NL8302021A - Constructie van de romp van een vaartuig zoals een tanker. - Google Patents

Description

a »j -m \

Constructie van de reap van een vaartuig zoals een tanker

De uitvinding heeft betrekking op een constructie van de reap van een vaartuig zoals een tanker. Meer in het bijzonder betreft de "uitvinding een rcnp, die een constructie heeft, welke cpgebouwd is uit een aantal boldelen on het maximum inwendige 5 volume met het minimum buitenoppervlak te verkrijgen, terwijl een goede stabiliteit van het vaartuig verkregen wordt.

- Heden ten dage wordt de afmeting van de renpen van vaartuigen zoals tankers groot, en verscheidene voorstellen en pogingen zijn gedaan on het transport van ruwe olie of vloeibaar 10 gemaakt aardgas per reis maximaal te stellen.

Echter wordt overwogen dat er een practische grens van 500.000 ton in de ranpafmeting geldt, voorzover het de gebruikelijke rcnpconstructie betreft, die een in hoofdzaak rechthoekige doorsnede heeft, om de volgende redenen.

15 Het effect of voordeel, dat tot stand gebracht wordt door de toename van de ronpafneting, is namelijk niet zo opmerkelijk bij beschouwing van de toename van de hoeveelheid te gebruiken staalmateriaal, wanneer de rcapafmeting vergroot wordt tot voorbij de in het voorgaande genoemde practische grens. Daarbij levert de 20 toegenemsn ranpafmeting een probleem aangaande de mechanische sterkte van de rcnp op. Bovendien verlaagt de toegenamen ranp-afmeting in corresponderende mate de snelheid van het vaartuig.

Veel meer brandstof zal verbruikt voor het bewaren van de gewenste snelheid bij de toegenanen renpafmeting. Bovendien worden, als de 25 renpafmeting zoals de lengte over alles toeneemt, de spanningsniveau's, die door verschillende weerstandskrachten zoals golf makende weerstand veroorzaakt worden, hoger cm de vervorming van de rcnp in een onpractische mate te doen toenemen.

Vanuit een mathematisch oogpunt bezien, is het duidelijk 30 dat een bolronde renpvorm (uit boldelen opgebouwde vorm bij daadwerkelijke toepassing) het maximum inwendige volume biedt voor een gegeven oppervlakgebied, d.w.z. voor een gegeven verbruik van het staal. Hiervan uitgaande, is volgens de onderhavige uitvinding 8302021 * 2 r een uit boldelen opgebouwde romp ontwikkeld en een gedragsproef met deze romp uitgevoerd. Als gevolg hiervan is volgens de uitvinding gebleken dat een zuiver bolronde romp, die op het water drijft, geen bevredigende besturingsstabiliteit noch een aanzienlijke 5 toename van de snelheid verschaffen kan.

Ook is bij het tot stand kanen van de uitvinding een onderzoek met verscheidene rcmpvorrren van tankers en drijvende constructies voor de opslag van ruwe olie uitgevoerd, en het bleek dat geen verdere studie tot nu toe uitgevoerd is voor het ingang 10 doen vinden van de uit boldelen opgebouwde vorm van de romp.

Onder deze omstandigheden beoogt de onderhavige uitvinding te voorzien in een nieuwe constructie van de romp van een vaartuig zoals een tanker.

Met name is het een voornaamste oogmerk van de uitvinding 15 on te voorzien in een rcmpccnstructie, die het maximum inwendige volume biedt voor een gegeven buitenoppervlak-gebied om een economisch gebruik van het constructiemateriaal te veroorloven.

Een ander oogmerk van de uitvinding is cm te voorzien in een ronpconstructie van een vaartuig zoals een tanker, die 20 zowel een verbeterde besturingstabiliteit als een toegencmen vaar-snelheid biedt .

Te dien einde wordt volgens de uitvinding een romp gevormd, die in beginsel opgebouwd is uit een aantal, met name drie, boldelen, waarbij tenminste twee van de boldelen eenzelfde diameter hebben, 25 en de drie boldelen aan elkaar verbonden zijn op zodanige wijze dat de lijnen, die het middelpunt van het boldeel, dat zich aan de boegzijde bevindt, met de middelpunten van de twee boldelen van dezelfde diameter verbinden, twee zijden van een gelijkzijdige driehoek vormen.

30 Andere oogmerken, kenmerken en voordelen van de uitvinding zullen duidelijk worden uit de volgende beschrijving van de voorkeursuitvoering aan de hand van de tekeningen. Opgemerkt moet echter worden dat de weergegeven uitvoering alleen bij wijze van voorbeeld bedoeld is en dat hieraan geen beperkende betekenis gehecht moet worden.

35 Fig. 1 is een schematisch bovenaanzicht van een uitvoering 8302021 * % 3 van een ronpconstructie van een tanker of diergelijke volgens de uitvinding; fig. 2 is een zijaanzicht van de ranp in de richting van een pijl II in fig. 1 beschouwd? 5 fig. 3 is een zijaanzicht van de romp in de richting van een pijl IH in fig. 1 beschouwd; ai fig. 4 is een voorstelling van de krachten, die op een boldeel inwerken, waarbij F en F„ respectievelijk een verticale V ** ccnponent en een horizontale catponent van de kracht vertegenwoordigen.

10 Bij beschouwing van de in de tekeningen weergegeven voorkeursuitvoering wordt gezien, dat een romp opgebouwd is uit drie bolhelften 12a, 12b en 12c waarvan de buitenoppervlakken, d.w.z. stalen huidgedeelten, aangemerkt zijn net verwijzingscijfers 10a, 10b en 10c. In de tekeningen is met een pijl I de vooruit- 15 of boegrichting aangegeven. Twee boanhelften 12b en 12c, die aan de hekzijde aangebracht zijn, hebben een in hoofdzaak gelijke diameter die bijvoorbeeld vergroot kan worden tot ongeveer 100 m.

De lijn AB, die het middelpunt A van de zich aan de boegzijde J2a bevindende bolhelft'en het middelpunt B van een zich aan de hekzigde 20 bevindende bolhelft 12b verbindt, beeft een lengte gelijk aan die van de lijn AC die het middelpunt A met het middelpunt C van de andere zich aan de hekzijde bevindende bolhelft bevindt. Zodoende is de driehoek ABC een gelijkzijdige driehoek. De drie bolhelften 12a, 12b en 12c zijn zo onderling verbonden dat geen 25 enkele spleet tussen aangrenzende bolhelften gelaten wordt.

Bij de daadwerkelijke bouw van deze ranp worden de bolhelften geheel van staalplaat vervaardigd. De bouw van bolvormen uit staalplaat kan uitgevoerd worden zander aanzienlijke moeilijkheid door gebruik te maken van technieken die gewoonlijk toegepast 30 worden bij de bouw van bijvoorbeeld op de grond geïnstalleerde of ondergrondse gastanks. De verbinding van drie bolhelften aan elkaar kan gemakkelijk door lassen uitgevoerd worden. Volgens de uitvinding kan het inwendige volume, d.w.z. het laadvermogen voor het laden van ruwe olie in het geval van een tanker, maximaal 35 gesteld worden met een minimaal gesteld oppervlakgebied, d.w.z.

8302021 4 * 4 minimaal gesteld gebruik van de staalplaat. Daarbij vertoont de constructie, opgebouwd uit drie bolhelften 12a, 12b en 12c, een voortreffelijke stabiliteit wanneer deze op het zeewater drijft volgens hetzelfde beginsel als een driepoot-statief voor camera's.

5 Daarbij is deze constructie is ook uitstekend vanuit het oogpunt van mechanische sterkte bezien.

Als een modificatie kunnen bij de ramp volgens de uitvinding drie bolhelften 12a, 12b en 12c een in hoofdzaak gelijke diameter hebben. In dit geval is het mogelijk cm drie bolhelften 10 12a, 12b en 12c op zodanige wijze te verbinden dat de lijnen AB, AC en BC, die de middelpunten van deze bolhelften onderling verbinden, eenzelfde lengte hebben, zodat deze lijnen in combinatie een regelmatige driehoek vormen. In een dergelijk geval heeft de rcmp geen specifieke oriëntatie en vertoont deze goede vasthoudr 15 karakteristieken wanneer deze qp zee gestationeerd is. De ramp-constructie van dit type kan derhalve op geschikte wijze gebruikt worden als een opslagstation voor ruwe olie buitengaats.

De rcmp volgens de uitvinding heeft een buitenste vormgeving zoals in het voorgaande beschreven. Het zal de terzake 20 deskundige duidelijk zijn dat de inwendigen van de drie bolhelften 12a, 12b en 12c verdeeld zijn in een aantal secties, elk waarvan lading opneemt zoals ruwe olie zoals in het geval van de gebruikelijke tankerromp. Met de huidige geavanceerde ccnputertecbnologie is het niet moeilijk om de lading ruwe olie gelijkelijk te 25 verdelen over alle secties van alle bolhelften cm de rcmp te stabiliseren.

Volgens de uitvinding is het essentieel dat tenminste het onderwatergedeelte onder de diepgangslijn van de romp opgebouwd is uit drie boldelen 12a, 12b en 12c, en de uitvinding sluit 3Q de toevoeging van bovenconstructies zoals opbouwen en dekhuizen van elke gewenste vorm niet uit. Het is zelfs mogelijk om de bovenconstructies uit te voeren in de vorm van boldelen zodat de romp als geheel uit drie bolvormen opgebouwd is, die aan elkaar verbonden zijn. Ook moet worden opgemerkt dat de romp volgens de 35 uitvinding een lengte over alles en breedte veel kleiner dan die 8302021 5 van gebruikelijke rompen met eenzelfde inwendig volume heeft.

Bij het nu beschouwen van fig. 2 en 3 wordt gezien dat een vaartuig, dat een ramp volgens de uitvinding heeft, een schroef 14 als een voortstuwingsorgaan en hekbladen 16 hebben 5 kan. De schroef 14 als het voortstuwingsorgaan kan vervangen worden door een waterstraal,inrichting of dergelijke. Opgemerkt moet worden dat de rcopoonstructie volgens de uitvinding een hoog voortstuwingsrendement geeft andat de diepgang kleiner wordt als de snelheid toeneemt zoals later uiteengezet zal worden.

10 Hét staartblad 16, dat aan de hekzijde van elk van twee bolhelften van gelijke diameter aangebracht wordt, dient on het stampen en slingeren van de reap te voorkanen en on de diepgang te verminderen als de snelheid toeneemt. Inderdaad geldt dat een specifieke beschouwing gewijd moet worden aan het ontwerp 15 van de constructies voor het ondersteunen van deze hekbladen 16 vanuit het oogpunt van de theorie van constructies. Ben dergelijk ontwerp is hier echter niet beschreven omdat het naar gemeend wordt geen essentieel deel van de uitvinding vormt. Bij voorkeur zijn de hekbladen 16 geconstrueerd en gemonteerd qp een zodanige 20 wijze dat de instelling van de elevatiehoek irogelijk wordt. De hekbladen worden namelijk qp zodanige wijze bestuurd dat de elevatiehoek afneemt als de snelheid van het schip toeneemt.

De rarpconstructie volgens de uitvinding biedt de volgende voordelen.

25 In de eerste plaats moet duidelijk zijn dat in aanzien lijke mate aan huidmateriaal bespaard wordt voor een gegeven inwendig volume van de romp. Daarbij is het mogelijk om de tonnenmaat opmerkelijk te vergroten. Een proefberekening toonde aan dat een totale tannamaat van ongeveer 7.000.000 ton bereikbaar is.

30 In de tweede plaats vertoont de volgens de uitvinding geconstrueerde reap een hoge stabiliteit tegen sterke golven en windkrachten, alsmede een grote stabiliteit tegen stampen en slingeren, caidat de qpdrijfkracht gelijkelijk uitgeoefend wordt qp drie boldelen cm de laatste zelf-ondersteunende krachten 35 te laten opwekken evenals in het geval van de poten van een drie- 8302021

A

« ” 6 poot-statief.

In de. derde plaats is het mogelijk cm een opmerkelijke toename in de vaarsnelheid te bereiken. Daar tenminste het onderwater-gedeelte van de rcmp door boldelen gevormd wordt, neemt een opwaartse 5 lift toe als de vaarsnelheid toeneemt zodat de diepgang kleiner wordt, cm de invloed van de uitwendige krachten zoals die welke door wrijvingsweerstand en golf makende weerstand opgewekt worden te verminderen. Zoals in het voorgaande vermeld is, wordt de elevatie-hoek van de hekbladen 16 bestuurd cm de diepgang in overeenstemming 10 met de toename van de snelheid te verminderen.

Zoals beschreven is, wordt volgens de uitvinding een rcnp verschaft, die in beginsel opgebouwd is uit drie bolhelften, waarbij tenminste twee van de bolhelften eenzelfde diameter hebben, en de drie bolhelften aan elkaar verbonden zijn op een zodanige wijze 15 dat de lijnen, die het middelpunt van de bolhelft, die zich aan de boegzijde bevindt, met de middelpunten van de twee bolhelften van dezelfde diameter verbinden, twee zijden van een gelijkzijdige driehoek vormen. Met deze rcmpconstructie is het mogelijk om aan constructiemateriaal te besparen onder het opmerkelijk vergroten 20 van het inwendige volume. Het is ook mogelijk on het vaartuig qp de oceaan te stabiliseren en cm aan brandstof te besparen bij het verhogen van de snelheid. De rcmpconstructie volgens de uitvinding is derhalve geschikt voor toepassing als de rcmpconstructie voor vaartuigen zoals tankers of opslagstations voor ruwe olie buitengaats. 25 Ofschoon de uitvinding in specifieke termen beschreven is, moet hier opgemerkt worden dat de beschreven uitvoering niet in beperkende zin bedoeld is en dat verscheidene wijzigingen en modificaties daaraan verleend kunnen worden zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

30 Kort samengevat is hier een rorp van een vaartuig zoals een tanker openbaart, welke rcmp in beginsel opgebouwd is uit drie bolhelften, waarbij tenminste twee van de bolhelften eenzelfde diameter hebben, en de drie bolhelften aan elkaar verbonden zijn op een zodanige wijze dat de lijnen, die het middelpunt van de 35 bolhelft, die zich aan de boegzijde bevindt, met de middelpunten 8302021 7 α η van de twee bolhelften van dezelfde diameter verbinden, twee zijden van een gelijkzijdige driehoek vormen. Met deze rcmpcan-structle is het mogelijk au het maximum inwendige volume te verkrijgen met minimaal gesteld buitenoppervlakgebied, onder het 5 verkrijgen van een uitstekend besturings- en vaargedrag.

8302021

Claims (5)

1. Een romp van een vaartuig zoals een tanker, die in beginsel cpgébouwd is uit een aantal boldelen en met name uit drie bolhelften, waarbij tenminste twee van deze bolhelften eenzelfde diameter hébben, en de drie bolhelften aan elkaar verbonden zijn 5 op een zodanige wijze dat de lijnen, die het middelpunt van de bolhelft, welke zich aan de boegzijde bevindt, met de middelpunten van de twee bolhelften van dezelfde diameter verbinden,twee zijden van een gelijkzijdige driehoek vormen.

2. Een ranp van. een vaartuig zoals een tanker volgens 10 conclusie 1, gekenmerkt doordat de drie bolhelften een in hoofdzaak gelijke diameter hebben en qp zodanige wijze verbonden zijn dat drie lijnen, die de middelpunten van deze bolhelften verbinden, drie zijden van een regelmatige driehoek vormen.

3. Een romp van een vaartuig zoals een tanker volgens 15 conclusie 1 of 2, gekenmerkt doordat deze voorzien is van twee hekbladen die op de onderste gedeelten van de zich aan de hekzijde bevindende bolhelften van gelijke diameter gemonteerd zijn.

4. Een romp van een vaartuig zoals een tanker volgens conclusie 3, gekenmerkt doordat de elevatiehoek van elk hefblad 20 instelbaar is.

5. Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de beschrijving en/of tekeningen. 8302021