KR20110035704A - Crash box in automotive bumper system - Google Patents

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KR20110035704A
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구도회
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Abstract

본 발명은 외벽체의 내부에 전후방향으로 3단의 격벽구조를 갖도록 하되, 전방에서 후방으로 각 단의 격벽의 수를 달리하여 압출 성형함으로써, 충돌 에너지에 의한 붕괴 시, 그 방향성을 안정적으로 유도함과 동시에, 전방에서 후방으로 순차적인 붕괴를 유도하여 효율적인 충돌 에너지의 흡수 및 분산작동을 이루어 충격흡수성능을 향상시키고, 전단부와 후단부에 각각 플랜지를 일체로 압출 성형함으로써 제작공정을 최소화하는 차량용 크래쉬 박스를 제공한다.The present invention is to have a three-stage partition structure in the front and rear direction inside the outer wall body, by extrusion molding by varying the number of partitions of each stage from the front to the rear, thereby stably inducing the direction when collapsed by collision energy and At the same time, the car crash that minimizes the manufacturing process by inducing the sequential collapse from the front to the rear to efficiently absorb and disperse the collision energy to improve impact absorption performance, and minimize the manufacturing process by integrally extruding the flanges at the front and rear ends. Provide a box.

크래쉬 박스, 압출, 격벽, 두께, 플랜지 Crash Box, Extrusion, Bulkhead, Thickness, Flange

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}Crash box for vehicle {CRASH BOX IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 범퍼에 있어, 범퍼 빔과 사이드 멤버 사이에 연결되어 전방으로부터 입력되는 충돌 에너지를 자체적으로 흡수하여 차체에 최소한의 충돌 에너지가 입력될 수 있도록 한 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle crash box, and more particularly, to a vehicle bumper, which is connected between the bumper beam and the side member to absorb the collision energy input from the front by itself so that a minimum collision energy can be input to the vehicle body. One vehicle crash box.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전,후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.In general, a bumper in a vehicle absorbs an impact when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body to promote the safety of the occupant, and at the same time, a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle can be minimized to minimize deformation of the vehicle body. The buffer unit is arranged.

도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전,후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스태이(103)가 장착되어 크래쉬 박스(111)를 통하여 차체측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.As illustrated in FIG. 1, the bumper 100 is provided with a stair 103 at both rear sides of the bumper beam 101 disposed in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, and through the crash box 111. A bumper beam unit 105 fixed to the vehicle body side member 113, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and the bumper beam 101 and an energy absorber ( And a bumper cover 109 that encloses 107.

상기한 종래의 범퍼빔 유닛(105)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 롤 포밍 성형되는 2장의 범퍼 레일(121,123)이 상호 용접되어 범퍼빔(101)을 형성하고, 상기 범퍼빔(101)의 전면 중앙에는 일정길이의 보강 플레이트(125)가 용접된다. In the conventional bumper beam unit 105, as illustrated in FIG. 2, two bumper rails 121 and 123 which are roll-formed are welded to each other to form a bumper beam 101, and the bumper beam 101 is formed. In the front center of the reinforcement plate 125 of a predetermined length is welded.

또한, 상기 범퍼빔(101)의 후면 양단부에는 각각 스태이(103)가 용접되며, 상기 각 스태이(103)는 플랜지(127)을 통하여 각 크래쉬 박스(111)에 조립되어 사이드 멤버(113)에 설치된다. In addition, the stair 103 is welded to both ends of the rear surface of the bumper beam 101, and the stair 103 is assembled to the crash boxes 111 through the flange 127 to be side members 113. Is installed on.

여기서, 상기한 종래의 크래쉬 박스(111)는, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 전방과 후방에 각각 플랜지(201,203)가 구비되고, 상기 전,후방 플랜지(201,203) 사이에는 "??"자 형상의 내측 패널(205)과 외측 패널(207)이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 구성된다.Here, the conventional crash box 111, as shown in Figs. 3 and 4, the front and rear flanges (201, 203) are provided, respectively, between the front and rear flanges (201, 203) "? &Quot; The inner panel 205 and the outer panel 207 in the shape of a cross are welded together to constitute a box shape.

그런데, 상기한 바와 같은 종래의 크래쉬 박스(111)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충돌 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 중속 이상의 충돌 시에는 단순 박스형으로 제작되어 충돌 변형 시의 방향성이 불규칙적이고, 자체 변형에 의한 충돌 에너지의 흡수 이외에는 충격력을 그대로 차체로 전달하여 충격흡수성능이 낮다는 단점이 있었다.By the way, the conventional crash box 111 as described above in the development process for the safety and lightweight of the recent bumper, in the aspect of absorbing the collision energy to minimize the damage to the vehicle structure while absorbing the impact during low-speed collision It is good, but in the case of a collision at a medium speed or more, it is manufactured in a simple box shape, so that the direction of the collision deformation is irregular, and other than the absorption of the collision energy due to its own deformation, the impact force is transferred to the vehicle as it is, so that the shock absorption performance is low.

또한, 종래의 크래쉬 박스(111)는 범퍼빔(101) 상의 스태이(103)와 사이드 멤버(113) 사이에 그 전단과 후단이 장착되도록 전,후방 플랜지(201,203)를 별도로 구성하여 함에 따라 조립공정이 추가되는 단점도 내포하고 있다.In addition, the conventional crash box 111 is assembled by separately configuring the front and rear flanges (201, 203) so that the front and rear ends are mounted between the stage 103 and the side member 113 on the bumper beam 101. There are also drawbacks to the added process.

따라서 본 발명은 최근 범퍼의 개발 추세에 부응하고 상기한 바와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 외벽체의 내부에 전후방향으로 3단의 격벽구조를 갖도록 하되, 전방에서 후방으로 각 단의 격벽의 수를 달리하여 압출 성형함으로써, 충돌 에너지에 의한 붕괴 시, 그 방향성을 안정적으로 유도함과 동시에, 전방에서 후방으로 순차적인 붕괴를 유도하여 효율적인 충돌 에너지의 흡수 및 분산작동을 이루어 충격흡수성능을 향상시키는 차량용 크래쉬 박스를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented in order to meet the development trend of the recent bumper and to solve the above disadvantages, the problem to be solved by the present invention is to have a three-stage partition structure in the front and rear direction inside the outer wall, the front By extruding the number of bulkheads at different stages from the rear to the rear, it stably induces the directionality when collapsing by collision energy, and induces sequential collapse from front to rear to efficiently absorb and disperse collision energy. It is to provide a crash box for a vehicle to improve the shock absorption performance.

또한, 본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는 전단부와 후단부에 각각 플랜지를 일체로 압출 성형함으로써 제작공정을 최소화하는 차량용 크래쉬 박스를 제공하는 것이다.In addition, another problem to be solved by the present invention is to provide a crash box for a vehicle that minimizes the manufacturing process by integrally extruding the flanges at the front and rear ends, respectively.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량용 크래쉬 박스는 전,후면과 상,하면을 갖는 사각의 외벽체 내부에 격벽구조를 형성하여 이루어지는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,In the vehicle crash box of the present invention for realizing the technical problem as described above in the vehicle crash box formed by forming a partition structure inside the rectangular outer wall body having a front, rear, top, and bottom,

상기 격벽구조는 상기 외벽체의 내부 공간부에서, 상기 상면과 하면을 상하방향으로 연결하여 상기 내부 공간부를 전방, 중앙 및 후방 공간부로 구획하여 형성되는 전,후측 세로 격벽; 상기 전방, 중앙 및 후방 공간부에 각각 전후방향으로 그 개수를 달리하여 형성되는 3단의 가로 격벽으로 이루어지는 것을 특징으로 한 다,The barrier rib structure may include a front and rear vertical partition walls formed by partitioning the inner space into front, center, and rear spaces by connecting the upper and lower surfaces in an up and down direction in the inner space of the outer wall body; The front, the center and the rear space portion is characterized by consisting of three horizontal partition walls formed by varying the number in the front-rear direction, respectively,

상기 전,후측 세로 격벽은 상기 내부 공간부 내에서, 상기 전면과 후면 사이에 일정간격으로 배치되어 상기 외벽체와 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 한다.The front and rear vertical bulkheads are disposed at predetermined intervals between the front and rear surfaces of the inner space, and are integrally molded with the outer wall body.

상기 전,후측 세로 격벽은 일정 두께로 형성되는 것이 바람직하다.The front and rear vertical bulkheads are preferably formed to have a predetermined thickness.

상기 3단의 가로 격벽은 상기 전방 공간부에 1개의 제1단 가로 격벽이 형성되고, 상기 중앙 공간부에 2개의 제2단 가로 격벽이 형성되며, 상기 후방 공간부에 3개의 제3단 가로 격벽이 형성되도록 상기 외벽체와 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 한다.The three-stage horizontal bulkhead has one first-stage horizontal bulkhead formed in the front space portion, two second-stage horizontal bulkheads formed in the central space part, and three third-stage horizontally formed in the rear space part. The partition wall is characterized in that the extrusion molding integrally with the outer wall body.

상기 제1단, 제2단 및 제3단 가로 격벽은 상기 외벽체의 상면과 하면 사이에 일정간격으로 배치되어 상기 외벽체와 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 한다.The first end, the second end, and the third end of the horizontal partition wall are disposed at regular intervals between the upper and lower surfaces of the outer wall body, characterized in that the extrusion molding integrally with the outer wall body.

상기 각 가로 격벽은 그 중앙부에서 양단부 측으로 그 두께가 점점 두껍게 형성되는 것을 특징으로 한다.Each of the transverse bulkheads is characterized in that its thickness is gradually increased from the center portion to both end portions.

상기 외벽체는 그 전면과 후면의 각 단부에 상하방향으로 연장하여 일체로 압출 성형되는 플랜지부를 포함한다.The outer wall body includes a flange portion integrally extruded by extending in the vertical direction at each end of the front and rear surfaces.

상기 외벽체는 그 폭방향으로 압출 성형되는 것을 특징으로 한다.The outer wall body is characterized in that the extrusion molding in the width direction.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스에 의하면, 외벽체의 내부에 전후방향으로 3단의 격벽구조를 갖도록 하되, 전방에서 후방으로 각 단의 격벽의 수를 달리하여 압출 성형함으로써, 충돌 에너지에 의한 붕괴 시, 그 방향성을 안정적으로 유도함과 동시에, 전방에서 후방으로 순차적인 붕괴를 유도하여 효율적인 충돌 에너지의 흡수 및 분산작동을 이루어 충격흡수성능을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the vehicle crash box according to the present invention, the inner wall of the outer wall has a three-stage partition structure in the front and rear direction, but by extrusion molding by varying the number of partitions of each stage from the front to the rear, collision At the time of collapse by energy, the direction is stably induced, and at the same time, the sequential collapse is induced from the front to the rear to efficiently absorb and disperse collision energy, thereby improving shock absorption performance.

또한, 전단부와 후단부에 각각 전,후방 플랜지까지 일체로 압출 성형함으로써 제작공정이 획기적으로 단축되는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that the manufacturing process is dramatically shortened by integrally extruding the front and rear flanges to the front and rear flanges, respectively.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 장착 상태도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 압출 방향을 도시한 압출재의 사시도이며, 도 7과 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 사시도 및 전후방향 단면도이다. 5 is a mounting state of the crash box according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a perspective view of the extrusion material showing the extrusion direction of the crash box according to an embodiment of the present invention, Figure 7 and Figure 8 is an embodiment of the present invention Perspective and front and back sectional drawing of a crash box which concerns on an example.

본 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는 차체의 프론트 사이드 멤버(3)와 범퍼빔(5)을 연결하기 위한 것으로, 도 5에서 도시한 바와 같이, 그 전방이 범퍼빔(5)의 양측 후면에 조립된 스테이(7)에 체결되고, 그 후방이 프론트 사이드 멤버(3)에 조립된다. The vehicle crash box 1 according to the present embodiment is for connecting the front side member 3 of the vehicle body and the bumper beam 5. As shown in FIG. 5, the front side of the vehicle crash box 1 is provided at both sides of the bumper beam 5. It is fastened to the stay 7 assembled at the rear side, and the rear side is assembled to the front side member 3.

이러한 크래쉬 박스(1)는, 도 6에서 도시한 바와 같은 압출재(10)를 일정한 폭(D)으로 컷팅라인(CL)을 따라 절단하여 사용하게 된다. The crash box 1 is used to cut the extruded material 10 as shown in Figure 6 along the cutting line (CL) with a predetermined width (D).

이러한 압출재(10)의 소재는 알루미늄 합금 또는 스틸을 사용할 수 있다. The material of the extruded material 10 may be aluminum alloy or steel.

상기 크래쉬 박스(1)의 구체적인 구조는, 도 7과 도 8에서 도시한 바와 같 이, 기본적으로 외형을 이루는 외벽체(20)와, 그 내부의 세로 격벽(30) 및 가로 격벽(40)으로 이루어지는 격벽구조로 구성된다. The concrete structure of the crash box 1, as shown in Figures 7 and 8, consists essentially of the outer wall body 20, the vertical partition wall 30 and the horizontal partition wall 40 therein. It consists of a bulkhead structure.

먼저, 상기 외벽체(20)는 서로 평행하게 대응하는 일정폭(D)의 상면(21)과 하면(23)의 양단에 평판 형상의 전면(25)과 후면(27)이 일체로 연결되는 형태로 압출 성형되어 구성된다. First, the outer wall body 20 is formed in such a manner that the front surface 25 and the rear surface 27 of the plate shape are integrally connected to both ends of the upper surface 21 and the lower surface 23 of the predetermined width D corresponding to each other in parallel. It is composed by extrusion molding.

이러한 외벽체(20)는 그 전면(25)과 후면(27)의 각 단부에 동일 평판으로 연장 형성되는 플랜지부(29)가 일체로 압출 성형되는데, 이하, 상기 전면(25)과 후면(27)은 상기 플랜지부(29)를 포함하여 전방 플랜지(F1) 및 후방 플랜지(F2)로 명명한다. The outer wall body 20 is integrally extruded by a flange portion 29 is formed integrally extending to the same plate at each end of the front surface 25 and the rear surface 27, hereinafter, the front surface 25 and the rear surface 27 Denotes the front flange F1 and the rear flange F2 including the flange portion 29.

그리고 상기 격벽구조는 상기 외벽체(20)의 내부 공간부에서, 상기 상면(21)과 하면(23)을 상하방향으로 연결하여 상기 내부 공간부를 전방, 중앙 및 후방 공간부(S1,S2,S3)로 구획하여 형성되는 전,후측 세로 격벽(30a,30b)과, 상기 전방, 중앙 및 후방 공간부(S1,S2,S3)에 각각 전후방향으로 그 개수를 달리하여 형성되는 3단의 가로 격벽(40)으로 이루어진다. In addition, the partition wall structure connects the upper surface 21 and the lower surface 23 in the up-down direction in the inner space of the outer wall body 20 so that the inner space is front, center, and rear spaces S1, S2, and S3. Three horizontal partitions formed by front and rear vertical bulkheads 30a and 30b formed by dividing into three parts, and the front, center and rear spaces S1, S2 and S3, respectively, having different numbers in the front-rear direction ( 40).

먼저, 상기 전,후측 세로 격벽(30a,30b)은 상기 외벽체(20)의 내부에서, 상기 상면(21)과 하면(23)의 상호 대응하는 면의 각 일측을 수직방향으로 상호 연결하여 상기 외벽체(20)와 함께 압출 성형된다. First, the front and rear vertical bulkheads 30a and 30b are interconnected in the vertical direction to each one side of the corresponding surfaces of the upper surface 21 and the lower surface 23 in the interior of the outer wall body 20. Together with 20.

즉, 상기 전,후측 세로 격벽(30a,30b)은 상기 외벽체(20)의 내부 공간부 내에서, 상기 전면(25)과 후면(27) 사이에 일정간격으로 배치되어 상기 내부 공간부를 일정폭의 구간(B1,B2.B3)으로 구획하며, 각각은 일정 두께(t)를 갖는 것이 바람 직하다.That is, the front and rear vertical bulkheads 30a and 30b are disposed at regular intervals between the front surface 25 and the rear surface 27 in the inner space portion of the outer wall body 20 to have a predetermined width. The sections are divided into sections B1 and B2.B3, each preferably having a predetermined thickness t.

그리고 상기 3단의 가로 격벽(40)은 상기 외벽체(20)의 내부에서, 상기 전방 플랜지(F1)와 후방 플랜지(F2) 및 상기 세로 격벽(30)과의 각 사이사이를 전후방향으로 상호 연결하여 상기 외벽체(20) 및 세로 격벽(30)과 함께 일체로 압출 성형된다.In addition, the three-stage horizontal partition wall 40 is interconnected in the front-rear direction between each of the front flange F1 and the rear flange F2 and the vertical partition wall 30 in the outer wall body 20. The extrusion is integrally formed with the outer wall body 20 and the vertical partition wall 30.

즉, 상기 3단의 가로 격벽(40)은 상기 전방 공간부(S1)에 1개의 제1단 가로 격벽(40a)이 형성되고, 상기 중앙 공간부(S2)에 2개의 제2단 가로 격벽(40b)이 형성되며, 상기 후방 공간부(S3)에 3개의 제3단 가로 격벽(40c)이 형성된다.That is, the first stage horizontal partition wall 40a is formed in the front space portion S1, and the second stage horizontal partition wall 40 is formed in the central space S2. 40b) is formed, and three third end horizontal partition walls 40c are formed in the rear space S3.

상기 제1단, 제2단 및 제3단 가로 격벽(40a,490b,40c)은 각각 전방, 중앙, 후방 공간부(S1,S2,S3) 내에서 상기 외벽체(20)의 상면(21)과 하면(23) 사이에 일정간격으로 배치되며, 상기 각 가로 격벽(40)은 그 중앙부에서 양단부 측으로 그 두께가 점점 두껍게 형성되어 중앙부 두께(t1)에 비하여 양단부 두께(t2)가 두껍게 형성된다.The first, second, and third stage horizontal partition walls 40a, 490b, and 40c are formed in the front, center, and rear spaces S1, S2, and S3, respectively. The horizontal partition walls 40 are disposed at regular intervals between the lower surfaces 23, and the horizontal partition walls 40 are formed thicker from the center to both ends thereof, so that both end thickness t2 is thicker than the center thickness t1.

이때, 상기 각각의 가로 격벽(40)의 두께 차이(t2-t1)는 충돌 흡수 성능의 제어와 붕괴 시의 방향성 제어를 고려하여 설정하는 것이 바람직할 것이다.At this time, the thickness difference (t2-t1) of each of the horizontal partition wall 40 may be set in consideration of the control of the collision absorption performance and the directional control at the time of collapse.

한편, 상기 제1단, 제2단 제3단 가로 격벽(40a,40b,40c)의 개수 차이는 충격력(F)에 의한 붕괴 시, 전방으로부터의 순차적인 붕괴를 유도하여 효율적인 충돌 에너지의 흡수 및 분산작동을 이루도록 유도한다. On the other hand, the difference in the number of the first stage, the second stage and the third stage horizontal bulkheads 40a, 40b, 40c causes the sequential collapse from the front when collapsed by the impact force F, so as to efficiently absorb collision energy and To induce distributed operation.

이러한 외벽체(20)와 전,후측 세로 격벽(30a,30b) 및 3단의 가로 격벽(40; 40a,40b,40c)은 그 폭(D)방향으로 한번에 압출 성형되어 형성된다. The outer wall body 20, the front and rear vertical partitions 30a and 30b, and the three horizontal partition walls 40 (40a, 40b and 40c) are formed by extrusion molding at once in the width (D) direction.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 크래쉬 박스는(1) 전방 충돌에 의한 충격력(F)이 범퍼빔(5)을 통하여 전달되면, 도 9에서 도시한 바와 같이, 전방에서부터 먼저 붕괴되면서, 충돌 에너지를 흡수하게 된다.(P1)Therefore, the vehicle crash box having the configuration as described above (1) When the impact force (F) due to the front collision is transmitted through the bumper beam (5), as shown in Figure 9, first collapsing from the front, collision energy Will absorb (P1)

이때, 상기 외벽체의 상면(21)과 하면(23)은 상기 전방 플랜지(F1)와 후방 플랜지(F2) 사이의 구간이 전,후측 세로 격벽(30)에 의해 구획되는 전방구간(B1), 중앙구간(B2), 후방구간(B3) 중, 상기 전방구간(B1)에서 상호 외향하여 휘어지도록 변형되며, 이러한 전방구간(B1) 내부의 하나의 제1단 가로 격벽(40a)도 중심선(SL)으로부터 일측으로 휘어지도록 변형되면서 충돌 에너지를 흡수하게 된다. At this time, the upper surface (21) and the lower surface (23) of the outer wall body is the front section (B1), the section in which the section between the front flange (F1) and the rear flange (F2) is partitioned by the front and rear vertical partition wall (30) Of the section B2 and the rear section B3, the front section B1 is deformed to be bent outward from each other, and one first end horizontal partition wall 40a in the front section B1 is also center line SL. It is deformed to be bent from one side to absorb the collision energy.

이어서, 상기 충돌 에너지에 의해 상기 상면(21)과 하면(23)은 그 중앙구간(B2)에서도 전방구간(B1)과 동일한 변형패턴으로 상호 외향하여 휘어지도록 변형되며, 이러한 중앙구간(B2) 내부의 2개의 제2단 가로 격벽(40b)은 각각 중심선(SL)으로부터 외향하여 휘어지도록 변형되면서 순차적인 충돌 에너지의 흡수작동을 이룬다.(P2) Subsequently, the upper surface 21 and the lower surface 23 are deformed so as to be bent outwardly in the same deformation pattern as the front section B1 even in the center section B2 by the collision energy, and inside the center section B2. The two second stage transverse bulkheads 40b are each deformed to be deflected outward from the center line SL to achieve sequential absorption of collision energy. (P2)

마지막으로, 상기 상면(21)과 하면(23)은 후방구간(B3)에서 충돌 에너지에 의해 다소 불규칙적인 변형패턴의 양상을 보이나(P3), 전체적으로는 그 붕괴의 방향성이 전방에서 후방으로 안정적으로 유도된다 할 수 있다.Lastly, the upper surface 21 and the lower surface 23 show a somewhat irregular deformation pattern due to the collision energy in the rear section B3 (P3), but overall, the direction of the collapse is stable from the front to the rear. Can be induced.

즉, 본 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는 내부에 그 전방에서 후방으로 각 구간별 가로 격벽(40)의 개수를 늘려 압출 성형한 압출재(10)를 일정폭(D)으로 절단하여 사용함으로 충격력에 대한 각 구간별 버팀력이 달라 안정적인 붕괴 패턴을 유도하게 되며 동시에, 전방에서 후방으로의 순차적인 붕괴를 유도하여 효율 적인 충돌 에너지의 흡수 및 분산작동을 이루게 된다. That is, the vehicle crash box 1 according to the present embodiment is used by cutting the extruded material 10 extruded to a predetermined width (D) by increasing the number of horizontal bulkheads 40 for each section from front to back therein. As a result, the bracing force for each section is different for the impact force, which leads to a stable collapse pattern, and at the same time, to induce a sequential collapse from the front to the rear to achieve an efficient collision energy absorption and dispersion operation.

또한, 전,후단부에 전방 및 후방 플랜지(F1,F2)를 상면(21) 및 하면(23)과 함께 일체로 한번에 압출 성형하여 외벽체(20)를 이룸으로써, 종전의 조립공정이 따로 필요 없으며, 상기 전방 및 후방 플랜지(F1,F2)에 볼트홀(미도시) 등을 가공하는 정도로 제작공정이 최소화되는 이점이 있다.In addition, the front and rear flanges F1 and F2 are integrally extruded together with the upper surface 21 and the lower surface 23 at one time to form the outer wall 20 so that the conventional assembling process is unnecessary. In addition, there is an advantage that the manufacturing process is minimized to the extent that the bolt holes (not shown) in the front and rear flanges (F1, F2).

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 시스템의 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper system.

도 2는 일반적인 차량용 범퍼빔 유닛의 조립 사시도이다. 2 is an assembled perspective view of a general vehicle bumper beam unit.

도 3은 종래 기술에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view of a vehicle crash box according to the prior art.

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 크래쉬 박스의 조립 사시도이다.4 is an assembled perspective view of a vehicle crash box according to the prior art.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 장착 상태도이다. 5 is a mounting state of the crash box according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 압출 방향을 도시한 압출재의 사시도이다.6 is a perspective view of an extrusion material showing the extrusion direction of the crash box according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 사시도이다. 7 is a perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 전후방향 단면도이다. 8 is a front and rear cross-sectional view of the crash box according to the embodiment of the present invention.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 변형 상태도이다. 9 is a modified state diagram according to the crash test of the crash box according to an embodiment of the present invention.

Claims (12)

전,후면과 상,하면을 갖는 사각의 외벽체 내부에 격벽구조를 형성하여 이루어지는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,In a crash box for a vehicle formed by forming a partition structure inside a rectangular outer wall having a front, a rear, an upper, a lower surface, 상기 격벽구조는 The partition structure is 상기 외벽체의 내부 공간부에서, 상기 상면과 하면을 상하방향으로 연결하여 상기 내부 공간부를 전방, 중앙 및 후방 공간부로 구획하여 형성되는 전,후측 세로 격벽;A front and rear vertical partition wall formed in the inner space of the outer wall by partitioning the inner space into a front, center, and rear space by connecting the upper and lower surfaces in a vertical direction; 상기 전방, 중앙 및 후방 공간부에 각각 전후방향으로 그 개수를 달리하여 형성되는 3단의 가로 격벽으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The crash box for a vehicle, characterized in that the front, the center and the rear space portion comprises three horizontal partitions formed by varying the number in the front-rear direction, respectively. 제1항에서, In claim 1, 상기 전,후측 세로 격벽은 The front and rear vertical bulkheads 상기 내부 공간부 내에서, 상기 전면과 후면 사이에 일정간격으로 배치되어 상기 외벽체와 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The crash box for a vehicle, wherein the inner space is disposed at regular intervals between the front and rear surfaces and integrally extruded with the outer wall. 제1항 또는 제2항에서, The method of claim 1 or 2, 상기 전,후측 세로 격벽은 The front and rear vertical bulkheads 일정 두께로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.Crash box for a vehicle, characterized in that formed in a predetermined thickness. 제1항에서, In claim 1, 상기 3단의 가로 격벽은 The three horizontal partition walls 상기 전방 공간부에 1개의 제1단 가로 격벽이 형성되고, 상기 중앙 공간부에 2개의 제2단 가로 격벽이 형성되며, 상기 후방 공간부에 3개의 제3단 가로 격벽이 형성되도록 상기 외벽체와 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The outer wall body is formed such that one first end horizontal partition wall is formed in the front space part, two second end horizontal partition walls are formed in the central space part, and three third end horizontal partition walls are formed in the rear space part. Vehicle crash box characterized in that the extrusion molding integrally. 제4항에서,In claim 4, 상기 제1단, 제2단 및 제3단 가로 격벽은 상기 외벽체의 상면과 하면 사이에 일정간격으로 배치되어 상기 외벽체와 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The first, second and third end horizontal partition walls are disposed at regular intervals between the upper and lower surfaces of the outer wall body is a vehicle crash box, characterized in that the extrusion molding integrally with the outer wall body. 제1항 또는 제4항 또는 제5항에서,The method according to claim 1 or 4 or 5, 상기 각 가로 격벽은Each horizontal partition wall 그 중앙부에서 양단부 측으로 그 두께가 점점 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.A crash box for a vehicle, characterized in that the thickness is gradually increased from the center portion to both end portions. 제1항에서, In claim 1, 상기 외벽체는 The outer wall is 그 전면과 후면의 각 단부에 상하방향으로 연장하여 일체로 압출 성형되는 플랜지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.Vehicle crash box, characterized in that it comprises a flange portion which is integrally extruded by extending in the vertical direction at each end of the front and rear. 제1항에서, In claim 1, 상기 외벽체는 The outer wall is 그 폭방향으로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.An automobile crash box, which is extrusion molded in the width direction thereof. 전,후면과 상,하면을 갖는 사각의 외벽체 내부에 격벽구조를 형성하여 이루어지는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,In a crash box for a vehicle formed by forming a partition structure inside a rectangular outer wall having a front, a rear, an upper, a lower surface, 상기 격벽구조는 The partition structure is 상기 외벽체의 내부 공간부에서, 상기 전면과 후면 사이에 일정간격으로 배치되어 상기 상면과 하면을 상하방향으로 연결하여 상기 내부 공간부를 전방, 중앙 및 후방 공간부로 구획하는 일정두께의 전,후측 세로 격벽;In the inner space portion of the outer wall, the front and rear vertical partition wall having a predetermined thickness that is arranged at regular intervals between the front and rear surfaces to connect the upper and lower surfaces in the vertical direction to partition the inner space into a front, center and rear spaces. ; 상기 전방 공간부에 제1단 가로 격벽이, 상기 중앙 공간부에 제2단 가로 격벽이, 그리고 상기 후방 공간부에 3개의 제3단 가로 격벽이 전후방향으로 그 개수를 달리하여 형성되는 3단의 가로 격벽으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.A three-stage transverse bulkhead formed in the front space portion, a second-stage horizontal bulkhead in the central space portion, and three third-stage horizontal bulkheads formed in the rear space portion in different numbers in the front-rear direction; Vehicle crash box, characterized in that consisting of a horizontal partition wall. 제9항에서, The method of claim 9, 상기 격벽구조는 The partition structure is 상기 외벽체의 폭방향으로 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.Vehicle crash box, characterized in that the extrusion molding integrally in the width direction of the outer wall body. 제9항에서,The method of claim 9, 상기 각각의 가로 격벽은Each horizontal partition wall 그 중앙부에서 양단부 측으로 그 두께가 점점 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.A crash box for a vehicle, characterized in that the thickness is gradually increased from the center portion to both end portions. 제9항에서, The method of claim 9, 상기 외벽체는 The outer wall is 그 전면과 후면의 각 단부에 상하방향으로 연장하여 일체로 압출 성형되는 플랜지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.Vehicle crash box, characterized in that it comprises a flange portion which is integrally extruded by extending in the vertical direction at each end of the front and rear.
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