NL8501914A

NL8501914A - TRAILER.

Info

Publication number: NL8501914A
Application number: NL8501914A
Authority: NL
Original assignee: Aloisius Theodorus Elisabeth T
Priority date: 1984-07-04
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1986-02-03
Also published as: DE3523652A1; GB8515599D0; BE902815A; GR851462B; ES295941Y; IT8521287A0; GB2161119A; IT1200649B; FR2567094A1; IL75563A0; GB2161119B; JPS6124677A; IN165114B; PT80764A; BR8503071A; ES295941U; PT80764B

Description

#4 * VO 7263# 4 * VO 7263

Titel: AanhangwagenTitle: Trailer

De uitvinding heeft betrekking op een aanhangwagen. In het bijzonder betreft dit een éënwielige aanhangwagen voor een tweewielig voertuig, zoals een rijwiel of een motorrijwiel.The invention relates to a trailer. In particular, this concerns a one-wheel trailer for a two-wheeled vehicle, such as a bicycle or a motorcycle.

Aanhangwagens met ëén achterwiel en bestemd om te worden ge-5 bruikt bij een rijwiel of motorrijwiel zijn bekend. Dergelijke aanhangwagens zijn echter geen groot succes als gevolg van het feit dat zij neigen om stabiel te worden bij een bepaalde snelheid of wanneer zij de hoek omgaan.Trailers with one rear wheel and intended for use with a bicycle or motorcycle are known. However, such trailers are not a great success due to the fact that they tend to become stable at a certain speed or when they corner.

Het doel van de uitvinding is te voorzien in een aanhang-10 wagen welke stabiel is zelfs bij betrekkelijk hoge snelheden en welke de bestuurbaarheid van het trekkende voertuig niet beïnvloedt.The object of the invention is to provide a trailer which is stable even at relatively high speeds and which does not affect the handling of the towing vehicle.

Volgens de uitvinding wordt voorzien in een aanhangwagen voor een tweewielig voertuig bestaande uit een bak voor het opnemen van laden met een voor- en achtereinde, een wiel dat draaibaar gemonteerd is om 15 een in hoofdzaak horizontale as aan het achtereinde van de bak; een ver-bindingsorgaan aan het vooreinde van de bak dat zich in hoofdzaak opwaarts en naar voren van de bak uitstrekt en aan het boveneinde voorzien van middelen voor het koppelen van de aanhangwagen met een trekkend voertuig, welke koppeling een draaibeweging mogelijk maakt tussen de 20 aanhangwagen en het trekkende voertuig om een eerste as welke in hoofdzaak horizontaal verloopt en een tweede as welke in hoofdzaak haaks op de eerste as staat; waarbij de navolgende verhoudingen tussen de lengtes aangegeven door "A", "B“, "C", "D" en "E" in figuur 1 van de bijgaande tekening bestaan: 25 (i) de verhouding A : B ligging tussen ongeveer 1:4 en ongeveer 1:6 (ii) de verhouding A : C ligt tussen ongeveer 1:3 en ongeveer 1:4 (iii) de verhouding A : D is niet groter dan ongeveer 1:3; en (iv) de verhouidng E : A ligt tussen ongeveer 1:1,3 en 1:1,7.According to the invention there is provided a trailer for a two-wheeled vehicle consisting of a tray for receiving drawers with a front and rear end, a wheel rotatably mounted about a substantially horizontal axis at the rear end of the tray; a connecting member at the front end of the box which extends substantially upwards and forwards of the box and at the top end provided with means for coupling the trailer to a towing vehicle, which coupling enables a rotational movement between the trailer and the towing vehicle about a first axis which is substantially horizontal and a second axis which is substantially perpendicular to the first axis; wherein the following proportions exist between the lengths indicated by "A", "B", "C", "D" and "E" in Figure 1 of the accompanying drawing: 25 (i) the ratio A: B located between about 1 : 4 and about 1: 6 (ii) the ratio A: C is between about 1: 3 and about 1: 4 (iii) the ratio A: D is no greater than about 1: 3; and (iv) the ratio E : A is between about 1: 1.3 and 1: 1.7.

Volgens voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding liggen « 30 de verhoudingen tussen de lengtes "A", "B", "C", "D" en "E" als volgt: (i) de verhouding A : B is ongeveer 1:5; (ii) de verhouding A : C is ongeveer 1:4; (iii) de verhouding A : D is ongeveer 1:3; (iv) de verhouding E : A is ongeveer 1 : 1,5; 65C19 14 -2-According to preferred embodiment of the invention, the ratios between the lengths "A", "B", "C", "D" and "E" are as follows: (i) the ratio A: B is about 1: 5; (ii) the ratio A: C is about 1: 4; (iii) the ratio A: D is about 1: 3; (iv) the ratio E: A is about 1: 1.5; 65C19 14 -2-

De koppelingen zijn zodanig uitgevoerd/ dat wanneer gekoppeld aan een trekkend voertuig, de tweede draailngsas van de koppeling-middelen helt ten opzichte van de verticale stand zodat de hoek, aangeduid door het symbool " α " in figuur 1 van de bijgaande tekeningen, 5 tussen de tweede draailngsas en een denkbeeldige lijn (aangeduid door stippellijnen in figuur 1) welke de draailngsas van het wiel en de horizontale draailngsas van de koppelingmiddelen verbindt gelegen is tussen ongeveer 70° en ongeveer 110°.The couplings are designed such that when coupled to a towing vehicle, the second axis of rotation of the coupling means is inclined relative to the vertical position so that the angle, indicated by the symbol "α" in Figure 1 of the accompanying drawings, is between the second axis of rotation and an imaginary line (indicated by dotted lines in Figure 1) connecting the axis of rotation of the wheel and the horizontal axis of rotation of the coupling means is between about 70 ° and about 110 °.

Volgens de voorkeursuitvoeringsvorm is de hoek α gelijk 10 aan 90°.According to the preferred embodiment, the angle α is equal to 90 °.

Gevonden werd dat wanneer niet voldaan wordt aan de verhoudingen van de lengtes A, B, C, D, en E, zoals dit het geval is bij de bekende aanhangwagens, de wagen stabiel wordt wanneer deze met hoge snelheid verplaatst en de bestuurbaarheid van het trekkende voertuig 15 beïnvloedt. Voorts werd gevonden dat, wanneer de hoek α niet binnen de bovenaangeduide grenzen ligt het wiel van de aanhangwagen onder grote spanning komt hetgeen aanleiding kan geven tot schommelen en zelfs vernieling van het wiel wanneer dit bij betrekkelijk hoge snelheden voortbeweegt .It has been found that when the proportions of lengths A, B, C, D, and E, as is the case with the known trailers, are not met, the car becomes stable when it is moved at high speed and the maneuverability of the towing vehicle vehicle 15. Furthermore, it has been found that when the angle α is not within the above indicated limits the wheel of the trailer is subject to great stress which can give rise to rocking and even destruction of the wheel as it moves at relatively high speeds.

20 De schuinstaande tweede draailngsas dient voorts voor het stabiliseren van de aanhanger wanneer deze de hoek omgaat.The angled second pivot axis further serves to stabilize the trailer when it turns the corner.

De uitvinding zal bij wijze van voorbeeld worden besproken met verwijzing naar de bijgaande tekeningen. Daarin toont: figuur 1 een zijaanzicht van een aanhangwagen volgens de 25 uitvinding gekoppeld aan een rijwiel; figuur 2 een driedimensionaal aanzicht van de aanhangwagen volgens figuur 1; en figuur 3 een zijaanzicht van de koppelingmiddelen van de aanhangwagen volgens figuur 1.The invention will be discussed by way of example with reference to the accompanying drawings. In the drawing: figure 1 shows a side view of a trailer according to the invention coupled to a bicycle; figure 2 shows a three-dimensional view of the trailer according to figure 1; and figure 3 shows a side view of the coupling means of the trailer according to figure 1.

30 In figuur 1 en 2 is door 10 een aanhangwagen weergegeven be staande uit een bak 12 met een wiel 14 aan het achtereinde en een ver-bindingsorgaan 16 aan het vooreinde dat zich in hoofdzaak opwaarts en naar voren ten opzichte van de bak 12 uitstrekt. Het verbindinsorgaan 16 is voorzien van koppelingmiddelen 18 aan het boveneinde voor het kop-35 pelen van de aanhanger 10 met een tweewielig trekkend voertuig, zoals een rijwiel 20 (slechts is delen in figuur 1 getoond).In Figures 1 and 2, 10 shows a trailer consisting of a tray 12 with a wheel 14 at the rear end and a connector 16 at the front end extending substantially upwardly and forwardly from the tray 12. The connecting member 16 is provided with coupling means 18 at the top end for coupling the trailer 10 with a two-wheeled towing vehicle, such as a bicycle 20 (only parts are shown in figure 1).

De bak 12 is in hoofdzaak rechthoekig van vorm en omvat een ruimte voor het opnemen van goederen welke door de aanhangwagen 10 8501914 -3- •ί1 getransporteerd moeten worden. Eventueel kan de bak zijn voorzien van een deksel (niet weergegeven).The box 12 is substantially rectangular in shape and comprises a space for receiving goods to be transported by the trailer 10 8501914-3. Optionally, the box can be provided with a lid (not shown).

Het wiel is een gebruikelijk wiel van een rijwiel en draaibaar gemonteerd om een horizontale as 22 aan het achtereinde van de bak 5 12. Zoals blijkt uit figuur 2 is de bak 12 voorzien van een verdieping 12.1 aan het achtereinde voor het opnemen van het wiel 14. Het wiel 14 bevindt zich in het langsmidden van de bak 12.The wheel is a conventional bicycle wheel and rotatably mounted about a horizontal axis 22 at the rear end of the bin 5 12. As shown in Figure 2, the bin 12 is provided with a recess 12.1 at the rear end for receiving the wheel 14 The wheel 14 is located in the longitudinal center of the tray 12.

Het verbindingsorgaan 16 omvat een stel op afstand gelegen stangen 16.1 en 16.2 welke opwaarts naar de koppelingmiddelen 18 con-10 vergeren en voorzien zijn van een dwars orgaan 16.3.The connecting member 16 comprises a pair of spaced rods 16.1 and 16.2 which extend upwardly to the coupling means 18 con-10 and are provided with a transverse member 16.3.

De koppelingmiddelen 18 omvatten een vorkvormig deel 18.1 aan het ene einde van het verbindingsorgaan 16, een bus 18.2 welke verbonden is aan een vorkvormig deel 18.1 voor een draaibeweging om een horizontale as 24 met betrekking tot het vorkvormige deel 18.1, een pen 18.3 15 in de bus 18.2 en verbindingsarmen 18.4 op een steun 18.5 welke dient ter verbinding met het achterframe 20.1 van het rijwiel 20.The coupling means 18 comprise a fork-shaped part 18.1 at one end of the connecting member 16, a sleeve 18.2 which is connected to a fork-shaped part 18.1 for a rotational movement about a horizontal axis 24 with respect to the fork-shaped part 18.1, a pin 18.3 in the sleeve 18.2 and connecting arms 18.4 on a support 18.5 which serves to connect to the rear frame 20.1 of the bicycle 20.

Het geheel maakt een draaibeweging mogelijk tussen het rijwiel 20 en de aanhangwagen 10 om een tweede as 26, bepaald door de pen 18.3 en welke haaks staat op de horizontale draaiïngsas 24. De koppeling-20 middelen 18 zijn van een universeel type, dat draaibewegingen om 2 onderling loodrechte assen mogelijk maakt.The whole allows a rotational movement between the bicycle 20 and the trailer 10 about a second axle 26, determined by the pin 18.3 and which is perpendicular to the horizontal axis of rotation 24. The coupling means 20 are of a universal type, which 2 mutually perpendicular axes.

Zoals duidelijk uit figuur 3 blijkt, is een en ander zodanig uitgevoerd, dat de pen 18.3 en dus de tweede draaiïngsas 26, heft ten opzichte van de verticale stand wanneer de steun 18.5 verbonden is met 25 het rijwiel 20 zodat de hoek α (figuur 1) gevormd tussen de hellende as 26 en een denkbeeldige lijn 28 (aangeduid door stippellijnen in figuur 1) welke de rotatieas 22 van het wiel 14 en de horizontale as 24 verbindt, ongeveer 90° is.As can be clearly seen from figure 3, all this is designed such that the pin 18.3 and thus the second axis of rotation 26 lifts relative to the vertical position when the support 18.5 is connected to the bicycle 20 so that the angle α (figure 1 ) formed between the inclined axis 26 and an imaginary line 28 (indicated by dotted lines in Figure 1) connecting the axis of rotation 22 of the wheel 14 and the horizontal axis 24 is approximately 90 °.

Uit figuur 1 blijkt, dat de bak 12 vanaf de draaiïngsas 22 30 van het wiel 14 naar omlaag .loopt over een verticale afstand "A" en vervolgens horizontaal over een afstand "B". De buitenste of met de grond in aanraking komende velg van het wiel 14 bevindt zich op een verticale afstand "E" onder het ondereinde op basis van de bak 12.It can be seen from Figure 1 that the tray 12 runs downwards from the rotary axis 22 of the wheel 14 over a vertical distance "A" and then horizontally over a distance "B". The outer or ground contacting rim of the wheel 14 is located at a vertical distance "E" below the lower end based on the bucket 12.

De horizontale draaiïngsas 24 van de koppelingmiddelen 18 35 bevindt zich op een verticale afstand "C" boven de basis van de bak 12 en de horizontale draaiïngsas 24 bevindt zich op een horizontale afstand "D" voor het vooreinde van de bak 12, als weergegeven in figuur 1.The horizontal axis of rotation 24 of the coupling means 18 35 is at a vertical distance "C" above the base of the tray 12 and the horizontal axis of rotation 24 is at a horizontal distance "D" from the front end of the tray 12, as shown in figure 1.

?? Λ * Q i ϋ z -4-?? Λ * Q i ϋ z -4-

Ofschoon de absolute waarden van de bovengenoemde lengtes "A", "B", "C"/ "D" en "E" niet noodzakelijkerwijs kritisch zijn, werd gevonden dat voor een optimale stabiliteit van de aanhangwagen tijdens gebruik de navolgende verhoudingen tussen de lengtes moet bestaan, 5 dat wil zeggen:Although the absolute values of the above lengths "A", "B", "C" / "D" and "E" are not necessarily critical, it has been found that for optimal stability of the trailer in use the following ratios between the lengths must exist, that is, 5

De verhouding A : B moet gelegen zijn tussen ongeveer 1:4 en ongeveer 1:6 en bij voorkeur ongeveer 1:5;The A: B ratio should be between about 1: 4 and about 1: 6 and preferably about 1: 5;

De verhouding A : C moet gelegen zijn tussen ongeveer 1:3 en ongeveer 1:4 en bij voorkeur ongeveer 1:4; 10 De verhouding A : D moet niet groter zijn dan ongeveer 1:3 en in het geval van een rijwiel als trekkend voertuig, bij voorkeur ongeveer 1:3;The A: C ratio should be between about 1: 3 and about 1: 4, and preferably about 1: 4; The ratio A: D should not exceed about 1: 3 and in the case of a bicycle as a towing vehicle, preferably about 1: 3;

De verhouding E : A moet gelegen zijn tussen ongeveer 1:1.3 en ongeveer 1:1.7 en bij voorkeur ongeveer 1:1.5.The E: A ratio should be between about 1: 1.3 and about 1: 1.7 and preferably about 1: 1.5.

15 De vorm van het opwaarts gerichte en naar voren gebogen ver- bindingsorgaan 16 is willekeurig, vooropgesteld dat de bovengenoemde verhoudingen tussen de lengtes A : C en A : D aan het gestelde voldoen.The shape of the upwardly directed and forwardly bent connector 16 is arbitrary, provided that the above-mentioned ratios between lengths A: C and A: D meet the requirement.

De aanhangwagen 10 kan worden gebruikt bij verschillend bemeten rijwielen en de diameter van het wiel 14 behoeft niet noodzakelij-20 kerwijs dezelfde te zijn als de diameter van de wielen van het trekkende voertuig.The trailer 10 can be used with differently sized bicycles, and the diameter of the wheel 14 need not necessarily be the same as the diameter of the wheels of the towing vehicle.

Ofschoon de bovenstaande beschrijving betrekking heeft op het gebruik van de aanhangwagen 10 bij een rijwiel, is het duidelijk dat de aanhangwagen 10 ook kan worden gebruikt bij een motorrijwiel, in 25 welk geval de aanhangwagen 10 voorzien moet zijn van ophangmiddelen, schrokbrekers en remmen.Although the above description relates to the use of the trailer 10 with a bicycle, it is clear that the trailer 10 can also be used with a motorcycle, in which case the trailer 10 must be provided with suspension means, shock absorbers and brakes.

'"0191401914

Claims

A trailer for a two-wheeled vehicle consisting of a cargo receiving container with a front and rear end, a wheel rotatably mounted about a substantially horizontal axis at the rear end of the container; a connecting member at the front end of the box which extends substantially upwards and forwards of the box and at the top end provided with means for coupling the trailer to a towing vehicle, which coupling rotational movements between the trailer and permits the towing vehicle about a first axis which extends substantially horizontally and a second axis which is substantially perpendicular to the first axis, characterized in that the following proportions between the lengths are indicated by "A", "B", "C", "D" and "E" in Figure 1 of the drawing satisfy the following: (i) the ratio A: B is between about 1: 4 and about 1: 6; (Ii) the ratio A: C is between about 1: 3 and about 1: 4? (iii) the ratio A: D is not greater than about 1: 3; and (iv) the ratio E: A is between about 1: 1.3 and about 1: 1.7.

Trailer according to claim 1, characterized in that the following ratios exist between the lengths "A", "B", "C", "D" and 20 "E": (i) the ratio A: B is approximately 1 : 5; (ii) the ratio A .: C is about 1: 4? (iii) the ratio A: D is about 1: 3? and (iv) the ratio E: A is about 1: 1.5.

Trailer according to claims 1 or 2, characterized in that the coupling means are designed such that when they are coupled to the towing vehicle, the second axis of rotation of the coupling means is inclined relative to the vertical so that the angle indicated by the symbol "α in Figure 1 of the drawing, between the second axis of rotation and an imaginary line (indicated by dotted lines in Figure 1) connecting the axis of rotation of the wheel and the horizontal axis of rotation of the coupling means is between about 70 ° and about 110 ° .

Trailer according to claim 3, characterized in that the angle α is approximately 90 °. ö ΰ 1 9 1 4