NL8001756A

NL8001756A - BUILD-UP FOR A VEHICLE.

Info

Publication number: NL8001756A
Application number: NL8001756A
Authority: NL
Original assignee: Southfields Coachworks Ltd
Priority date: 1979-04-02
Filing date: 1980-03-26
Publication date: 1980-10-06
Also published as: BE882561A; DE3012010A1; GB2049568A; SE8002456L

Description

, *· · ,«·* -1- 21231/CV/tl, * · ·, «· * -1- 21231 / CV / tl

Aanvrager: Southfields Coachworks Limited te Loughborough ,Applicant: Southfields Coachworks Limited of Loughborough,

Leicestershire, Groot Brittannië.Leicestershire, Great Britain.

Korte Aanduiding: Opbouw voor een voertuig.Short Designation: Structure for a vehicle.

55

De uitvinding heeft betrekking op de opbouw van een voertuig in het bijzonder op de opbouw van een voertuig van het dekzeiltype.The invention relates to the construction of a vehicle, in particular to the construction of a vehicle of the tarpaulin type.

Dergelijke opbouwen kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt op vrachtwagens, een vlakke laadvloer bezittende opleggers,aanhangwagens, een 10 ongelijke laadvloer bezittende opleggers enz.Such superstructures can be used, for example, on trucks, flat load-bearing trailers, trailers, uneven load-bearing trailers, etc.

Een dergelijke opbouw omvat in het algemeen vier vaste verticale zijstijlen (normaal gelegen bij de hoeken van de opbouw) en een tot het dak behorend gesteldeel,dat een rechthoekige begrenzing vormt,terwijl een flexibele afdeklaag over de rechthoekige begrenzing is aangebracht 15 voor het beschermen van de lading en verder tussengelegen,zich verticaal uitstrekkende stijlen op afstand van elkaar langs iedere zijkant van de opbouw staan opgesteld voor het onderverdelen van het samenstel en voor het verkrijgen van een aanvullende ondersteuning,terwijl daarbij een aantal toegangsvakken worden gevormd waardoor een laden en lossen kan worden 20 uitgevoerd.Such a structure generally comprises four fixed vertical side pillars (normally located at the corners of the structure) and a roof part which forms a rectangular boundary, while a flexible covering layer is applied over the rectangular boundary to protect the load and further intermediate vertically extending struts spaced along each side of the superstructure are arranged to subdivide the assembly and to obtain additional support while forming a number of access pockets for loading and unloading 20 are performed.

De tussengelegen stijlen geven bevestigingspunten voor organen van het tegenhouden van de lading,welke worden gebruikt voor het afsluiten van de vakken en het tegenhouden van de lading,en het is de gebruikelijke praktijk om gebruik te maken van een aantal op afstand van elkaar gelegen 25 losneembare houten of metalen schoren,die worden bevestigd tussen naburige tussengelegen stijlen en tussen de nabij de einden gelegen tussen stijlen en de naburige zijstijlen.The intermediate posts provide attachment points for cargo retaining members used to close the compartments and retaining the cargo, and it is common practice to use a number of spaced apart detachable wooden or metal struts attached between adjacent intermediate stiles and between the near ends located between stiles and the adjacent side stiles.

Indien een onbeperkte toegang wordt vereist tot het inwendige van het voertuig worden de afzonderlijke tussenstijlen losgemaakt en van 30 het voertuig afgenomen.If unrestricted access is required to the interior of the vehicle, the individual intermediate pillars are detached and removed from the vehicle.

Met de onderhavige uitvinding wordt beoogd een opbouw van een voertuig te verkrijgen met een meer doelmatig toegangssysteem voor het beladen en/of lossen.The object of the present invention is to obtain a vehicle structure with a more efficient access system for loading and / or unloading.

Volgens een eerste aspect van de uitvinding heeft de opbouw van 35 een voertuig aan althans een zijkant daarvan twee zich omhoog uitstrekkende zijstijlen,welke zich vanaf de laadvloer van het voertuig omhoog 800 1 7 56 -2- 21231/CV/tl uitstrekken , een zich tussen deze zijstijlen uitstrekkende kantrail en tussen de genoemde stijlen althans een zich omhoog uitstrekkende tussen-sdjl. Daarbij is de tussenstijl aangepast om in ingrijping te komen met de laadvloer van het voertuig zodat het een ondersteuning kan vormen 5 voor de kantrail,terwijl de tussenstijl verder is uitgerust met middelen waaronder een flexibele schakel met behulp waarvan de tussenstijl schuifbaar kan afhangen van de kantrail om langs de zijkant te kunnen wórden bewogen ter vergemakkelijking van het laden en/of lossen van het voertuig.According to a first aspect of the invention, the construction of a vehicle has at least one side thereof two upwardly extending side pillars, which extend upwards from the loading floor of the vehicle 800, a side rail extending between these side posts and at least an upwardly extending intermediate section between said posts. In addition, the intermediate post has been adapted to engage the loading floor of the vehicle so that it can form a support for the side rail, while the intermediate post is further equipped with means including a flexible link with which the intermediate post can slidably depend on the side rail. to move sideways to facilitate loading and / or unloading of the vehicle.

De uitvinding is in het bijzonder van waarde indien Je opbouw van 10 het voertuig is van het TIR type met dekzeilen en de hieronder volgende beschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld van een opbouw · volgens de uitvinding zal in het bijzonder onder verwijzing naar een dergelijk type worden gegeven.The invention is of particular value if your superstructure of the vehicle is of the TIR type with tarpaulins and the following description of an exemplary embodiment of a superstructure according to the invention will be given in particular with reference to such a type.

De flexibele schakel zelf wordt doelmatig ondersteund door een wa-15 gentje of een andere van wielen voorzien orgaan,dat is opgesteld om langs een spoor te bewegen en de hieronder gegeven beschrijving heeft in het bijzonder betrekking op een dergelijke uitvoeringsvorm.The flexible link itself is expediently supported by a wagon or other wheeled member arranged to move along a track, and the description given below relates in particular to such an embodiment.

De flexibele schakel kan bijvoorbeeld worden gevormd door een schakel uit textiel materiaal,bijvoorbeeld een polyester materiaal. In een 20 voorkeursuitvoeringsvorm wordt de schakel gevormd door een eindloze lus uit textiel of dergelijk materiaal,welke afhangt van het wagentje of het andere van wielen voorziene orgaan en een steunorgaan omgeeft,dat een deel is van of wordt gedragen door de tussenstijl. Het steunorgaan is doelmatig binnen de tusseifitijl aangebracht (in het geval dat deze hol is), 25 en kan bijvoorbeeld worden gevormd door een staaf of een andere langge-strekte steun,welke zich over de tussenstijl uitstrekt.The flexible link can for instance be formed by a link of textile material, for instance a polyester material. In a preferred embodiment, the link is formed by an endless loop of textile or like material depending on the cart or other wheeled member and surrounding a support member which is part of or carried by the intermediate post. The support member is conveniently located within the intermediate post (in case it is hollow), and may be, for example, a bar or other elongated support extending over the intermediate post.

Indien het wagentje een of meer paren wielen bezit,welke langs een paar op afstand van elkaar gelegen sporen lopen is een mogelijkheid voor het afhangen van de flexibele schakel van de wagen het gebruikmaken van 30 een wagentje met een plaat of andere constructie,welke centraal is opgesteld tussen de sporen en is voorzien van een sleuf of ander ophangor-gaan voor de flexibele schakel, bij voorkeur zodanig,dat de schakel daarmede vast te zetten is.If the cart has one or more pairs of wheels, which run along a pair of spaced tracks, a possibility for depending on the flexible link of the cart is to use a cart with a plate or other construction, which is central arranged between the tracks and is provided with a slot or other suspension element for the flexible link, preferably such that the link can be secured therewith.

Bij voorkeur kan de tussenstijl worden vergrendeld in een vaste 35 stand langs de zijkant van het voertuig. Het grendelorgaan kan zijn aangebracht bij de bevestiging aan de kantrail en aanvullend kan een tweede 800 1 7 56 · i' · /¾ -3- 21231/CV/tl grendelorgaan zijn aangebracht bij het ondereinde van de tussenstijl. Het tweede grendelorgaan kan zijn voorzien van een uitsparing in de rand van een vlakke laadvloer van.de opbouw en een daarmee samenwerkend insteekein-de of bout bij het einde van de tussenstijl.Preferably, the intermediate post can be locked in a fixed position along the side of the vehicle. The locking member may be provided at the attachment to the side rail and in addition, a second 800 1 7 56 · i '· / ¾ -3- 21231 / CV / tl locking member may be provided at the lower end of the intermediate post. The second locking member may be provided with a recess in the edge of a flat load floor of the superstructure and an associated insertion or bolt at the end of the intermediate post.

5 Het bovenste grendelorgaan kan zijn voorzien van een uitsparing of zak gevormd in of bevestigd aan de kantrail en een zich verticaal uitstrekkende plaat of een ander insteekeinde,dat is bevestigd aan het boveneinde van de tussenstijl,welke omhoog wordt bewogen om in ingrijping te komen met de uitsparing of zak en zo een langsbeweging van de tussenstijl voor-10 komt. Bij voorkeur is het insteekeinde vast bevestigd aan de tussenstijl en wordt ingrijping bewerkstelligd door het verticaal heffen van de stijl en gehandhaafd door het ondereinde van de stijl op de laadvloer of derge- lijke van de opbouw in ingrijping te brengen.The top locking member may include a recess or pocket formed in or attached to the side rail and a vertically extending plate or other insertion end attached to the top of the intermediate post which is moved upwardly to engage with the recess or pocket and thus a longitudinal movement of the intermediate post-10. Preferably, the spigot is fixedly attached to the intermediate post and engagement is effected by lifting the post vertically and maintained by engaging the lower end of the post on the loading floor or the like of the superstructure.

De ophanging van de tussenstijl is bij voorkeur door middel van een 15 spoorbaantype systeem,zoals een van rollen voorzien ophangorgaan en een steunrail of spoor waarop de rollen van het ophangorgaan kunnen lopen. De steunrail kan zijn bevestigd aan de kantrail of integraal met de kantrail zijn uitgevoerd en in een voorkeursuitvoeringsvorm draagt de kantrail een rail,die in dwarsdoorsnede zodanig is gevormd,dat een inwendig spoor is 20 verkregen, waarbij het van rollen voorziene ophangorgaan binnen de rail wordt tegengehouden.The suspension of the intermediate post is preferably by means of a track-type system, such as a roller-mounted suspension member and a support rail or track on which the rollers of the suspension member can run. The support rail may be attached to the side rail or be integral with the side rail, and in a preferred embodiment, the side rail carries a cross-sectional rail such that an internal track is obtained, with the roller-mounted hanger inside the rail. stopped.

In de meeste toepassingen worden meerdere tussenstijlen gebruikt voor het onderverdelen van de zijkant van het voertuig in een aantal vakken. Voor het verkrijgen van een geheel open toegang tot de zijkant van het 25 voertuig worden dan alle tussenstijlen ontgrendeld en naar een einde van de opbouw geschoven. Volgend op het laden worden de stijlen teruggeschoven naar hun desbetreffende standen en op hun plaats vergrendeld,waarna eventueel middelen voor het tegenhouden van de last tussen de stijlen worden aangebracht en ten slotte de flexibele afdekking over de gehele opbouw 30 wordt vastgezet.In most applications, multiple intermediate posts are used to divide the side of the vehicle into a number of compartments. To obtain fully open access to the side of the vehicle, all intermediate posts are then unlocked and pushed to one end of the superstructure. Following loading, the uprights are slid back to their respective positions and locked in place, where appropriate, means for holding the load between the uprights, and finally the flexible cover is secured over the entire structure.

Tussen de opeenvolgende tussenstijlen kunnen deze tussenstijlen onderling verbindende organen worden aangebracht om bij te dragen in de handelingen met betrekking tot het verplaatsen en opnieuw opstellen en het versnellen van deze handelingen. Geschikte organen zijn koord of 35 touwlengtes,waarbij iedere lengte zodanig is,dat de stijlen allen op de juiste afstand van elkaar zijn gelegen om te kunnen worden vergrendeld, 8 0 0 1 7 56 -4- 21231/CV/tl indien de aan het eind gelegen stijl langs de opbouw op zijn plaats wordt getrokken. Een koord of touwsysteem kan worden aangebracht op de wijze van gordijnen om Kj te dragen in het bewegen van de stijlen naar een uiteinde voor het lossen.Between the successive intermediate posts, these intermediate posts can be interconnecting members to assist in the moving and repositioning operations and accelerating these operations. Suitable members are cord or 35 rope lengths, each length being such that the posts are all spaced appropriately from each other for locking, 8 0 0 1 7 56 -4-21231 / CV / tl if the the end style is pulled into place along the superstructure. A cord or rope system can be fitted in the manner of curtains to carry Kj in moving the stiles to one end for unloading.

5 Bij voorkeur vormen de de stijlen onderling verbindende organen bovendien middelen voor het tegenhouden van de lasttussen de stijlen inclusief de hoekstijlen» Een dergelijke opstelling kan^zijn voorzien van— een aantal in verticale richting op afstand van elkaar gelegen zich horizontaal uitstrekkende flexibele banden of koorden,die ider aan hun uit-10 einden met een verticale tussenstijl of hoekstijl zijn verbonden. Indien dan de tussenstijlen op de juiste afstand van elkaar zijn opgesteld en vergrendeld zijn de horizontale banden of koorden strak getrokken,waarbij zij een aantal staven over de toegangsvakken vormen. Gespen,draaispanners of andere spanorganen kunnen zijn aangebracht om een goed spannen van 15 deze organen mogelijk te maken.Preferably, the interconnecting members also form means for retaining the load between the posts including the corner posts. Such an arrangement may include a plurality of vertically spaced horizontally extending flexible bands or cords. which are connected at each end with a vertical intermediate post or corner post. Then, if the intermediate posts are properly spaced and locked, the horizontal bands or cords are pulled taut, forming a number of bars over the access pockets. Buckles, turnbuckles, or other tensioning members may be provided to allow proper tensioning of these members.

Ook verdient het de voorkeur om verticale flexibele banden te gebruiken,welke tussen de horizontale banden kunnen zijn geweven.In de punten waar de banden elkaar kruizen kunnen zij met elkaar zijn verbonden, bijvoorbeeld door een stiksel.It is also preferable to use vertical flexible belts, which can be woven between the horizontal belts. At the points where the belts intersect, they can be joined together, for example by stitching.

20 De flexibele banden zijn bij voorkeur uit stripvormig materiaal en een geschikt materiaal is een polyester weefsd,dat wordt gebruikt voor veiligheidsriemen in voertuigen. Het materiaal is bij voorkeur een materiaal met een kleine rek voor het verkrijgen van een effectief tegenhouden van de lading.The flexible belts are preferably of strip-shaped material and a suitable material is a polyester fabric, which is used for safety belts in vehicles. The material is preferably a low elongation material to obtain effective charge retention.

25 De horizontale banden of strippen kunnen bijvoorbeeld ieder recht streeks zijn bevestigd aan de tussenstijlen of hoekstijlen of kunnen zijn bevestigd aan stijve verticale \erbindingsschoren,welke zelf zijn bevestigd aan de stijlen.For example, the horizontal bands or strips may each be attached directly to the intermediate posts or corner posts or may be attached to rigid vertical connection braces themselves attached to the posts.

Deze constructie vereenvoudigt de bevestiging en maakt gemakkelijk 30 wijzigingen in het de lading tegenhoudende systeem mogelijk om bijvoorbeeld beschadigde delen uit te wisselen of de tussenruimte tussen de tussenstijlen te wijzigen in verband met het gebruik bij variërende ladingen.This construction simplifies mounting and easily allows changes in the load restraint system to, for example, exchange damaged parts or change the spacing between the studs for use with varying loads.

In het geval van een systeem voor het tegenhouden van ladingen 35 waarbij gebruik wordt gemaakt van verticale strippen voor het vormen van een net kunnen ook middelen zijn aangebracht voor het spannen in verti- 80 0 1 7 56 -5- 21231/CV/tl cale richting. Een mogelijkheid om dit te bewerkstelligen is het aanbrengen van spanorganen aan de onderrand van het net en de laadvloer van de opbouw of aan de zijschotten van de wagen. Aanvullende ondersteuning voor het net aan de bovenrand kan worden verkregen met behulp van aanvullende 5 rollen op het spoor in de kantrail,waarbij deze rollen ieder zijn bevestigd aan een verlengstuk van het net.In the case of a load restraint system 35 using vertical strips to form a net, means may also be provided for tensioning vertically. 80 0 1 7 56 -5- 21231 / CV / tl cale direction. One possibility to achieve this is the provision of tensioning members on the lower edge of the net and the loading floor of the superstructure or on the side walls of the car. Additional support for the net at the top edge can be obtained by using additional 5 rollers on the track in the side rail, each of which is attached to an extension of the net.

De uitvinding zal hieronder nader worden beschreven aan de hand van bijgaande figuren, waarin eert voertuigopbouw van het TIR type met dekzeilen is weergegeven.The invention will be described in more detail below with reference to the annexed figures, which show a vehicle construction of the TIR type with tarpaulins.

10 Fig. 1 toont een zijaanzicht van de voertuigopbouw.FIG. 1 shows a side view of the vehicle body.

Fig. 2 toont op vergrote schaal een aanzicht op de ophanging van een van de tussenstijlen.Fig. 2 shows an enlarged view of the suspension of one of the intermediate posts.

Fig. 3 komt overeen met fig.2 maar toont de tussenstij1 in de geheven vergrendelde stand.Fig. 3 corresponds to FIG. 2 but shows the intermediate post 1 in the raised locked position.

15 Fig. 4 toont een dwarsdoorsnede over fig.2 gezien volgens de lijn IV- IV,waarbij de tussenstijl is afgebeeld in de omlaag bewogen onvergrendelde stand.FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 2 taken along line IV-IV, showing the intermediate post in the lowered, unlocked position.

Fig.5 - 8 toont de tussenstijl gebruikt,als voorbeeld,in het beschreven ophangsysteem met betrekking tot fig.l- 4,waarbij de tussenstijl zelf 20 nieuw is.Figures 5-8 show the intermediate post used, as an example, in the described suspension system with respect to Figures 1-4, wherein the intermediate post itself is new.

Fig.5 toont een aanzicht van de tussenstijl,gezien van de buitenzijde van de voertuigopbouw.Fig. 5 shows a view of the intermediate post, seen from the outside of the vehicle body.

Fig. 6 toont op grotere schaal een aanzicht van het onderste gedeelte van de tussenstijl afgebeeld in fig.5.Fig. 6 is an enlarged view of the lower portion of the intermediate post shown in FIG. 5.

25 Fig.7 toont op grotere schaal een aanzicht op het bovenste gedeelte van de tussenstijl afgebeeld in fig.5,gezien van de binnenzijde van de voertuigopbouw.Fig. 7 shows an enlarged view of the upper part of the intermediate post shown in Fig. 5, seen from the inside of the vehicle body.

Fig. 8 toont een aanzicht op het bovengedeelte van.de tussenstijl, gezien in de richting X in fig.7.Fig. 8 shows a view of the top portion of the intermediate post, viewed in the direction X in FIG. 7.

30 Fig.9, 10 en 11 tonen resp. drie andere de lading tegenhoudende organen,welke een alternatief vormen voor de in fig.l weergegeven uitvoeringsvorm daarvan.Fig. 9, 10 and 11 show resp. three other charge retaining members which are an alternative to the embodiment thereof shown in FIG.

Fig. 12 ,13 en 14 tonen een tweede uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding, waarbij gebruik wordt gemaakt van tussenstijlen,die afwijken van 35 die gebruikt in het eerste uitvoeringsvoorbeeld.Fig. 12, 13 and 14 show a second exemplary embodiment of the invention, using intermediate posts different from those used in the first exemplary embodiment.

De in fig.l weergegeven opbouw van een voertuig omvat een vlakke 800 f 756 -6- 21231/CV/tl laadvloer 1 met loopwerk.The construction of a vehicle shown in Fig. 1 comprises a flat 800 f 756-612231 / CV / tl loading floor 1 with running gear.

Een zich omhoog uitstrekkende verticale hoekstijl is bij iedere hoek van de laadvloer aangebracht (slechts twee stijlen 2 en 3 zijn in fig.l afgebeeld) en een holle kantrail 4a strekt zich tussen de stijlen 5 2 en 3 uit voor het begrenzen van de bovenrand van de opbouw. De weergegeven zijkant van de opbouw is onderverdeeld in vijf vakken met behulp van vier zich verticaal uitstrekkende stijve tussenstijlen 4,5 ,6 en 7. Neerklapbare zijschotten 8 zijn aangebracht tussen naburige tussenstijlen of tussen een laatste tussenstijl en een hoekstijl5waarbij ieder van de 10 stijlen zodanig is aangebracht,dat indien het desbetreffende zijschot omlaag is geklapt het zijschot vrij van de frames draait. Ieder van de tussenstijlen 4.5,6 en 7 hangt af van de kantrail 4a,zodanig,dat deze tussenstijlen langs de rail kunnen worden verschoven,zoals hieronder nader zal worden uiteengezet met betrekking tot de tussenstijl 6.An upwardly extending vertical corner post is provided at each corner of the loading floor (only two posts 2 and 3 are shown in Figure 1) and a hollow side rail 4a extends between posts 5 2 and 3 to define the top edge of the build-up. The shown side of the superstructure is divided into five sections using four vertically extending rigid intermediate posts 4,5, 6 and 7. Folding side walls 8 are fitted between neighboring intermediate posts or between a final intermediate post and a corner post5 with each of the 10 posts it is arranged that when the relevant side panel is folded down, the side panel rotates free of the frames. Each of the intermediate posts 4.5, 6 and 7 depends on the side rail 4a such that these intermediate posts can be slid along the rail, as will be further explained below with respect to the intermediate post 6.

15 Bij het in fig.l weergegeven uitvoeringsvoorbeeld wordt het de la ding tegenhoudende orgaan gevormd door een net voorzien van verweven strippen uit polyester band,zoals gebruikt voor veiligheidsriemen in wagens, waarbij in ieder vak een dergelijk net 18 is aangebracht. Het net 18 kan worden gespannen,indien alle tussenstijlen op hun plaats zijn vergren-20 deld en wel met hulp van gespen 19,die aan de achterzijde van de opbouw zijn aangebracht ten einde het aan een bediener mogelijk te maken de de lading tegenhoudende netten 18 op de juiste wijze te spannen. De netten 18 zijn van een zodanige hoogte,dat zij komen tot aan de bovenranden van de zijschotten,maar in het geval van een opbouw zonder zijschotten kunnen 25 de de lading tegenhoudende netten zich tot aan de laadvloer van het lichaam uitstrekken.In the exemplary embodiment shown in Fig. 1, the charge-retaining member is formed by a net provided with interwoven polyester tape strips, such as used for safety belts in wagons, wherein such a net 18 is arranged in each compartment. The net 18 can be tensioned if all the intermediate posts are locked in place, with the aid of buckles 19, which are mounted on the rear of the superstructure to allow an operator to use the nets holding the load 18 properly tensioned. The nets 18 are of such a height that they reach the top edges of the side walls, but in the case of a superstructure without side walls, the nets holding the load can extend to the loading floor of the body.

De tussenstijl 6 omvat een langgestrekte stalen stijl met een holle rechthoekige dwarsdoorsnede en vervaardigd uit een lengte van kanaalvormig staal 30 (fig.4) met een C-vormige dwarsdoorsnede ,welke is gesloten 30 door een daaraan gelaste langgestrekte stalen plaat 31 welke plaat het vlak van de stijl vormt,dat bestemd is om naar het inwendige van de voer- tuigopbouw te zijn gericht. Deze plaat strekt zich niet zover uit als het boveneinde van de profielbalk 30 waardoor in het bovenste gedeelte van de stijl 6 een rechthoekige uitsnijding of uitsparing 32 is verkregen. Langs 35 de randen van de uitsparing 32 strekken zich twee gelijke flenzen 33 uit, die zich ieder van het boveneinde van de steun en langs de verticale ran- 800 1 7 56 * Λ* -7- 21231/CV/tl den van de uitsparing 32 uitstrekken. Het bovenste gedeelte van de stijl omvat een-tussen tegenover elkaar gelegen zijden daarvan opgesteld samenstel 34, bestaande uit een horizontale bout,een ring en een zelfborgende moer,waarvan het doel hieronder nog nader zal worden beschreven. Een ver-5 ticaal gerichte insteekplaat 35 wordt door de buitenrand van de flens 33 gedragen.The intermediate post 6 comprises an elongated steel post with a hollow rectangular cross-section and made of a length of channel-shaped steel 30 (fig. 4) with a C-shaped cross-section, which is closed by an elongated steel plate 31 welded to it, which plate the plane of the post, which is intended to face the interior of the vehicle body. This plate does not extend as far as the top end of the profile beam 30, whereby a rectangular cut-out or recess 32 is obtained in the upper part of the post 6. Two equal flanges 33 extend along the edges of the recess 32, each extending from the top end of the support and along the vertical ridges of the recess. 32 stretch. The top portion of the post comprises an assembly 34 disposed between opposite sides thereof, consisting of a horizontal bolt, a washer and a self-locking nut, the purpose of which will be described in more detail below. A vertically oriented insert plate 35 is carried by the outer edge of the flange 33.

De kantrail 4a omvat een buitenste rail 4b met een G-vormigé dwars-doorsnede ,waaraan,bijvoorbeeld door lassen, een binnenste rail 4c is bevestigd,welke rail 4c in dwarsdoorsnede de vorm heeft van een omgekeer-10 de U en waarvan de randen naar binnen en omhoog zijn gevormd ,zoals is afgebeeld in fig.3 en 4 voor het vormen van een paar railsporen 36.Deze railsporen dragen een wagentje 37 voorzien van twee gelijke wielen 38 die met behulp van een niet nader weergegeven bus zijn aangebracht in het bovenste gedeelte van een plaat 39,die een althans in hoofdzaak afgeknot-15 te driehoekige vorm heeft,waarbij de wielen op afstand van de plaat worden gehouden met behulp van twee gelijke afstandsbuissen 40, die op de bus zijn aangebracht. Het onderste gedeelte van de afgeknotte driehoekige plaat heeft een horizontale langgestrekte sleuf 41,welke een eindloze lus 42 uit flexibel materiaal ,bijvoorbeeld uit geweven polyestervezels, 20 draagt. Behalve dat de eindloze lus zich door de sleuf uitstrekt is deze lus ook gevoerd rond de bout van het samenstel 34 en vormt zodoende een orgaan met behulp waarvan de stijl 6 aan de kantrail 4a kan worden opgehangen. Aan de kantrail is,hgvoorbeeld door lassen, een rechthoekig uit-ge$>aard orgaan 43 bevestigd,dat een naar beneden gerichte uitsparing of 25 holte 44 begrensd voor het opnemen van de insteekplaat 35.The side rail 4a comprises an outer rail 4b with a G-shaped cross-section, to which, for example by welding, an inner rail 4c is attached, which rail 4c has the shape of an inverted U in cross-section and the edges of which are formed inside and up, as shown in Figs. 3 and 4 to form a pair of rail tracks 36. These rail tracks carry a carriage 37 provided with two equal wheels 38 mounted in the upper by means of a bush (not shown) portion of a plate 39, which has an at least substantially truncated triangular shape, the wheels being spaced from the plate by two equally spaced tubes 40 mounted on the sleeve. The bottom portion of the truncated triangular plate has a horizontal elongated slot 41, which carries an endless loop 42 of flexible material, for example, of woven polyester fibers. In addition to the endless loop extending through the slot, this loop is also lined around the bolt of the assembly 34 and thus forms a member by means of which the post 6 can be suspended from the side rail 4a. Attached to the side rail, for example by welding, is a rectangular shaped member 43 which defines a downwardly directed recess or cavity 44 for receiving the insert plate 35.

Fig. 5 toont de tussenstijl 6,welke aan zijn ondereinde is voorzien van een terugtrekbaar insteekeinde 45 voor ingrijping met een aan een zijbind gelaste bus. Zoals verder uit fig.6 blijkt is aan het ondereinde van de stijl een stalen plaat 46 gelast,welke een aanslag vormt voor de 30 zijschotten 8. Verder is in het onderste gedeelte een langgestrekte sleuf 47 gevormd,die in de lengterichting van de stijl is opgesteld,en nabij het boveneinde van de sleuf draagt de stijl een pen 48 voor ingrijping met een schouder 49,die is gevormd in het bovenste deel van het insteekeinde 45,en waarvan het doel is te voorkomen,dat het insteekeinde 35 per ongeluk geheel uit de stijl 6 schuift. De schouder 49 vormt een einde van een uitsparing 50 in het insteekeinde voor het opnemen van schuifbe- 800 1 7 56 -8- 21231/CV/tl weging van het insteekeinde ten opzichte van de pen 48. In het insteekein-de is een diametraal opgesteld cirkelvormig gat 51 gevormd,welk gat een niet nader weergegeven cirkelvormige pen opneemt,die een lengte heeft,die een weinig groter is dan de desbetreffende uitwendige breedte van de 5 stijl 6,waarbij de pen een hefhandgreep voor het insteekeinde 45 vormt.Fig. 5 shows the intermediate post 6, which is provided at its lower end with a retractable spigot 45 for engagement with a side-welded sleeve. As further shown in Fig. 6, a steel plate 46 is welded to the bottom end of the post, which forms a stop for the side walls 8. Furthermore, an elongated slot 47 is formed in the bottom part, which is longitudinal of the post positioned near the top end of the slot, the post carries a pin 48 for engagement with a shoulder 49 formed in the upper portion of the spigot 45, the purpose of which is to prevent the spigot 35 from accidentally extending completely the style 6 slides. The shoulder 49 forms one end of a recess 50 in the spigot for accommodating sliding weight of the spigot relative to the pin 48. In the spigot is a diameter disposed circular hole 51, which hole receives a circular pin (not shown) which has a length slightly greater than the respective external width of the post 6, the pin forming a lifting handle for the spigot 45.

De werking van de hierboven omschreven ophanging is als volgt:The suspension described above works as follows:

Fig.l en 3, hebben betrekking op de opstelling'van de tussenstijl 6 en de andere tussenstijlen in hun werkzame, vergrendelde ,de lading ondersteunende standen, 10 Het insteekeinde 45 van de stijl 6 bevindt zich in een vergrendelde . stand in de desbetreffende bus voor het insteekeinde. In deze stand ondersteunt de stijl 6 de kantrail 4a zodat de stijl 6 dientengevolge onder druk staat tussen de kantrail en het laadvlak van het voertuig. De eindloze lusvormige flexibele ondersteuning 42 ,die afhangt van de langge-15 strekte sleuf,hangt los rondom de bout binnen de stijl 6 en de insteek-plaat 35 is in ingrijping in de bus 44.1 and 3 relate to the arrangement of the intermediate post 6 and the other intermediate posts in their operative, locked, load-supporting positions. The insertion end 45 of the post 6 is in a locked position. position in the corresponding socket for the spigot. In this position, the post 6 supports the side rail 4a so that the post 6 is consequently under pressure between the side rail and the loading surface of the vehicle. The endless loop-shaped flexible support 42, which depends on the elongated slot, hangs loosely around the bolt within the post 6, and the insert plate 35 engages the sleeve 44.

Indien het dan gewenst is het voertuig te beladen of te lossen kan de stijl 6 uit zijn werkzame vergrendelde stand worden bewogen op de volgende wijze. Het insteekeinde 45 wordt omhoog bewogen met behulp van de 20 penvormige handgreep binnen de stijl 6 ten einde deze los te maken van de>bus,waarna het onderste deel van de stijl 6 ten opzichte van het voer-tuiglichaam naar buiten kan worden getrokken totdat deze vrij is van het bushuis. De stijl 6 wordt dan omlaagbewogen totdat de bout van het samenstel 34 in ingrijping komt met de flexibele lus 42,welke dan het gewicht 25 draagt v^n de stijl 6. De stijl 6 kan dan op zij worden getrokken,waarbij het wagentje 7 over de sporen 36 wordt meegetrokken,totdat de stijl 6 in een stand komt nabij een hoekstijl of nabij een van de andere tussenstijlen, al naar gewenst wordt.If it is then desired to load or unload the vehicle, the post 6 can be moved out of its operative locked position in the following manner. The spigot 45 is moved upwardly using the pin-shaped handle within the post 6 in order to detach it from the sleeve, after which the lower part of the post 6 can be pulled out with respect to the vehicle body until it is free from the bus house. The post 6 is then lowered until the bolt of the assembly 34 engages the flexible loop 42, which then carries the weight 25 of the post 6. The post 6 can then be pulled to the side, with the carriage 7 the tracks 36 are pulled along until the post 6 comes to a position near a corner post or near one of the other intermediate posts, as desired.

Ten gevolge van de flexibele aard van de lus wordt beweging van de 30 stijl 6 naar buiten of zijdelings ten opzichte van de voertuigopbouw,of zelfs een verdraaien van de stijl, opgenomen.door de flexibiliteit van de lus en zal een dergelijke beweging van de stijl normaal niet resulteren in een verplaatsing of uit lijn brengen van het wagentje op zijn spoor. Dientengevolge is het wagentje vrij om langs het spoor te bewegen, 35 nagenoeg onafahnkelijk van de wijze waarop de tussenstijl 6 tijdens zijn beweging langs de zijkant van het voertuig wordt gehanteerd.Due to the flexible nature of the loop, movement of the post 6 outward or lateral to the vehicle superstructure, or even twisting of the post, is incorporated due to the flexibility of the loop and such movement of the post will do not normally result in the carriage moving or misaligning on its track. As a result, the cart is free to move along the track, virtually independent of the way in which the intermediate post 6 is handled along the side of the vehicle during its movement.

80 0 1 7 56 -9- 21231/CV/tl80 0 1 7 56 -9- 21231 / CV / tl

Indien het laden of lossen van het voertuig is voltooid kan de stijl 6 weer in zijn werkzame vergrendelde stand worden gebracht1 door de stijl terug te trekken,waarbij het wagentje langs het spoor terug beweegt, en indien de stijl is teruggetrokken tot nabij de desbetreffende 5 aan dezijkint bevestigdsibus kan de stijl weer met de hand worden opgetild waardoor de bout vrijkomt van de flexibele lus en de insteekplaat 35 in ' ingrijping komt met de bus 44 en het boveneinde van de stijl 6 ingrijpt op de onderzijde van de kantrail 4a. De stijl 6 wordt dan met de hand omhoog gedrukt tegen de kantrail totdat het ondereinde van de stijl kan worden . 10 gebracht in de juiste stand boven de aan de zijbint bevestigde, bus,waarna het insteekeinde 45 naar beneden kan worden bewogen ten einde met de bus in ingrijping te komen.When the loading or unloading of the vehicle has been completed, the post 6 can be returned to its operative locked position 1 by retracting the post, with the carriage moving back along the track, and if the post is retracted close to the relevant 5 this side-mounted sibus, the post can be lifted again by hand releasing the bolt from the flexible loop and the insert plate 35 engaging the sleeve 44 and the top end of the post 6 engaging the underside of the side rail 4a. The post 6 is then manually pushed up against the side rail until the bottom end of the post can become. 10 is positioned in the correct position over the sleeve attached to the side strip, after which the spigot 45 can be moved downwardly to engage the sleeve.

Het zal duidelijk zijn,dat in het beschreven uitvoeringsvoorbeeld het wagentje normaal niet van zijn spoor wordt gelicht ten gevolge van 15 de opwaartse beweging van de stijl 6.It will be clear that in the described exemplary embodiment the trolley is normally not lifted from its track as a result of the upward movement of the post 6.

De uitvinding is echter niet beperkt tot het gebruik van een flexibele schakel,welke niet in staat is om een drukkracht over te brengen en indien de flexibele schakel is vervaardigd uit een materiaal,dat in staat is om een dergelijke kracht over te brengen is het mogelijk,dat het 20 wagentje door de opwaartse beweging van de stijl 6 van het spoori kan worden gelicht.However, the invention is not limited to the use of a flexible link which is not capable of transmitting a compressive force and if the flexible link is made of a material capable of transmitting such a force it is possible that the trolley can be lifted by the upward movement of the post 6 of the track.

Drie alternatieve mogelijkheden voor het tegpihouden van de lading zijn afgebeeld in de fig.9, 10 resp.ll.Three alternative ways of holding the load are shown in Figures 9, 10 and 11, respectively.

In het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig.9 omvatten deze middelen 25 een aantal horizontale banden of andere langgestrekte organen 20,welke zich uitstrekken tussen twee naburige tussenstijlen 21 of tussen een tus-senstijl en een hoekstijl.In the exemplary embodiment of Fig. 9, these means 25 comprise a number of horizontal bands or other elongated members 20, which extend between two adjacent intermediate posts 21 or between an intermediate post and a corner post.

In fig.10 is een uitvoering weergegeven bestaande uit een net of een aantal horizontale banden of andere langgestrekte organen,die zijn 30 bevestigd aan en zich uitstrekken tussen twee stijve staven of stangen 22,die ieder zijn opgehangen aan een wiel of een ander langs de kantrail 4a verplaatsbare loper en die ieder met behulp van vastzetorganen zijn verbonden met het naburige verticale orgaan (tussenstijl of hoëstijl al naar het geval kan zijn ).Fig. 10 shows an embodiment consisting of a net or a number of horizontal bands or other elongated members, which are attached to and extend between two rigid rods or rods 22, each of which is suspended from a wheel or another along the side rail 4a movable runner, each of which is connected to the adjacent vertical member by means of securing members (intermediate post or hay post, as the case may be).

35 In fig.ll omvat het orgaan voor het tegenhouden van de lading een net uit banden of andere langgestrekte organen,waarvan vier van de «on 1 7 «ïfi ' -10- 21231/CV/tl verticale banden 23 zich omhoog uitstrekken voorbij de bovenste begrenzing van het net en ieder van de verlengstukken zijn opgehangen aan een wiel of andere langs de kantrail 4a verplaatsbare loper. De onderste rand van het net is bevestigd aan de bovenrand van de zijschotten van de op-5 bouw met behulp van spanbare bevestigingsorganen 24.In Fig. 11, the load restraining member comprises a net of belts or other elongated members, four of which on the vertical belts 23 extend upward beyond the upper boundary of the net and each of the extensions are suspended from a wheel or other runner movable along the side rail 4a. The bottom edge of the net is secured to the top edge of the side panels of the superstructure using tensionable fasteners 24.

De banden of andere langgestrekte organen,die zijn toegepast bij de uitvoeringsvormen van de fig.9, 10 en 11 kunnen bijvoorbeeld zijn .vervaar-- -digd uit bandvormig materiaal,dat wordt gebruikt voor veiligheidsgordels in automobielen,of ander textielmateriaal met een kleine uitzetting.For example, the belts or other elongated members used in the embodiments of FIGS. 9, 10 and 11 may be made of tire material used for automotive seat belts or other textile with low expansion .

10 Het zal duidelijk zijn,dat alternatieve middelen kunnen worden ge bruikt voor het verschuifbaar aanbrengen van de tussenstijlen,voor het vergrendelen en voor het tegenhouden van de lading. Verder kunnen andere materiaal dan materialen,die ook worden gebruikt voor veiligheidsriemen, tussen de stijlen worden aangebracht.It will be appreciated that alternative means can be used for slidably mounting the intermediate posts, for locking and for retaining the load. Furthermore, materials other than materials, which are also used for seat belts, can be placed between the posts.

15 800 1 7 5615 800 1 7 56

Claims

1. Vehicle superstructure which is provided on at least one side with two upwardly extending side pillars, which extend upwards from the loading surface of the vehicle, while a side rail extends between the side pillars and at least one extending upwards between the side pillars an intermediate post has been fitted, which intermediate post has been adapted to engage the loading platform · ®η the vehicle, so that the intermediate post can support the side rail and the intermediate post is further equipped with elements, which enclose a flexible link with which the intermediate post is slidably suspended on the side rail such that the tus-10 style is movable along the side to facilitate loading and / or unloading of the vehicle.

Vehicle superstructure according to claim 1, characterized in that the superstructure is of the TIR type with tarpaulins.

Vehicle superstructure according to claim 1, characterized in that the superstructure 15 is of the side shield type.

Vehicle superstructure according to any one of the preceding claims, characterized in that the intermediate post is carried by the side rail itself.

Vehicle construction according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate post is coupled to a wheel at its top end by means of the flexible link and the side rail is provided with a track for the wheel extending in the longitudinal direction of the side rail. .

Vehicle construction according to claim 5, characterized in that the wheel is in the form of a hanging chair wheel.

Vehicle superstructure according to any one of the preceding claims, characterized in that engaging means are provided for the intermediate post in order to keep it in position in a specific position relative to the side of the vehicle superstructure.

Vehicle construction according to claim 7, characterized in that the engaging means are provided with means for holding the intermediate post in place relative to the side rail.

Vehicle superstructure according to claim 7 or 8, characterized in that the engagement means are provided with means for holding the intermediate post in place relative to the loading floor of the vehicle.

Vehicle superstructure according to claim 8 or 9, characterized in that the engagement means are provided with a recessed member, which is carried by the side rail 800 1 7 56 -12-21231 / CV / tl and the recess of which is open downwards. while the intermediate post is provided at its upper end with an insertion end adapted to engage the recessed member when the intermediate post is in its desired position.

Vehicle superstructure according to claim 10, characterized in that engagement of the spigot in the recessed member is effected by upward movement of the intermediate post.

Vehicle construction according to claim 11, characterized in that the length of the intermediate post is such that, as a result of the upward movement, it is possible to engage the lower end of the intermediate post with the loading floor of the vehicle.

Vehicle superstructure according to any one of the preceding claims, characterized in that two or more intermediate posts are provided, each of which is adapted to be retracted from its operating position in the same direction along the side of the vehicle.

Vehicle superstructure according to any one of the preceding claims, characterized in that flexible load retaining members are provided which are carried by and extend between adjacent intermediate pillars or between an intermediate pillars and an adjacent side pillars.

Vehicle superstructure according to claim 14, characterized in that the superstructure is provided with two or more intermediate posts, all adapted to be able to be moved in the same direction, the entire length of the load-retaining means in the longitudinal direction of the side of the vehicle can be moved to either side-25 post.

Vehicle construction according to claim 14 or 15, characterized in that the load-retaining means comprise a net of tires or other elongated members.

Vehicle construction according to claim 14 or 15, characterized in that the load-retaining means are provided with a number of parallel belts or other elongated members.

Vehicle superstructure according to claim 14 or 15, characterized in that the load-retaining means comprise a net of tires or other elongated members attached to and extending between two parallel frame members, the upper ends of which are slidably dependent on the side rail and are fitted with fasteners to allow attachment of 80 0 1 7 56 - s *; «Sf -13- 21231 / CV / tl to neighboring intermediate posts or between an intermediate post and a neighboring side post.

Vehicle construction according to claim 14 or 15, characterized in that the load-retaining means comprise a net of vertically and horizontally extending belts or other elongated members, at least one of the vertically extending members being slidably supported by the side rail .

Vehicle superstructure according to claim 19, characterized in that the lower part of the net is provided with fasteners by means of which the net can be attached to a folding side partition or another part of the vehicle superstructure arranged under this lower part.

21. Vehicle construction at least substantially as described above and / or shown in the accompanying figures.

22. Jamb assembly comprising: a jamb which can be used as the upright member of the frame of a superstructure for a vehicle; of a post suspension member, said suspension member attached to the top portion of the post and adapted for movement along an upper guide, the post being movable relative to the frame to facilitate loading and / or unloading the vehicle; and of retaining means for retaining the post in an upright position at a predetermined location relative to the assembly.

Post assembly according to claim 22, characterized in that the suspension member is provided with a roller or other wid adapted to run on a track carried or formed by a higher horizontal member of the frame.

Post assembly according to claim 22 or 23, characterized in that the suspension member is constituted by a trolley with at least a pair of wheels and can be attached to the trolley by means of a mounting member by means of the post.

25. Jamb assembly according to claim 22, 23 or 24, characterized in that the suspension member is provided with a flexible link to facilitate movement of the jamb.

26. Style assembly as claimed in claim 25, characterized in that the flexible link * - * -14-21231 / CV / tl le link is provided with a high tensile textile material belt.

27. Post assembly according to claim 26, characterized in that the arrangement of the tire is such that the post can be lifted to release the lower part of the post from the superstructure of the vehicle without leaving the trolley. track is lifted.

28. Post assembly according to claim 27, characterized in that the band is in the form of a loop, which is enclosed in a slot in the fastener and is guided around a support, which runs transversely in the top section of the post is recommended.

29. Jamb assembly according to any one of the preceding claims 22-28, characterized in that the retaining member comprises a part carried by the upper part of the jamb for engagement with a higher-lying engagement member.

30. Post assembly according to claim 29, nd: characterized in that the retaining member is provided with an upwardly projecting insertion end and the engaging member comprises a downwardly directed sleeve in the vicinity of the higher position.

31. Post assembly according to any one of the preceding claims 22-30, characterized in that the retaining member is provided with an insertion end which can be retracted into the lower part of the post for engagement with a recess in the frame or other part of the body of the vehicle.

32. Style assembly at least substantially as described above and / or shown in the accompanying figures. 800 1 7 56