NL1002596C2 - Vehicle as well as suspension for such a vehicle. - Google Patents
Vehicle as well as suspension for such a vehicle. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1002596C2 NL1002596C2 NL1002596A NL1002596A NL1002596C2 NL 1002596 C2 NL1002596 C2 NL 1002596C2 NL 1002596 A NL1002596 A NL 1002596A NL 1002596 A NL1002596 A NL 1002596A NL 1002596 C2 NL1002596 C2 NL 1002596C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vehicle
- wheel
- axis
- auxiliary
- suspension
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/14—Buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Korte aanduiding: Voertuig alsmede wielophanging voor een dergelijk voertuig.Short designation: Vehicle and suspension for such a vehicle.
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig voorzien 5 van een draagconstructie en ten minste een met behulp van een wielophanging daaraan opgehangen, wiel dat verzwenkbaar is om een nagenoeg vertikale zwenkas en roteerbaar is om een horizontale rotatieas.The invention relates to a vehicle provided with a supporting construction and at least one wheel suspended therefrom by means of a wheel, which is pivotable about a substantially vertical pivot axis and which is rotatable about a horizontal axis of rotation.
De uitvinding heeft tevens betrekking op een wielophanging geschikt voor een dergelijk voertuig.The invention also relates to a wheel suspension suitable for such a vehicle.
10 Met behulp van een wielophanging wordt een wiel roteerbaar gelagerd aan de draagconstructie bevestigd waarbij het wiel ten opzichte van de draagconstructie in vertikale richting verplaatsbaar is bij het rijden van het voertuig over een wegdek, om oneffenheden op het wegdek te kunnen opvangen. Het wiel is verzwenkbaar om een nagenoeg 15 vertikale zwenkas zodat het wiel in een gewenste rijrichting kan worden gestuurd. De bekende wielophangingen zijn over het algemeen voluminieus en nemen relatief veel ruimte in. Indien de wielophanging wordt toegepast bij achterwielen van een aanhanger, oplegger of vrachtwagen is door de beide wielophangingen van de twee achterwielen, de ruimte tussen de 20 achterwielen nagenoeg volledig bezet en kan niet als laadruimte worden gebruikt.With the aid of a wheel suspension, a wheel is rotatably mounted on the support structure, the wheel being displaceable in vertical direction relative to the support structure when the vehicle is driven over a road surface, in order to be able to compensate for unevenness on the road surface. The wheel is pivotable about a substantially vertical pivot axis so that the wheel can be steered in a desired direction of travel. The known wheel suspensions are generally voluminous and take up a relatively large amount of space. If the wheel suspension is applied to the rear wheels of a trailer, semi-trailer or truck, the space between the 20 rear wheels is almost completely occupied by the two wheel suspensions of the two rear wheels and cannot be used as a loading space.
De uitvinding beoogt een voertuig met een wielophanging te verschaffen die relatief weinig ruimte tussen de wielen in beslag neemt.The object of the invention is to provide a vehicle with a suspension which takes up relatively little space between the wheels.
Dit doel wordt bij het voertuig volgens de uitvinding 25 bereikt doordat de wielophanging een nagenoeg vertikaal langs een hulpas uitstrekkende balk omvat waaraan het wiel roteerbaar gelagerd is bevestigd, welke balk met respectievelijk een eerste en tweede uiteinde zwenkbaar om de hulpas aan een eerste en tweede element is bevestigd, waarbij het eerste element aan een van de hulpas afgekeerde zijde kantelbaar is 30 bevestigd aan de draagconstructie, het tweede element met een van de hulpas afgekeerde zijde door middel van een boven het wiel gelegen verend element is verbonden met de draagconstructie en met een nabij de hulpas gelegen zijde scharnierbaar is verbonden met een derde element dat met een van het tweede element afgekeerde zijde kantelbaar om een zich in de 35 lengterichting van het voertuig uitstrekkende kantelas is verbonden met 1 0 0 ü b 9 6 2 de draagconstructie, waarbij het verende element tussen de kantelas en de hul pas is gelegen.This object is achieved with the vehicle according to the invention in that the wheel suspension comprises a beam extending substantially vertically along an auxiliary axis to which the wheel is mounted rotatably, which beam is pivotable about the auxiliary axis on a first and second element with a first and second end, respectively. is fixed, wherein the first element is tiltably attached to the supporting structure on a side remote from the auxiliary axis, the second element is connected to the supporting structure with a side facing away from the auxiliary axis by means of a resilient element located above the wheel and to a the side located near the auxiliary axis is hingedly connected to a third element which is connected with a side tilting away from the second element about a tilting axis extending in the longitudinal direction of the vehicle to the supporting construction, wherein the resilient element is located between the tilt axis and the sleeve pass.
Op deze wijze is een wielophanging verkregen die nagenoeg volledig boven het wiel is gelegen. Hierdoor is de ruimte tussen 5 bijvoorbeeld twee achterwielen van het voertuig beschikbaar voor laadruimte. Bij een voertuig met eenzelfde buitenafmeting kan zodoende meer laadruimte worden verkregen dan bij het bekende voertuig met de bekende wielophanging. Het eerste, tweede en derde element zijn kantelbaar om zich in de lengterichting van het voertuig uitstrekkende assen. Zodoende 10 is met behulp van de wielophanging een verplaatsing van het wiel ten opzichte van de rest van het voertuig in vertikale richting mogelijk. Tevens is het wiel samen met de balk zwenkbaar om de nagenoeg vertikale uitstrekkende hulpas, zodat het voertuig door het zwenken van de wielen in een andere richting kan worden gestuurd.In this way a wheel suspension is obtained which is situated almost completely above the wheel. This makes the space between, for example, two rear wheels of the vehicle available for loading space. In a vehicle with the same outer dimensions, it is thus possible to obtain more loading space than in the known vehicle with the known wheel suspension. The first, second and third elements are tiltable about longitudinal axes of the vehicle. Thus, with the aid of the wheel suspension, a displacement of the wheel with respect to the rest of the vehicle in vertical direction is possible. The wheel can also be pivoted together with the beam about the substantially vertical auxiliary axis, so that the vehicle can be steered in a different direction by pivoting the wheels.
15 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarinThe invention will be explained in more detail with reference to the drawing, in which
Fig. 1 een zijaanzicht van een deel van het voertuig volgens de uitvinding toont,Fig. 1 shows a side view of a part of the vehicle according to the invention,
Fig. 2 een bovenaanzicht van het in Fig. 1 weergegeven 20 voertuig toont,Fig. 2 is a top view of the structure shown in FIG. 1 showing 20 vehicle,
Fig. 3 een bovenaanzicht van het in Fig. 1 weergegeven voertuig toont, met een verzwenkt wiel,Fig. 3 is a top view of the structure shown in FIG. 1 vehicle shown, with a pivoted wheel,
Fig. 4A en 4B respectievelijk een achteraanzicht en dwarsdoorsnede van het in Fig. 2 weergegeven voertuig tonen, gezien in 25 een Fig. 2 met behulp van respectievelijk pijlen IVA en IVB weergegeven richtingen.Fig. 4A and 4B, respectively, a rear view and cross section of the view shown in FIG. 2 shown in FIG. 2 directions shown with arrows IVA and IVB, respectively.
Fig. 5A en 5B respectievel ijk een boven- en zijaanzicht van het derde element tonen,Fig. 5A and 5B respectively show a top and side view of the third element,
In de figuren zijn overeenkomende onderdelen voorzien 30 van eenzelfde verwijzingscijfer.Corresponding parts are provided with the same reference numerals in the figures.
Fig. 1 toont een zijaanzicht van een achterwiel van een voertuig. De rijrichting waarbij het voertuig naar voren rijdt is aangegeven met pijl PI. Het voertuig omvat een draagconstructie 1 waaraan met behulp van een wielophanging 2 een wiel 3 roteerbaar gelagerd is 35 bevestigd. Het wiel 3 steunt op een wegdek 4. De wielophanging 2 omvat een balk 5 waaraan het wiel 3 gelagerd is bevestigd. Het wiel 3 is 1002596 3 roteerbaar om een horizontale rotatieas 6. De balk 5 strekt zich uit langs een zich nagenoeg vertikaal uitstrekkende hulpas 7. De balk 5 is met een eerste uiteinde 8 scharnierbaar verbonden met een eerste element 9. Het eerste element 9 omvat een driehoekige constructie waarvan een hoekpunt 5 scharnierend is bevestigd met het eerste uiteinde 8 van de balk 5 en waaraan twee andere hoekpunten 10, 11 (zie Fig. 2) scharnierbaar zijn bevestigd aan een onderzijde van een laadvloer 12 van het voertuig. De balk 5 is met een tweede uiteinde 13 verbonden met een tweede element 14. De balk 5 is ten opzichte van het eerste element 9 en het tweede element 10 14 om de hulpas 7 heen verzwenkbaar gelagerd. Nabij het eerste uiteinde 8 is de balk 5 verbonden met een stuurstang 15, waarvan een van het wiel afgekeerd uiteinde met behulp van een mechanisme (niet nader aangegeven) dwars op de rijrichting PI verplaatsbaar is. Door het verplaatsen van de stuurstang 15 wordt het wiel 3 tesamen met de balk 5 om de hulpas 7 heen 15 gezwenkt (zie Fig. 3). Het tweede element 14 is aan een van de hulpas 7 afgekeerde zijde door middel van flenzen 16 verbonden met twee luchtveren 17 die, gezien in Fig. 1, aan weerszijden van het wiel 3 zijn gelegen. De luchtveren 17 zijn aan van de flensen 16 af gekeerde zijde verbonden met de draagconstructie 1. Het tweede element 14 is doormiddel van flenzen 20 18 en scharnieren 18’ scharnierbaar verbonden met een derde element 19.Fig. 1 shows a side view of a rear wheel of a vehicle. The direction of travel in which the vehicle moves forward is indicated by arrow PI. The vehicle comprises a supporting construction 1 to which a wheel 3 is mounted rotatably by means of a wheel suspension 2. The wheel 3 rests on a road surface 4. The wheel suspension 2 comprises a beam 5 to which the wheel 3 is mounted. The wheel 3 is rotatable about a horizontal axis of rotation 6. The beam 5 extends along a substantially vertically extending auxiliary axis 7. The beam 5 is hingedly connected to a first element 9 with a first end 8. The first element 9 comprises a triangular construction of which a corner point 5 is hinged to the first end 8 of the beam 5 and to which two other corner points 10, 11 (see Fig. 2) are hingedly mounted on a bottom side of a loading floor 12 of the vehicle. The beam 5 is connected with a second end 13 to a second element 14. The beam 5 is pivotably mounted with respect to the first element 9 and the second element 10 around the auxiliary axis 7. Near the first end 8, the beam 5 is connected to a steering rod 15, one end of which is remote from the wheel and which can be moved transversely to the direction of travel P1 by means of a mechanism (not further specified). By moving the steering rod 15, the wheel 3, together with the beam 5, is pivoted around the auxiliary shaft 7 (see Fig. 3). The second element 14 is connected on one side remote from the auxiliary shaft 7 by means of flanges 16 to two air springs 17 which, as seen in FIG. 1, are located on either side of the wheel 3. The air springs 17 are connected on the side remote from the flanges 16 to the supporting construction 1. The second element 14 is hingedly connected to a third element 19 by means of flanges 20 and hinges 18 '.
(zie Fig. 5A en 5B). Het derde element 19 is aan een van de flenzen 18 afgekeerde zijde met behulp van twee scharnieren 20 scharnierbaar verbonden met de draagconstructie 1. De scharnieren 20 zijn, gezien in Fig. 1, tussen de luchtveren 17 gelegen. De wielophanging 2 omvat verder een remsysteem 25 21 met behulp waarvan in bedrijf het roterende wiel 3 tot stilstand kan worden gebracht. Het remsysteem 21 is met behulp van een flens 2Γ verbonden met de balk 5. De wielophanging 2 omvat verder een demper 22 die enerzijds met de draagconstructie 1 is verbonden en aan een van de draagconstructie 1 afgekeerde zijde met behulp van de flens 22’ is 30 verbonden met het tweede element 14. Het tweede element 14 is zodoende gedempt verend verbonden met de draagconstructie 1. Hierbij kan de balk 5 ten opzichte van het met de draagconstructie 1 verbonden deel van de demper 22 in vertikale richting verplaatsen en ten opzichte van de demper verzwenken. Het tweede element 14 is verder voorzien van een lagerblok 35 25 waarin het tweede uiteinde 13 van de balk roteerbaar is gelagerd. In axiale richting is de balk 5 ten opzichte van het lagerblok 25 niet 1002596 4 verplaatsbaar. Het tweede element 14 en het derde element 19 vormen als het ware een zogenaamd stangenmechanisme met behulp waarvan het wiel 3 en de balk 5 in vertikale richting tegen de veerkracht van de luchtveren 17 in verplaatsbaar is waarbij het derde element 19 kantelt om een zich 5 in de rijrichting PI uitstrekkende kantelas 23 (zie Fig. 2 en 3). Het tweede element verzwenkt om een scharnieras 26 door de beide scharnieren 18’ welke as 26 parallel is gelegen aan de kantelas 23. Hierbij verzwenkt ook het eerste element 9 om de kantelas 24. Door de wielophanging 2 is het wiel 3 tesamen met de balk 5 stuurbaar en in vertikale richting 10 verplaatsbaar. Tevens is het wiel 3 roteerbaar om de rotatieas 6. Door het eerste en derde element 9, 19 worden de overige vrijheidsgraden van het wiel 3 onderdrukt.(see Fig. 5A and 5B). The third element 19 is hingedly connected to the supporting structure 1 on one side remote from the flanges 18 by means of two hinges 20. The hinges 20 are seen in FIG. 1, located between the air springs 17. The wheel suspension 2 further comprises a braking system 21 by means of which the rotating wheel 3 can be brought to a stop in operation. The brake system 21 is connected to the beam 5 by means of a flange 2Γ. The suspension 2 further comprises a damper 22 which is connected on the one hand to the supporting construction 1 and is connected to the side facing away from the supporting construction 1 by means of the flange 22 '. connected to the second element 14. The second element 14 is thus damped and resiliently connected to the supporting construction 1. Here the beam 5 can move in vertical direction relative to the part of the damper 22 connected to the supporting construction 1 and relative to the damper turn around. The second element 14 is further provided with a bearing block 35 in which the second end 13 of the beam is rotatably mounted. In the axial direction the beam 5 is not movable relative to the bearing block 25 1002596 4. The second element 14 and the third element 19 form, as it were, a so-called rod mechanism by means of which the wheel 3 and the beam 5 can be moved vertically against the resilience of the air springs 17, the third element 19 tilting about a 5 mm tilt axis 23 extending in the direction of travel PI (see Fig. 2 and 3). The second element pivots about a pivot axis 26 by the two hinges 18 ', which axis 26 is parallel to the pivot axis 23. The first element 9 also pivots about the pivot axis 24. By the wheel suspension 2, the wheel 3 is together with the beam 5 steerable and movable in vertical direction. The wheel 3 is also rotatable about the axis of rotation 6. The first and third elements 9, 19 suppress the other degrees of freedom of the wheel.
Fig. 5A en 5B tonen respectievelijk een bovenaanzicht en zijaanzicht van het derde element 19 dat enerzijds met behulp van 15 scharnieren 20 scharnierbaar is verbonden met de draagconstructie 1 en anderzijds scharnierbaar met scharnieren 18’ is verbonden met het tweede element 14.Fig. 5A and 5B show a top view and side view of the third element 19, respectively, which is hingedly connected to the supporting construction 1 by means of hinges 20 and, on the other hand, is hingedly connected to hinges 18 "to the second element 14.
10025961002596
Claims (5)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002596A NL1002596C2 (en) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | Vehicle as well as suspension for such a vehicle. |
| BE9700201A BE1010472A3 (en) | 1996-03-13 | 1997-03-07 | VEHICLE AND WHEEL SUSPENSION FOR SUCH A VEHICLE. |
| DE1997110138 DE19710138B4 (en) | 1996-03-13 | 1997-03-12 | Suspension and equipped with such a suspension vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002596 | 1996-03-13 | ||
| NL1002596A NL1002596C2 (en) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | Vehicle as well as suspension for such a vehicle. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1002596C2 true NL1002596C2 (en) | 1997-09-17 |
Family
ID=19762489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1002596A NL1002596C2 (en) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | Vehicle as well as suspension for such a vehicle. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1010472A3 (en) |
| DE (1) | DE19710138B4 (en) |
| NL (1) | NL1002596C2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2228395T3 (en) | 1999-12-24 | 2005-04-16 | Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha | ANTIVIBRATORY DEVICE INCLUDING A FLUID. |
| BE1013399A3 (en) * | 2000-04-20 | 2001-12-04 | Hool Nv Van | Improved front suspension for buses and the like. |
| NL2006484C2 (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-02 | Transp Industry Dev Ct Bv | TRAILER FOR A TRUCK COMBINATION, AND WHEEL SUSPENSION FOR SUCH TRAILER. |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62120207A (en) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | Mazda Motor Corp | Suspension device for automobile |
| EP0245220A1 (en) * | 1986-04-29 | 1987-11-11 | Janus Bus S.P.A. | A suspension for motored and unmotored wheels of vehicles |
| EP0365516A2 (en) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | ÖSTERR. AUTOMOBILFABRIK ÖAF-GRÄFT & STIFT AG. | Wheel suspension for steerable motor vehicle wheels which can be driven |
| EP0412322A1 (en) * | 1989-08-07 | 1991-02-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Independent suspension for a steered wheel of a motor vehicle |
| EP0437255A2 (en) * | 1990-01-09 | 1991-07-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Suspension mechanism for vehicles |
| EP0489638A1 (en) * | 1990-12-03 | 1992-06-10 | Automobiles Peugeot | Suspension device particularly for steered wheel of automotive vehicle |
| JPH05178041A (en) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Mazda Motor Corp | Suspension device of vehicle |
| EP0578326A1 (en) * | 1992-07-10 | 1994-01-12 | SIRMAC OFFICINE MECCANICHE S.p.A. | Suspension with minimum transverse dimension and in particular for low bed vehicles |
-
1996
- 1996-03-13 NL NL1002596A patent/NL1002596C2/en not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-03-07 BE BE9700201A patent/BE1010472A3/en active
- 1997-03-12 DE DE1997110138 patent/DE19710138B4/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62120207A (en) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | Mazda Motor Corp | Suspension device for automobile |
| EP0245220A1 (en) * | 1986-04-29 | 1987-11-11 | Janus Bus S.P.A. | A suspension for motored and unmotored wheels of vehicles |
| EP0365516A2 (en) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | ÖSTERR. AUTOMOBILFABRIK ÖAF-GRÄFT & STIFT AG. | Wheel suspension for steerable motor vehicle wheels which can be driven |
| EP0412322A1 (en) * | 1989-08-07 | 1991-02-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Independent suspension for a steered wheel of a motor vehicle |
| EP0437255A2 (en) * | 1990-01-09 | 1991-07-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Suspension mechanism for vehicles |
| EP0489638A1 (en) * | 1990-12-03 | 1992-06-10 | Automobiles Peugeot | Suspension device particularly for steered wheel of automotive vehicle |
| JPH05178041A (en) * | 1991-12-27 | 1993-07-20 | Mazda Motor Corp | Suspension device of vehicle |
| EP0578326A1 (en) * | 1992-07-10 | 1994-01-12 | SIRMAC OFFICINE MECCANICHE S.p.A. | Suspension with minimum transverse dimension and in particular for low bed vehicles |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 339 (M - 639) 6 November 1987 (1987-11-06) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 598 (M - 1504) 2 November 1993 (1993-11-02) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19710138A1 (en) | 1997-10-30 |
| DE19710138B4 (en) | 2007-12-20 |
| BE1010472A3 (en) | 1998-09-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1015233C2 (en) | Tilting vehicle fitted with swiveling rear wheels. | |
| RU2218280C2 (en) | Suspension for heavy dump trucks | |
| US4269432A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
| US4153272A (en) | Torsion rod stabilizer assemblies for vehicular steerable front wheels | |
| BE1013399A3 (en) | Improved front suspension for buses and the like. | |
| US4653772A (en) | Independent wheel suspension for motor vehicles | |
| US5820147A (en) | Steerable solid axle suspension for a vehicle | |
| RU2092329C1 (en) | Truck driving axle and bogie | |
| RU2487018C2 (en) | Stabiliser system for wheel axle suspension, and stabiliser | |
| US5207443A (en) | Multiple axle trailers | |
| NL1002596C2 (en) | Vehicle as well as suspension for such a vehicle. | |
| GB2347398A (en) | Vehicle suspensions | |
| US5088570A (en) | Steerable rear dual axle system for large trucks | |
| US5839750A (en) | Leaf spring wheel suspension system | |
| BE1006915A3 (en) | Articulated bus. | |
| NL2014810B1 (en) | Steerable wheel set and vehicle equipped with it. | |
| US20050093260A1 (en) | Non co-planar rear suspension for heavy trucks | |
| WO2005120935A1 (en) | Device for truck cab suspension | |
| NL8103010A (en) | AT LEAST TWO WHEELS INCLUDING VEHICLE WITH INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION. | |
| JPS63199181A (en) | Wheel suspension system for steerable rear wheel of automobile, particularly, passenger car, with front wheel steering gear | |
| EP0162511A1 (en) | Vehicle comprising an independently air suspended axle assembly, and axle assembly | |
| NL8601667A (en) | SUSPENSION FOR A STEERABLE WHEEL. | |
| JP2783911B2 (en) | Axle structure for commercial vehicles | |
| FI100178B (en) | Axle construction for vehicles | |
| GB2306412A (en) | Suspension system for a steerable wheel of a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MK | Patent expired because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20160312 |