of the fact that it has to be secured to the four greenhouses at one end of a container.

Doel van de uitvinding is een vrachtwagen te verschaffen van het hiervoor genoemde soort waarbij het 25 koppelorgaan deze nadelen niet bezit. Dat doel wordt bereikt doordat het koppelorgaan is uitgevoerd als een opzetstuk dat in wezen stijf aan het eind van de opstaande haakarmdeel bevestigbaar is en een dwarsbalk omvat die aan de einden grendels draagt om in de kassen van een container te grijpen, welke grendels zwenkbaar zijn om een dwarsas evenwijdig aan de dwarsbalk.The object of the invention is to provide a truck of the aforementioned type, wherein the coupling member does not have these disadvantages. This object is achieved in that the coupling member is designed as an extension piece which is essentially rigidly attachable to the end of the upright hook-arm part and comprises a cross beam which carries latches at the ends to engage in the greenhouses of a container, which latches are pivotable for a transverse axis parallel to the transverse beam.

De stijve verbinding tussen haak en opzetstuk verzekert dat de arm met het opzetstuk als één geheel 30 beweegbaar zijn, zodanig dat de zich op het opzetstuk bevindende middelen die op de aangrijpconstructie van een bepaalde container moeten aangrijpen, net zo doeltreffend en nauwkeurig als de haak zelf gepositioneerd kunnen worden. Zij kunnen daardoor op dezelfde eenvoudige en nauwkeurige wijze als de haak aangebracht worden op de genoemde aangrijpconstructie, waardoor het opnemen van dergelijke containers op dezelfde wijze kan geschieden als containers die zijn voorzien van middelen die direct met de 35 haak kunnen samenwerken.The rigid connection between hook and attachment ensures that the arm with the attachment as a whole is movable, such that the means located on the attachment that must engage the engagement construction of a particular container are just as effective and precise as the hook itself can be positioned. As a result, they can be mounted in the same simple and accurate manner as the hook on the above-mentioned engaging construction, whereby the pick-up of such containers can take place in the same manner as containers provided with means which can cooperate directly with the hook.

Bovendien is het koppelorgaan minder omvangrijk, hetgeen een gunstige invloed heeft op zijn gewicht. Ook kan het koppelorgaan, gezien de stijve verbinding met de haak, veel gemakkelijker gepositioneerd worden ten opzichte van de op te nemen of af te zetten zeecontainer.In addition, the coupling member is less bulky, which has a favorable influence on its weight. In view of the rigid connection to the hook, the coupling member can also be positioned much more easily relative to the sea container to be picked up or deposited.

Uit de Nederlandse terinzagelegging 7702956 is een oplegger bekend voor het opnemen van containers 40 door middel van een opstaande arm die een dwarsbalk draagt welke aan de einden is voorzien van grendels die in de kassen van een zeecontainer kunnen grijpen.A Dutch trailer for public inspection 7702956 discloses a trailer for receiving containers 40 by means of an upright arm carrying a cross beam which is provided at the ends with latches which can engage in the greenhouses of a sea container.

De dwarsbalk is daarbij permanent bevestigd aan de opstaande arm. Deze arm bezit dan ook geen haak, zodat deze bekende oplegger niet geschikt is voor het behandelen van andere containers dan de genoemde zeecontainers met kassen.The crossbar is permanently attached to the upright arm. This arm therefore does not have a hook, so that this known semi-trailer is not suitable for treating containers other than the aforementioned sea containers with greenhouses.

45 De bekende haak bezit een inwendige opening, die in verticale stand van de opstaande arm gezien, aan boven- en ondereinde aan beide zijden door delen van de haak begrensd wordt en aan één zijde tussen die einden open is. Bij een op deze wijze uitgevoerde haak bezit het opzetstuk twee dwarspennen, waarvan de een in dat boveneinde en de ander gelijktijdig in dat ondereinde van die inwendige opening van de haak past.The known hook has an internal opening which, viewed in the vertical position of the upright arm, is bounded on both sides by parts of the hook at the top and bottom ends and is open on one side between those ends. With a hook designed in this way, the attachment has two transverse pins, one of which fits into that top end and the other simultaneously into that bottom end of that internal opening of the hook.

50 Zoals hiervoor beschreven kan de arm met het daarop gebrachte opzetstuk op eenvoudige wijze gemanipuleerd worden gezien het feit dat zij stijf aan elkaar verbonden zijn. Aangezien in de praktijk echter de vrachtwagen en een op te nemen container zelden nauwkeurig ten opzichte van elkaar gepositioneerd zijn, moet de dwarsbalk toch een zekere speling bezitten om zich te kunnen aanpassen aan eventuele positioneringsverschillen. Volgens de uitvinding kan dit bereikt worden doordat opzetstuk en dwarsbalk 55 onderling verbonden zijn door twee scharnieren met ten opzichte van elkaar loodrecht verfopende scharnier-assen, welke scharnieren voorzien zijn van aanslagen ter beperking van hun maximale schamier-bewegingen. Bij deze uitvoering kan de arm, wanneer hij tegen de zeecontainer gedrukt wordt, op 193992 2 gecontroleerde wijze een weinig verdraaien zodanig dat beide grendels in de betreffende kassen gestoken kunnen worden.As described above, the arm with the attachment placed thereon can be easily manipulated due to the fact that they are rigidly connected to each other. However, since in practice the truck and a container to be picked up are seldom accurately positioned relative to each other, the cross beam must nevertheless have a certain amount of play in order to adapt to possible positioning differences. According to the invention this can be achieved in that the extension piece and cross beam 55 are mutually connected by two hinges with hinge shafts which are mutually perpendicular to each other and which hinges are provided with stops to limit their maximum hinge movements. In this embodiment, the arm, when pressed against the sea container, can rotate a little in a controlled manner in 193992, such that both latches can be inserted into the respective greenhouses.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een koppelorgaan, kennelijk bestemd voor een vrachtauto volgens de uitvinding.The invention also relates to a coupling member, evidently intended for a truck according to the invention.

5 Het opzetstuk volgens de uitvinding verschaft een daarmee uitgeruste vrachtwagen een grote flexibiliteit met betrekking tot de verschillende te behandelen soorten containers. Het opzetstuk moet daarbij echter direct beschikbaar zijn op de vrachtwagen, en daartoe is een steunconstructie voorzien waarop het opzetstuk wanneer dat niet in gebruik is kan worden neergezet en vergrendeld.The attachment according to the invention provides a truck equipped therewith with great flexibility with regard to the different types of containers to be treated. However, the attachment must be immediately available on the truck, and for this purpose a support construction is provided on which the attachment can be placed and locked when not in use.

Het in gebruik nemen van het opzetstuk wordt aanzienlijk vergemakkelijkt indien het opzetstuk aan de 10 van de dwarsarm afgekeerde zijde toegankelijk is voor de haak, zodanig dat wanneer het opzetstuk op de steunconstructie rust, de haak in verticale richting in dan wel uit het opzetstuk beweegbaar is. Zodra de haak op de juiste plaats in het opzetstuk gebracht is, kan door het insteken van de dwarspennen de stijve verbinding verzekerd worden.The use of the attachment is considerably facilitated if the attachment is accessible to the hook on the side remote from the cross arm, such that when the attachment rests on the support construction, the hook can be moved in vertical direction or out of the attachment . As soon as the hook has been placed in the right place in the attachment, the rigid connection can be ensured by inserting the cross pins.

15 De uitvinding betreft tenslotte ook een opzetstuk voor de hiervoor beschreven vrachtwagen.Finally, the invention also relates to an attachment for the truck described above.

Vervolgens zal de uitvinding aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht worden.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the figures.

Figuur 1 toont een gedeeltelijk zijaanzicht van een vrachtwagen met een opzetstuk volgens de uitvinding, aangebracht op een zeecontainer.Figure 1 shows a partial side view of a truck with a top part according to the invention, mounted on a sea container.

20 Figuur 2 toont een achteraanzicht van het opzetstuk volgens de uitvinding.Figure 2 shows a rear view of the attachment according to the invention.

Figuur 3 toont een detail in perspectief van het opzetstuk.Figure 3 shows a detail in perspective of the attachment.

Figuur 4 toont een detail van de grendels aangebracht op het opzetstuk.Figure 4 shows a detail of the latches mounted on the attachment.

Figuur 5 toont een gedeeltelijk zijaanzicht van een vrachtwagen bij het laden of afzetten van een zeecontainer.Figure 5 shows a partial side view of a truck when loading or unloading a sea container.

2525

De in figuur 1 weergegeven vrachtwagen draagt een zeecontainer 1 en heeft een haakarm 2 voor het laden. Aan de haak 4 van de haakarm is een opzetstuk 3 stijf bevestigd. Het opzetstuk 3 is voorzien van twee grendels 6, die gestoken zijn in kassen (corner castings) 7 op de hoekpunten van de zeecontainer. Verder is de zeecontainer op het vrachtwagenchassis vastgezet door grendelinrichtingen 8, die gestoken zijn in 30 twee zich aan de onderzijde van de zeecontainer bevindende kassen 9. Verder rust de zeecontainer op een niet nader weergegeven steunmiddel van de vrachtwagen.The truck shown in figure 1 carries a sea container 1 and has a hook arm 2 for loading. An attachment 3 is rigidly attached to the hook 4 of the hook arm. The extension piece 3 is provided with two latches 6, which are inserted in greenhouses (corner castings) 7 at the corners of the sea container. Furthermore, the sea container is secured to the truck chassis by locking devices 8, which are inserted in two greenhouses 9 located at the bottom of the sea container. Furthermore, the sea container rests on a support means of the truck (not shown in more detail).

Aan de achterzijde van het vrachtwagenchassis is een slede 10 aangebracht, die draaibaar is om een horizontale as 11. De slede 10 bevat drie steunrollen 12, waarover de zeecontainer verrolbaar is en waarop hij ondersteund wordt in de afgebeelde toestand.At the rear of the truck chassis, a slide 10 is arranged, which is rotatable about a horizontal axis 11. The slide 10 contains three support rollers 12, over which the sea container can be rolled and on which it is supported in the position shown.

35 Verder is het vrachtwagenchassis nog voorzien van een steunconstructie 13, waarop het opzetstuk 3 neergezet kan worden wanneer dat buiten bedrijf is. Daartoe moeten dan de grendels 6 verwijderd worden uit de kassen 7, terwijl het opstaande deel 14 van de haakarm 2 dan naar de steunconstructie 13 bewogen moet worden. Eén en ander is mogelijk doordat het deel 15 van de haakarm 2 telescopeerbaar is.The truck chassis is furthermore provided with a support construction 13, on which the attachment 3 can be placed when it is out of operation. For this purpose, the bolts 6 must then be removed from the greenhouses 7, while the upright part 14 of the hook arm 2 must then be moved towards the support construction 13. All this is possible because the part 15 of the hook arm 2 is telescopic.

Aangezien ook het deel 14 van de haakarm 2 telescopeerbaar is, kan vervolgens het opzetstuk 3 opgetild 40 worden tot boven de steunconstructie 13, en daarop door verkorten van het deel 14 neergezet worden.Since the part 14 of the hook arm 2 is also telescopic, the attachment 3 can then be lifted 40 above the support construction 13, and placed thereon by shortening the part 14.

In figuur 2 is te zien dat de dwarsarm 16 van het opzetstuk 3 rust op vier oplegpunten 17 van de steunconstructie 13.Figure 2 shows that the cross arm 16 of the extension piece 3 rests on four support points 17 of the support construction 13.

Zoals ook weergegeven in figuren 1 en 2, is het opzetstuk 3 met de haak 4 verbonden door twee pennen 18. Deze pennen zijn gestoken in gaten die zich bevinden in de kap 19, die de haak 4 aan weerszijden 45 nauwsluitend omgeeft. Aldus wordt een stijve verbinding tussen opzetstuk 3 en de haakarm 2 verkregen.As also shown in figures 1 and 2, the extension piece 3 is connected to the hook 4 by two pins 18. These pins are inserted in holes which are located in the cap 19, which surrounds the hook 4 on both sides 45 tightly. A rigid connection between attachment piece 3 and hook arm 2 is thus obtained.

In figuur 3 is een gedeelte van de haak en van het opzetstuk 3 in perspectief weergegeven. Te zien is dat de verbinding tussen de kap 19 en de dwarsarm 16 gevormd wordt door een scharnier met een as 20, en een scharnier met een loodrecht daarop verlopende as 21. Deze scharnieren zijn voorzien van verende terugstelmiddelen, die trachten om de scharnieren voortdurend in hun middelste, afgebeelde scharnierstand 50 te houden. Verder wordt de maximale schamierbeweging rond deze assen beperkt door aanslagen 22 respectievelijk 23.Figure 3 shows a part of the hook and of the attachment 3 in perspective. It can be seen that the connection between the cap 19 and the cross arm 16 is formed by a hinge with a shaft 20, and a hinge with a shaft running at right angles thereto. These hinges are provided with resilient reset means, which try to keep the hinges in continuous keep their center hinge position 50 shown. Furthermore, the maximum hinge movement around these axes is limited by stops 22 and 23, respectively.

Figuur 4 toont een gedeelte van de draagarm 16 in perspectief met een grendel 6. Deze grendel 6 bezit de gebruikelijke vorm, geschikt voor samenwerking met de kassen 7 (corner castings) op zeecontainers. Door middel van de hefboom 24 kunnen de grendels 6 met de hand in de gewenste stand gebracht worden. 55 Zoals verder weergegeven in figuur 4 is het huis van de grendel 6 verdraaibaar met zijn as 25 opgenomen in de dwarsarm 6. Dankzij het afhangende gewicht hieraan 26 blijft het huis met de grendel 6, onafhankelijk van de verdraaiingen van de dwarsarm 16 bij het verzwenken van de haak 2, steeds in dezelfde stand. OpFigure 4 shows a part of the support arm 16 in perspective with a latch 6. This latch 6 has the usual shape, suitable for cooperation with the greenhouses 7 (corner castings) on sea containers. By means of the lever 24, the latches 6 can be brought into the desired position by hand. 55 As further shown in figure 4, the housing of the latch 6 is rotatable with its shaft 25 received in the cross arm 6. Due to the weight of the latter 26, the housing with the latch 6 remains independent of the rotations of the cross arm 16 when pivoting off hook 2, always in the same position. On

Claims

Truck for picking up and setting down a sea container, provided with a hook arm with an upright hook arm part which has a hook at its end, which hook arm is pivotally movable in a vertical plane over the truck for being in a position at one end of the truck can, by pivoting down, engage on a sea container to be picked up, lifting it by pivoting it and pulling the container over it by moving it over the car, and vice versa, as well as a coupling member which can be fitted at the end of the upright hook-arm part and which is provided is of projecting arms carrying latches at their ends which can engage the greenhouses present at the corner points of a container, characterized in that the coupling member is designed as an extension piece (3) which is essentially rigid at the end of the upright hook arm part (14) is attachable and includes a crossmember (16) which carries latches (6) at the ends to engage in the greenhouses of a container, 40 we Each latch (6) is pivotable about a transverse axis (25) parallel to the transverse beam (16).

Truck according to claim 1, wherein the hook has an internal opening which, viewed in vertical position of the upright arm, is bounded on both sides by parts of the hook (4) at the top and bottom end and on one side between those ends, characterized in that the attachment (3) has two transverse pins (18), one of which fits into that upper end and the other simultaneously into that lower end of said internal opening of the hook (4).

Truck according to claim 1 or 2, characterized in that the attachment (3) and the cross beam (16) are mutually connected by two hinges (20, 21) with hinge axes running perpendicular to each other, which hinges (20, 21) are provided with stops (22, 23) to limit their maximum hinge movements.

3 193992 some distance from the bolt 6, the bolt housing has a guide plate 27, which is intended to guide the bolt 6 in the correct manner by cooperation with the top and side of the sea container to the associated greenhouse 7. Finally, in figure 5 the sea container displayed during loading on the truck, or 5 during the drop-off. The bolts 6 are here rigidly connected to the greenhouses 7, while on the other hand the attachment 3 is rigidly connected to the hook 4 on the hook arm 2. This hook arm 2 is rotatable around the hinge point 28, by means of a piston cylinder unit 29. Thanks to the rotatability of the shafts 25 of the housing of the latches 6 with respect to the cross arm 16 shown in figure 4, the latches can occupy any desired position with respect to the attachment, as for instance in figure 5.

10 When setting up the sea container, the hook arm 2 first exerts a lifting movement on the sea container, after which it gradually pulls it above the chassis of the truck. The front of the container will end up above the carriage 10, and eventually, when the hook arm 2 pivots further, it will rest on the rear roller 12. As a result, the carriage 10 will tilt about its axis 11, such that the other rollers 12 also come into contact with the sea container. The sea container then rolls over these rollers 12, and when it is pulled further and further on the truck chassis, its rear end is finally released from the bottom. The carriage 10 pivots along with the sea container. The locking houses with the bolts 6 also hinge with respect to the cross bar 16. Eventually the position is reached as shown in figure 1, after which the bolts 6 can be released from their greenhouses 7 and the entire attachment 3 can be placed on the support construction 13 . Preferably, however, the support construction 13 remains attached to the container, so that the sea container can be deposited quickly at its destination. When a container has to be transported by truck, on which the hook 4 can directly engage, the attachment 3 is put down and locked on the support construction 13. The attachment 3 remains on the support construction 13 until it has to be used again in the transport of a 25 next sea container.

Truck according to either of Claims 2 or 3, characterized in that the attachment (3) has a hood (19) in which the hook (4) can be fitted snugly, in which hood (19) holes for the cross pins (18) ). Hereby 5 sheets drawing