NL8100551A

NL8100551A - VEHICLE.

Info

Publication number: NL8100551A
Application number: NL8100551A
Authority: NL
Original assignee: Gerrit Jan Hogeveen
Priority date: 1981-02-05
Filing date: 1981-02-05
Publication date: 1982-09-01
Also published as: BE892026A; FR2499001A1; FR2499001B3

Description

k -1- NO 29828 Voertuig.k -1- NO 29828 Vehicle.

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig waarvan elk van de twee achterwielen door een wielarm is verbonden met een einde van een torsiestaaf waarvan het andere einde een verbinding heeft met het gestel van het voertuig.The invention relates to a vehicle of which each of the two rear wheels is connected by a wheel arm to one end of a torsion bar, the other end of which has a connection to the frame of the vehicle.

5 Lichte bedrijfauto1s dienen soms geschikt te zijn om er in- validewagentjes, wagentjes met maaltijden en dergelijke in te kunnen rijden. Bekend is zulke bedrijfsauto's te voorzien van een laadvloer die door een afzonderlijk hydraulisch systeem op en neer kan worden bewogen. Bij het laden wordt de vloer tot op zo kleine afstand boven de grond gebracht dat 10 wagentjes er via een scharnierende laadklep zonder moeite in kunnen rijden of in gereden kunnen worden. Deze bedrijfsauto's met verticaal verplaatsbare vloer zijn duur en relatief gecompliceerd.5 Light commercial vehicles must sometimes be suitable for driving invalid carriages, wagons with meals and the like. It is known to provide such commercial vehicles with a loading floor which can be moved up and down by a separate hydraulic system. When loading, the floor is brought to such a distance above the ground that 10 trolleys can be driven or driven in effortlessly via a hinged tail lift. These commercial vehicles with a vertically movable floor are expensive and relatively complicated.

Met de uitvinding wordt beoogd een voertuig van het in de aanhef genoemde type te verschaffen dat op relatief eenvoudige en goedkope 15 wijze geschikt is gemaakt om in een stand te worden gebracht waarin wagentjes in het voertuig kunnen worden gereden.The object of the invention is to provide a vehicle of the type mentioned in the preamble which has been made suitable in a relatively simple and inexpensive manner for being brought into a position in which trolleys can be driven in the vehicle.

Volgens de uitvinding is het in de aanhef aangeduide voertuig hiertoe gekenmerkt doordat het laatstgenoemde einde van elk van de twee torsiestaven stijf is bevestigd aan een hefboom die op zijn beurt 20 een verbinding heeft met een aan het gestel opgehangen verstelinrichting.According to the invention, the vehicle indicated in the preamble is characterized for this purpose in that the latter end of each of the two torsion bars is rigidly attached to a lever which in turn has a connection with an adjusting device suspended from the frame.

Gewoonlijk is bij torsiegeveerde achterassen het van het wieleinde afgekeerde einde van de torsiestaven via een vertanding vast met een gestelbalk verbonden. Bij de constructie volgens de uitvinding is deze vaste verbinding losgemaakt en vervangen door een verstelbare verbinding 25 door middel waarvan de torsiestaven kunnen worden gezwenkt tussen een rijstand en een laadstand, waarbij die verbinding in de rijstand zeer stijf is. In de laadstand zijn de torsiestaven door de verstelinrichtingen gezwenkt rondom de hartlijn van de wielen en met de wielarmen als straal van de zwenkbanen. Het gestel met carrosserie is zodanig omlaag gekomen dat 30 het voertuig hierdoor over een zekere hoek naar achteren is gekanteld. In de rijstand zijn de torsiestaven weer teruggezwenkt en is het van het wiel afgekeerde einde van elke torsiestaaf via de genoemde hefboom en de genoemde verstelinrichting stijf met het gestel verbonden, zodat de normale torsieveerwerking kan worden uitgeoefend.Usually, with torsionally sprung rear axles, the end of the torsion bars remote from the wheel end is fixedly connected to a frame beam via a toothing. In the construction according to the invention this fixed connection has been loosened and replaced by an adjustable connection 25 by means of which the torsion bars can be pivoted between a driving position and a loading position, said connection being very stiff in the driving position. In the loading position, the torsion bars are pivoted by the adjusting devices around the center line of the wheels and with the wheel arms as the radius of the pivoting tracks. The frame with bodywork has come down in such a way that the vehicle is tilted backwards by a certain angle. In the driving position, the torsion bars are pivoted back and the end of each torsion bar remote from the wheel is rigidly connected to the frame via said lever and said adjusting device so that normal torsion spring action can be performed.

35 De constructie volgens de uitvinding is aanzienlijk goedkoper en eenvoudiger dan bekende systemen waarmee de vloer van een voertuig omlaag kan worden bewogen. Aan elk van de aanwezige torsiestaven behoeft slechts een hefboom en een verstelinrichting te worden toegevoegd. De com- 81 0 0 55 1 -2- f plicatie van een vloer die afzonderlijk ten opzichte van de carrosserie op en neer kan worden bewogen, wordt vermeden.The construction according to the invention is considerably cheaper and simpler than known systems with which the floor of a vehicle can be lowered. Only one lever and an adjusting device need be added to each of the torsion bars present. The complication of a floor that can be moved up and down separately from the bodywork is avoided.

Als verstelinrichting kan worden gedacht aan een met de hand of een electromotor te roteren worm en wormwiel. Het zal echter gewoonlijk 5 de voorkeur verdienen dat de verstelinrichting bestaat uit een scharnierend aan het gestel opgehangen hydraulische cilinder.An adjusting device can be considered to be a worm and worm wheel to be rotated by hand or an electric motor. However, it will usually be preferred that the adjustment device consists of a hydraulic cylinder hinged to the frame.

Het van het betreffende wiel afgekeerde einde van elke tor-siestaaf kan via een eenvoudige hefboom direkt scharnierend met de verstelinrichting, in het bijzonder het einde van de zuigerstang van de hy-10 draulische cilinder, zijn verbonden. Voor een gelijkmatiger hefboomwerking is het echter beter dat de hefboom bestaat uit een kettingwielsegment en dat tussen de verstelinrichting en dat segment een zich over het segment uitstrekkende, aan zijn einde met het segment verbonden ketting loopt.The end of each torsion bar remote from the respective wheel can be connected to the adjusting device, in particular the end of the piston rod of the hydraulic cylinder, via a simple lever. For a more even leverage, however, it is better that the lever consists of a sprocket segment and that a chain extending between the adjuster and that segment extends over the segment and is connected to the segment at its end.

Gewoonlijk ‘.wordt bij torsiegeveerde voertuigen gebruik ge-15 maakt van ongeveer verticale schokbrekers. Om er echter voor te' zorgen dat de schokbrekers de beschreven zwenkbewegingen kunnen volgen zal tussen elke wielarm en een gestelbalk een in hoddzaak horizontale schokbreker zijn opgenomen.Typically, "torsionally suspended vehicles use approximately vertical shock absorbers. However, in order to ensure that the shock absorbers can follow the described pivoting movements, a substantially horizontal shock absorber will be included between each wheel arm and a frame beam.

Elke torsiestaaf is aan zijn wielzijde door een eerste lager-20 huis aan het gestel opgehangen. Van belang is dat ook het andere einde, dat niet meer direkt via een vertanding met het gestel is verbonden, is gelagerd en gecentreerd. Hiertoe is nabij het andere met de hefboom verbonden einde van elke torsiestaaf een tweede lagerhuis aangebracht via welke die torsiestaaf ten opzichte van het gestel wordt ondersteund en gecentreerd.Each torsion bar is suspended from the frame on its wheel side by a first bearing-20 housing. It is important that the other end, which is no longer connected directly to the frame via a toothing, is also mounted and centered. To this end, a second bearing housing is provided near the other end of each torsion bar connected to the lever, via which said torsion bar is supported and centered relative to the frame.

25 Het tweede lagerhuis en de verstelinrichting kunnen efficient worden ondergebracht in een U-vormige of kokervormige gestelbalk.The second bearing housing and the adjustment device can be efficiently accommodated in a U-shaped or box-shaped frame beam.

Bij toepassing van een hydraulische cilinder als verstelinrichting zal in het hydraulische systeem van elke cilinder een drukbeveili-ging zijn opgenomen die de druk in de cilinder op de gewenste waarde houdt. 30 De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren, waarin een uitvoeringsvoorbeeld is weergegeven, nader worden toegelicht.When a hydraulic cylinder is used as an adjusting device, the hydraulic system of each cylinder will incorporate a pressure safety device that keeps the pressure in the cylinder at the desired value. The invention will now be explained in more detail with reference to the figures, in which an exemplary embodiment is shown.

Figuur 1 toont een aanzicht van een voertuig volgens de uitvinding in een naar achteren gekantelde stand.Figure 1 shows a view of a vehicle according to the invention in a rearwardly tilted position.

Figuur 2 toont een bovenaanzicht van het achterste deel van 35 het gestel van het voertuig, waarbij de vloer weggebroken is gedacht.Figure 2 shows a top view of the rear part of the frame of the vehicle, with the floor thought to be broken away.

Figuur 3 toont een perspectivisch aanzicht van twee chassis-balken met torsiestaven en zwenkmechanisme.Figure 3 shows a perspective view of two chassis beams with torsion bars and pivoting mechanism.

Figuur 4 toont een zijaanzicht op grotere schaal van het zwenkmechanisme.Figure 4 shows an enlarged side view of the swing mechanism.

40 De in figuur 1 weergegeven torsiegeveerde bedrijfsauto is 8 1 0 0 5¾ 1 -3-40 The torsionally suspended commercial vehicle shown in Figure 1 is 8 1 0 0 5¾ 1 -3-

< I<I

naar achteren gekanteld in een laadstand waarin via een scharnierende oprit een wagentje naar binnen kan worden gereden. Het mechanisme ter bewerkstelliging van deze kanteling is in de figuren 2 tot A- weergegeven.tilted backwards into a loading position in which a trolley can be driven in via a hinged ramp. The mechanism for effecting this tilt is shown in Figures 2 to A-.

Uitgegaan is van een voertuig, waarvan de achterwielen la, lb 5 elk via een wielarm 2a, 2b zijn verbonden met een torsiestaaf 3a, 3b. De torsiestaaf is hiertoe voorzien van een vertanding die in een inwendige vertanding van de wielarm grijpt.The starting point is a vehicle, the rear wheels 1a, 1b of which are each connected via a wheel arm 2a, 2b to a torsion bar 3a, 3b. To this end, the torsion bar is provided with a toothing which engages an internal toothing of the wheel arm.

Het naar het betreffende wiel toegekeerde einde van elke torsiestaaf is door een lagerhuis A-a, A-b ondersteund. Dit huis is in een 10 gestelbalk 5a respectievelijk 5b ondergebracht. De laadvloer van het voertuig is op deze balken bevestigd.The end of each torsion bar facing the respective wheel is supported by a bearing housing A-a, A-b. This housing is housed in a frame beam 5a and 5b, respectively. The loading floor of the vehicle is mounted on these beams.

Het van het betreffende wiel afgekeerde einde van elke torsiestaaf 3a, 3b is niet, zoals gebruikelijk, via een vertanding direkt verbonden met een gestelbalk, doch dit einde is via een vertanding verbonden 15 met een als hefboom werkend kettingsegment 6a, 6b. Over elk van deze segementen loopt een ketting 7a, 7b (zie figuren 3 en A·) die aan zijn ene einde is bevestigd aan het segment en aan zijn andere einde is bevestigd aan een verstelinrichting, die in de getekende uitvoering de vorm heeft van een hydraulische cilinder 8a, 8b.The end of each torsion bar 3a, 3b remote from the relevant wheel is not, as usual, directly connected via a toothing to a frame beam, but this end is connected via a toothing to a chain segment 6a, 6b acting as a lever. Across each of these segments is a chain 7a, 7b (see Figures 3 and A ·) which is attached at one end to the segment and attached at its other end to an adjusting device which, in the illustrated embodiment, is in the form of a hydraulic cylinder 8a, 8b.

20 Bovendien is het van het bijbehorende wiel afgekeerde einde van elke torsiestaaf gelagerd en gecentreerd in een tweede lagerhuis 9a, 9b. Zowel de lagerhuizen 9a, 9b als de kettingwielsegmenten 6a, 6b, kettingen 7a, 7b en hydraulische cilinders 8a, 8b zijn respectievelijk opgenomen binnen de gestelbalken 5b en 5a. De cilinder 8b strekt zich onder in de balk 25 5a en de cilinder 8a strekt zich boven in de balk 5b uit.In addition, the end of each torsion bar remote from the associated wheel is supported and centered in a second bearing housing 9a, 9b. Both the bearing housings 9a, 9b and the sprocket segments 6a, 6b, chains 7a, 7b and hydraulic cylinders 8a, 8b are included within the frame beams 5b and 5a, respectively. The cylinder 8b extends at the bottom of the beam 5a and the cylinder 8a extends at the top of the beam 5b.

De hydraulische cilinders bezitten openingen voor de toevoer en afvoer van hydraulisch medium. Een niet weergegeven hydraulisch circuit met oliereservoir, pomp en regelinrichting zijn aan elke cilinder toegevoegd teneinde de zuigerstang naar keuze te kunnen uitschuiven en in-30 trekken.The hydraulic cylinders have openings for the supply and discharge of hydraulic medium. A hydraulic circuit with oil reservoir, pump and control device (not shown) has been added to each cylinder to allow optional extension and retraction of the piston rod.

Elk wielarm 2a, 2b is verbonden met een ongeveer horizontale schokbreker 11a, 11b die bij 12a, 12b scharnierend met een gestelbalk 5a, 5b is verbonden.Each wheel arm 2a, 2b is connected to an approximately horizontal shock absorber 11a, 11b hingedly connected to a frame beam 5a, 5b at 12a, 12b.

Door het uitschuiven van de zuigerstangen van de hydraulische 35 cilinders 8a, 8b (zie rechte pijl) zullen de wielarmen om de hartlijnen van de bijbehorende wielen zwenken (zie gebogen pijl in figuur 3). De gestelbalken 5a, 5b die via de lagerhuizen A-a, A-b en 9a, 9b met de torsie-staven zijn verbonden zullen de zwenkbeweging van de wielarmen meemaken zodat het chassis en de carrosserie van het voertuig zullen kantelen op de wijze A0 zoals in figuur 1 is getoond. Uiteraard zal het gestel met carrosserie in de 81 0 0 55 1 τ * t rijstand terugkantelen door de zuigerstangen van de cilinders 8a, 8b in te trekken. Het systeem is zodanig dat bij het toevoeren van olie onder druk naar de cilinders 8a, 8b, de wagen in de rijstand geraakt, terwijl door het aflaten van de druk de neerwaartse kanteling door het eigen gewicht 5 van het voertuig plaats vindt.By extending the piston rods of the hydraulic cylinders 8a, 8b (see straight arrow), the wheel arms will pivot about the center lines of the associated wheels (see curved arrow in figure 3). The frame beams 5a, 5b connected to the torsion bars via the bearing housings Aa, Ab and 9a, 9b will experience the pivoting movement of the wheel arms so that the chassis and body of the vehicle will tilt in the manner A0 as in figure 1. shown. Naturally, the frame with bodywork will tilt back into the 81 0 0 55 1 τ * t driving position by retracting the piston rods of the cylinders 8a, 8b. The system is such that when the oil is supplied under pressure to the cylinders 8a, 8b, the car enters the driving position, while by releasing the pressure the downward tilting takes place by the vehicle's own weight.

Door de liggende stand van de schokbrekers 11a, 11b kunnen deze de zwenkbewegingen van de wielarmen goed volgen.Due to the horizontal position of the shock absorbers 11a, 11b they can follow the pivoting movements of the wheel arms well.

Uiteraard moet er voor worden gezorgd dat het hydraulische circuit op druk blijft indien de wagen in de rijstand staat. Hiertoe kan ^0 gebruik worden gemaakt van een prestostaat en een microschakelaar. De presiostaat regelt de druk in het hydraulische circuit en kan worden gebruikt als beveiliging tegen overbelading. De microschakelaar schakelt de pomp uit als de wagen op hoogte is.Naturally, it must be ensured that the hydraulic circuit remains pressurized when the vehicle is in the driving position. For this purpose ^ 0 can be used with a prestostat and a microswitch. The preset controls the pressure in the hydraulic circuit and can be used to protect against overloading. The micro switch switches off the pump when the vehicle is at height.

Binnen het kader van de hoofdconclusie zijn verschillende 15 wijzigingen mogelijk. Zo zouden de kettingwielsegmenten 6 met ketting 7 kunnen worden vervangen door hefbomen die direkt scharnierend met het einde van een zuigerstang zijn verbonden. Het hydraulische systeem zou kunnen worden vervangen door een mechanisch systeem bijvoorbeeld bestaande uit een worm en wormwiel. Ter bediening daarvan kan een electromotor of een 20 met de hand te bedienen slinger worden gebruikt.Several changes are possible within the scope of the main claim. For example, the chain wheel segments 6 with chain 7 could be replaced by levers hinged directly to the end of a piston rod. The hydraulic system could be replaced by a mechanical system, for example consisting of a worm and worm wheel. An electric motor or a manually operated crank can be used to operate this.

81005518100551

Claims

1. Vehicle, each of the two rear wheels being connected by a wheel arm to one end of a torsion bar, the other end of which communicates with the frame of the vehicle, characterized in that the latter end of each of the two torsion bars. bars (3a, 3b) are rigidly attached to a lever (6a, 6b) which in turn has a connection to an adjustment device (8a, 8b) suspended from the frame.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the adjusting device consists of a hydraulic cylinder (8a, 8b) hinged to the frame.

Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the levers consist of a sprocket segment (6a, 6b), and that between each adjusting device and the associated segment a chain extending over the segment and connected thereto at the end ( 7a, 7b).

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a substantially horizontal shock absorber (11a, 11b) is arranged between each wheel arm (2a, 2b) and a frame beam (5a, 5b).

Vehicle, each wheel-side torsion bar being suspended from the frame by a first bearing housing, characterized in that a second bearing housing (9a, 9b) is connected to the other end of each torsion bar (3a, 3b) connected to the lever. ) is fitted. through which said torsion bar is supported and centered relative to the frame.

Vehicle according to claim 5, characterized in that the second bearing housing (9a, 9b) and the adjusting device (8a, 8b) are incorporated in a U-shaped or box-shaped frame beam (5b or 5a).

7. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims 2-6, characterized in that the hydraulic system of each cylinder comprises a pressure safety device which keeps the pressure in that cylinder at the desired value.

8 1 0 0 55 1