NL193992C - Vrachtwagen met een inrichting om een zeecontainer op te nemen of af te zetten, alsmede koppelorgaan hiervoor. - Google Patents

Description

* 1 193992

Vrachtwagen met een inrichting om een zeecontainer op te nemen of af te zetten, alsmede koppel-orgaan hiervoor

De onderhavige uitvinding betreft een vrachtwagen voor het opnemen en afzetten van een zeecontainer, 5 voorzien van een haakarm met een opstand haakarmdeel dat aan zijn einde een haak heeft, welke haakarm zwenkbaar in een verticaal vlak over de vrachtwagen verplaatsbaar is voor het in een stand aan een einde van de vrachtwagen door neerzwenken kunnen aangrijpen op een op te nemen zeecontainer, door opzwenken heffen daarvan en door verplaatsing over de wagen daarop trekken van de container, en omgekeerd, alsmede een koppelorgaan dat aanbrengbaar is aan het einde van het opstaande haakarmdeel 10 en dat voorzien is van uitstaande armen die aan hun einden grendels dragen welke kunnen aangrijpen op de op de hoekpunten van een container aanwezige kassen.

Een dergelijke vrachtwagen is bekend uit de Europese octrooiaanvrage 0.319.627. Deze bekende vrachtwagen bezit een koppelorgaan dat bevestigd kan worden aan vier zich aan één kopzijde van een zeecontainer bevindende kassen. Tevens bezit dit koppelorgaan een aangrijpconstructie voor een haak. Bij 15 deze bekende inrichting werkt de haak op zijn normale wijze samen met de aangrijpconstructie op dit koppelorgaan, hetgeen betekent dat de hulpconstructie niet stijf verbonden is aan de haak doch ten opzichte daarvan kan verdraaien. Door middel van het koppelorgaan wordt derhalve een bekende aangrijpconstructie bevestigd op een zeecontainer, waarna een aldus uitgeruste zeecontainer op de normale wijze door middel van de haak behandeld kan worden. Het nadeel daarvan is dat het koppelorgaan 20 scharnierbaar is ten opzichte van de haak. Daardoor kan bij het aanbrengen op de zeecontainer, dit koppelorgaan ongecontroleerde bewegingen uitvoeren. Een verder nadeel is dat het koppelorgaan, gezien het feit dat dit vastgezet moet worden aan de vier kassen aan één kopzijde van een container, nogal omvangrijk is.

Doel van de uitvinding is een vrachtwagen te verschaffen van het hiervoor genoemde soort waarbij het 25 koppelorgaan deze nadelen niet bezit. Dat doel wordt bereikt doordat het koppelorgaan is uitgevoerd als een opzetstuk dat in wezen stijf aan het eind van de opstaande haakarmdeel bevestigbaar is en een dwarsbalk omvat die aan de einden grendels draagt om in de kassen van een container te grijpen, welke grendels zwenkbaar zijn om een dwarsas evenwijdig aan de dwarsbalk.

De stijve verbinding tussen haak en opzetstuk verzekert dat de arm met het opzetstuk als één geheel 30 beweegbaar zijn, zodanig dat de zich op het opzetstuk bevindende middelen die op de aangrijpconstructie van een bepaalde container moeten aangrijpen, net zo doeltreffend en nauwkeurig als de haak zelf gepositioneerd kunnen worden. Zij kunnen daardoor op dezelfde eenvoudige en nauwkeurige wijze als de haak aangebracht worden op de genoemde aangrijpconstructie, waardoor het opnemen van dergelijke containers op dezelfde wijze kan geschieden als containers die zijn voorzien van middelen die direct met de 35 haak kunnen samenwerken.

Bovendien is het koppelorgaan minder omvangrijk, hetgeen een gunstige invloed heeft op zijn gewicht. Ook kan het koppelorgaan, gezien de stijve verbinding met de haak, veel gemakkelijker gepositioneerd worden ten opzichte van de op te nemen of af te zetten zeecontainer.

Uit de Nederlandse terinzagelegging 7702956 is een oplegger bekend voor het opnemen van containers 40 door middel van een opstaande arm die een dwarsbalk draagt welke aan de einden is voorzien van grendels die in de kassen van een zeecontainer kunnen grijpen.

De dwarsbalk is daarbij permanent bevestigd aan de opstaande arm. Deze arm bezit dan ook geen haak, zodat deze bekende oplegger niet geschikt is voor het behandelen van andere containers dan de genoemde zeecontainers met kassen.

45 De bekende haak bezit een inwendige opening, die in verticale stand van de opstaande arm gezien, aan boven- en ondereinde aan beide zijden door delen van de haak begrensd wordt en aan één zijde tussen die einden open is. Bij een op deze wijze uitgevoerde haak bezit het opzetstuk twee dwarspennen, waarvan de een in dat boveneinde en de ander gelijktijdig in dat ondereinde van die inwendige opening van de haak past.

50 Zoals hiervoor beschreven kan de arm met het daarop gebrachte opzetstuk op eenvoudige wijze gemanipuleerd worden gezien het feit dat zij stijf aan elkaar verbonden zijn. Aangezien in de praktijk echter de vrachtwagen en een op te nemen container zelden nauwkeurig ten opzichte van elkaar gepositioneerd zijn, moet de dwarsbalk toch een zekere speling bezitten om zich te kunnen aanpassen aan eventuele positioneringsverschillen. Volgens de uitvinding kan dit bereikt worden doordat opzetstuk en dwarsbalk 55 onderling verbonden zijn door twee scharnieren met ten opzichte van elkaar loodrecht verfopende scharnier-assen, welke scharnieren voorzien zijn van aanslagen ter beperking van hun maximale schamier-bewegingen. Bij deze uitvoering kan de arm, wanneer hij tegen de zeecontainer gedrukt wordt, op 193992 2 gecontroleerde wijze een weinig verdraaien zodanig dat beide grendels in de betreffende kassen gestoken kunnen worden.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een koppelorgaan, kennelijk bestemd voor een vrachtauto volgens de uitvinding.

5 Het opzetstuk volgens de uitvinding verschaft een daarmee uitgeruste vrachtwagen een grote flexibiliteit met betrekking tot de verschillende te behandelen soorten containers. Het opzetstuk moet daarbij echter direct beschikbaar zijn op de vrachtwagen, en daartoe is een steunconstructie voorzien waarop het opzetstuk wanneer dat niet in gebruik is kan worden neergezet en vergrendeld.

Het in gebruik nemen van het opzetstuk wordt aanzienlijk vergemakkelijkt indien het opzetstuk aan de 10 van de dwarsarm afgekeerde zijde toegankelijk is voor de haak, zodanig dat wanneer het opzetstuk op de steunconstructie rust, de haak in verticale richting in dan wel uit het opzetstuk beweegbaar is. Zodra de haak op de juiste plaats in het opzetstuk gebracht is, kan door het insteken van de dwarspennen de stijve verbinding verzekerd worden.

15 De uitvinding betreft tenslotte ook een opzetstuk voor de hiervoor beschreven vrachtwagen.

Vervolgens zal de uitvinding aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht worden.

Figuur 1 toont een gedeeltelijk zijaanzicht van een vrachtwagen met een opzetstuk volgens de uitvinding, aangebracht op een zeecontainer.

20 Figuur 2 toont een achteraanzicht van het opzetstuk volgens de uitvinding.

Figuur 3 toont een detail in perspectief van het opzetstuk.

Figuur 4 toont een detail van de grendels aangebracht op het opzetstuk.

Figuur 5 toont een gedeeltelijk zijaanzicht van een vrachtwagen bij het laden of afzetten van een zeecontainer.

25

De in figuur 1 weergegeven vrachtwagen draagt een zeecontainer 1 en heeft een haakarm 2 voor het laden. Aan de haak 4 van de haakarm is een opzetstuk 3 stijf bevestigd. Het opzetstuk 3 is voorzien van twee grendels 6, die gestoken zijn in kassen (corner castings) 7 op de hoekpunten van de zeecontainer. Verder is de zeecontainer op het vrachtwagenchassis vastgezet door grendelinrichtingen 8, die gestoken zijn in 30 twee zich aan de onderzijde van de zeecontainer bevindende kassen 9. Verder rust de zeecontainer op een niet nader weergegeven steunmiddel van de vrachtwagen.

Aan de achterzijde van het vrachtwagenchassis is een slede 10 aangebracht, die draaibaar is om een horizontale as 11. De slede 10 bevat drie steunrollen 12, waarover de zeecontainer verrolbaar is en waarop hij ondersteund wordt in de afgebeelde toestand.

35 Verder is het vrachtwagenchassis nog voorzien van een steunconstructie 13, waarop het opzetstuk 3 neergezet kan worden wanneer dat buiten bedrijf is. Daartoe moeten dan de grendels 6 verwijderd worden uit de kassen 7, terwijl het opstaande deel 14 van de haakarm 2 dan naar de steunconstructie 13 bewogen moet worden. Eén en ander is mogelijk doordat het deel 15 van de haakarm 2 telescopeerbaar is.

Aangezien ook het deel 14 van de haakarm 2 telescopeerbaar is, kan vervolgens het opzetstuk 3 opgetild 40 worden tot boven de steunconstructie 13, en daarop door verkorten van het deel 14 neergezet worden.

In figuur 2 is te zien dat de dwarsarm 16 van het opzetstuk 3 rust op vier oplegpunten 17 van de steunconstructie 13.

Zoals ook weergegeven in figuren 1 en 2, is het opzetstuk 3 met de haak 4 verbonden door twee pennen 18. Deze pennen zijn gestoken in gaten die zich bevinden in de kap 19, die de haak 4 aan weerszijden 45 nauwsluitend omgeeft. Aldus wordt een stijve verbinding tussen opzetstuk 3 en de haakarm 2 verkregen.

In figuur 3 is een gedeelte van de haak en van het opzetstuk 3 in perspectief weergegeven. Te zien is dat de verbinding tussen de kap 19 en de dwarsarm 16 gevormd wordt door een scharnier met een as 20, en een scharnier met een loodrecht daarop verlopende as 21. Deze scharnieren zijn voorzien van verende terugstelmiddelen, die trachten om de scharnieren voortdurend in hun middelste, afgebeelde scharnierstand 50 te houden. Verder wordt de maximale schamierbeweging rond deze assen beperkt door aanslagen 22 respectievelijk 23.

Figuur 4 toont een gedeelte van de draagarm 16 in perspectief met een grendel 6. Deze grendel 6 bezit de gebruikelijke vorm, geschikt voor samenwerking met de kassen 7 (corner castings) op zeecontainers. Door middel van de hefboom 24 kunnen de grendels 6 met de hand in de gewenste stand gebracht worden. 55 Zoals verder weergegeven in figuur 4 is het huis van de grendel 6 verdraaibaar met zijn as 25 opgenomen in de dwarsarm 6. Dankzij het afhangende gewicht hieraan 26 blijft het huis met de grendel 6, onafhankelijk van de verdraaiingen van de dwarsarm 16 bij het verzwenken van de haak 2, steeds in dezelfde stand. Op

Claims (4)

1. Vrachtwagen voor het opnemen en afzetten van een zeecontainer, voorzien van een haakarm met een opstaand haakarmdeel dat aan zijn einde een haak heeft, welke haakarm zwenkbaar in een verticaal vlak over de vrachtwagen verplaatsbaar is voor het in een stand aan een einde van de vrachtwagen door neerzwenken kunnen aangrijpen op een op te nemen zeecontainer, door opzwenken heffen daarvan en door verplaatsen over de wagen daarop trekken van de container, en omgekeerd, alsmede een koppel· 35 orgaan dat aanbrengbaar is aan het einde van het opstaande haakarmdeel en dat voorzien is van uitstaande armen die aan hun einden grendels dragen welke kunnen aangrijpen op de op de hoekpunten van een container aanwezige kassen, met het kenmerk, dat het koppelorgaan is uitgevoerd als een opzetstuk (3) dat in wezen stijf aan het eind van het opstaande haakarmdeel (14) bevestigbaar is en een dwarsbalk (16) omvat die aan de einden grendels (6) draagt om in de kassen van een container te grijpen, 40 welke grendels (6) zwenkbaar zijn om een dwarsas (25) evenwijdig aan de dwarsbalk (16).

2. Vrachtwagen volgens conclusie 1, waarbij de haak een inwendige opening heeft, die, in verticale stand van de opstaande arm gezien, aan boven- en ondereinde aan beide zijden door delen van de haak (4) begrensd wordt en aan één zijde tussen die einden open is, met het kenmerk, dat het opzetstuk (3) twee dwarspennen (18) heeft, waarvan de een in dat boveneinde en de ander gelijktijdig in dat ondereinde van 45 die inwendige opening van de haak (4) past.

3. Vrachtwagen volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het opzetstuk (3) en de dwarsbalk (16) onderling verbonden zijn door twee scharnieren (20,21) met ten opzichte van elkaar loodrecht verlopende schamierassen, welke scharnieren (20,21) voorzien zijn van aanslagen (22,23) ter beperking hun maximale schamierbewegingen.

3 193992 enige afstand van de grendel 6 heeft het grendelhuis een geleidingsplaat 27, welke bestemd is om door samenwerking met de bovenkant en zijkant van de zeecontainer de grendel 6 op de juiste wijze te geleiden naar de bijbehorende kas 7. In figuur 5 tenslotte is de zeecontainer weergegeven tijdens het laden op de vrachtwagen, dan wel 5 tijdens het afzetten daarvan. De grendels 6 zijn hier stijf verbonden met de kassen 7, terwijl anderzijds het opzetstuk 3 stijf verbonden is met de haak 4 op de haakarm 2. Deze haakarm 2 is verdraaibaar rond het scharnierpunt 28, door middel van een zuigercilindereenheid 29. Dankzij de verdraaibaarheid van de in figuur 4 getoonde assen 25 van de huizen van de grendels 6 ten opzichte van de dwarsarm 16 kunnen de grendels elke gewenste positie innemen ten opzichte van het opzetstuk, zoals bijvoorbeeld in figuur 5.

10 Bij het opzetten van de zeecontainer oefent de haakarm 2 allereerst een optilbeweging uit op de zeecontainer, waarna hij hem geleidelijk boven het chassis van de vrachtwagen trekt. Daarbij komt de voorkant van de container terecht boven de slede 10, en uiteindelijk komt hij, wanneer de haakarm 2 verder zwenkt, te rusten op de achterste rol 12. Daardoor zal de slede 10 gaan kantelen om zijn as 11, zodanig dat de overige rollen 12 ook in contact komen met de zeecontainer. De zeecontainer rolt daarbij af over 15 deze rollen 12, en wanneer hij steeds verder op het vrachtwagenchassis getrokken wordt komt uiteindelijk zijn achterkant vrij van de bodem. De slede 10 scharniert daarbij mee met de zeecontainer. Ook de grendelhuizen met de grendels 6 scharnieren daarbij ten opzichte van de dwarsstang 16. Uiteindelijk wordt de stand bereikt zoals weergegeven in figuur 1, waarna de grendels 6 losgenomen kunnen worden uit hun kassen 7 en het gehele opzetstuk 3 op de steunconstructie 13 gezet kan worden. Bij voorkeur echter blijft 20 de steunconstructie 13 bevestigd aan de container, zodat de zeecontainer op zijn plaats van bestemming aangekomen snel afgezet kan worden. Wanneer met de vrachtwagen een container vervoerd moet worden, waarop de haak 4 direct kan aangrijpen, wordt het opzetstuk 3 neergezet en vergrendeld op de steunconstructie 13. Het opzetstuk 3 blijft op de steunconstructie 13 achter totdat daarvan weer gebruikt moet worden bij het transport van een 25 volgende zeecontainer.

4. Vrachtwagen volgens één der conclusies 2 of 3, met het kenmerk, dat het opzetstuk (3) een kap (19) bezit waarin de haak (4) nauwsluitend opneembaar is, in welke kap (19) zich gaten voor de dwarspennen (18) bevinden. Hierbij 5 bladen tekening