NL8001722A

NL8001722A - BICYCLE STAND.

Info

Publication number: NL8001722A
Application number: NL8001722A
Authority: NL
Original assignee: Warmu Oy
Priority date: 1979-03-22
Filing date: 1980-03-24
Publication date: 1980-09-24
Also published as: NO150188B; NO800784L; GB2045707A; DE3010382A1; GB2045707B; SE8002169L; NO150188C; DK125380A

Description

Rijwielstandaard. · T/tj/lh/1Bicycle stand. T / tj / lh / 1

De uitvinding heeft betrekking op een rijwiel-standaard voor het staand ondersteunen van een rijwiel, waarbij de standaard een bevestigingsarm of dergelijke omvat, die met één einde aan een vaste steunconstructie kan 5 worden bevestigd en het rijwiel demontabel vast kan houden aan de vertikale framebuis van het stuurlager.The invention relates to a bicycle stand for supporting a bicycle in upright position, the stand comprising a mounting arm or the like, which can be attached to a fixed support construction with one end and which can hold the bicycle detachably to the vertical frame tube of the steering bearing.

De tegenwoordige bekende rijwielstandaards zijn in de regel gebaseerd op het ondersteunen van de fiets aan het voorwiel, tussen boogvormige, op een met de breedte 10 van het voorwiel overeenkomende afstand van elkaar gemonteerde steunijzers. Eén en dezelfde steunconstructie omvat in de regel een aantal van dergelijke steunijzers, bijvoorbeeld voor zes of meer fietsen. Verder .zijn uit de octrooi-schriften NO-7779, US-3.968.665, US-3.802.232, US-577.808, 15 DE-361.245 en DE-559.043 rijwielsteunen bekend, die geba seerd zijn op het toepassen van verschillende soorten bevestigingsarmen.Today's known bicycle stands are generally based on supporting the bicycle on the front wheel, between arcuate brackets mounted at a distance from each other corresponding to the width of the front wheel. One and the same support construction generally comprises a number of such support irons, for instance for six or more bicycles. Furthermore, patents NO-7779, US-3,968,665, US-3,802,232, US-577,808, DE-361,245 and DE-559,043 provide bicycle supports based on the use of different types of mounting arms. .

De bekende rijwielstandaards hebben, in het bijzonder in het geval van lichtgewicht toefrijwielen, het 20 nadeel dat de voorwielvelgen daarin verbuigen, vaak met noodlottige gevolgen en zelfs aanzienlijke 'reparatiekosten veroorzakend. Verder- verhindert de verbuiging van de velgen het gebruik van de bij toerfietsen algemene toegepaste voorwielremmen, waarbij de remmende wrijving wordt bereikt 25 door remblokken tegen de zijden van de velg aan te drukken. Verder leiden da bekende rijwielstandaards tot veiligheidsrisico's onder andere voor achteruitrijdende voertuigen, omdat de standaard gauw buiten het gezichtveld van de bestuurder ligt en materiaalschade kan veroorzaken. Dit 30 laatste geldt in het bijzonder voor op donkere hoeken opgestelde rijwielstandaards.The known bicycle stands, in particular in the case of lightweight tufted bicycles, have the drawback that the front wheel rims bend therein, often with fatal consequences and even considerable repair costs. Furthermore, the bending of the rims prevents the use of the front wheel brakes commonly used in touring bicycles, the braking friction being achieved by pressing brake pads against the sides of the rim. Furthermore, the known bicycle standards lead to safety risks, for example for reversing vehicles, because the standard is quickly out of sight of the driver and can cause material damage. The latter applies in particular to bicycle stands arranged at dark corners.

Ook de bekende rijwielsloten hebben nadelen, daar van de door het afsluiten verkregen bescherming in veel gevallen van diefstal is gebleken, dat deze hoogstens 8001722 -2- ir - . β ’> -· schijnbaar is. Met gebruikelijke sloten afgesloten fietsen worden namelijk gestolen, wanneer bijvoorbeeld het achterwiel of het voorwiel ten opzichte van het fram van de fiets is vastgezet. Ook het met een slot vastzetten van 5 het voorwiel aan een rijwielstandaard heeft niet in alle gevallen diefstal kunnen verhinderen; in ettelijke gevallen is van de fiets slechts het aan de standaard vastgezette voorwiel overgebleven.The known bicycle locks also have drawbacks, since in many cases of theft the protection obtained by locking has been found to be at most 8001722 -2-ir. β ’> - · is apparent. Namely, bicycles locked with conventional locks are stolen when, for example, the rear wheel or the front wheel is secured relative to the frame of the bicycle. Securing the front wheel to a bicycle stand with a lock has not always been able to prevent theft; in some cases, the bicycle only has the front wheel fixed to the standard.

De in de hierboven genoemde octrooischriften 10 beschreven rijwielstandaards zijn allemaal slechts geschikt voor het vastzetten van fietsen met een bepaalde grootte, waarbij deze grootte in relatie met de opbouw van de standaard gezien moet worden. Verder maken de standaards het nodig dat de fiets nauwkeurig ten opzichte van de standaard 15 wordt gericht en daarin wordt geplaatst. Verder moeten voor enige in de genoemde octrooischriften weergegeven oplossingen afzonderlijke-sloten worden gebruikt, wanneer men de fiets aan de standaard vast wil zetten.The bicycle stands described in the above-mentioned patents 10 are all only suitable for securing bicycles of a certain size, this size being seen in relation to the structure of the stand. Furthermore, the stands require that the bicycle be accurately aligned with and positioned against the standard 15. Furthermore, for some solutions disclosed in said patents, separate locks must be used if the bicycle is to be secured to the stand.

Totnutoe is geen rijwielstandaard bekend, die 20 geschikt is om gebruikt te worden met fietsen van elke willekeurige grootte voor volwassenen en kinderen. Verder is geen rijwielstandaard bekend, waarin men een rijwiel vast kan zetten, zonder' de fiets nauwkeurig te richten en in een nauwkeurig bepaalde stand ten opzichte van de steun 25 te moeten plaatsen. Bovendien is geen rijwielstandaard bekend, waarin het daarin geplaatste rijwiel niet verbuigd of waarvan het frame niet beschadigd, wanneer het rijwiel aan een uitwendige kracht wordt blootgesteld, terwijl dit in de standaard is bevestigd. Verder is geen de hier ge-30 noemde eisen vervullende en gemakkelijke afsluitbare rijwielstandaard bekend.To date, no bicycle stand is known which is suitable for use with bicycles of any size for adults and children. Furthermore, no bicycle stand is known in which a bicycle can be secured without accurately aiming the bicycle and having to place it in a precisely determined position relative to the support 25. In addition, no bicycle stand is known in which the bicycle placed therein does not bend or whose frame is not damaged when the bicycle is exposed to an external force while it is mounted in the stand. Furthermore, no known and easily closable bicycle stand fulfilling the requirements mentioned here is known.

Het doei van de uitvinding is de hierboven genoemde nadelen te verhelpen.The object of the invention is to overcome the above-mentioned drawbacks.

De uitvinding is gebaseerd op een bevestigings-35 orgaan dat aan het frame van de fiets, in het bijzonder aan de vertikale framebuis van het stuurlager vast wordt bevestigd, en op een demontabel aan het bevestigingsorgaan te bevestigen bevestigingsarm, die demontabel aan het be- 800 1 7 22 * .. -i -3- vestigingsorgaan bevestigd kan worden en.met het andere einde vast aan een wand, aan een afzonderlijk gestel of een andere dergelijke, in hoofdzaak vaststaande constructie gedragen is bevestigd. Wanneer de standaard met een de 5 scharnierbeweging en in vertikale richting toelatend scharnier is uitgerust, kan men met de steun aanzienlijk ruimte besparen; een leegstaande bevestigingsarm kan in de vrije stand naar beneden, bijvoorbeeld langs de wand naar beneden hangen. Wanneer de steun leegstaat, veroorzaakt deze geen 10 veiligheidsrisico's, niet voor voertuigbestuurders noch voor voetgangers. Dankzij twee in de richting omhoog en naar beneden zwenkbare scharnieren aan de bevestigingsarm is de standaars geschikt om gebruikt te worden in combinatie met rijwielen met verschillende grootten. Het vastzetten 15 van een rijwiel aan de bevestigingsarm kan onder alle omstandigheden onafhankelijke van de hoogte van het rijwiel, van de richting van het bevestigingsorgaan en dergelijke omstandigheden dankzij de scharnieren uitgevoerd worden, waarbij de fiets toch, 'stabiel rechtstaand in de standaard 20 ’ wordt vastgehouden. Dankzij het de scharnierbeweging in horizontale richting toelatende scharnier in de bevestigingsarm is het niet noodzakelijk het rijwiel nauwkeurig ten opzichte van de standaard uit te richten en te potitioneren; verder wordt het in de standaard bevestigde rijwiel door 25 een daarop inwerkende inwendige kracht niet verbogen of beschadigd. De standaard volgens de uitvinding is geschikt om aangebracht te worden tegen de wand van een gebouw, aan een afzonderlijk steunorgaan of dergelijke; bovendien kan men in op dergelijke wijze bevestigde rijwielstandaards 30 meerdere fietsen gelijktijdig vastzetten.The invention is based on a mounting member which is fixedly attached to the frame of the bicycle, in particular to the vertical frame tube of the handlebar bearing, and on a mounting arm to be detachably mounted on the mounting member, which can be dismantled 800 1 7 22 * .. -i -3- fastening member can be attached and is secured with the other end to a wall, to a separate frame or other such substantially fixed construction. If the stand is equipped with a hinge movement and vertical hinge, the support can save considerable space; an empty mounting arm can hang down in the free position, for example along the wall. When the aid is empty, it does not pose 10 safety risks, neither to vehicle drivers nor to pedestrians. Thanks to two hinges on the mounting arm that pivot upwards and downwards, the stands are suitable for use with bicycles of different sizes. The fixing of a bicycle to the mounting arm can be carried out under all circumstances independent of the height of the bicycle, the direction of the mounting member and such circumstances thanks to the hinges, whereby the bicycle is nevertheless 'stable standing in the standard 20' held. Thanks to the hinge movement permitting horizontal movement in the mounting arm, it is not necessary to align and reposition the bicycle accurately relative to the stand; furthermore, the bicycle mounted in the standard is not bent or damaged by an internal force acting on it. The stand according to the invention is suitable for mounting against the wall of a building, on a separate support member or the like; moreover, in bicycle stands 30 mounted in such manner, several bicycles can be secured simultaneously.

Verder is de stand volgens de uitvinding constructief gezien bijzonder gunstig in prijs en eenvoudig, en is deze geschikt om overal toegepast te worden, zowel in binnenruimte als buiten. Wanneer het slot bij het bevesti-35 gingsorgaan behoort, dat aan de vertikale framebuis van de fiets vast is bevestigd, wordt het slot steeds met de fiets meegevoerd en kan dit niet verloren gaan.Furthermore, the stand according to the invention is, from a constructional viewpoint, particularly favorable in price and simple, and is suitable for use everywhere, both indoors and outdoors. When the lock belongs to the fastener, which is fixedly attached to the vertical frame tube of the bicycle, the lock is always carried along with the bicycle and cannot be lost.

800 1 7 22 Γ ΐ -4-800 1 7 22 Γ ΐ -4-

De uitvinding wordt hierna aan de hand van tekeningen van uitvoeringsvoorbeelden nader verklaard.The invention will be explained in more detail below with reference to drawings of exemplary embodiments.

Figuur 1 toont in zijaanzicht een rijwiel, dat door middel van een standaard volgens de uitvinding wordt 5 gesteund.Figure 1 shows in side view a bicycle, which is supported by means of a stand according to the invention.

Figuur 2 toont de rijwielstandaard van figuur 1 gedeeltelijk · op grotere' schaal.Figure 2 shows the bicycle stand of figure 1 partly on a larger scale.

Figuur 3 toont de doorsnede volgens de lijn III- III in figuur 2.Figure 3 shows the section along the line III-III in Figure 2.

10 Figuur 4 toont de doorsnede volgens de lijn IV- IV in figuur 2.Figure 4 shows the section along the line IV-IV in figure 2.

Figuur 5 toont de doorsnede volgens de lijn V-V in figuur 2.Figure 5 shows the section along the line V-V in Figure 2.

Figuur 6 toont een tweede rijwielstandaard vol-15 gens de uitvinding, bevestigd aan een wand.Figure 6 shows a second bicycle stand according to the invention, attached to a wall.

Figuur 7 toont van onder af gezien een gedeeltelijk in doorsnede een bevestigingsinrichting van de rijwielstandaard van figuur 6, vastgemaakt aan het bevestigings-orgaan van het rijwiel.Figure 7 shows from below a partial sectional view of a mounting device of the bicycle stand of Figure 6 attached to the mounting member of the bicycle.

20 Figuur 8 toont de bevestigingsinrichting van figuur 7 gezien vanaf de 'zijkant.Figure 8 shows the fastening device of Figure 7 viewed from the side.

Figuur 9 toont een derde 'rijwielstandaard volgens de uitvinding in ruststand.Figure 9 shows a third bicycle stand according to the invention in the rest position.

Figuur 10 toont een vierde 'rijwielstandaard vol-25 gens de uitvinding met verscheidene bevestigingsarmen waaraan rijwielen zijn vastgemaakt.Figure 10 shows a fourth bicycle stand according to the invention with various mounting arms to which bicycles are attached.

Figuur 1 toont een' in een' standaard volgens de uitvinding vastgezet rijwiel. Bij de standaard behoort een met het ene einde 2 vast aan een wand 3 verbonden bevesti-30 gingsarm 1, waarvan het tegenover het aan de wand bevestigde einde liggende einde 2' een bevestigingsinrichting 4 omvat, waarin het rijwiel demontabel door een in hoofdzaak vast aan de vertikale framebuis 5 van het stuurlager aan de fiats aangesloten bevestigingsorgaan 7 met behulp van een 35 slot 8 is bevestigd. Verder is de bevestigingsarm 1 met een in de vertikale richting scharnierende, de vertikale scharnierbeweging van de arm toelatend scharnier 6 en van een in de horizontale richting scharnierend, de horizontale 8 00 1 7 22 f -a ' -5- scharnierbeweging van de arm toelatend scharnier 6r voorzien.Figure 1 shows a bicycle fixed in a standard according to the invention. Included in the stand is a mounting arm 1 fixed to one end 2 to a wall 3, the end 2 'of which is opposite the end fixed to the wall and comprises a mounting device 4 in which the bicycle can be dismantled by means of a substantially fixed the vertical frame tube 5 of the steering bearing is attached to the fiats attached member 7 by means of a lock 8. Furthermore, the mounting arm 1 is with a hinge 6 hinged in the vertical direction, permitting the vertical hinge movement of the arm and of a hinged hinge in the horizontal direction, permitting the horizontal 8 00 1 7 22 f -a '-5- hinge movement of the arm hinge 6r provided.

De constructie van de in figuur 1 weergegeven rijwielstandaard blijkt uit figuur 2, waarin de standaard 5 en het hieraan bevestigde, voor een permanente bevestiging aan dé framebuis 5 van het stuurlager van de rijwiel bedoelde bevestigingsorgaan 7, evenwijdig aan de wand 3 naar beneden hangen. Het aan de steunconstructie 3 bevestigde einde 2 van de bevestigingsarm 1 is met een in· ]zijdelingse 10 richting stijf, in vertikale richting beweegbaar pen- of scharnierlager 6* uitgerust. Verder is het genoemde uiterste einde 2r van de bevestigingsarm 1 van een tweede, tussen het genoemde vertikale scharnier en het horizontale scharnier aangebracht vertikaal, de vertikale scharnierbeweging 15 toelatend en tegelijkertijd in zijdelingse richting stijf pen- of scharnierlager 5” voorzien. De constructie van het vertikale scharnier 6 aan het naar de 'steunconstructie 3 toegekeerde einde van de bevestigingsarm 1 blijkt uit de doorsnede van figuur 3, die tegelijk in principe met de 20 constructie van het vertikale lager 6" en het horizontale lager 6’ overeenkomt. Bij hét scharnier behoren dus door middel van de scharaierpen 113 scharnierend met elkaar verbonden scharnierhelftan 14 en' 15, zoals bijvoorbeeld het einde 2 van de arm en het middelste gedeelte l-\ van de arm, 25 of het middelste gedeelte 1r van de 'arm en het uiterste einde 2' van de arm-, of het aan de bevestigingsinrichting 4 aangesloten deel van de arm en het' uiterste einde 2 ' van de arm. De vertikale scharnieren 6 en 6" van de bevestigingsarm 1 maken het bevestigen· jvan de bevestigingsarm en de 30 richtingsinstelling van de bevestigingsinrichting 4 op een willekeurige hoogte mogelijk, bijvoorbeeld voor het bij een hoge volwassene fiets behorende bevestigingsorgaan resp. voor een bevestigingsorgaan dat bij een lage kinderfiets behoort. Dankzij de stijfheid van de vertikale schar-35 nieren 6 en 6” in de zijdelingse richting van de scharnieren kan het aan de bevestigingsarm 1 bevestigde rijwiel niet omvallen. Dankzij het horizontale scharnier 6" aan het uiterste einde van de arm 1 kan het uiterste einde van de beves- 8001722 -6- £. t tigingsarm zijdelings gericht worden naar de naderingshoek van de fiets en de richting van het aan de framebuis 5 bevestigde bevestigingsorgaan 7. Daardoor vervalt het richten en nauwkeurig potitioneren van het rijwiel in een be-5 paalde, stand ten opzichte van de standaard.The construction of the bicycle stand shown in figure 1 can be seen from figure 2, in which the stand 5 and the fastening member 7 intended for permanent attachment to the frame tube 5 of the steering bearing of the bicycle, hang downwards parallel to the wall 3. The end 2 of the mounting arm 1 attached to the support construction 3 is provided with a rigid, pivot or hinge bearing 6 * which is movable in the lateral direction. Furthermore, said extreme end 2r of the mounting arm 1 is provided with a second vertical arranged between said vertical hinge and the horizontal hinge, permitting the vertical hinge movement 15 and at the same time provided in lateral rigid pin or hinge bearing 5 ". The construction of the vertical hinge 6 at the end of the mounting arm 1 facing the support construction 3 is apparent from the cross section of figure 3, which at the same time corresponds in principle to the construction of the vertical bearing 6 "and the horizontal bearing 6". Thus, the hinge includes hinge half-joints 14 and 15 hingedly connected to each other by means of the hinge pin 113, such as, for example, the end 2 of the arm and the middle part 1- of the arm, 25 or the middle part 1r of the arm. and the extreme end 2 'of the arm, or the part of the arm connected to the mounting device 4 and the' extreme end 2 'of the arm. The vertical hinges 6 and 6 "of the mounting arm 1 allow the mounting of the mounting arm and the directional setting of the mounting device 4 possible at any height, for instance for the mounting member or associated with a high adult bicycle. for a fastener that belongs to a low children's bicycle. Due to the rigidity of the vertical hinge kidneys 6 and 6 ”in the lateral direction of the hinges, the bicycle attached to the mounting arm 1 cannot fall over. Thanks to the horizontal hinge 6 "at the extreme end of the arm 1, the extreme end of the mounting arm can be directed sideways towards the approach angle of the bicycle and the direction of the fastening member attached to the frame tube 5 7. This eliminates the aiming and precise repositioning of the bicycle in a certain position relative to the standard.

Het bevestigingsmechanisme, dat wil zeggen de bevestigingsinrichting 4 voor het bevestigen en vastzetten van het bevestigingsorgaan 7 van het rijwiel aan het uiterste einde 2’ van de bevestigingsarm blijkt uit figuur 4 en 10 5. Het bevestigingsorgaan 4 en het uiterste einde van de bevestigingsarm 1 vormen een pen-en-gat-verbinding, die met het slot 3 afsluitbaar is. In de weergegeven uitvoeringsvorm bestaat het bevestigingsorgaan 7 uit twee helften 7’ en 7", die onderling door de bevestigingsbak 11 met 15 elkaar zijn verbonden, waarbij zich tussen de helften een opening 12 bevindt, waarin de framebuis 5 van het vertikale stuurlager van de fiëts kan worden ingesloten (de framebuis wordt in figuur 4 niet getoond). Verder vormen de helften van het bevestigingsorgaan 7 een uit de vertikale 20 framebuis van het stuurlager van de fiets verschoven pendeel 14, dat in de figuur in de aan het uiterste einde 2' van de arm 1 gevormde gat, dat wil zeggen in de 'opening 16 is geschoven. Het slot 8 is met behulp van de bevestigings-flens 17 vast aan het pendeel 14 bevestigd, enwel dwars 25 daarop. Aan het uiterste einde 2' van de arm 1 aan het binnenoppervlak van het gat daarvan is een rand 13 aangebracht, die dient voor het vastzetten van de grendel 18 van het slot 8 achterdeze 'rand, in de richting van de opening 16 uit gezien, wanneer men het slot sluit. Aan het einde 2* 30 van de arm 1 is verder een sleuf 15 (in figuur 2) zodanig aangebracht, dat bij het indrukken van het pendeel 14 aan het bevestigingsorgaan 7 in het' gat 2’ van de am 1 het bij het slot 8 behorende druktoetsdeel 19 in de genoemde sleuf kan dringen. Wanneer men het slot wil sluiten, drukt 35 men het druktoetsdeel 19 uit de normale stand (in figuur 4 met gestippelde lijnen weergegeven), waarbij de grendel 18 dan achter de rand 13 schuift en het bevestigingsorgaan met het pendeel in het gat aan het einde van de am vast- 800 1 7 22 -7- τ zet, wanneer de grendel 18 van het slot achter de rand 13 valt. Het slot wordt met een sleutel geopend, waarbij dan het druktoetsdeel naar buiten schuift en de vergrendeling door de grendel 18 en de rand 13 wordt opgeheven en het 5 pendeel 14 van het bevestigingsorgaan 7 uit het gat van de arm 1 genomen kan worden.The mounting mechanism, i.e. the mounting device 4 for mounting and securing the mounting member 7 of the bicycle at the extreme end 2 'of the mounting arm is shown in Figures 4 and 10 5. The mounting member 4 and the extreme end of the mounting arm 1 form a mortise and tenon joint, which can be closed with the lock 3. In the embodiment shown, the mounting member 7 consists of two halves 7 'and 7 ", which are mutually connected by the mounting tray 11, with an opening 12 between the halves in which the frame tube 5 of the vertical steering bearing of the bicycle is located. can be enclosed (the frame tube is not shown in Figure 4) .Furthermore, the halves of the fastening member 7 form a pin section 14 displaced from the vertical frame tube of the handlebar bearing of the bicycle, which in the figure in the extreme end 2 '. hole formed of the arm 1, that is to say is slid into the opening 16. The lock 8 is fixedly attached to the pin part 14, with the aid of the mounting flange 17, at right angles thereto. arm 1 on the inner surface of the hole thereof is provided with an edge 13, which serves to fix the latch 18 of the lock 8 behind this edge, seen in the direction of the opening 16, when the lock is closed. the end 2 * 30 of the arm 1 is furthermore provided with a slot 15 (in figure 2) such that, when the pin part 14 is pressed on the fastening member 7 in the 'hole 2' of the am 1, it belongs to the lock 8 push-button part 19 can penetrate into said slot. To close the lock, the push-button part 19 is pushed out of the normal position (shown in dotted lines in Figure 4), the latch 18 then sliding behind the edge 13 and the fastener with the pin part in the hole at the end of the lock. fix the am- 800 1 7 22 -7- τ, when the latch 18 of the lock falls behind the edge 13. The lock is opened with a key, whereby the push-button part slides out and the lock is released by the latch 18 and the edge 13 and the pin part 14 of the fastening member 7 can be removed from the hole of the arm 1.

In figuur 6 is het einde 2 van de bevestigings-arm 1 met behulp van een in vertikale richting scharnierend en in zijdelingse richting stijf scharnier 6 aan een aan de 10 wand 3 bevestigde horizontale steun 3' bevestigd. Het uiterste einde 2' van de arm 1, dat bedoeld is voor het vastzetten van het rijwiel aan het bevestigingsorgaan 7, is scharnierend met de bevestigingsarm 1 verbonden met behulp van het in vertikale richting scharnierende, in zijdelingse 15 richting stijve scharnier 6".In figure 6 the end 2 of the mounting arm 1 is attached to a horizontal support 3 'fixed to the wall 3 by means of a vertically hinged and laterally rigid hinge 6. The extreme end 2 'of the arm 1, which is intended for securing the bicycle to the fastening member 7, is hingedly connected to the fastening arm 1 by means of the vertically hinged, laterally rigid hinge 6 ".

Verder behoort bij de arm 1 een in horizontale richting scharnierend, en in vertikale richting stijf scharnier 6', dat in de het dichtst bij het einde 2 liggende helft van de arm en tussen de ‘genoemde scharnieren is 20 aangebracht.Furthermore, the arm 1 is hinged in a horizontal direction, and in the vertical direction, rigid hinge 6 ', which is arranged in the half of the arm closest to the end 2 and between the said hinges.

In figuur 7 is het met behulp van de bevestigings-bouten 11 vast met de framebuis 5 van het rijwiel verbonden penvormige, van de framebuis 5 naar voren uitstekende bevestigingsorgaan 7 in de aan hét uiteinde van de beves-25 . tigingsinrichting 4 gevormde opening geschoven, zodanig dat het slot 8, dwars op-het bevestigingsorgaan, in de sleuf 15 van het gat is geschoven. Het plaatvormige druktoetsdeel -20, dat een grotere diameter heeft dan het slot, is in de vergrendelstand gedrukt, waarbij hét’ genoemde druktoets-30 deel achter de door de randen van de verwijding van de sleuf 15 gevormde uitsteeksels 13 is opgesloten. Het slot 8 wordt in de vergrendelde stand in de dwarsverlopende slot-ruimte van het bevestigingsorgaan vastgehouden door een hindernis 21, die zich, van het druktoetsdeel afgezien, 35 achter de rand 23 van de aan de zijwand van de bevestigings-ruimte gevormde spleet afsteunt. Wanneer het slot met een sleutel wordt geopend (in de figuur niet getoond), beweegt de hindernis 21 in het slot 8, waarbij de vergrendeling ; 800 1 7 22 i t -8- tussen de hindernis 21 en de aanslag 23 wordt opgeheven en het slot met het druktoetsdeel 20 naar buiten beweegt in de slotruimte, hetgeen geschiedt onder invloed van een onder het slot aangebrachte veer 24; dankzij het bevesti-5 gingsorgaan 22 van het slot, dat in de, in de zijwand van de slotruimte gevormde uitsparing schuift, wordt voorkomen dat het slot uit de slotruimte valt, waarbij het bevesti-gingsorgaan de beweging van het slot in de slotruimte toelaat, maar het verwijderen van het slot uit de slotruimte 10 verhindert. Wanneer het druktoetsdeel 20 van het slot over de rand 13 beweegt, wordt de daartussen gevormde vergrendeling opgeheven en kan men het bevestigingsorgaan 7 van het rijwiel met het slot 8 uit de bevestigingsinrichting 4 trekken.In Fig. 7, the pin-shaped fastening member 7 which protrudes from the frame tube 5 and which is fixedly connected to the frame tube 5 of the bicycle by means of the mounting bolts 11 is in the fastening member at the end of the mountings. opening device 4 slid in such a manner that the lock 8 is slid into the slot 15 of the hole, transversely to the fastening member. The plate-shaped push-button part -20, which has a larger diameter than the lock, is pressed in the locking position, the said push-button part being enclosed behind the projections 13 formed by the edges of the widening of the slot 15. The lock 8 is held in the locked position in the transverse slot space of the fastening member by an obstacle 21, which, apart from the push-button part, is supported behind the edge 23 of the gap formed on the side wall of the fastening space. When the lock is opened with a key (not shown in the figure), the obstacle 21 moves into the lock 8, whereby the lock; 800 1 7 22 i -8- between the obstacle 21 and the stop 23 is lifted and the lock with the push-button part 20 moves out into the lock space, which takes place under the influence of a spring 24 arranged under the lock; thanks to the fastening element 22 of the lock, which slides into the recess formed in the side wall of the lock space, the lock is prevented from falling out of the lock space, the fastening element allowing the movement of the lock into the lock space, but prevents removal of the lock from the lock space 10. When the push-button part 20 of the lock moves over the edge 13, the lock formed therebetween is released and the fastener 7 of the bicycle with the lock 8 can be pulled out of the fastening device 4.

15 In figuur 9 zijn verscheidene bevestigingsarmen 1 aan een vertikale, vaste steun 3, van bovenaf gezien in een stervormige opstelling bevestigd. In figuur 10 is aan de wand 3 een vaste horizontale steun 3 bevestigd, waaraan de bevestigingsarmen 1 telkens met één einde vast zijn aan-20 gebracht. De armen 1 vormen een schuine hoek met de horizontale steun, om het gestaffeld opstellen van rijwielen mogelijk te maken*In Figure 9, several mounting arms 1 are attached to a vertical, fixed support 3, viewed from above in a star-shaped arrangement. In Figure 10, a fixed horizontal support 3 is fixed to the wall 3, to which the fixing arms 1 are fixed with one end each time. The arms 1 form an oblique angle with the horizontal support, to enable the stacking of bicycles to be arranged *

Indien gewenst, kan de bevestigingsinrichting 4 een door de am 1 gevormd pendeel en een door het beves-25 tigingsorgaan 7 gevormd gatdeél omvatten', waarin het genoemde pendeel ingeschoven kan worden. In plaats van het weergegeven slot 8 kan men elke willekeurige,' de delen van de bevestigingsinrichting 4, zoals een' pen en een gat, samensluitende slotinrichting gebruiken. Verder is de standaard 30 volgens de uitvinding ook geschikt voor het bevestigen en vastzetten van andere verkeersmiddelen behalve rijwielen, zoals bijvoorbeeld boten, kano's enz.If desired, the mounting device 4 can comprise a pin part formed by the am 1 and a hole part formed by the fastening member 7, into which the said pin part can be inserted. Instead of the illustrated lock 8, any arbitrary parts of the fastening device 4, such as a pin and a hole, can be used to connect the locking device. Furthermore, the stand 30 according to the invention is also suitable for securing and securing other means of transport except bicycles, such as, for example, boats, canoes, etc.

800 1 7 22800 1 7 22

Claims

1. Front bicycle stand. supporting a bicycle in an upright position, comprising: a mounting arm or the like which is attached with one end to a substantially fixed support structure and which with the other end is detachably mounted to the vertical frame tube of the bicycle, with it. feature that the frame tube. (5) of the steering wheel bearing of the bicycle is provided with a fastening member (7) fixed substantially to the frame tube, for securing the bicycle to a fastening device (4) by means of a lock (8). mounting arm (1) with the mounting member, and that the mounting arm (1) is provided with vertical and horizontal pivoting movements of the arm permitting hinges (6, 6 ').

Bicycle stand according to claim 1, characterized in that the mounting arm is additionally provided with a third hinge movement (6 ") permitting the hinge movement in the vertical direction.

Bicycle stand according to claim 1, 20, characterized in that the hinge (6) permitting the hinge movement in the horizontal direction is rigidly attached to the mounting arm (1) in the horizontal direction. support structure (3).

Bicycle stand according to claim 1, 25, characterized in that the hinge (6 ') permitting the hinge movement in the horizontal direction connects the mounting arm (1) rigidly to the support construction (3) in the vertical direction.

Bicycle stand according to Claim 2, 30, characterized in that the third hinge (6 ”) of the mounting arm allowing the hinge movement in the vertical direction is rigid in the horizontal direction. 8001 7 22