NL8800534A - MECHANISM FOR ADJUSTING THE DISTANCE BETWEEN A TRAILER AND THE TRACTIVE VEHICLE, WHEN CHANGING IN DIRECTION OR TRAILING. - Google Patents
MECHANISM FOR ADJUSTING THE DISTANCE BETWEEN A TRAILER AND THE TRACTIVE VEHICLE, WHEN CHANGING IN DIRECTION OR TRAILING. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8800534A NL8800534A NL8800534A NL8800534A NL8800534A NL 8800534 A NL8800534 A NL 8800534A NL 8800534 A NL8800534 A NL 8800534A NL 8800534 A NL8800534 A NL 8800534A NL 8800534 A NL8800534 A NL 8800534A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- trailer
- coupling
- distance
- tractor
- sensors
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 16
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 16
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 10
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
- B60D1/44—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable horizontally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
- B62D53/0814—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor with adjustment of the clearance between the tractor or the trailer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
f- j ? Λ.f- j? Λ.
1 “ T-l MECHANISME VOOR HET INSTELLEN VAN DB AFSTAND TUSSEN EEN AANHANGER EN HET TREKKENDE VOERTUIG/ BIJ VERANDERINGEN IN RIJRICHTING OF IN BEREDEN HELLING.1 "T-1 MECHANISM FOR ADJUSTING THE DB DISTANCE BETWEEN A TRAILER AND THE TRACTIVE VEHICLE / WHEN CHANGING IN DIRECTION OR SIDE SLOPE.
De onderhavige uitvinding betreft een mechanisme dat ontworpen is voor het instellen van de afstand tussen een aanhanger en een trekkend voertuig/ zowel bij richtingsver-anderingen als bij wijzigingen in de hoek van de bereden 5 helling.The present invention relates to a mechanism designed to adjust the distance between a trailer and a towing vehicle / both with changes of direction and with changes in the angle of the driven slope.
Het met een trekker trekken van een aanhanger met groot laadvermogen/ heeft in het wegverkeer altijd aanzienlijke problemen met zich meegebracht. Eén van de belangrijkste problemen is de noodzaak om een tussenafstand in stand 10 te houden tussen de aanhanger en de trekker/ zodat er bij wijzigingen in de rijrichting of bij wijzigingen in de hel-lingshoek geen problemen ontstaan doordat beide delen met elkaar in contact komen.Towing a trailer with a high payload / has always caused considerable problems in road traffic. One of the main problems is the necessity to maintain an intermediate distance between the trailer and the tractor, so that no changes occur in the direction of travel or changes in the angle of inclination because both parts come into contact with each other.
Deze noodzakelijke tussenafstand brengt weer een an-15 der belangrijk probleem met zich mee: naarmate de tussenafstand groter is, moet de motor meer vermogen leveren om de door het vooroppervlak van de aanhanger veroorzaakte luchtweerstand te overwinnen, met dientengevolge een toename in brandstofverbruik en een vermindering in de gemiddelde maxi-20 male snelheid.This necessary spacing brings up another major problem: the larger the spacing, the more power the engine must provide to overcome the drag generated by the front surface of the trailer, resulting in an increase in fuel consumption and a reduction in the average max-20 male speed.
Vandaar het belang om de aanhanger zo dicht als in het wegverkeer mogelijk is, bij het trekkende voertuig te houden.Hence the importance of keeping the trailer as close as possible to road traffic with the towing vehicle.
Met verschillende middelen is getracht het achterste 25 gedeelte van de trekker en het voorste gedeelte van de aanhanger naar elkaar toe te laten bewegen bij het rijden en van elkaar af bij een rijrichtingsverandering.An attempt has been made by various means to cause the rear part of the tractor and the front part of the trailer to move towards each other when driving and away from each other during a change of direction of travel.
De stand van de techniek omvat een tussen de aanhanger en de trekker aangebrachte aanslag, die weer een elektro-30 pneumatisch mechanisme bedient dat leidt tot de afstandsver- .8800534The prior art comprises a stop mounted between the trailer and the tractor, which in turn actuates an electro-pneumatic mechanism, which leads to the remote control. 8800534
yMyM
2 groting van beide delen en naderhand tot het weer terugbewegen daarvan wanneer in een rechte lijn wordt gereden.2 size of both parts and afterwards moving back again when driving in a straight line.
De uitvinding beoogt een systeem te verschaffen dat dezelfde functie vervult maar, in tegenstelling tot de stand 5 van de techniek/ geen gebruik maakt van een aanslag. Het systeem volgens de uitvinding werkt door middel van een nade-ringsdetector of -sensor/ die een speciaal ontworpen af-standsvergrotings- of -verkleinings-inrichting bestuurt.The object of the invention is to provide a system that performs the same function but, unlike the prior art, does not use a stop. The system of the invention operates by means of an approach detector or sensor / which controls a specially designed distance enlargement or reduction device.
Behalve dat werken de naderingsdetectoren of -senso-10 ren niet alleen bij het veranderen van de richting/ maar besturen deze eveneens het afstandsvergrotingssysteem wanneer het voertuig rijdt over een hellingshoekverandering.In addition to that, the proximity detectors or sensors not only operate when changing direction, but also control the distance magnification system when the vehicle is traveling at an angle change.
Met dat doel is een groep mechanismen bestudeerd door middel waarvan detectoren of sensoren met alle doelmatig-15 heidswaarborgen kunnen werken. Het detectiesysteem zendt dus het afstandsvergrotingscommando naar de aandrijfmiddelen wanneer de normale afstand tussen de trekker en aanhanger wordt gewijzigd/ zowel bij een verandering in de rijrichting als bij een wijziging in de hoek van de bereden helling, waardoor 20 de tussenafstand wordt vergroot teneinde te voorkomen dat beide delen met elkaar in botsing komen terwijl de geprogrammeerde minimale tussenafstand weer wordt ingesteld wanneer deze omstandigheden niet (meer) aanwezig zijn.To that end, a group of mechanisms has been studied by means of which detectors or sensors can operate with all the effectiveness guarantees. The detection system thus sends the distance enlargement command to the drive means when the normal distance between the tractor and trailer is changed / both with a change in the direction of travel and when the angle of the driven slope is changed, thereby increasing the distance in order to prevent both parts collide with each other while the programmed minimum distance is reset when these conditions are no longer present.
De volgende elementen maken deel uit van het systeem 25 volgens de uitvinding: 1. een groep naderings-detectiesensoren / die aangebracht is volgens een horizontale boog/ waarvan het middelpunt samenvalt met de symmetrie-as van de rotatiekoppeling van het trekkende voertuig/ en waaroverheen het scherm of de 30 schermen die de sensoren activeren/ zijn aangebracht/ zo dat deze werken wanneer het voertuig een richtingswijzi-ging ondergaat.The following elements are part of the system 25 according to the invention: 1. a group of proximity detection sensors / which is arranged according to a horizontal arc / whose center coincides with the axis of symmetry of the rotary coupling of the towing vehicle / and over which it screen or the 30 screens that activate / are mounted / so that the sensors operate when the vehicle is undergoing a change of direction.
2. Een aan het onderste gedeelte van de de koppeling beschermende klok aangebrachte stanginrichting/ waarin een 35 detectiesensor is aangebracht die alleen werkt wanneer een wijziging in de hellingshoek in positieve richting optreedt/ wanneer de sensor wegbeweegt van de koppeling wanneer deze laatste zijn horizontale stand wijzigt/ waarbij . 8 8 0 0-5 3 4 3 deze inrichting voorzien is van instelmiddelen.2. A rod device mounted on the lower portion of the coupling protective clock / incorporating a detection sensor which operates only when a change in the inclination angle occurs in a positive direction / when the sensor moves away from the coupling when the latter changes its horizontal position / at which . 8 8 0 0-5 3 4 3 this device is provided with adjusting means.
3. Een samenstel van mechanische elementen door middel waarvan de fysieke afstandsvergroting of -verkleining tussen de trekker en aanhanger wordt bereikt, en welke gevormd 5 wordt door twee evenwijdige geleidingen die een verschuifbare kleine wagen ondersteunen, die de klok van de. koppeling draagt, welke kleine wagen verplaatst wordt door een tussen de geleidingen aangebrachte en door de sensoren bestuurde pneumatische cilinder.3. An assembly of mechanical elements by means of which the physical distance increase or decrease between the tractor and trailer is achieved, and which is formed by two parallel guides supporting a sliding small carriage supporting the clock of the. coupling, which small carriage is moved by a pneumatic cylinder arranged between the guides and controlled by the sensors.
10 Al deze maatregelen maken alleen of in samenhang het onderwerp van de uitvinding uit, waarbij de uitvoeringsde-tails kunnen variëren. Deze details zijn als voorbeeld getoond in de bijgevoegde tekeningen.All these measures are the subject of the invention, alone or in combination, the implementation details of which may vary. These details are shown as an example in the attached drawings.
In fig. 1 van de tekeningen is een basisschema weer-15 gegeven van de detectie-sensor-inrichtingen welke werkzaam zijn bij wijzigingen in de rijrichting. De klok 1 die de kop-pelpen 2 voor de koppeling 3 omvat heeft drie sensoren 4, 5 en 6. In de weergegeven figuur wordt er van uitgegaan dat de voertuigen volgens een rechte lijn rijden. De centrale sen-20 sor 5 is naar het aan de koppeling aangebrachte scherm 7 gericht, zodat deze het maximale-nadering-systeem aandrijft. Wanneer er een wijziging in rijrichting is, naar links danwel naar rechts, werken respectievelijk de sensoren 4 en 6 waardoor het afstandsvergrotingssysteem in werking treedt.In Fig. 1 of the drawings, a basic diagram is shown of the detection sensor devices which operate in changes in the direction of travel. The clock 1 comprising the head pins 2 for the coupling 3 has three sensors 4, 5 and 6. In the figure shown it is assumed that the vehicles drive in a straight line. The central sensor 5 is directed to the screen 7 mounted on the coupling, so that it drives the maximum approach system. When there is a change in direction of travel, either to the left or to the right, sensors 4 and 6, respectively, operate to activate the distance enhancement system.
25 Fig. 2 toont dezelfde inrichting als boven, waarbij A, B en C respectievelijk overeenkomen met de richtingswijzi-gingsposities (A en C.) en de rechte-lijn-positie (B), samenvallend met de positie van de overeenkomende detectiesenso-ren.FIG. 2 shows the same arrangement as above, where A, B and C correspond to the direction change positions (A and C) and the straight line position (B), respectively, coinciding with the position of the corresponding detection sensors.
30 Fig. 3 toont het basisschema van een trekker en een aanhanger volgens het bovenbeschreven concept. Daarin wordt getoond dat, ondanks de rijrichtingsverandering die de aanhanger ondergaat, de tussenafstand tussen de dichtstbijlig-gende punten van beide delen van de voertuigen gehandhaafd 35 blijft, waardoor een zo veilig mogelijke werking wordt bereikt.FIG. 3 shows the basic diagram of a tractor and a trailer according to the above-described concept. It shows that, despite the change of direction of travel undergone by the trailer, the spacing between the nearest points of both parts of the vehicles is maintained, thereby achieving the safest possible operation.
Fig. 4 komt overeen met een doorgesneden aanzicht van dezelfde inrichting, waarbij het detectiesysteem bij wij- «$800534 * · 4 zigingen in de hoek van de bereden helling te zien is. Deze inrichting omvat een stang 8 met rotatie-as 9 aan een vierkant 10 dat ten opzichte van de aan de klok 1 vastgelaste steun 11 kan roteren. Eén einde van de stang wordt gedwongen 5 omhoog te bewegen door de werking van een veer 12/ welke aangebracht is tussen het omgezette achtereinde 13 van de balk en het vierkant 10. Aan het vierkant 10 is een bout aangebracht voor het instellen van de hellingshoek van de stang tegen de werking van de veer in. Het vrije einde van de stang 10 draagt een sensor 15 die naar de basis van de koppeling 3 gekeerd is; welke als een scherm daarvoor dient. Van de sensor-drager zelf steekt een pen 16 uit/ en deze is opgenomen tussen evenwijdige geleidingen 17/ door middel van welke geleidingen de sensor de hoekbeweging van de koppeling detecteert. 15 De afstandsvergrotings- of -verkleinings-inrichting wordt dus geactiveerd bij wijzigingen in de hoek van de bereden helling.Fig. 4 corresponds to a sectional view of the same device, with the detection system shown in changes in the corner of the run-up slope when changes are made. This device comprises a rod 8 with a rotation axis 9 on a square 10 which can rotate relative to the support 11 welded to the clock 1. One end of the rod is forced to move upwards by the action of a spring 12 / which is arranged between the bent rear end 13 of the beam and the square 10. A bolt 10 is arranged on the square 10 to adjust the angle of inclination of the rod against the action of the spring. The free end of the rod 10 carries a sensor 15 which faces the base of the coupling 3; which serves as a screen for that. A pin 16 protrudes from the sensor carrier itself and it is received between parallel guides 17 / by means of which guides the sensor detects the angular movement of the coupling. Thus, the distance enlargement or reduction device is activated upon changes in the angle of the driven slope.
Fig. 5 toont dezelfde inrichting als hierboven/ waarin coördinaten D/ E/ en F respectievelijk overeenkomen met 20 de standen met wijziging in hellingshoek (D en F) en bij horizontaal rijden (E). In de posities E en F is er geen af-standsvergroting/ maar die welke voor de horizontale toestand is beoogd/ wordt aangehouden. Dit is niet zo in positie D/ waarbij de sensor in werking treedt om de tussenafstand te 25 bepalen die geschikt is voor de betreffende omstandigheden.Fig. 5 shows the same device as above / in which coordinates D / E / and F correspond respectively to the positions with change in angle of inclination (D and F) and when driving horizontally (E). In positions E and F there is no distance increase / but that which is intended for the horizontal state / is maintained. This is not so in position D / where the sensor is activated to determine the spacing suitable for the particular conditions.
Fig. 6 toont schematisch het zijaanzicht van een trekkend voertuig en een aanhanger/ volgens het aan de hand van de voorgaande figuur beschreven concept. Getoond wordt dat bij de wijziging in de hellingshoek/ positie D/ een ver-30 plaatsing van de kleine wagen 18 die de koppelingpen draagt/ opgetreden is# welke verplaatsing zich niet voorgedaan heeft in·de posities E en F. De minimale theoretische afstanden tussen trekker en aanhanger/ tussen de dichtstbijliggende randen daarvan/ wordt in elk geval gehandhaafd wanneer de 35 verplaatsing van de koppeling wordt aangepast.Fig. 6 schematically shows the side view of a towing vehicle and a trailer / according to the concept described with reference to the previous figure. It is shown that with the change in the angle of inclination / position D / a displacement of the small carriage 18 carrying the coupling pin has occurred / which displacement has not occurred in positions E and F. The minimum theoretical distances between tractor and trailer / between the nearest edges thereof / is in any case maintained when the displacement of the coupling is adjusted.
Fig. 7 toont een schematisch zijaanzicht van de kleine wagen 18 waaraan de (niet getoonde) koppelingpen aangrijpt/ welke kleine wagen gemonteerd is in twee evenwijdige ,6600534 % 5 ' geleidingen 19, waarlangs deze kan verschuiven. Deze geleidingen zijn aangebracht onder de vrachtwagen, en rusten op aan het chassis 22 bevestigde steunen 20 en 21.Fig. 7 shows a schematic side view of the small carriage 18 to which the coupling pin (not shown) engages / which small carriage is mounted in two parallel, 6600534% 5 'guides 19, along which it can slide. These guides are arranged under the truck and rest on supports 20 and 21 fixed to the chassis 22.
Fig. 8 toont het schematisch zijaanzicht van de ver-5 plaatsingsinrichting voor de kleine wagen 18, welke gevormd wordt door een tussen de twee aan de hand van fig. 7 genoemde evenwijdige geleidingen 19, aangebrachte pneumatische cilinder 23. De zuiger 24 van de cilinder is bij 25 scharnierend bevestigd aan de kleine wagen 18.Fig. 8 shows the schematic side view of the displacement device for the small carriage 18, which is formed by a pneumatic cylinder 23 arranged between the two parallel guides 19 mentioned with reference to FIG. 7. The piston 24 of the cylinder is at 25 hinged to the small carriage 18.
10 Fig. 9 toont schematisch het bovenaanzicht van de in richting waar de fig. 7 en 8 betrekking op hebben, teneinde de ligging van de elementen waarvan de verwijzingscijfers reeds genoemd zijn, te tonen. De onderlinge afstand van de geleidingen, evenals de grootte daarvan, zal gekozen worden 15 afhankelijk van het beoogde doel.FIG. 9 schematically shows the plan view of the device to which FIGS. 7 and 8 relate, in order to show the location of the elements whose reference numerals have already been mentioned. The spacing of the guides, as well as their size, will be chosen depending on the intended purpose.
. 8 8 0 G l o 4. 8 8 0 G l o 4
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES8700971A ES2004721A6 (en) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | Device for adjusting the proximity of a trailer to a tractor |
| ES8700971 | 1987-04-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8800534A true NL8800534A (en) | 1988-11-01 |
Family
ID=8250304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8800534A NL8800534A (en) | 1987-04-03 | 1988-03-02 | MECHANISM FOR ADJUSTING THE DISTANCE BETWEEN A TRAILER AND THE TRACTIVE VEHICLE, WHEN CHANGING IN DIRECTION OR TRAILING. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1001489A5 (en) |
| DE (1) | DE3806568A1 (en) |
| ES (1) | ES2004721A6 (en) |
| FR (1) | FR2613312A1 (en) |
| IT (1) | IT1216102B (en) |
| NL (1) | NL8800534A (en) |
| PT (1) | PT86912B (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2636011A1 (en) * | 1988-09-06 | 1990-03-09 | Trouillet Carrosserie | Device for hitching between a trailer and a towing vehicle in particular |
| DK651988A (en) * | 1988-11-22 | 1990-05-23 | Johnny Svensson | SAFETY DEVICE FOR TRAILERS WITH TOWERS |
| FR2672561B1 (en) * | 1991-02-08 | 1993-04-16 | Renault Vehicules Ind | METHOD AND DEVICE FOR AVOIDING CONTACTS BETWEEN TRACTOR AND SEMI-TRAILER. |
| DE4331613C2 (en) * | 1993-09-17 | 1996-08-29 | Joachim Jacke | Short coupling system |
| DE19752108A1 (en) * | 1997-11-25 | 1999-05-27 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Clearance improvement process for articulated vehicle |
| AU2013204785C1 (en) | 2012-07-09 | 2019-09-05 | Fin Control Systems Pty. Limited | Fin Plug for Water Craft |
| AU2013204755A1 (en) | 2012-11-14 | 2014-05-29 | Fin Control Systems Pty. Limited | A Fin Plug for a Water Craft |
| DE102017213897B4 (en) * | 2017-08-09 | 2020-08-20 | Audi Ag | Method for operating a motor vehicle, in particular a motor vehicle, and a motor vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3606387A (en) * | 1969-05-29 | 1971-09-20 | Delmer James Hill | Self-adjusting close-coupled trailer hitch |
| US3924257A (en) * | 1973-06-21 | 1975-12-02 | Fatzer Elmer B | Trailer hitch guide |
| SE396322B (en) * | 1976-05-14 | 1977-09-19 | Rosen Goran | TRAILER COUPLING |
| GB2050745A (en) * | 1979-06-06 | 1981-01-07 | Mccorrisken R | Radar parking aid |
| NL8400405A (en) * | 1984-02-08 | 1985-09-02 | Eck J & Zn Van | COUPLING DEVICE BETWEEN A TRUCK AND A TRAILER, EQUIPPED WITH A TELESCOPIC EXTENSIVE COUPLING TREE. |
| DE3404930C2 (en) * | 1984-02-11 | 1995-09-14 | Manfred Steinwinter | Motor vehicle articulated train |
| FR2585295B1 (en) * | 1985-07-24 | 1987-11-27 | Jeanson Rene | TOWABLE VEHICLE COMPRISING AN EXTENSIBLE HITCHING DEVICE |
| SE8604476L (en) * | 1986-10-21 | 1988-04-22 | Vbg Prod Ab | DEVICE BY DOLLY |
-
1987
- 1987-04-03 ES ES8700971A patent/ES2004721A6/en not_active Expired
-
1988
- 1988-02-17 BE BE8800193A patent/BE1001489A5/en active
- 1988-03-01 DE DE3806568A patent/DE3806568A1/en not_active Withdrawn
- 1988-03-02 NL NL8800534A patent/NL8800534A/en not_active Application Discontinuation
- 1988-03-04 PT PT86912A patent/PT86912B/en not_active IP Right Cessation
- 1988-03-15 IT IT8819789A patent/IT1216102B/en active
- 1988-04-01 FR FR8804397A patent/FR2613312A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2004721A6 (en) | 1989-02-01 |
| BE1001489A5 (en) | 1989-11-14 |
| DE3806568A1 (en) | 1988-10-13 |
| IT8819789A0 (en) | 1988-03-15 |
| FR2613312A1 (en) | 1988-10-07 |
| PT86912B (en) | 1993-09-30 |
| PT86912A (en) | 1989-05-12 |
| IT1216102B (en) | 1990-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8770386B2 (en) | Folding transport conveyor for a construction machine, automotive construction machine, as well as method for pivoting a transport conveyor | |
| CA1210791A (en) | Bumper structure for vehicle having tiltable load carrier member | |
| US6109675A (en) | Hinged member for a rear impact guard | |
| US4305694A (en) | Hydraulic tailgate extension, bumper and lock | |
| US5155929A (en) | Vehicle snowplow attachment | |
| US4949423A (en) | Dryer for automatic car wash equipment | |
| CA1252488A (en) | Collision protection device for industrial vehicles, especially industrial trucks | |
| US4097090A (en) | Flap retraction system | |
| NL8800534A (en) | MECHANISM FOR ADJUSTING THE DISTANCE BETWEEN A TRAILER AND THE TRACTIVE VEHICLE, WHEN CHANGING IN DIRECTION OR TRAILING. | |
| US5879122A (en) | Container moving vehicle | |
| CA2034973A1 (en) | High lift tag axle for trucks | |
| KR900001556A (en) | Camber angle adjuster of vehicle | |
| US4236728A (en) | Apparatus for caster adjustment | |
| CA2234549C (en) | Side unloading dump vehicle | |
| CA2273412A1 (en) | Snow plow mounting assembly | |
| WO1994013501A1 (en) | Tag axle with rearwardly extending support framework | |
| US4995634A (en) | Equalizing suspension arrangement for tandem steering axles with coordinated geometry control of no. 2 steering axle | |
| US4172638A (en) | Dual mirror arrangement for lift trucks | |
| US2699615A (en) | Means for mounting utilization apparatus on tilting cab trucks | |
| US6402200B1 (en) | Apparatus and method for moving mud flaps to a protected position | |
| JP2750474B2 (en) | Underground radar car | |
| JP3000807B2 (en) | Sweeping brush support device for road cleaning vehicles | |
| NL8100551A (en) | VEHICLE. | |
| CN113882308B (en) | Anti-collision mechanism, cover shovel device and snow breaker | |
| EP0200728B1 (en) | Rear underride protection for vehicles with an inbuilt sliding bar for a snowplough connection |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |