NL8304087A - CAR BUMPER INTERNALLY FITTED WITH A REINFORCEMENT ELEMENT. - Google Patents
CAR BUMPER INTERNALLY FITTED WITH A REINFORCEMENT ELEMENT. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8304087A NL8304087A NL8304087A NL8304087A NL8304087A NL 8304087 A NL8304087 A NL 8304087A NL 8304087 A NL8304087 A NL 8304087A NL 8304087 A NL8304087 A NL 8304087A NL 8304087 A NL8304087 A NL 8304087A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bumper
- reinforcing element
- tubular
- bumper according
- tubular reinforcing
- Prior art date
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title claims description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 45
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 12
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 6
- 238000000071 blow moulding Methods 0.000 claims description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 4
- 239000002984 plastic foam Substances 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004922 lacquer Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
- B60R2019/184—Blow moulded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
-1- * *.· ·'·'*-1- * *. · · '·' *
Autobumper die inwendig is voorzien van een versterkingselement.Car bumper with internal reinforcement element.
1 Autobumpers hebben ten doel om de carrosserie tegen onvoorziene botsingen te beschermen, zoals tegen botsingen bij het parkeren of bij botsingen welke 05 bij geringe snelheid door andere auto's veroorzaakt worden.1 The purpose of car bumpers is to protect the bodywork against unforeseen collisions, such as collisions during parking or collisions caused by other cars at low speed.
Onder invloed van dergelijke krachten kan de bumper zich elastisch of niet vervormen en neemt daarbij de kinetische botsingsenergie op. De bumper dient derhalve zodanig geconstrueerd te zijn dat hij voldoende stijf is teneinde 10 te waarborgen dat onder bepaalde botsingsvoorwaarden, vastgelegd in internationaal overeengekomen normen, de vervorming van de bumper slechts dusdanig gering is dat geen kontakt met de carrosserie ontstaat.Under the influence of such forces, the bumper can deform elastically or not, thereby absorbing the kinetic impact energy. The bumper should therefore be constructed to be sufficiently rigid to ensure that under certain collision conditions specified in internationally agreed standards, the deformation of the bumper is only insignificant that it does not contact the body.
De op gebruikelijke wijze vervaardigde bumpers zijn van metaal hoewel 15 tegenwoordig ook bumpers uit kunststofmateriaal worden toegepast, welke voordelen met zich medebrengen met betrekking tot produktiekosten, gewicht en de mogelijkheid om naar eisen van vormgeving oder stroomlijning gevormd te kunnen worden. Echter ontstaat daarbij het probleem om een constructie te verkrijgen welke’ voldoende buigingsweerstand biedt, met de mogelijkheid 20 om de botsingsenergie op te nemen en met een langzame terugvering die botsingsreakties voorkomt.The bumpers made in the usual way are made of metal, although bumpers made of plastic material are nowadays also used, which bring advantages in terms of production costs, weight and the possibility of being molded according to molding requirements. However, this creates the problem of obtaining a structure that provides sufficient bending resistance, with the ability to absorb impact energy and with a slow springback that prevents impact reactions.
De gebruikelijke bumpers hebben een C-vormige dwarsdoorsnede en vereisen bij hun vervaardiging uit kunststof grote vervormingen, of eisen grotere 25 materiaaldiktes, waardoor het persen der delen moeilijk en duur wordt.Conventional bumpers have a C-shaped cross-section and require large deformations or require greater material thicknesses in their manufacture from plastic, making pressing of the parts difficult and expensive.
Eerder werd al geprobeerd om ribben aan te brengen of om bumpers met een van de C-vorm afwijkende doorsnede toe te passen, maar door deze oplossingen worden beperkingen opgelegd aan vorm en opbouw, zodat zij 30 niet vrij aan de vormgevingseisen van de auto aangepast kunnen worden.Previous attempts have been made to fit ribs or to use bumpers with a cross-section that is different from the C-shape, but these solutions impose limitations on shape and construction, so that they cannot be freely adapted to the design requirements of the car. turn into.
De toepassing van bumpers met een bijzondere dwarsdoorsnede, b.v. een M- of omega-vormige, zou het uiterlijk van de bumper nadelig beïnvloeden.The use of bumpers with a special cross section, e.g. an M- or omega-shaped, would adversely affect the appearance of the bumper.
35 Deze en andere moeilijkheden worden met de autobumper volgens de uitvinding opgeheven welke is gekenmerkt doordat deze uit een in dwarsdoorsnede hoofdzakelijk C-vormig hoofddeel bestaat, waarbinnen zich een aan zijn uiteinden gesloten, buisvormig versterkingselement bevindt, dat met het 8304087These and other difficulties are overcome with the car bumper according to the invention, which is characterized in that it consists of a mainly C-shaped main section in cross-section, inside which a tubular reinforcing element closed at its ends, which with the 8304087
. V. V
-2- hoofddeel verbonden is en er een eenheid mee vormt welke weerstand biedt tegen belastingen tengevolge van botsen.The main body is connected to form a unit which resists impacts from impact.
Voorts kan het buisvormige versterkingselement bevestigd zijn aan de verbindingselementen van de bumper met de carrosserie en zijn ondergebracht 05 in de ruimte van de bumper welke zich bevindt tussen twee verbindingselementen met de carrosserie. Ook kan het buisvormige versterkingselement over de volle lengte van de bumper ondergebracht zijn en zich tot voorbij de bevestigingspunten van de verbindingselementen met de carrosserie uitstrekken. Het kan gunstig zijn indien zich op minstens één vertikaal wandgedeelte 10 van het versterkingselement versterkingsholten bevinden.Furthermore, the tubular reinforcing element may be attached to the connecting elements of the bumper to the body and be housed in the space of the bumper located between two connecting elements to the body. The tubular reinforcing element can also be accommodated over the full length of the bumper and extend beyond the attachment points of the connecting elements with the body. It may be advantageous if there are reinforcing cavities on at least one vertical wall portion 10 of the reinforcing element.
In een voorkeursuitvoering is het hoofddeel voorzien van tenminste een in lengterichting verlopende versterkingsrib welke in ingrijping is met een overeenkomstige langsgroef van het buisvormige versterkingselement.In a preferred embodiment, the main body is provided with at least one longitudinal reinforcing rib which meshes with a corresponding longitudinal groove of the tubular reinforcing element.
1515
De verbindingselementen van de bumper met de carrosserie kunnen aan de achterkant van het buisvormige versterkingselement bevestigd zijn, waardoor tussen de voorkant van de bumper welke stoten opneemt, en het starre bevestigingspunt op de carrosserie, zich een vervormbare botsingszone bevindt.The bumper connecting elements to the body can be attached to the rear of the tubular reinforcement element, creating a deformable impact zone between the front of the bumper which absorbs impacts and the rigid attachment point on the body.
2020
Indien zulks voordelig is, kan er in voorzien worden dat het buisvormige versterkingselement onderverdeeld is in een of meer onderling afgedichte zones, geschikt voor het bevatten van een of meer vloeistoffen voor verschillend gebruik. Voorts kan het buisvormige versterkingselement met kunststof-25 schuim zijn opgeschuimd.If this is advantageous, provision can be made for the tubular reinforcing element to be divided into one or more mutually sealed zones suitable for containing one or more liquids for different uses. Furthermore, the tubular reinforcing element can be foamed with plastic foam.
De bumper volgens de uitvinding bestaat bij voorkeur uit kunststof, waarbij eventueel het materiaal van het hoofddeel verschillend is van het materiaal voor het buisvormige versterkingselement.The bumper according to the invention preferably consists of plastic, the material of the main part possibly being different from the material for the tubular reinforcing element.
3030
In een andere voorkeursuitvoering van de bumper is het buisvormige versterkingselement vervaardigd door middel van blaasvormen en is met het hoofddeel door lassen of door middel van een mechanische bevestiging verbonden.In another preferred embodiment of the bumper, the tubular reinforcing element is made by blow molding and is connected to the main body by welding or by a mechanical attachment.
55 De uitvinding zal hierna met enige uitvoeringsvoorbeelden aan de hand van de tekening worden toegelicht.The invention will be elucidated hereinafter with some embodiments with reference to the drawing.
Fig. 1 en 2 tonen twee schematische langsdoorsneden van twee uitvoeringenvoorbeelden van bumpers volgens de uitvinding; 8304037 * « -3-Fig. 1 and 2 show two schematic longitudinal sections of two embodiments of bumpers according to the invention; 8304037 * «-3-
Fig. 3 is een dwarsdoorsnedevolgens III-III in Fig. 1;Fig. 3 is a cross-section according to III-III in FIG. 1;
Fig. 4 en 5 tonen twee details in dwarsdoorsnede van de bumper volgens de uitvinding;Fig. 4 and 5 show two cross-sectional details of the bumper according to the invention;
Fig. 6 en 7 tonen een uitvoeringsvorm van een bumper in perspektief, gedeeltelijk doorgesneden resp. in dwarsdoorsnede; 05 Fig. 8 en 8 tonen twee verschillende uitvoeringen van het buisvormige verster- 4 kingselement voor de bumper.Fig. 6 and 7 show an embodiment of a bumper in perspective, partly cut through respectively. in cross section; 05 Fig. 8 and 8 show two different versions of the tubular reinforcement element for the bumper.
Zoals de Fig. 1 en 2 schematisch tonen, bestaat een autobumper volgens de uitvinding in hoofdzaak uit een gevormd hoofddeel 1, dat inwendig plaats 10 biedt aan een buisvormig versterkingselement 2, waardoor een konstruktie ontstaat die het mogelijk maakt om de kinetische energie welke bij een botsing met geringe snelheid optreedt, te absorberen.As Fig. 1 and 2 schematically show, a car bumper according to the invention mainly consists of a molded main part 1, which internally accommodates a tubular reinforcing element 2, whereby a construction is created which makes it possible to generate the kinetic energy generated in a collision at low speed occurs.
Bij de in Fig. 1 getekende vorm bevindt het buisvormige versterkingselement 15 2 zich in het middengedeelte van de bumper tussen de bevestigingsbeugels 3 en 4 van de bumper aan de auto.In the case shown in FIG. 1, the tubular reinforcing element 2 is located in the center section of the bumper between the mounting brackets 3 and 4 of the bumper on the car.
Fig. 3 toont een dwarsdoorsnede volgens III-III in Fig. 1, waaruit de stand van de neutrale lijn n-n van de totale doorsnede bij buiging tengevolge van 20 een direkte belasting in de richting van pijl F in Fig. 1 blijkt, bijvoorbeeld als de auto tegen een star obstakel opbotst.Fig. 3 shows a cross section according to III-III in FIG. 1, showing the position of the neutral line n-n of the total cross-section on bending due to a direct load in the direction of arrow F in FIG. 1 appears, for example, if the car collides with a rigid obstacle.
De werking van het versterkingselement bestaat hoofdzakelijk daarin, dat het traagheidsmoment van de totale doorsnede in vergelijking met het traag-25 heidsmoment van enkel het hoofddeel 1 aanmerkelijk wordt vergroot, waarbij de neutrale lijn tot in een nagenoeg centrale stand verplaatst wordt hetgeen ertoe leidt dat de buigingsvervorming van de bumper tijdens botsen begrensd wordt.The action of the reinforcing element mainly consists in that the moment of inertia of the total cross-section is considerably increased compared to the moment of inertia of only the main part 1, whereby the neutral line is displaced to a substantially central position, which results in the bending deformation of the bumper during collision is limited.
30 Een nauwkeurige keuze van de dikte van het versterkingselement 2, eventueel gescheiden in een voorkant 2a ter verbinding met het hoofddeel 1 en een achterkant 2b, maakt het mogelijk de vervormingen tot op een zodanige grootte te beperken, dat de carrosserie niet beschadigd wordt als bij de voorgeschreven normsnelheid een botsing ontstaat. Zoals de dwarsdoorsneden 35 in de Fig. 4 en 5 tonen, waarbij de elementen ter verduidelijking op onderlinge afstand getekend zijn, beperkt de plaatsing van het buisvormige versterkingselement 2 de mogelijkheden voor de vormgeving van het hoofddeel 1 geenszins, aangézien zonder meer uitsteeksels, benen of dergelijke aangebracht kunnen 8304087 -4- » worden, zonder dat daardoor de weerstand biedende dwarsdoorsnede van de konstruktie behoeft te worden gewijzigd.An accurate choice of the thickness of the reinforcing element 2, possibly separated in a front 2a for connection to the main part 1 and a back 2b, makes it possible to limit the deformations to such a size that the body is not damaged as with the prescribed standard speed a collision occurs. As the cross sections 35 in Figs. 4 and 5, in which the elements are drawn at a mutual distance for clarity, the placement of the tubular reinforcing element 2 in no way limits the possibilities for the shaping of the main part 1, since no protrusions, legs or the like can be fitted without further ado 8304087 -4- » without having to change the resistive cross-section of the construction.
Het buisvormige versterkingselement 2 kan op economisch voordelige wijze door blaasvormen vervaardigd worden waarbij eventueel dubbelzijdige holten 05 5 of enkelzijdige 'holtes 6 aangebracht kunnen worden, die ten doel hebben om de wanden te versterken teneinde daardoor de sterkte van de konstruktie tegen breuk te verhogen en vervormingen en eventuele zwakte van de wanden te verhinderen.The tubular reinforcing element 2 can be blow molded in an economically advantageous manner, optionally providing double-sided cavities 05 or single-sided cavities 6, the purpose of which is to strengthen the walls in order to thereby increase the strength of the construction against fracture and deformations and prevent any weakness of the walls.
10 Bij de in Fig. 5 getekende eenzijdige holte 6 is voorts de mogelijkheid aanwezig om deze ter verbinding tussen het buisvormige versterkingselement 2 eri het hoofddeel 1 aan te trekken, bijvoorbeeld door warmlassen, ultrasoonlas-sen, klinken, schroeven o.d., hetgeen, zoals het verwijzingscijfer 7 laat zien, ook vanaf de voorzijde kan geschieden. Het is daardoor mogelijk om een 15 komplete, verbindingskonstruktie tussen hoofddeel 1 en versterkingselement 2 te bewerkstelligen, welke voor het tegengaan van onderlinge vervormingen met elkaar i verbonden; voorts is het mogelijk om de verbinding met de auto slechts door middel van het versterkingselement 2 tot stand te brengen. De in Fig. 2 getekende uitvoeringsvorm toont die mogelijkheid het 20 buisvormige versterkingselement 2 zich tot voorbij de verbindingspunten met de auto te doen uitstrekken, waardoor een verhoogde sterkte, ook bij botsingen die buiten deze bevestigingspunten optreden, wordt verzekerd.In the case shown in FIG. In addition, the unilateral cavity 6 shown therein 5 has the possibility of attracting it to the main part 1 for connection between the tubular reinforcing element 2, for example by heat welding, ultrasonic welding, riveting, screwing or the like, which, as reference numeral 7 also shows. can be done from the front. It is thereby possible to realize a complete connection construction between main part 1 and reinforcing element 2, which are joined together to prevent mutual deformations; it is furthermore possible to establish the connection to the car only by means of the reinforcing element 2. The one shown in FIG. 2, this embodiment shows that possibility to extend the tubular reinforcing element 2 beyond the connection points with the car, whereby an increased strength is ensured, also in the event of collisions occurring outside these fixing points.
De Fig. 6 en 7 tonen in detail een uitvoeringsvoorbeeld van een bumper 25 volgens de uitvinding, voorzien van een hoofddeel 1, dat in overeenstemming met de vormgevingseisen aan de autocarrosserie gevormd is, waarin het buisvormige versterkingselement 2 geplaatst is. Dit is zodanig gevormd dat het aan het inwendige profiel van het hoofddeel 1 is aangepast, waarbij uitsparingen 8 en 9 het verloop van versterkingsribben 10 en 11 van 30 het hoofddeel 1 volgen en aan boveneinde en benedeneinde in lengterichting verlopende benen 12 en 13 aanwezig zijn, door middel waarvan de verbinding met de uiteinden van de benen 14 en 15 van het hoofddeel tot stand komt. Deze verbinding wordt bij voorkeur verkregen door ultrasoon lassen of "spie-gel"-warmlassen. Zoals Fig. 8 toont, zijn de beide uiteinden van het verster-35 kingselement 2 voorzien van uitsteeksels 16, 17, welke dwars op de lengterichting van het versterkingselement 2 staan met boutgaten 18 of metalen verbindingselementen teneinde met bouten 19 o.d. de verbinding met de bevestigings-beugels 3 en 4 voor de bevestiging aan de autocarrosserie tot stand te bren- 8304087 ' -5- gen. Via boutgaten 20 en 21 in omgezette flenzen 22 en 23 van de bevesti-gingsbeugels 3, 4 wordt voorzien in een verdere verbinding van het hoofddeel 1 met de carrosserie.Fig. 6 and 7 show in detail an embodiment of a bumper 25 according to the invention, provided with a main part 1, which is formed in accordance with the design requirements of the car body, in which the tubular reinforcing element 2 is placed. This is shaped in such a way that it is adapted to the internal profile of the main part 1, with recesses 8 and 9 following the course of reinforcing ribs 10 and 11 of the main part 1 and longitudinally extending legs 12 and 13 at the top and bottom ends, by means of which connection is made to the ends of the legs 14 and 15 of the main body. This connection is preferably obtained by ultrasonic welding or "mirror-gel" heat welding. As Fig. 8, the two ends of the reinforcing element 2 are provided with projections 16, 17, which are transverse to the longitudinal direction of the reinforcing element 2 with bolt holes 18 or metal connecting elements so as to fasten with bolts 19 or the like. to make the connection to the mounting brackets 3 and 4 for mounting on the bodywork 8304087 '-5-. A further connection of the main part 1 with the body is provided via bolt holes 20 and 21 in flanges flanged 22 and 23 of the mounting brackets 3, 4.
De in Fig. 9 getekende uitvoeringsvorm welke overeenkomt met die van 05 Fig. 2, beoogt de verbinding van het buisvormige versterkingselement 2 met de bevestigingsbeugels 3 en 4 aan de achterkant die naar de carrosserie toegekeerd is, met behulp van in de holtes 6a geplaatste bevestigingsorganen alsmede met het hoofddeel 1 met behulp van lassen of mechanische middelen.The one shown in FIG. 9 drawn embodiment corresponding to that of 05 FIG. 2, aims to connect the tubular reinforcing element 2 to the rear mounting brackets 3 and 4 facing the body, using mounting members located in the cavities 6a as well as to the main body 1 by welding or mechanical means.
Deze uitvoering voorziet aldus in de scheiding van de starre bevestigingsele-10 menten 3, 4 voor de verbinding met de carrosserie met de voorkant van de bumper door de dikte van het buisvormige versterkingselement 2. Het is daardoor mogelijk om een gedeelte van de botsingsenergie ook dan te verzwakken indien die botsing direkt plaatsvindt in de verbindingszone tussen bumper en voertuig, zodat schade aan de carrosserie bij geringe snelheid 15 verhinderd of beperkt wordt. De technologie bij het blaasvormen maakt het mogelijk om een hol versterkingselement 2 te vervaardigen. Het is daarbij verder mogelijk om het holle voorwerp te voorzien van een of meer openingen met een zodanige doorsnede, dat lucht of een vloeistof, die zich in het inwendige ervan bevindt, met een zodanige stromingsweerstand kan uitstromen, 20 dat de botsing geabsorbeerd wordt en de terugvering in de oorspronkelijke vorm van de bumper vertraagd wordt, waardoor botsingsreakties verminderd of uitgeschakeld worden.This embodiment thus provides for the separation of the rigid fixing elements 3, 4 for the connection to the bodywork with the front of the bumper by the thickness of the tubular reinforcing element 2. It is therefore possible to use a part of the collision energy even then. to weaken if that collision occurs directly in the connection zone between the bumper and the vehicle, so that damage to the bodywork at low speed is prevented or limited. The blow molding technology makes it possible to manufacture a hollow reinforcing element 2. It is further possible to provide the hollow object with one or more openings with a cross-section such that air or a liquid contained in its interior can flow out with such a flow resistance that the collision is absorbed and the Springback in the original bumper shape is delayed, reducing or eliminating collision reactions.
Het inwendige van het versterkingselement 2 kan voorts ais houder voor 25 vloeistoffen worden toegepast, bijvoorbeeld voor een reinigingsvloeistof voor de ruiten en voor de schijnwerpers of brandblusvloeistoffen o.d. Voor dat doel staat de blaasvormtechnologie de mogelijkheid toe om het versterkingselement 2 te verdelen in verscheidene, onderling af te dichten kompartimenten, die als onderling gescheiden reservoirs kunnen worden toegepast. Ter verbete-30 ring van de weerstand van de bumper is het bovendien mogelijk om het inwendige van het versterkingselement 2 op te vullen met geschuimd materiaal, bijvoorbeeld polyurethaan, hetwelk de werkingen van plaatselijke drukuitoefe-ningen opneemt en zodoende vervormingen van de konstruktie belet. Een andere mogelijkheid om de sterkte van de bumper te vergroten bestaat ook 35 bij de verbinding van de bumper met de carrosserie aan de zijkanten, zoals in Fig. 2 door beugels 24, 25 in stippellijnen is aangegeven, waardoor een konstruktie met vier bevestigingspunten ontstaat en een verdraaiing ten * opzichte van de steunpuntejji 3 en 4 van het middenstuk tengevolge van vervor- 8304037 -6- mingen door een botsing grotendeels belet wordt.The interior of the reinforcing element 2 can furthermore be used as a container for liquids, for example for a cleaning liquid for the windows and for the spotlights or fire fighting liquids or the like. For that purpose, the blow molding technology allows the possibility to divide the reinforcing element 2 into several mutually sealable compartments which can be used as mutually separated reservoirs. In addition, to improve the resistance of the bumper, it is possible to fill the interior of the reinforcing element 2 with foamed material, for example polyurethane, which absorbs the effects of local pressure exertions and thus prevents deformations of the construction. Another possibility to increase the strength of the bumper also exists at the connection of the bumper with the bodywork on the sides, as shown in Fig. 2 is shown in dotted lines by brackets 24, 25, creating a construction with four mounting points and largely avoiding twisting with respect to the center points 3 and 4 of the center piece due to impact by deformations.
De bumpers volgens de uitvinding kunnen vervaardigd worden uit talrijke soorten polymeer materiaal, waarbij eventueel het materiaal van het hoofddeel 1 verschilt met dat van het versterkingsdeel 2. Meer in het bijzonder kan Q5 het versterkingselement 2, hetwelk van buitenaf onzichtbaar is aangebracht, uit materiaal bestaan dat goede eigenschappen heeft met betrekking tot mechanische sterkte en slagvastheid, in het bijzonder bij lage temperaturen, bijvoorbeeld uit polyethyleen, welk materiaal ongeschikt is voor het aanbrengen van een laklaag en in elk geval zich niet leent voor de gestelde uiterlijke 10 eisen. Details omtrent de technologieën voor het vormen, lassen, de bevestiging e.d. zijn voor de vakman gebruikelijk en zullen daarom niet nader toegelicht worden. Vanzelfsprekend zijn talrijke variaties op de uitvinding mogelijk zonder daarbij de uitvindingsgedachte te verlaten.The bumpers according to the invention can be manufactured from numerous types of polymeric material, the material of the main part 1 possibly differing from that of the reinforcing part 2. More specifically, Q5 the reinforcing element 2, which is invisibly arranged from the outside, may consist of material which has good properties with regard to mechanical strength and impact resistance, in particular at low temperatures, for instance of polyethylene, which material is unsuitable for applying a lacquer layer and in any case does not lend itself to the external requirements. Details of the technologies for forming, welding, mounting, etc. are common to those skilled in the art and therefore will not be further explained. Numerous variations on the invention are of course possible without leaving the inventive idea.
15 20 25 30 ( 35 830403715 20 25 30 (35 8304037
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT2448282 | 1982-11-29 | ||
| IT8224482A IT1156345B (en) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | BUMPER FOR CARS WITH INTERNAL TUBULAR ELEMENT OF STRENGTHENING |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8304087A true NL8304087A (en) | 1984-06-18 |
Family
ID=11213704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8304087A NL8304087A (en) | 1982-11-29 | 1983-11-29 | CAR BUMPER INTERNALLY FITTED WITH A REINFORCEMENT ELEMENT. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3342332A1 (en) |
| ES (1) | ES8407431A1 (en) |
| FR (1) | FR2536711A1 (en) |
| IT (1) | IT1156345B (en) |
| NL (1) | NL8304087A (en) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621654A (en) | 1985-06-26 | 1987-01-07 | Tonen Sekiyukagaku Kk | Bumper for automobile |
| US4652032A (en) * | 1985-10-16 | 1987-03-24 | Borg-Warner Chemicals, Inc. | Vehicle bumper assembly |
| JPS638046A (en) * | 1986-06-27 | 1988-01-13 | Tonen Sekiyukagaku Kk | Bumper for automobile |
| JPS6380247U (en) * | 1986-11-14 | 1988-05-27 | ||
| SE8702342L (en) * | 1987-06-05 | 1988-12-06 | Nobel Plast Ab | FORMBLAAST PRODUCT |
| DE68907880T2 (en) * | 1988-12-24 | 1993-11-04 | Minoru Sangyo | PLASTIC BUMPER. |
| FR2653723B1 (en) * | 1989-11-02 | 1992-01-03 | Peugeot | BUMPER OF MOTOR VEHICLES COMPRISING ENERGY ABSORPTION MEANS. |
| FR2668436B1 (en) * | 1990-10-31 | 1995-06-16 | Ecia Equip Composants Ind Auto | AT LEAST PARTIALLY INCORPORATED BUMPER VEHICLE FACADE. |
| DE4307836B4 (en) * | 1992-03-25 | 2005-09-29 | Volkswagen Ag | Support for energy absorption in transversal to its longitudinal thrusts |
| FR2702432B1 (en) * | 1993-03-09 | 1995-06-09 | Profil | SHOCK ABSORBING BEAM, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLES. |
| CA2134943A1 (en) * | 1993-11-05 | 1995-05-06 | Minoru Sugawara | Blow molding bumper beam |
| DE19643049C2 (en) * | 1996-10-18 | 2000-05-04 | Daimler Chrysler Ag | Bumpers and underride protection for a motor vehicle, in particular a commercial vehicle |
| US6406079B2 (en) * | 2000-07-14 | 2002-06-18 | Kyoraku Co., Ltd. | Automobile bumper core |
| DE10260387A1 (en) * | 2002-12-21 | 2004-07-01 | Volkswagen Ag | Shock absorber unit for a vehicle, in particular, a motor vehicle comprises an insert which is located between the carrier beam and the cover of the unit, and incorporates cup-like deformation elements |
| DE102005014889A1 (en) * | 2005-04-01 | 2006-06-29 | Daimlerchrysler Ag | Motor vehicle e.g. truck with under run protection device, and container for motor vehicle internal fluid e.g. washing water for cleaning window panes, has container which is integrated with under run protection device |
| DE102005027026B4 (en) * | 2005-06-11 | 2013-09-26 | Jan-Robert Wulbrandt | Vacuum cleaner nozzle with brush element |
| FR2933056A3 (en) * | 2008-06-30 | 2010-01-01 | Renault Sas | Reservoir device for windscreen washer of motor vehicle, has front crossmember positioned transversely with respect to longitudinal axis of vehicle and defining hollow body, and reservoir of windscreen washer contained in hollow body |
| JP5516345B2 (en) * | 2010-11-11 | 2014-06-11 | マツダ株式会社 | Vehicle frame structure |
| US8851539B2 (en) * | 2012-01-06 | 2014-10-07 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Energy absorbing assembly |
| DE102015112935A1 (en) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | bumper assembly |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB719413A (en) * | 1951-04-07 | 1954-12-01 | Emile Claveau | Fenders for motor-cars |
| US3501190A (en) * | 1968-06-03 | 1970-03-17 | Mattie E Handy | Bumper forming a reservoir with foldable step |
| US4076296A (en) * | 1976-07-19 | 1978-02-28 | General Motors Corporation | Energy absorbing bumper |
| IT1069131B (en) * | 1976-10-06 | 1985-03-25 | Stars Spa | POLYMERIC MATERIAL BUMPER FOR VEHICLES |
| FR2416139A1 (en) * | 1978-02-07 | 1979-08-31 | Citroen Sa | Bumper for vehicle - has hollow frame of compressible material covered by decorative lining |
| IT1130311B (en) * | 1980-03-06 | 1986-06-11 | Montedison Spa | BUMPER OR SIMILAR IN PLASTIC MATERIAL FOR VEHICLES, MADE WITH THE SECTION CLOSED BY REINFORCEMENT REAR WALL |
| DE3209464A1 (en) * | 1982-03-16 | 1983-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Energy-absorbing component such as shock-absorber, knee form or the like for motor vehicles |
-
1982
- 1982-11-29 IT IT8224482A patent/IT1156345B/en active
-
1983
- 1983-11-11 ES ES527180A patent/ES8407431A1/en not_active Expired
- 1983-11-23 DE DE19833342332 patent/DE3342332A1/en not_active Withdrawn
- 1983-11-28 FR FR8318924A patent/FR2536711A1/en not_active Withdrawn
- 1983-11-29 NL NL8304087A patent/NL8304087A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3342332A1 (en) | 1984-06-14 |
| FR2536711A1 (en) | 1984-06-01 |
| IT1156345B (en) | 1987-02-04 |
| ES527180A0 (en) | 1984-10-01 |
| ES8407431A1 (en) | 1984-10-01 |
| IT8224482A0 (en) | 1982-11-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8304087A (en) | CAR BUMPER INTERNALLY FITTED WITH A REINFORCEMENT ELEMENT. | |
| US7044514B2 (en) | Energy-absorbent component | |
| JP2745387B2 (en) | Passenger cars with rigid floor structures | |
| EP1857327B1 (en) | Vehicle bumper assembly and associated vehicle comprising this bumper assembly | |
| US9604586B2 (en) | Bumper structure for a motor vehicle | |
| US7311328B2 (en) | Instrument panel subassembly including a glove box door | |
| BR112013010081A2 (en) | energy absorber assembly, vehicle and method of producing an energy absorber assembly | |
| NL8300669A (en) | BUMP BAR FOR A VEHICLE. | |
| CN105564361B (en) | Automobile front and bumper reinforcing member therein | |
| EP2119935A1 (en) | Impact absorption body for vehicle | |
| JP5288996B2 (en) | Shock absorber for vehicle | |
| CN106335557A (en) | Motor vehicle and floor module for latter | |
| US6357822B1 (en) | Side impact beam assembly | |
| JPH06508081A (en) | Girder components for light metal bodies of automobiles | |
| US4750779A (en) | Vehicle with a cabin encasement with internal reinforcing elements | |
| JP2005178682A (en) | Body front structure of automobile | |
| KR101402023B1 (en) | Bumper beam unit for vehicles | |
| JPH05246287A (en) | Bumper for vehicle | |
| JP5858365B2 (en) | Car floor structure | |
| JP6057294B2 (en) | Auto body structure | |
| JP4193952B2 (en) | Vehicle bumper | |
| CN108602535B (en) | Motor vehicle | |
| JP4206127B2 (en) | Shock absorber for vehicle | |
| KR20130028129A (en) | The crash box used a car | |
| KR20110035704A (en) | Crash box in automotive bumper system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |