NL8301881A - COUPLING DEVICE FOR A TRAILER. - Google Patents
COUPLING DEVICE FOR A TRAILER. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8301881A NL8301881A NL8301881A NL8301881A NL8301881A NL 8301881 A NL8301881 A NL 8301881A NL 8301881 A NL8301881 A NL 8301881A NL 8301881 A NL8301881 A NL 8301881A NL 8301881 A NL8301881 A NL 8301881A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- trailer
- coupling device
- subframe
- frame
- lever
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
- B62D53/0814—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor with adjustment of the clearance between the tractor or the trailer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Abstract
Description
Λ it » VO 4831»It» VO 4831
Titel: Koppelinrichting voor een oplegger»Title: Coupling device for a semi-trailer »
De uitvinding heeft betrekking op een koppel inrichting voor het koppelen van een oplegger aan een truck.The invention relates to a coupling device for coupling a trailer to a truck.
De bekende koppel inrichtingen bestaan uit een nabij de voorzijde van de oplegger in het frame van de oplegger gemonteerde draai krans, die 5 een vast met het frame verbonden gedeelte en een ten opzichte van dit vaste gedeelte draaibaar gedeelte heeft, dat is voorzien van een koppe-lingspen, die in een opening van een op de truck bevestigde schotel kan vallen. Het draaibare gedeelte van de draaikrans rust in de gekoppelde toestand op de schotel. De opening in de schotel is sleutelgatvormig en 10 de koppelingspen heeft een corresponderend wigvormig uitsteeksel, zodat de pen meedraait indien de truck een bocht maakt. Door dit meedraaien wordt een besturingsinrichting voor de wielen van de oplegger bekrachtigd.The known coupling devices consist of a turning ring mounted near the front of the trailer in the frame of the trailer, which part has a part fixedly connected to the frame and a part which is rotatable relative to this fixed part and which is provided with a coupling -ling pin, which can fall into an opening of a dish mounted on the truck. The rotatable part of the slewing ring rests on the disc in the coupled state. The opening in the saucer is keyhole-shaped and the coupling pin has a corresponding wedge-shaped projection so that the pin rotates as the truck makes a turn. By this turning, a control device for the wheels of the trailer is energized.
Een bezwaar van deze bekende inrichtingen is, dat tussen de voorzijde van de oplegger en de achterzijde van de cabine van de truck een 15 aanzienlijke ruimte onen dient te blijven, omdat anders bij het maken van een bocht de voorzijde van de oplegger tegen de cabine van de truck zou kunnen stuiten.A drawback of these known devices is that a considerable space has to remain between the front of the trailer and the rear of the cab of the truck, because otherwise, when making a bend, the front of the trailer against the cab of the truck could bounce.
Bij een voorgeschreven maximale lengte van de combinatie truck plus oplegger Betekent dit, dat door de benodigde open ruimte tussen de 20 truck en de oplegger potentiële laadruimte verloren gaat.At a prescribed maximum length of the combination truck plus trailer this means that potential loading space is lost due to the required open space between the truck and the trailer.
De uitvinding Beoogt dit Bezwaar te ondervangen. Hiertoe wordt volgens de uitvinding een koppelingsinrichting van de beschreven soort daardoor gekenmerkt, dat bedieningsmiddelen zijn voorzien om de afstand van de koppelingspen ten opzichte van de voorzijde van het frame van de 25 oplegger te wijzigen afhankelijk van de stand van het draaibare gedeelte van de draaikrans, zodanig dat deze afstand het kleinst is als de truck met oplegger rechtuit rijdt.The invention aims to overcome this objection. To this end, according to the invention, a coupling device of the type described is characterized in that operating means are provided for changing the distance of the coupling pin relative to the front of the frame of the semi-trailer depending on the position of the rotatable part of the slewing ring, such that this distance is the smallest when the truck and trailer drive straight ahead.
In het volgende zal de uitvinding nader worden beschreven met verwijzing naar de Bijgevoegde tekening, 30 Figuur 1 illustreert schematisch de gevolgen van een te kleine afstand tussen truckcaBine en oplegger Bij toepassing van een koppel- 8301881 - * -2- inrichting volgens de bestaande techniek; figuur 2 illustreert schematisch de aan de uitvinding ten grondslag liggende basisgedachte; figuur 3 toont schematisch in onderaanzicht een eerste uit-5 voeringsvoorbeeld van een koppel inrichting volgens de uitvinding; figuur 4 toont een doorsnede langs de lijn IV-IV in figuur 3.In the following the invention will be further described with reference to the attached drawing. Figure 1 schematically illustrates the consequences of a too small distance between truck cab and trailer. When using a coupling device according to the prior art; Figure 2 schematically illustrates the basic idea underlying the invention; figure 3 shows schematically in bottom view a first embodiment of a coupling device according to the invention; figure 4 shows a section along the line IV-IV in figure 3.
Figuur 1 illustreert schematisch de gevolgen van een te kleine afstand tussen de cabine 1 van een truck 2 en een met de truck gekoppelde oplegger 3. De truck-opleggercombinatie is getekend in de toestand die 10 ontstaat bij het nemen van een linkse bocht. Het koppelingspunt, dat tevens het draaipunt van de truck ten opzichte van de oplegger is, is aangegeven bij 4. Zodra de truck over een zekere hoek ten opzichte van de oplegger is verdraaid, stuit de voorzijde van de oplegger bij 5 tegen de cabine 1.Figure 1 schematically illustrates the consequences of a distance too small between the cabin 1 of a truck 2 and a trailer 3 coupled to the truck. The truck-trailer combination is drawn in the condition that arises when taking a left turn. The coupling point, which is also the pivot point of the truck relative to the trailer, is indicated at 4. As soon as the truck has turned at a certain angle with respect to the trailer, the front of the trailer collides with cab 1 at 5.
15 Dit effect kan slechts worden voorkomen door tussen de voorzijde van de oplegger en de cabine van de truck een relatief grote tussenruimte aan te Houden.15 This effect can only be prevented by maintaining a relatively large gap between the front of the trailer and the cab of the truck.
Deze tussenruimte gaat dan echter als potentiële laadruimte verloren.However, this space is then lost as a potential loading space.
20 Figuur 2 illustreert de basisgedachte van de uitvinding. De op legger 3 is middels een koppelingspen 6 gekoppeld met de truck 2. De koppelingspen, die tevens het draaipunt vormt tussen truck en oplegger, kan nu echter ten opzichte van het frame 7 van de oplegger verschuiven, zoals aangegeven met een pijl 8, en wel zodanig dat bij het nemen van een 25 bocht de koppelingspen geleidelijk en afhankelijk van de verdraaiing tussen truck en oplegger ten opzichte van het frame van de oplegger naar voren schuift. Een dergelijke naar voren geschoven stand is schematisch aangegeven bij 6 . Daar de koopelingspen met de schotel van de truck is verbonden, betekent dit, dat bij het nemen van een bocht de afstand 30 tussen de cabine 1 en de voorzijde van de oplegger groter wordt, zodat het in figuur 1 bij 5 aangegeven effect wordt voorkomen.Figure 2 illustrates the basic idea of the invention. The trailer 3 is coupled to the truck 2 by means of a coupling pin 6, but the coupling pin, which also forms the pivot point between the truck and the trailer, can now shift relative to the frame 7 of the trailer, as indicated by an arrow 8, and such that when a bend is taken the coupling pin slides forward gradually and depending on the rotation between truck and trailer relative to the frame of the trailer. Such a pushed-forward position is schematically indicated at 6. Since the purchase pin is connected to the dish of the truck, this means that when taking a bend the distance 30 between the cabin 1 and the front of the trailer increases, so that the effect indicated at 5 in figure 1 is avoided.
Een bijkomend voordeel is, dat de oplegger door deze maatregel aan de voorzijde minder ver uitzwaait.An additional advantage is that the semi-trailer swings less far at the front due to this measure.
8301881 ( i -3-8301881 (i -3-
In de praktijk heeft de maatregel volgens de uitvinding tot gevolg, dat de oplegger + 0,5 m langer kan zijn, hetgeen correspondeert met enkele kubieke meters laadruimte.In practice, the measure according to the invention has the consequence that the trailer can be + 0.5 m longer, which corresponds to a few cubic meters of loading space.
Het tijdens het nemen van een bocht door verschuiven van de 5 koppelingspen ten opzichte van het frame van de oplegger kan op diverse wijzen worden gerealiseerd.Shifting the coupling pin relative to the frame of the trailer during a bend can be realized in various ways.
Om een dergelijke verschuiving mogelijk te maken wordt in de eerste plaats de draai krans gemonteerd in een subframe, dat in aan het frame van de oplegger gemonteerde, of daarvan deel uitmakende, langsge-10 leiders in de lengterichting ten opzichte van het frame van de oplegger kan schuiven.To enable such shifting, the slewing ring is firstly mounted in a subframe mounted longitudinally in longitudinal direction relative to the frame of the semi-trailer mounted on the frame of the trailer, or part thereof can slide.
Yoorts dient de hoek van de truck ten opzichte van de oplegger te worden gedetecteerd en te worden omgezet in de gewenste verschuiving van het subframe.The angle of the truck relative to the trailer should be detected and converted to the desired shift of the subframe.
15 Zulks kan bijvoorbeeld op hydraulische wijze worden bewerk stelligd. Hiertoe kan het met de koppelingspen vast verbonden en derhalve met de koppelingspen meedraaiende gedeelte van de draaikrans, zijn voorzien van één of meer hydraulische cilinders, waarvan het ene einde aan het genoemde deel van de draaikrans en het andere einde aan 20 het schuifbare subframe is verbonden. Door de rotatie van het met de koppelingspen meedraaiende gedeelte van de draaikrans ontstaat dan een oliestroom, die via geschikte leidingen wordt toegevoerd aan één of meer hydraulische cilinders, die zijn verbonden tussen het subframe en het frame van de oplegger en die de gewenste verschuiving bewerkstelligen.This can for instance be effected in a hydraulic manner. For this purpose, the part of the slewing ring which is fixedly connected to the coupling pin and therefore rotates with the coupling pin, can be provided with one or more hydraulic cylinders, one end of which is connected to the said part of the slewing ring and the other end to the sliding subframe . The rotation of the part of the slewing ring which rotates with the coupling pin then produces an oil flow which is supplied via suitable pipes to one or more hydraulic cylinders, which are connected between the subframe and the frame of the trailer and effect the desired displacement.
25 De gewenste verschuiving van het subframe ten opzichte van het frame van de oplegger kan ook met behulp van een hefboomstelsel worden verkregen. De eenvoudigste vorm van een dergelijk hefboomstelsel is schematisch getoond in figuur 3.The desired displacement of the subframe relative to the frame of the trailer can also be obtained by means of a lever system. The simplest form of such a lever system is shown schematically in Figure 3.
Figuur 3 toont schematisch in onderaanzicht een gedeelte van 30 het frame 3 van een oplegger. In dit framegedeelte is een verschuifbaar subframe 9 gemonteerd, dat een draaikrans 10 draagt. Van de draaikrans is het onderste gedeelte zichtbaar, dat de koppelingspen 6 met het wigvormige uitsteeksel, dat in de corresponderende uitsparing in de schotel van de truck valt, draagt.Figure 3 shows a schematic bottom view of a part of the frame 3 of a trailer. A sliding subframe 9, which carries a slewing ring 10, is mounted in this frame section. The lower part of the slewing ring is visible, which carries the coupling pin 6 with the wedge-shaped projection, which falls into the corresponding recess in the dish of the truck.
3301881 •m fr -4-3301881 • m fr -4-
In het bovenste deel van figuur 3 is het subframe in de normale stand, dat wil zeggen de stand bij rechtdoor rijden getoond. Het subframe bevindt zich dan het verst van de voorzijde V van de oplegger verwijderd (afstand a). Op de draaikrans is een hefboom 11 draaibaar 5 bevestigd, die zich in de normale stand vanaf een nabij de voorzijde van het subframe gelegen punt 12 naar achteren uitstrekt en aldaar draaibaar is bevestigd aan een vast punt 13 op een dwarsligger 14 van het frame 3.In the upper part of figure 3, the subframe is shown in the normal position, i.e. the straight-ahead position. The subframe is then furthest from the front V of the trailer (distance a). A lever 11 is rotatably mounted on the turntable 5, which extends in the normal position from a point 12 located near the front of the subframe backwards and is rotatably attached there to a fixed point 13 on a cross beam 14 of the frame 3.
Het bevestigingspunt van de hefboom 11 op het onderste deel van de draaikrans dient bij deze constructie gevormd te zijn door een op-10 staande buis of dergelijke die zich door het vaste deel van de draaikrans naar boven uitstrekt. Dit is schematisch in langsdoorsnede in figuur 4 getoond.The point of attachment of the lever 11 to the lower part of the slewing ring in this construction must be formed by an upright tube or the like which extends upwards through the fixed part of the slewing ring. This is schematically shown in longitudinal section in Figure 4.
Figuur 4 toont een doorsnede langs de lijn IV-IV van figuur 3.Figure 4 shows a section along the line IV-IV of figure 3.
De opstaande buis voor de bevestiging van de hefboom 11 aan het onderste 15 deel van de draaikrans 10 is aangegeven bij 15. Met een pijl 16 is de schuifrichting van het subframe 9 ten opzichte van het frame 3 aangegeven.The upright tube for attaching the lever 11 to the lower 15 part of the slewing ring 10 is indicated at 15. An arrow 16 indicates the sliding direction of the subframe 9 relative to the frame 3.
Het onderste deel van figuur 3 toont de situatie die bij het nemen van een bocht ontstaat. Het bevestigingspunt 12 is ten opzichte van de 20 oorspronkelijke stand verdraaid, waardoor de afstand tussen het bevestigingspunt 12 en het bevestigingspunt 13 verkort zou worden, indien zulks niet, althans deels, zou worden verhinderd door de hefboom 11.The bottom part of figure 3 shows the situation that occurs when taking a bend. The attachment point 12 is rotated relative to the original position, so that the distance between the attachment point 12 and the attachment point 13 would be shortened, if this were not, at least partly, prevented by the lever 11.
Door de aanwezigheid van de hefboom 11 wordt het subframe gedwongen naar voren te schuiven, waardoor de afstand tussen de voorzijde van 25 het subframe en de voorzijde van de oplegger verkleind wordt (afstand b).The presence of the lever 11 forces the subframe to slide forward, thereby reducing the distance between the front of the subframe and the front of the trailer (distance b).
Vanzelfsprekend kan de hefboom 11 ook op een andere plaats en op andere wijze aan de draaikrans worden bevestigd. In beginsel kan het vaste punt 13 zich ook vóór de draaikrans bevinden.It goes without saying that the lever 11 can also be attached to the slewing ring in a different place and in a different way. In principle, the fixed point 13 can also be located in front of the slewing ring.
Figuur 5 toont schematisch in bovenaanzicht een andere uit-30 voeringsvorm van de uitvinding, waar bij van de draaikrans echter slechts het onderste deel 20, dat de koppelingspen draagt, zichtbaar is voorzien van een buitenvertanding voor samenwerking met een ketting 21 die tevens om een kleiner tandwiel 22 is geslagen. Het kleinere tandwiel 22 is eveneens in het subframe gemonteerd, doch verder naar achteren. Indien 8301881 r * -5- het onderste deel van de draaikrans verdraait, doordat de truck een bocht neemt, draait derhalve het tandwiel 22 mee.Fig. 5 schematically shows a top view of another embodiment of the invention, in which, however, of the slewing ring only the lower part 20, which carries the coupling pin, is visibly provided with an outer toothing for cooperation with a chain 21 which also extends around a smaller gear 22 is driven. The smaller gear 22 is also mounted in the subframe, but further back. Therefore, if 8301881 r * -5- rotates the lower part of the slewing ring, as the truck takes a turn, the gear 22 turns.
Met het tandwiel 22 is het voorste einde van een hefboom 23 gekoppeld. De hefboom 23 strekt zich weer naar achteren uit en is op de 5 reeds beschreven wijze draaibaar met een vast punt 13 op het frame 3 gekoppeld.The front end of a lever 23 is coupled to the gear 22. The lever 23 again extends backwards and is rotatably coupled to a fixed point 13 on the frame 3 in the manner already described.
In de ruststand bevindt het bevestigingspunt van de hefboom 23 op het tandwiel 22 zich aan de voorzijde van het tandwiel 22. Bij verdraaiing van het tandwiel 22 10 duwt de hefboom derhalve dit tandwiel daarmee het subframe 9 naar voren ten opzichte van het frame 3.In the rest position, the point of attachment of the lever 23 on the gear 22 is at the front of the gear 22. When the gear 22 is rotated, the lever therefore pushes this gear the subframe 9 forward with respect to the frame 3.
In de onderhavige uitvoeringsvorm is de hefboom 23 via een arm met het tandwiel verbonden. Deze arm ligt in de getoonde ruststand onder de hefboom 23 en is dus niet zichtbaar.In the present embodiment, the lever 23 is connected to the gear via an arm. In the shown rest position, this arm lies under the lever 23 and is therefore not visible.
15 Met onderbroken lijnen is de stand 23’ van de hefboom bij een verdraaiing van het tandwiel 22 over 90° getoond en is ook de arm, aangegeven met 24 getoond.15 The broken position 23 "of the lever when the gear 22 is turned through 90 ° is shown, and the arm indicated by 24 is also shown.
Bij een praktische uitvoeringsvorm van de uitvinding kan de dimensionering bijvoorbeeld zodanig worden gekozen, dat indien de truck 20 een hoek van 45° met de oplegger maakt, de verschuiving van het sub-frame de maximale waarde heeft. De diameter van het tandwiel 22 dient dan één vierde van die van de draaikrans te zijn.In a practical embodiment of the invention, the dimensioning can for instance be chosen such that if the truck 20 makes an angle of 45 ° with the trailer, the displacement of the sub-frame has the maximum value. The diameter of the gear 22 should then be one quarter of that of the slewing ring.
De grootte van de maximale verschuiving wordt bepaald door de lengte van de arm 24.The magnitude of the maximum shift is determined by the length of the arm 24.
25 ODgemerkt wordt, dat diverse modificaties van de beschreven uitvinding voor de deskundige na het voorgaande voor de hand liggen.It should be noted that various modifications of the described invention are obvious to those skilled in the art from the foregoing.
Zo zou in plaats van een kettingoverbrenging een tandwieloverbrenging kunnen worden gebruikt. Ook kunnen diverse overbrengings-verhoudingen worden gebruikt.Thus, instead of a chain transmission, a gear transmission could be used. Various gear ratios can also be used.
30 Voorts kan het tandwiel 22 of het deel 20 van de draaikrans bij voorbeeld zijn voorzien van een geleidingsbaan in de vorm van een nok of een sleuf, die met het corresponderende uiteinde van de hefboom samenwerkt, zodanig, dat de hefboom niet zwenkt en het tandwiel of de draaikrans zichzelf naar voren duwt daarbij het subframe meenemend.Furthermore, the gear 22 or the part 20 of the slewing ring can for instance be provided with a guide track in the form of a cam or a slot, which cooperates with the corresponding end of the lever, such that the lever does not pivot and the gear wheel or the slewing ring pushes itself forward while taking the subframe along.
8301881 -6-8301881 -6-
Deze en soortgelijke modificaties worden geacht binnen het kader van de uitvinding te vallen.These and similar modifications are understood to fall within the scope of the invention.
Ongemerkt wordt nog, dat de verkregen extra benutbare ruimte ook gebruikt kan worden om de truck korter te maken of om de cabine* 5 van de truck dieper te maken.It should be noted that the extra usable space obtained can also be used to shorten the truck or to deepen the cab * 5 of the truck.
83018818301881
Claims (9)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8301881A NL8301881A (en) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | COUPLING DEVICE FOR A TRAILER. |
| DE19848415661U DE8415661U1 (en) | 1983-05-26 | 1984-05-23 | CLUTCH DEVICE FOR A SEMI-TRAILER |
| EP84200768A EP0127921B1 (en) | 1983-05-26 | 1984-05-25 | Coupling device for a semi-trailer |
| AT84200768T ATE31170T1 (en) | 1983-05-26 | 1984-05-25 | COUPLING DEVICE FOR A SEMI-TRAILER. |
| DE8484200768T DE3467874D1 (en) | 1983-05-26 | 1984-05-25 | Coupling device for a semi-trailer |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8301881 | 1983-05-26 | ||
| NL8301881A NL8301881A (en) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | COUPLING DEVICE FOR A TRAILER. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8301881A true NL8301881A (en) | 1984-04-02 |
Family
ID=19841913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8301881A NL8301881A (en) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | COUPLING DEVICE FOR A TRAILER. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0127921B1 (en) |
| AT (1) | ATE31170T1 (en) |
| DE (2) | DE8415661U1 (en) |
| NL (1) | NL8301881A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3700116A1 (en) * | 1987-01-03 | 1988-07-14 | Wackenhut Gmbh Geb | Road train with a central-axle trailer |
| NL8701670A (en) * | 1987-07-15 | 1989-02-01 | Fruehauf Corp | COUPLING DEVICE. |
| FR2625472A1 (en) * | 1988-01-05 | 1989-07-07 | Fruehauf France Sa | Device for hitching between a towing vehicle and a towed vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2328387A (en) * | 1943-08-31 | meats | ||
| US3181889A (en) * | 1962-06-04 | 1965-05-04 | White Motor Co | Trailer clearance device |
-
1983
- 1983-05-26 NL NL8301881A patent/NL8301881A/en not_active Application Discontinuation
-
1984
- 1984-05-23 DE DE19848415661U patent/DE8415661U1/en not_active Expired
- 1984-05-25 DE DE8484200768T patent/DE3467874D1/en not_active Expired
- 1984-05-25 EP EP84200768A patent/EP0127921B1/en not_active Expired
- 1984-05-25 AT AT84200768T patent/ATE31170T1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE8415661U1 (en) | 1984-09-27 |
| DE3467874D1 (en) | 1988-01-14 |
| EP0127921A1 (en) | 1984-12-12 |
| EP0127921B1 (en) | 1987-12-02 |
| ATE31170T1 (en) | 1987-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1661756B1 (en) | Cars transporting vehicle and such a vehicle combined with a trailer | |
| US3802018A (en) | Suspension for mobile ramp structure | |
| NL8301881A (en) | COUPLING DEVICE FOR A TRAILER. | |
| CA2234549C (en) | Side unloading dump vehicle | |
| US4375343A (en) | Railcar transporting trailer | |
| US3181889A (en) | Trailer clearance device | |
| DE1680820C3 (en) | Single axle wagons, especially loading wagons | |
| EP1080988A1 (en) | Tipping vehicle | |
| NL8400405A (en) | COUPLING DEVICE BETWEEN A TRUCK AND A TRAILER, EQUIPPED WITH A TELESCOPIC EXTENSIVE COUPLING TREE. | |
| DE10031024A1 (en) | Combination road train for transporting long or short material has steering device has additional function with which trailer can be steered independently of steering lock | |
| EP2457767B1 (en) | A semi-trailer load carriage for rail-bound vehicles and method of loading the rail car | |
| US1245054A (en) | Steering apparatus for trailers. | |
| US1938120A (en) | Trailer tracking device | |
| US2304117A (en) | Container transfer equipment for vehicles | |
| FR2625472A1 (en) | Device for hitching between a towing vehicle and a towed vehicle | |
| AU608251B2 (en) | Improvements in or relating to tipping trays | |
| DE3024254A1 (en) | Coupling for articulated vehicles - combines saddle coupling and trailer coupling with trailer coupling pin on horizontal and vertical axis cutting point | |
| DE819819C (en) | Vehicle for moving objects, in particular shipping containers provided with rollers | |
| US1203299A (en) | Dump-wagon. | |
| DE668783C (en) | Three or multi-axle road truck trailer | |
| AU764222B2 (en) | Tippable trailer | |
| DE562810C (en) | Garbage truck | |
| DE901868C (en) | Single axle tipper with inevitably opening end flap | |
| US3446374A (en) | Operating mechanism for vehicle discharge means | |
| US1576975A (en) | Trailer bumper and guide |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BV | The patent application has lapsed |