NL8300666A

NL8300666A - Met fluidum bedreven inrichting voor het verwerken van lasten.

Info

Publication number: NL8300666A
Application number: NL8300666A
Authority: NL
Original assignee: Zimmerman D W Mfg
Priority date: 1982-02-24
Filing date: 1983-02-22
Publication date: 1983-09-16
Also published as: GB2115764A; IT8347780A0; KR840003578A; FR2521968A1; CA1191749A; US4478390A; IT1167619B; GB8305207D0; GB2115764B; JPS58157698A; FR2521968B1; DE3306514A1; AU1146983A; US4462571A; AU552075B2

Description

< ' ·* . ····<♦ -1- 23051/CV/tl

Korte Aanduiding: Met fluidum bedreven inrichting voor het verwerken van * 1 - lasten.

vN * , v

De uitvinding heeft betrekking op een met fluidum bedreven inrich-5 ting voor het verwerken van lasten,welke in staat is om lasten,van verschillende gewicht te dragen en automatisch in evenwicht te brengen. f Met fluidum bedreven hefwerktuigen met verschillende handregelor- ganen voor het wijzigen van druk,welke regelorganen worden bediend door een bedieningsman zijn te ontnemen uit een aantal octrooien,waaronder 10 de Amerikaanse octrooien 3.260.508, 3.325.148, 3.384.350 en 3.428^298.

De regelorganen van deze octrooien vergroten of verkleinen de fliidurndruk voor het hefwerktuig ten einde de lasten omhoog of omlaag te bewegen.

Sommige van de regelorganen kunnen ook de druk van het hefwerktuig rege- - * len voor het in evenwicht brengen van een bepaalde last.De drukken kunnen 15 echter slechts worden ingesteld voor een van een paar belastingen van vooraf bepaald gewicht en kunnen niet werken met belastingen van andere gewichten zonder dat speciale instellingen worden gemaakt via de regelorganen door de bediener. De inrichting voor het verwerken van lasten volgens de uitvinding maakt het mogelijk dat het met fluidum bedreven 20 hefwerktuig lasten van verschillend gewicht in een groot gebied van waarden in evenwicht houdt zonder dat enige instelling door een bedieningsipan wordt vereist. ··

De met fluidum bedréven inrichting voor het verwerken van lasten omvat een met fluidum bedreven hefwerktuig,een met stuurfluidum geregelde 25 regelaar welke fluidum aan het hefwerktuig toevoert, en een op belasting reagerende stuurfluidumregelaar · voor het regelen i van stuurfluidum naar de door stuurfluidum geregelde regelaar in antwoord op het gewicht van de last,welke wordt gedragen en verwerkt.

Het met fluidum bedreven hefwerktuig kan zijn voorzien van een 30 huis,welke een drukkamer vormt tesamen met een in het huis beweegbare zuiger. Een kabeltrommel wordt ondersteund op een kogelschroefsamenstel nabij de zuiger. Indien de zuiger beweegt in een liniaire baan in het huis ‘ draait de kabeltrommel voor het heffen of omlaag bewegen van een flexibel langgestrekt orgaan of kabel,welke door de trommel wordt gedragen ten einde 35 de last omhoog of omlaag te bewegen. Andere door fluidum bedreven hefwerktuigen kunnenfechter worden toegepast,zoals hefwerktuigen voorzien van 8300666 f. ·% -2- 23051/CV/tl een ciliner met een daarin gelegen zuiger en met 'een langgestrekt orgaan of zuigerstang ,welke zich buiten de cilinder uitstrekt.

'v'^· * ·

De door stuurfluidum geregelde regelaar controleert de druk van fluidum toegevoerd aan de hefwerktuigkamer ,terwijl deze druk op zijn ' 5 beurt wordt geregeld door de druk van het aan de regelaar toegevoerde stuurfluidum. De stuurfluidumdruk wordt geregeld door een stuurfluidum-* " regelaar,welke reageert op het gewicht van de ‘belasting. De stuurflui- dumregelaar wordt gedragen door een de last dragende eenheid,welke is verbonden met het langgestrekte. orgaan van het hefwerktuig en ook met 10 de last. De de last dragende eenheid omvat twee organen,welke naar elkaar toe en van elkaar af bewegen in overeenstemming met Jtiet gewicht van de last,terwijl de stuurfluidumregelaar wordt gedragen door een van de organen en in aangrijping kan komen met het andere orgaan om te be-werkstelliger dat het stuurfluidum varieert in overeenstemming met het 15 gewicht,dat wordt gedragen en verwerkt door de inrichting.Het met fluidum bedreven hefwerktuig brengt daarbij automatisch ée desbetreffende last,welke wont verwerkt,in evenwicht op dat tijdstip zonder dat enige instellingen door een bedieningsman worden vereist.

De met fluidum bedreven lasten verwerkende inrichting’ omvat ook ✓ 20 bij voorkeur een met fluidum bedreven rem,welke een heffen of omlaag bewegen van het langgestrekte orgaan,dat is aangebracht tussen het hefwerktuig en de last, voorkomt, indien de last niet ..wordt gemanipuleerd door de bedieningsman en indien een andere last door de inrichting moet worden gehanteerd. Dit wordt met de hand geregeld door de bedieningsman tesamen 25 met een klep voor het verbinden van de stuurfluidumregelaar met de door stuurfluidum geregelde regelaar.

Het is dan ook een belangrijk oogmerk van de litvinding een verbeterde met .fluidum te bedrijven lasten verwerkende inrichting voor het automatisch in evenwicht houden van lasten van verschillende gewichten te 30 verkrijgen.'

Een ander oogmerk van de uitvinding is het verkrijgen van een lasten verwerkende inrichting voor het verwerken van lasten van verschillende gewichten en welke is voorzien van een met de hand geregelde ,door fluidum in werking te stellen rem.

35 Een verder oogmerk van. de uitvinding is het verkrijgen van een verbeterde door fluidum in werking te stellen inrichting voor het verwer- 8300666 Τί- '

-3- 23051/CV/tl I

f ken van lasten voorzien van een op belasting reagerende stuurfluidumregelaar,‘welke de stuurfluidumdruk wijzigt in overeenstemming met het gewicht van de last,welke door de inrichting wordt gedragen.

Andere oogmerken en voorenen van de uitvinding zullen duide-5 lijk worden uit de hieronder volgende gedetailleerde beschrijving van een in bijgaande figuren weergegeven de voorkeur verdienende uitvoerings-* vorm van de constructie volgens de uitvinding. ·

Fig. 1 toont in perspectief schematisch een met fluidum te bedrijven inrichting voor het verwerken van lasten volgens de uitvinding.

10 Fig. 2 toont schematisch een stroraingsschema waarin onderdelen van fig.1 zijn aangeduid.

Fig. 3 toont op grotere schaal enigszins schematisch een verticale dwarsdoorsnede van een last dragende eenheid en een stuurfluidumregelaar „ van de inrichting volgens fig.1 en 2.

15 Fig. 4 toont een dwarsdoorsnede over fig.3,gezien volgens de lijn 4 -4 in fig.3.

Fig. 5 toont schematisch gedeeltelijk in zijaanzicht en gedeeltelijk in doorsnede een deel van een in fig.1 en 2 afgebeeld hefwerktuig en een rem.

f 20 In fig.1 is een inrichting 10 voor het verwerken van lasten vol gens de uitvinding weergegeven. Deze inrichting omvat althans in hoofdzaak een met fluidum in werking te stellen hefwerktuig 12,een langgestrekt orgaan 14,dat zich vanaf het werktuig 12 naar beneden toe uitstrekt naar een een last dragende eenheid 16,een door stuurfluidum geregelde regelaar 25 18 en een op de last reagerende stuurfluidumregelaar 20 (fig.2 en 3).

De door stuurfluidum geregelde regelaar 18 voert fluidum toe naar het hefwerktuig en de op de last reagerende stuurfluidumregelaar 20 wordt gedragen door de eenheid 16 en voert stuurfluidum toe naar de door stuurfluidum geregelde regelaar. De stuurfluidumdruk wordt gevarieerd in overeen-30 stemming met het gewicht van een last 22 zodanig,dat hoe zwaarder de last des te hoger de stuurfluidumdruk en hoe lichter de last des te lager de stuurfluidumdruk. De druk van het fluidum toegevoerd aan het hefwerktuig wordt dienovereenkomstig gevarieerd door de regelaar 18.

Het hefwerktuig 12 omvat een huis 24,dat met behulp van een wagen-35 tje 26 is opgehangen aan een hoger gelegen rail 28. Het huis 24 van het hefwerktuig vormt een kamer 30,waarvan een einde is afgesloten door een 8300666 e • · -4- 23051/CV/tl zuiger 32. Een kabeltrommel 34 is nabij de zuiger 32 gelegen en wordt draaibaar ondersteund op.· een niet nader weergegeven kogelschroefsamen- stel. Deze ondersteuning bewerkstelligt dat de trommel 34 draait indien de zuiger 32 in zijn lengterichting in het huis 24 beweegt.Indien de 5 zuiger beweegt naar het einde van het hefwerktuig tegenover de. kamer draait de trommel 34 op zodanige Wijze,dat het langgestrekte orgaan 14 r *- omhoog wordt bewogen tesamen met de eenheid 16'en de last 22. Dit vindt plaats indien de druk in de kamer 30 boven een vooraf bepaalde waarde is.

Indien de druk in dè kamer 30 onder een bepaalde waarde is be- 10 werkstelligthet gewicht van de last 22 op het langestrekte orgaan 14 daarentegen dat de trommel 34 op zodanige wijze draait,dat het orgaan 14 omlaag wordt bewogen en de zuiger 32 wordt verplaatst naar het kamereinde van het hefwerktuig onder het verminderen van het volume van de kamer.

Indien de druk in de kamer 3o wordt ingesteld op een bepaalde 15 waarde voor het in evenwicht brengen van het gewicht van de last 22 kan een bediener de last omhoog en omlaag manipuleren alsof de last althans nagenoeg geen gewicht had,afhankelijk van de wrijving van de onderdelen van het hefwerktuig. Ofschoon de voorkeur wordt gegeven aan het bepaalde . weergegeven type hefwerktuig 20 is het ook mogelijk een hefwerktuig van 20 het vijzeltype toe te passen voorzien van een met fluïdum bedreven cilinder ,een zuiger en een langgestrekt orgaan of zuigerstang bevestigd aan de zuiger en zich daarvan naar beneden toe uitstrekkend om te kunnen worden verbonden met een last. Ofschoon de zuiger hydraulisch of pneumatisch· in werking kan worden gesteld zal in de hieronder volgende be-25 schrijving er van uitgegaan worden,dat een en ander met behulp van lucht gebeurd.

De door stuurfluïdum geregelde regelaar 18 ,welke hierboven is aangeduid als door stuurfluidum geregelde regelaar,regelt de druk van het fluïdum,meer in het bijzonder lucht,dat wordt toegevoerd aan de 30 kamer 30 van het hefwerktuig. De regelaar 18 kan van het type zijn zoals afgebeeld in het Amerikaanse octrooi 3.457-837.Meer in het bijzonder komt de regelaar 18 overeen met de regelaar 74 van dat octrooi ofschoon andere type regelaars kunnen worden toegepast. Een met behulp van lucht in werking te stellen terugslagklep 36 correspondeert met de met behulp 35 van lucht in werking te stellem terugslagklep 46 van bovengenoemd octrooi waarbij de terugslagklep 36 automatisch sluit in het geval van 8300666

-5- 23051/CV/tX

·♦ een falen van toevoer van lucht ten einde te voorkomen,dat lucht wordt uitgelaten uit de kamer 30 in welk geval de last 22 plotseling zal vallen.

De stuurluchtregelaar 20 vervangt de stuurluchtregelaar 78 van het laatstgenoemde octrooi.

5 De stuurluchtregelaar 20 voert stuurlucht toe via leidingen 38 en 40 naar de door stuurlucht geregelde regelaar 18.De regelaars 18 en 20 t - ontvangen op hun beurt fluidum of lucht via een leiding 42 vanaf een toevoer 44. De regelaar 20 heeft een onder veerbelasting staande plunjer 46 (fig.3),welke daarvan uitsteekt en welke de drukoutput van de rege-10 laar controleert. Indien de plunjer 46 zich verder in de regelaar uitstrekt neemt de uitgaande druk door de leiding 38 toe en. vice versa.

Indien de hogere stuurluchtdruk wordt ontvangen door de regelaar 18 voert deze op soortgelijke .wijze lucht onder hogere druk toe aan de kamer 30 % van het hefwerktuig en vice versa. De stuurluchtregelaar 20 is commer-15 cieel beschikbaar en bijvoorbeeld te verkrijgen bij Fairchild Industrial Product Division te Winston-Salem, North Carolina, verenigde Staten van Amerika als model 70 BR.

Een met fluidum bedreven twee-weg klep 48 is geplaatst tussen de leidingen 38 en 40. In een gesloten niet in werking gestelde stand, 20 is ,zoals afgebeeld ,de stuurluchtregelaar 20 afgesloten van de door stuurlucht gecontroleerde regelaar 18 waarbij enige stuurlucht dan in de regelaar 18 is opgesloten. In de andere stand van de klep staat de ^ regelaar 20 in verbinding met de regelaar 18,welke hogere druk stuurlucht daaraan kan toevoeren of daarvan kan uitlaten.

25 Zoals in het bijzonder uit fig.5 blijkt kan een met fluidum in werking te stellen rem 50 worden toegepast ter voorkoming van een draaiing van de trommel 34 van het hefwerktuig ten einde het langgestrekte orgaan 14 in een vaste stand te houden. De rem 50 omvat een cilinder 52 met een daarin gelegen zuiger 54 en een aan de zuiger bevestigde en buiten 30 de cilinder uitstekende zuigerstang 56. De zuigerstang of remstang 56 eindigt in een remkussen 58 waaraan een remschoen 60 is bevestigd. Deze heeft een gekromd oppervlak,dat kan aangrijpen over de omtrek van de trommel 34 via een opening 62 in het huis 24 van het hefwerktuig. De schoen 60 kan ook het uiterste buitenoppervlak van het langgestrekte 35 orgaan 14 grijpen afhankelijk van de maat waarop het orgaan 14 is uitgespaard in een spiraalvormige groef in de trommel 34. De rem 50 is aan het 8300666 -6- 23051/CV/tl huis 12 bevestigd met behulp van geschikte steunen 64.

‘ fluïdum, en in het bijzonder lucht,wordt toegevoerd aan het stang-einde van de rem 50 via een leiding 66 en aan het blinde einde van de cilinder 52 via een leiding 68. Lucht wordt toegevoerd door de leiding 5 66 vanaf een vier-weg klep 70,een leiding 72 en de luchttoevoer*44.Dit vindt plaats indien de klep 70 in een rechter stand is indien een met de * hand bedienbare knop 74 wordt ingedrukt. Indien de klep 70 niet in werking is gesteld, zoals afgebeeld in fig.2,wordt lucht toegevoerd aan het blinde einde van de cilinder via een leiding 76,een stroomregelklep 78 en een 10 leiding 68. De zuiger 54 wordt dan uitgestoken om te bewerkstelligen,dat de remschoen 60 aangrijpt op de trommel 34 van het hefwerktuig. Indien de lucht wordt toegevoerd door de leiding 76 stroomt het onbeperkt door een terugslagklep 80 van de klep 78 met lucht uitgelaten uit het stang-einde van de cilinder door de leiding 66 naar een uitlaatpoort van de vier-15 weg klep 70.Indien lucht wordt toegevoerd door de leiding 66 naar het stangeinde van de cilinder wordt lucht uitgelaten uit het blinde einde door een instelbare stromingsregelrestrietie 82 van de klep 78,zodat de lucht kngzamer wordt uitgelaten. Dit voorkomt voortijdig vrijmaken van de rem om te waarborgen,dat de klep 48 zal werken voorafgaand aan het yrij- ~. 20 geven van de trommel 34 van het hefwerktuig.

Inden de knop 74 van de klep 70 niet is ingedrukt wordt ook lucht toegevoerd via een leiding 84 naar de met lucht in werking te stellen klep 48 om de klep naar de in werking gestelde stand te bewegen en de stuurluchtregelaar 20 te verbinden met . de door stuurlucht geregelde 25 regelaar 18. Lucht wordt dan toegevoerd aan de kamer 30 van het hefwerktuig vanaf de regelaar 18 onder een druk bepaald door de druk van' de stuurlucht.De trommel 34 dringt dienovereenkomstig het langgestrekte orgaan 14 en de-last 22 omhoog of maakt het daaraan mogelijk naar beneden te bewegen afhankelijk van deze luchtdruk en indien de rem is vrijgegeven.

30 Indien de knop 74 wordt ingedrukt wordt lucht uit de klep 48 terug uitgelaten door de uitlaatpoort van de klep 70 via de leiding 84 en de klep 48 keert terug naar de niet in werking gestelde linker stand.

De eenheid 16 omvat in principe een eerste lastverbindingsorgaan 86 (fig.3 en 4) en een tweede kabelverbindingsorgaan 88.Het lastverbin-35 dingsorgaan 86 omvat een geschikt aansluitorgaan 90 bevestigd aan een ondereinde van een buisvormig huis 92 voor het opnemen van een ladhaak.

8300666 • : -7- 23051/CV/tl

Het huis heeft ook een toegangsopening 94 aan zijn ondereinde en een kabelbpnemende opening 96 aan zijn boveneinde voor het opnemen van de kabel en de leidingen 38 en 42'. Een verdeelwand 98 is bevestigd aan en strekt zich uit over een tussengedeelte van het huis 92 en heeft een 5 centrale opening 100 voor het opnemen van het lichaam van de stuurluchtregelaar 20 en twee diametraal tegenover elkaar gelegen bussen 102. De regelaar 20 wordt tegengehouden in de opening 100 van de verdeelwand 98 met behulp van een bovenste bevestigingsplaat 104,die is bevestigd aan de bovenzijde van de verdeelwand 98 met behulp van geschikte vastzetor-10 ganen 106.

Het kabelverbindingsorgaan 88 heeft schuifbare stangen 108,die zijn opgenomen in de bussen 102 en zijn verbonden met bovenste en onderste platen 110 en 112. Terwijl ter wille van de duidelijkheid van de % figuur slechts twee van de stangen 108 en de bussen 102 zijn afgebeeld 15 wordt aan drie of meer stangen 108 en overeenkomstige bussen 102 de voorkeur gegeven met het oog op het verkrijgen van grotere stabiliteit.

De bovenste plaat 110 heeft een geschikt verbindingsorgaan 114,dat is opgenomen in een lus bij het ondereinde van de kabel 14. De onderste plaat 112 heeft een centraal gelegen van schroefdraad voorzien bevesti-20 gingsblok 116,dat op geeigende wijze daarin is bevestigd met behulp van een instelhout 118, welke zich uitstrekt door het blok 116 en daarin is geschroefd. De instelbout 118 is voorzien van een onderste van een sleuf voorzien einde 120 met behulp waarvan de bout 118 in het blok kan worden gedraaid met behulp van een door de toegangsopening 94 ingestoken 25 gereedschap. Een zich dwars uitstrekkende borgschroef 120 kan aangrijpen op de zijkant van de bout 118 en kan verder worden opgelost ten einde een instelling van de bout mogelijk te maken om vervolgens weer vast te worden gezet om de bout in de gewenste stand vast te houden. De borgschroef is toegankelijk via een niet nader weergegeven sleuf,die is aangebracht 30 in de zijwand van het huis 92. Het boveneinde van de instelbout 118 grijpt aan op de plunjer 46 van de regelaar 20 en stelt de output van de regelaar in indien de bout wordt gedraaid. Indien de bout eenmaal op de juiste wijze is ingesteld voor een bepaalde installatie zal verdere instelling zelden noodzakelijk zijn.

35 . Een grote drukveer 124 rust tegen het onderoppervlak van de wand 98 om de regelaar 20 en rust ook tegen het bovenoppervlak van de onder- 8300666 > -8- 23051/CV/tl ste plaat 112 rondom het van schroefdraad voorziene bevestigingsblok 116. 'Daarbij dringt deze veer 124 de organen 86 en 88 uit elkaar,terwijl de met het verbindingsorgaan 90 verbonden last 22 tracht de organen $6 en 88 naar elkaar toe te bewegen waardoor veroorzaakt wordt,dat de 5 instelbout 118 de plunjer 46 van de regelaar 20 sterker indrukt en daarbij de druk van de uitgaande stuurlucht van de regelaar vergroot.

Tijdens gebruik van de inrichting 10 wordt,indien de last 22 met het orgaan 86 is verbonden en indien de vier-weg klep 70 in de niet in werking gestelde stand volgens fig.2 is ,de rem 50 ingesteld en de twee-10 weg klep 48 wordt inwerkinggebracht naar de rechter stand voor het verbinden van de regelaars 18 en 20. Met de last 22 opgehangen wordt de stuurluchtdruk van de regelaar 20 door de door stuurlucht geregelde regelaar 18 overgebracht met een zodanige waarde ,dat de druk van de rege- -laar 18 op de kamer 30 van het hefwerk voldoende zal zijn om de opgehan-15 gen last 22 automatisch in evenwicht te houden.Indien de knop 74 door de bediener wordt ingedruk beweegt de vier-weg klep 70 naar de rechter stand, waardoor -veroorzaakt wordt,dat lucht wordt toegevoerd aan het stangeinde van de remcilinder 52 en wordt uLtgelden uit het blinde einde via de stromingsregelrestrictie 82 naar de uitlaatpoort van de klep 70.Op ,het 20 tijdstip dat de rem is vrijgemaakt is de twee-weg klep 48 teruggeschoven naar de linker stand van fig.2 terwijl de lucht is uitgelaten via de leiding 84 naar de uitlaatpoort van de klep 70. Dientengevolge is de stuurlucht opgesloten in de regelaar 18 door de nu gesloten twee-weg klep 48. De bediener kan dan de last 22 gemakkelijk verplaatsen in zijn in even1-25 wicht zijnde toestand.De klep 70 kan zijn voorzien van een pal of een soort hefboom,zodanig dat de klep in de rechter stand ,zoals bepaald door het indrukken van de knop 74,zal bijven totdat de klep met de hand wordt vrijgegeven. Zodoende behoeft de bediener de knop 74 niet ingedrukt te houden tijdens het manipuleren van de last 22.

30 Verschillende wijzigen en/of aanvullingen op de hierboven beschreven uitvoeringsvormen van de uitvinding zullen voor vaklui op dit gebied duidelijk zijn en dan ook binnen de geest en beschermingsomvang van de uitvinding liggen.

8300666

Claims

1. Inrichting voor het verwerken van lasten voorzien van een met fluidui^-in werking te stellen hefwerktuig voorzien van een kamer en een zuiger,een langgestrekt orgaari dat door de zuiger te verplaatsen is en zich vanaf het hefwerktuig naar beneden toe uitstrekt ten einde een 5 last in een richting te dringen indien de in de kamer aangebrachte fluidum-druk een bepaalde waarde overschrijdt en de last in een andere richting t te dringen indien de in de kamer aangebrachte fluidumdruk lager is dan een bepaalde waarde,een door stuurfluidum geregelde regelaar voor het aanbrengen van fluidumdruk in de kamer in antwoord op stuurfluidumdruk 10 aangebracht op de regelaar,en een op belasting reagerende stuurfluidum-regelaar voor het toevoeren van stuurfliidum naar de door stuurfluidum geregelde regelaar met het oog op het verhogen van de druk van stuurfluidum aan de door stuurfluidum geregelde regelaar indien de last zwaar-·' der is en voor het verminderen van de druk van stuurfluidum toegevoerd 15 aan de door stuurfluidum geregelde regelaar indien de last lichter is.

2. Inrichting volgens conclusie 1 gekenmerkt door last dragende middelen gedragen door het langgestrekte orgaan voor het dragen van een last,terwijl de stuurfluidumregelaar door het last dragende orgaan wordt gedragen. ✓

20. Inrichting volgens conclusie 1 of 2,met het kenmerk,dat het last . dragende orgaan is voorzien van een eerste orgaan verbonden met het langgestrekte orgaan,een tweede orgaan voor het dragen van de last,en middelen in ingrijping te brengen tussen deze organen ten einde het tweede orgaan omhoog te dringen terwijl de op de last reagerende stuurfluidum 25 regelaar wordt gedragen door een van deze organen en in ingrijping te brengen is met het andere van deze organen.

4. Inrichting volgens conclusie 3,met het kenmerk,dat de stuurfluidumregelaar de druk van het stuurfluidum,welke wordt toegevoerd aan de door stuurfluidum geregelde regelaar,vergroot indien genoemde organen 30 naar elkaar toe bewegen terwijl de op de last reagerende stuurfluidumregelaar de stuurfluidumdruk welke wordt toegevoerd aan de door stuurfluidum geregelde regelaar,verkleint indien de organen van elkaar af bewegen.

5. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies gekenmerkt door een twee-weg klep,die is opgesteld tussen de door stuurfluidum geregelde 35 regelaar en de stuurfluidumregelaar .waarbij de klep een stand heeft waarin de regelaars met elkaar in verbinding staan en een andere stand waarin 8300666 -10- ‘ 23051/CV/tl k stuurfluidum is opgesloten in de door stuurfluidum geregelde regelaar. 6. ' ' ^Inrichting volgens een der voorgaande conclusies gekenmerkt door een door fluidum in werking te stellen rem,welke een stand heeft ,welke beweging van het langgestrekte orgaan voorkomt en een andere stand welke 5 beweging van het langgestrekte orgaan toestaat.

7. Inrichting volgens conclusie 6 gekenmerkt door een met de hand * bedienbare klep voor het in werking stellen van de rem.

8. Inrichting volgens conclusie 7 gekenmerkt door een twee-weg klep, die is opgesteld tussen de door stuurfluidum geregelde regelaar en de 10 stuurfluidumregelaar waarbij de twee-weg klep een eerste stand heeft waarin de beide regelaars met elkaar in verbinding staan.en een tweede stand waarin stuurfluidum is opgesloten in de door stuurfluidum geregelde regelaar,waarbij de twee-weg klep in werking te stellen is door de met de handbedienbare klep ,terwijl de twee-weg klep in de eerste stand is 15 indien de rembeweging van het langgestrekte orgaan voorkomt.

9. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies gekenmerkt door dat het met fluidum in werking te stellen hefwerktuig is voorzien van een huis welke met een zuiger een kamer vormt en in het huis een hijstrommel is opgenomen welke · door de zuiger draaibaar is indien de zuiger in r "— 20 het huis beweegt onder invloed van druk van fluidum in de kamer,terwijl het langgestrekte orgaan door de hijstrommel wordt gedragen.

10. Inrichting voorzien van een met fluidum .in werking te stellen hefwerktuig met een huis en een in het huis beweegbare zuiger, waarbij het huis en de zuiger een fluidumkamer vormen en in het huis een hijstrommel 25 draaibaar wordt ondersteund en in draaiing te brengen is indien de zuiger in een lineaire baan in het huis beweegt,terwijl een flexibel langgestrekt orgaan op de hijstrommel is gewikkeld en zich vanaf de trommel naar beneden toe uitstrekt ten einde een last in een richting te dringen indien fluidum-druk aangebracht op de kamer een bepaalde waarde overschrijdt en om het 30 mogelijk te maken de ]ast in een andere richting te bewegen indien de druk aangebracht op de kamer minder is dan een bepaalde waarde en fluidum regelende organen voor het aanbrengen van fluidumdruk op de kamer evenals een met fluidum in werking te stellen rem voorzien van een remschoen,welke in ingrijping te brengen is en' terug te trekken is vanaf de hijstrom-35 mei,en middelen voor het regelen van de toevoer van fluidum aan de rem.

11. Inrichting volgens conclusie 10,met het kenmerk,dat de regelmid- *’♦**.*» I 8300666 -11- 23051/CV/tl delen zijn voorzien van een met de hand bedienbare klep voor het in werking ‘stellen van de rem.

12. Inrichting volgens conclusie 10,met het kenmerk,dat fluidumregel-middelen zijn voorzien van een door stuurfluidum geregelde regelaar voor 5 het aanbrengen van fluidumdruk op de kamer in antwoordt op stuurfluidum-druk aangebracht op de regelaar ,en van een op de last reagerende stuur-* fluidumregelaar voor het aanbrengen van stuurfluidum op de door stuur fluidum geregelde regelaar.

13. Inrichting volgens conclusie 12 gekenmerkt door de last dragende 10 middelen gedragen door het langgestrekte orgaan voor het dragen van de last waarbij de stuurfluidumregelaar door de de last dragende middelen wordt gedragen.

14. Inrichting volgens conclusie 13 met het kenmerk,dat de last dragen·: de middelen zijn voorzien van een eerste orgaan,dat is verbonden met het 15 langgestrekte orgaan, een tweede orgaan,dat met de last te verbinden is en tussen de beide organen met de organen in ingrijping te brengen middelen om het tweede orgaan omhoog te dringen,waarbij de op de last reagerende stuurfluidumregelaar wordt gedragen door een van deze organen en in ingrijping te brengen is met het andere orgaan.

15. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies,met het kenmerk, dat een twee-weg klep is opgesteld tussen de door stuurfluidum geregelde regelaar en de stuurfluidumregelaar,waarbij de klep een stand heeft waarin de regelaars met elkaar in verbinding kunnen staan en een andere stand waarin stuurfluidum in de door stuurfluidum geregelde regelaar is 25 opgesloten.

16. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies,met het.kenmerk, dat een twee-weg klep is opgesteld tussen de door stuurfluidum geregelde regelaar en de stuurfluidumregelaar ,waarbij de twee-weg klep een eerste stand heeft waarin de regelaars met elkaar in verbinding kunnen staan 30 en een tweede stand waarin stuurfluidum in de door stuurfluidum geregelde ✓ regelaar is opgesloten en de regelmiddelen zijn voorzien van een met de hand bedienbare klep voor het in werking stellen van de rem en de twee-weg · klep waarbij de twee-weg klep in de eerste stand is indien de rem in ingrijping is met de hijstrommel. 35 8300666