NL8602890A

NL8602890A - VEHICLE SUITABLE FOR ROAD AND RAIL DRIVING.

Info

Publication number: NL8602890A
Application number: NL8602890A
Authority: NL
Original assignee: Costamasnaga Spa
Priority date: 1985-11-28
Filing date: 1986-11-14
Publication date: 1987-06-16
Also published as: FR2590524A1; ES2003547A6; CH668946A5; IT8523013A0; FR2590524B1; IT1186111B; ATA307786A; LU86674A1; GB8627475D0; DE3638421A1; AT396775B; GB2183567A; GB2183567B; BE905735A

Description

, ·<#-V, <<- V

* -1- 2601 VC W tl* -1- 2601 VC W tl

Korte Aanduiding; Voertuig geschikt voor rijden op de weg en op de rails.Short Designation; Vehicle suitable for road and rail driving.

De uitvinding heeft betrekking op een motorvoertuig,dat zowel op de weg kan rijden als een gebruikelijke wagen om zo in staat te zijn 5 goederen en/of passagiers te vervoeren,terwijl het voertuig ook als een gebruikelijk railvoertuig op een spoorbaar:kan rijden.The invention relates to a motor vehicle which can drive both on the road and a conventional wagon in order to be able to transport goods and / or passengers, while the vehicle can also drive on a rail track as a conventional rail vehicle.

Het voertuig is van het type voorzien van althans een motor en weg-assen en railassen,die zodanig zijn ondersteund,dat zij vanuit een werkzame stand kunnen worden gebracht naar een terugtrokken stand en omgekeerd.The vehicle is of the type provided with at least an engine and road axles and rail axles, which are supported in such a way that they can be brought from an operative position to a retracted position and vice versa.

10 Voertuigen van dit type zijn algemeen bekend en zijn in het bijzonder ontworpen en vervaardigd om de twee-voudige functie van weg en railvoertuig te kunnen vervullen. Dientengevolge zijn zij bijzonder gecompliceerd en duur,in het bijzonder daar de vraag op de markt massaproductie van dergelijke voertuigen niet rechtvaardigt,en ,hetgeen nog 15 belangrijker is, vormen zij voertuigen bestemd voor bouwplaatsen,daar zij niet zijn toegestaan voor goederentransport op wegen als normale vrachtwagens of bussen, maar slechts voor verplaatsing op bouwplaatsen of in de nabijheid daarvan.Vehicles of this type are well known and are in particular designed and manufactured to perform the dual function of road and rail vehicle. As a result, they are particularly complicated and expensive, especially since the market demand does not justify mass production of such vehicles and, more importantly, they are vehicles intended for construction sites, as they are not allowed for goods transport on roads like normal trucks or buses, but only for moving on construction sites or in the vicinity thereof.

Verder zijn wegvoertuigen bekend, die na vervanging van de wegwielen 20 door railwielen op spoorbaner kunnen worden gebruikt ,maar dit vereist niet slechts een langdurige en ongemakkelijke omwisseling van de wielen,maar ook het gebruik van ophangingen, die, daar zij aan verschillende rijomstandigheden moeten voldoen,een compromis vormen dat als zodanig niet als tevredenstellend kan worden beschouwd.Furthermore, road vehicles are known which can be used after replacement of the road wheels 20 by rail wheels on a tracker, but this requires not only a long and uncomfortable exchange of the wheels, but also the use of suspensions, which, because they have to meet different driving conditions , a compromise that as such cannot be considered satisfactory.

25 Het doel van deze uitvinding is een voertuig te verkrijgen,dat kan worden beschouwd als een werkelijk wegvoertuig indien het op een weg rijdt'.en een werkelijk railvoertuig indien het op een spoorbaan rijdt,daar het is uitgerust met onafhankelijke ophangingen specifiek voor de twee verschillende rijeanstandigheden.The object of the present invention is to obtain a vehicle which can be regarded as a real road vehicle when it is traveling on a road and a real rail vehicle when it is traveling on a railway track, since it is equipped with independent suspensions specific to the two different driving conditions.

30 Dit doel evenals andere,die duidelijker zullen worden uit de volgende gedetailleerde beschrijving wordt verkregen door een voertuig, dat hoofdzakelijk wordt gekenmerkt doordat op de balk van het chasis van een wegtransportvoertuig ,verder uitgerust met een motor,wielassen en de desbetreffende ophangingen,een verder chasis is verbonden welke 35 scharnierend en terugtrekbaar ,spoorbaanassen draagt met de desbetreffende ophangingen en welke, indien het voertuig op een spoorbaan beweegt, -----------4 8602890 Ψ 9' f .30 This object, as well as others, which will become more apparent from the following detailed description, is achieved by a vehicle, which is mainly characterized in that on the beam of the chassis of a road transport vehicle, further equipped with an engine, wheel axles and the corresponding suspensions, a further chassis is connected, which hinges and retracts, carries track axles with the relevant suspensions and which, if the vehicle moves on a track, ----------- 4 8602890 Ψ 9 'f.

-2- 26014/CV/tl s het gewicht van het wegvoertuig op de spoorbaanassen zelf verschuift.-2- 26014 / CV / tl s the weight of the road vehicle shifts on the rail axles themselves.

Volgens een belangrijk kenmerk van de uitvinding voorziet het wegtransportvoertuig ,dat een van de componenten is van het voor meerdere doeleinden bestemde voertuig volgens de uitvinding,een ge-5 bruikelijke te kiezen uitlaat of vermogensaftakking,met loskoppeling van aswerking,welke een pomp aandrijft die een gebruikelijke draaibare fluiduramotor regelt ,welke werkt op een spoorbaanas,bij voorkeur door een wielwerkvertragingsoverbrenging.According to an important feature of the invention, the road transport vehicle, which is one of the components of the multi-purpose vehicle according to the invention, provides a conventional selectable exhaust or power tap, with shaft disengagement, which drives a pump which controls conventional rotary fluidura motor operating on a railway axis, preferably by a wheel gear reduction gear.

De uitvinding zal beter worden begrepen uit de volgende gedetail-10' leerde beschrijving welke bij wijze van voorbeeld maar niet als beperking een de voorkeur gegeven uitvoeringsvorm van een constructie volgens de uitvinding weergeeft.The invention will be better understood from the following detailed description which illustrates, by way of example but not limitation, a preferred embodiment of a construction according to the invention.

Fig. 1 toont schematisch een zijaanzicht van een voertuig volgens de uitvinding.Fig. 1 schematically shows a side view of a vehicle according to the invention.

15 Fig. 2 toont schematisch een bovenaanzicht op het in fig. 1 weergegeven voertuig.FIG. 2 is a schematic plan view of the vehicle shown in FIG. 1.

Fig. 3. toont schematisch een zijaanzicht van een tweede uit-voeringsvoorbeeld van een voertuig volgens de uitvinding.Fig. 3 schematically shows a side view of a second embodiment of a vehicle according to the invention.

Fig. 4 toont een bovenaanzicht op fig.3.Fig. 4 shows a top view of FIG. 3.

20 Fig. 5 toont schematisch op grotere schaal een deel van het in fig.1 weergegeven voertuig.FIG. 5 schematically shows a part of the vehicle shown in FIG. 1 on a larger scale.

Fig. 6 toont een bovenaanzicht op fig.5.Fig. 6 is a plan view of FIG. 5.

Het in de fig.1, 2, 5 en 6· weergegeven gebruikelijke wegvoertuig 1 bezit een bestuurderscabine 2 alsmede een chasis 3 en wielas-25 sen met banden 4 en ophangingen 4a. Het chasis 3 omvat een langs- balk bestaande uit twee evenwijdige langsliggers 5, die op gebruikelijke wijze onderling zijn verbonden met niet nader weergegeven dwarsbalken. Het wegvoertuig is gebruikelijk uitgerust met een motor met zijn eigen versnellingsbak en koppeling , een aandrijfas 6, een over-30 brengingskast 7 met twee uitlaten waarvan een uitlaat 9 is verbonden met het differentieel 8,dat is aangebracht op de achteras ,terwijl de andere uitlaat 10 een vermogensaftakorgaan vormt,dat volgens de uitvinding is verbonden met een pomp 11,die op een of andere geschikte wijze kan worden ondersteund door de langsliggers 5 van het chassis 3.The conventional road vehicle 1 shown in Figs. 1, 2, 5 and 6 has a driver's cab 2 as well as a chassis 3 and wheel axles with tires 4 and suspensions 4a. The base 3 comprises a longitudinal beam consisting of two parallel longitudinal beams 5, which are interconnected in the usual manner with cross beams (not shown). The road vehicle is usually equipped with an engine with its own gearbox and clutch, a drive shaft 6, a transmission box 7 with two exhausts, one outlet 9 of which is connected to the differential 8, which is mounted on the rear axle, while the other exhaust 10 forms a power tapping member, which according to the invention is connected to a pump 11, which can be supported in some suitable manner by the longitudinal members 5 of the chassis 3.

35 De werking van de desbetreffende pomp zal hieronder nader worden uiteengezet.35 The operation of the respective pump will be explained in more detail below.

960 2 8 90,,.960 2 8 90 ,,.

„ * - % * -3- 26014/CV/tl"* -% * -3- 26014 / CV / tl

In overeenstemming met de uitvinding is een tweede chassis 12 aangebracht dat in het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld een paar evenwijdige langsliggers 13 en dwarsbalken 14 en 15 evenals zijstukken 16 omvat. De twee langsliggers 13 strekken zich op en 5 evenwijdig aan de langsliggers 5 van het chasis 3 uit. Via de zijstukken 16 is het chasis 12 verbonden met de chasis 3 met behulp van bouten of dergelijke.In accordance with the invention, a second chassis 12 is provided, which in the illustrated exemplary embodiment comprises a pair of parallel longitudinal beams 13 and cross beams 14 and 15 as well as side pieces 16. The two longitudinal beams 13 extend on and 5 parallel to the longitudinal beams 5 of the base 3. Via the side pieces 16, the base 12 is connected to the base 3 by means of bolts or the like.

De zijstukken 16 steken vanaf beiden zijden van de chasis 3 en 12 uit. Paren van evenwijdige naar beneden verlopende armen 17 en 17A 10 zijn aangebracht bij de einden van dergelijke zijstukken. Aan hun ondereinden zijn de armen 17 en 17A vorkvormig uitgevoerd met twee takken 18a, b en 19 a, b . Armen 20 zijn bij 21 scharnierend gekoppeld met de takken 18a en dragen een voorste spoorbaanas 22 via een gebruikelijke spoorbaanophanging 23 bestaande liiit een bus 24 die beweegbaar 15 is in geleidingen 25,die aan de armen 20 zijn bevestigd, een drukveer 26 en een dwarsbalk 27,die de geleiding bij de bodem sluit.The side pieces 16 protrude from both sides of the chassis 3 and 12. Pairs of parallel downwardly extending arms 17 and 17A 10 are provided at the ends of such side pieces. At their lower ends, the arms 17 and 17A are fork-shaped with two branches 18a, b and 19 a, b. Arms 20 are hingedly coupled to branches 18a at 21 and carry a front rail axis 22 via a conventional rail suspension 23 consisting of a sleeve 24 movable in guides 25 attached to the arms 20, a compression spring 26 and a cross beam 27 , which closes the guide at the bottom.

De armen 20 zijn aan de bovenzijde bij 28 scharnierend gekoppeld met de stang 29 van een dubbelwerkende verstelcilinder 30,die in werking kan worden gesteld door een onder druk staand fluidum. De verstel-20 cilinder 30 is bij 31 scharnierend bevestigd aan integraal met de armen 17 aangebrachte schouders 32.The arms 20 are hingedly coupled at the top at 28 to the rod 29 of a double-acting adjustment cylinder 30, which can be actuated by a pressurized fluid. The adjustment cylinder 30 is hinged at 31 to shoulders 32 integral with the arms 17.

Opdat de spoorbaanas 22 in de werkstand kan worden vergrendeld zijn gaten 33 aangebracht zowel in de armen 20 als in de takken 218b, die in die stand in lijn zijn gelegen, en een hier niet weergegeven 25 grendelpen is in deze gaten te steken.In order that the track axis 22 can be locked in the working position, holes 33 are provided both in the arms 20 and in the branches 218b, which are aligned in that position, and a locking pin (not shown here) can be inserted in these holes.

Twee armen,een bovenste 35 en een onderste 36 zijn bij 34 scharnierend aangebracht op de takken 19a van de achterarmen 17a. De stangen 38 van dubbelwerkende verstelcilinders 39 , in werking te stellen door fluidum onder druk,die bij 42 scharnierend zijn aange-3Q bracht op integraal met de stationaire armen 17a aangebrachte schouders 43, zijn bij 37 scharnierend aangebracht op de bovenste armen 35- De armen 35 dragen veergeleidingselementen 40 voor een gebruikelijke veer 41, die draagt op een spoorbaanbus 4'4 waar de achterste spoorbaanas 45 is aangebracht. De bus 44 loopt binnen geleidingen van de arm 36,welke 35 bestaat uit twee op afstand van elkaar gelegen platen 36a,36b, onderling gekoppeld door dwarsstukken 50 (zie fig.6).Deze constructie staat 8602890 -4- 26014/CV/tl ir t * het de veer 41 toe te dragen op de bus 44. Een spoorbaanophanging is zo verkregen. Gebruikelijke spoorbaanringen 60 zijn opgesteld tussen de armen 35 en 36 en voorzien in de noodzakelijke verbinding tussen de armen 35 en 36 ,welke de armen 35 toestaat de armen 36 mee te 5 slepen indien de as 44 door de verstelcilinders 39 omhoog wordt bewogen en vanuit de werkstand wordt gebracht in de teruggetrokken stand, die met stippellijnen in fig. 5 is aangeduid.Two arms, an upper 35 and a lower 36, are hinged at 34 on the branches 19a of the rear arms 17a. The rods 38 of double-acting adjustment cylinders 39, actuatable by pressurized fluid, hinged at 42, placed on shoulders 43 fitted integrally with the stationary arms 17a, are hinged at 37 on the upper arms 35- The arms 35 carry spring guide elements 40 for a conventional spring 41, which carries on a railroad bus 4'4 where the rear railroad axis 45 is arranged. The sleeve 44 runs within guides of the arm 36, which consists of two spaced apart plates 36a, 36b, interconnected by cross pieces 50 (see Fig. 6). This construction is 8602890-4-26014 / CV / tl ir to apply the spring 41 to the bus 44. A track suspension is thus obtained. Conventional track rings 60 are arranged between the arms 35 and 36 and provide the necessary connection between the arms 35 and 36, which allows the arms 35 to drag the arms 36 along when the axle 44 is moved upwardly by the adjustment cylinders 39 and from the operating position is brought to the retracted position, which is indicated by dotted lines in FIG.

Een wielwerkvertragingsoverbrenging 52 bevattende kast 51 is integraal, met althans een van de armen 36 (zie fig.6). Het uitlaat-10 wielwerk 53 is vastgezet op de as 45. Een met onder druk staand fluïdum in draaiing te brengen motor 53,die wordt gevoed door de hierboven genoemde pomp 11 is bevestigd aan de kast 51. De motor drijft de as 45 aan via de vertragingsoverbrenging 52.A wheel gear reduction transmission 52 containing case 51 is integral, with at least one of the arms 36 (see Figure 6). The exhaust wheel assembly 53 is secured to shaft 45. A pressurized fluid rotary motor 53, which is powered by the above-mentioned pump 11, is attached to housing 51. The motor drives shaft 45 via the reduction gear 52.

Het einde van een as 55 van de vertragingsoverbrenging' 51 steekt 15 uit uit de kast 51. Op genoemd einde is een schijf 56 bevestigd waarop een gebruikelijk mechanisme 57 kan inwerken voor verkrijging van afremmen van het voertuig indien dit op rails rijdt. Het mechanisme 57 is,hoewel niet weergegeven,integraal met de armen 36.The end of a shaft 55 of the deceleration gear 51 'protrudes from the case 51. A disc 56 is mounted on said end, on which a conventional mechanism 57 can act for obtaining braking of the vehicle when it is running on rails. The mechanism 57, although not shown, is integral with the arms 36.

Gaten 70 ( in de armen 17a en 35 ) zijn ook voor de achteras 20 45 aangebracht en kunnen in lijn met elkaar worden gebracht om gren- delpennen voor de spoorbaanas in de werkstand in te steken, De schijfremmen kunnen zodanig zijn aangebracht,dat de schijf kan zijn aangebracht op de as 45 en het remmechanisme integraal kan zijn met een speciaal aangebracht deel van de armen 36 op een wijze enigszins over-25 eenkomend met die, gebruikt in railvoertuigen. Een op de as werkend schijfremsysteem kan ook. op de vooras 22 zijn aangebracht. Het rem-systeem voor rijden op spoorbaan zal afgetakt zijn van degeneuaange-bracht voor rijden op de weg zodat de bestuurder het voertuig altijd kan remmen door het indrukken van hetzelfde pedaal. De beschermingsomvang 30 van deze uitvinding voorziet ook in een eenvoudige automatisch inrichting, welke de twee remsysternen (weg en spoorbaan ) kiest afhankelijk van de stand van de spoorbaanas.Holes 70 (in the arms 17a and 35) are also provided for the rear axle 20 45 and can be aligned to insert track pins for the railway axle into the working position. The disc brakes can be arranged so that the disc may be mounted on the axle 45 and the braking mechanism may be integral with a specially mounted portion of the arms 36 in a manner somewhat similar to that used in rail vehicles. An axle-mounted disc brake system is also possible. are mounted on the front axle 22. The track driving braking system will be tapped from the road driving application so that the driver can always brake the vehicle by pressing the same pedal. The scope of protection of this invention also provides a simple automatic device which selects the two braking systems (road and track) depending on the position of the track axis.

Het onder druk staande fluidum kan aan de verstelcilinders 30 en 39 worden toegevoerd door de pomp 11 zelf of door een andere pomp, 35 zoals bijvoorbeeld de pomp,die gebruikelijk is aangebracht bij kip-wagens.The pressurized fluid can be supplied to the adjustment cylinders 30 and 39 by the pump 11 itself or by another pump, such as, for example, the pump, which is conventionally fitted on tipping trailers.

_______________L_ 8602890 ♦ . - * -5- 26014/CV/tl_______________L_ 8602890 ♦. - * -5- 26014 / CV / tl

Indien het voertuig van rijden op rails (weergegeven in fig.5 door een getrokken lijn) moet omgezet worden voor rijden op de weg zal de bestuurder de verstelcilinders 30 en 39 in werking stellen in een zodanige richting,dat de corresponderende stangen 29 en 38 5 zich zullen terugtrekken» Dit laat de armen 20 en 36 en dientengevolge de spoorbaanassen 22 en 45 draaien naar de teruggetrokken standen weergegeven door stippellijnen. Het voertuig rust nu op de wegassen 4.If the vehicle of track driving (shown in fig. 5 by a solid line) is to be converted for road driving, the driver will actuate adjustment cylinders 30 and 39 in such a direction that the corresponding rods 29 and 38 will retract »This leaves the arms 20 and 36 and as a result the track axes 22 and 45 rotate to the retracted positions shown by dotted lines. The vehicle is now resting on the road axles 4.

Indien nu de bestuurder wilt omschakelen naar rijden op rails 10 zal hij de verstelcilinders 30 en 39 in de tegengestelde richting bewegen waardoor spoorbaanassen omlaag worden bewogen en, ten gevolge van het verschillend niveau bereikt door de wielen van de spoorbaanassen 22 en 45 ,de wielassen 4 worden opgelicht en tevens wordt bewerkstelligd,dat de wielen van de spoorbaanassen 42 en 45 op de 15 rails komen te rusten.If now the driver wants to switch to driving on rails 10, he will move the adjusting cylinders 30 and 39 in the opposite direction, as a result of which track axles are lowered and, due to the different level reached by the wheels of the track axes 22 and 45, the wheel axles 4 and it is also effected that the wheels of the track axles 42 and 45 come to rest on the rails.

Het uitvoeringsvoorbeeld van de fig.3 en 4 verschilt slechts van het boven beschreven uitvoeringsvoorbeeld doordat de achterste spoor-baanas 45*achter de achterste wielas 4ris opgesteld zodat het chasis 12* langer kan zijn.The exemplary embodiment of FIGS. 3 and 4 differs from the exemplary embodiment described above in that the rear track-axis 45 * is arranged behind the rear wheel axle 4ris so that the chassis 12 * can be longer.

20 Door verwijdering van de ringen 60,vergrendelen van veren 41 en daarvoor slechts verdraaien van de arm 45 kan de veer 41 gemakkelijk worden vervangen indien het voertuig op de wielassen rust.By removing the rings 60, locking the springs 41 and only rotating the arm 45 for this purpose, the spring 41 can easily be replaced when the vehicle rests on the wheel axles.

8602890 v8602890 v

Claims

1. A motor vehicle, which can either drive on the road as a conventional car and as such transport goods and / or passengers, or run on rails as a conventional rail vehicle, the vehicle being fitted with an engine, road axles and track axles, the latter being capable of being brought from a working position to a retracted position and vice versa, characterized in that on the beam (5) of the chassis (3) of a motorized road vehicle; (1) another frame (12) is provided which, hinged and retractable, carries track axles (22, 45) and which, if the vehicle 10 is used on a track, the weight of the road vehicle (1) on the track axles shifts.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the mounted chassis (12) carries downwardly directed side arms (17.1 TA) on which movable arms (20, 35, 36), which support the track axles (22, 45) and the carry the relevant 15 suspensions, which are hinged.

Vehicle according to claim 2, characterized in that at least two pairs of movable arms (35, 36) are arranged, one arm (35) of each pair being actuated by an adjusting cylinder (39), while the other (36 ) is such that it can be dragged by the former, and the arms of each pair are hinged (34) on the same pin.

Vehicle according to claim 3, characterized in that an arm (36) of each pair (35, 36) is guided by a sleeve (44) in front of the track axis (45), and between the sleeve (44) and the other arm (35) a spring (41) is provided.

Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one railway axis (22, 45) is motorized.

Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the motorization is effected by means of a fluid actuatable rotatable motor (53) and a reduction gear (52).

Vehicle according to claim 6, characterized in that the rotatable motor is powered by a pump (11) 'driven by an exhaust or power tap (7) from the road vehicle. 8602890 I. ..... ........