NL7811769A - Windscherm voor een opendakconstructie. - Google Patents

Description

Ν/2 8.7 9 8-Jb/hf . 1 '>

Vermeulen-Hollandia Octrooien B.V. te Haarlem.

Windscherm voor een opendakconstructie.

De uitvinding heeft betrekking op een windscherm voor een opendakconstructie voor een voertuig, voorzien van een langgerekt luchtgeleidingselement uit metaal of dergelijk stijf materiaal, ingericht om te worden aangebracht 5 aan de voorzijde van de dakopening en om aan weerszijden te worden ondersteund door door het voertuig gedragen veer-organen, zodanig, dat het windscherm bij het openen van het verschuifbare paneel door de veerorganen bovenwaarts naar de werkstand wordt verplaatst en bij het sluiten van het 10 paneel door dit paneel, tegen de druk van de veerorganen in, omlaag wordt bewogen naar een ruststand, waarin het windscherm onder het gesloten voertuigdak ligt.

De bekende windschermen, welke een stijve lucht-geleidingsstrip of een stijf luchtgeleidingsprofiel omvatten, 15 zijn betrekkelijk beperkt in hun hoogteafmetingen in verband met de eis, dat deze in de sluitstand van het verschuifbare paneel onder het gesloten voertuigdak, in het bijzonder onder het paneel, moeten kunnen worden ondergebracht.

Gebleken is, dat bij sommige automobielen, in ver-20 band met hun vormgeving en afmetingen, bij bepaalde rijsnelheden, de luchtstroming ten gevolge van het zich in de werkstand bevindende windscherm zodanig op de opendakconstructie inwerkt, dat een bulderend geluid ontstaat.

De onderhavige uitvinding beoogt een windscherm 25 van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij dit bezwaar op doeltreffende wijze wordt opgeheven.

Hiertoe wordt het windscherm volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het stijve luchtgeleidingselement een elastische luchtgeleidingsflap draagt, die in 30 de werkstand boven het luchtgeleidingselement uitsteekt.

Door de toepassing van deze elastische luchtgeleidingsf lap wordt een windscherm verkregen, waarvan de 781 1 7 69 * -· · '2 hoogte in de werkstand groter is dan die van de bekende • windschermen. Hierdoor wordt bereikt, dat de luchtstroming zodanig wordt verlegd, dat deze niet meer op de opendakconstructie kan inwerken, zodat het optreden van hinderlijk 5 lawaai wordt voorkomen. Anderzijds wordt het, door het elastische karakter van de luchtgeleidingsflap, niettemin mogelijk deze in de sluitstand van het verschuifbare paneel onder het gesloten voertuigdak, in het bijzonder onder het paneel, onder te brengen.

10 Dit onderbrengen van de luchtgeleidingsflap onder het gesloten voertuigdak kan in sommige gevallen aan de uiteinden van het windscherm tot enige problemen leiden. Gebleken is evenwel, dat het beoogde effect eveneens kan worden bereikt, indien de elastische luchtgeleidingsflap een 15 kortere lengte dan het luchtgeleidingselement bezit.

Met een dergelijke korte luchtgeleidingsflap wordt een zodanige plaatselijke verstoring van de luchtstroming verkregen, dat ook de verdere luchtstroming over het voertuig bovenwaarts wordt afgebogen, zodat geluids-20 hinder op doeltreffende wijze wordt vermeden.

In een bijzonder gunstige uitvoering van het windscherm volgens de uitvinding strekt de elastische luchtgeleidingsflap zich uitsluitend langs het middengedeelte van het luchtgeleidingselement uit.

25 De uitvinding omvat voorts een opendakconstructie voor een voertuig, voorzien van het hierboven beschreven windscherm.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van een 30 windscherm volgens de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een perspectivisch bovenaanzicht van een opendakconstructie in een voertuig, weergegeven in een gedeeltelijk geopende stand van het verschuifbare paneel, waarbij een windscherm volgens de uitvinding zichtbaar is.

35 Fig. 2 is een perspectivisch aanzicht, gedeelte lijk in doorsnede, van een uitvoering van een windscherm 73 1 1 7 6 9 V. ·;- 3 > .

volgens de uitvinding.

Fig. 3 is een verticale doorsnede volgens het vlak III-III in fig. 1 op grotere schaal.

Fig. 4 is een met fig. 3 overeenkomende doorsnede, 5 waarbij het paneel zich evenwel in de bijna gesloten stand bevindt.

Fig. 5 is een met de fig. 3 en 4 overeenkomende doorsnede, waarbij het paneel zich in de geheel gesloten stand bevindt.

10 In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld weer gegeven van een opendakconstructie voor een voertuig, in het bijzonder een automobiel, die met een windscherm 1 volgens de uitvinding is uitgevoerd.

In het vaste dak 2 van het voertuig is een ope-15 ning 3 gevormd, die door middel van een verschuifbaar paneel 4 geheel of gedeeltelijk afsluitbaar is. Aan de voorzijde van de dakopening 3 is het windscherm 1 aangebracht, dat een langgerekt, kokervormig luchtgeleidingselement 5 uit metaal omvat, dat aan weerszijden op een achterwaarts 20 verlopende draagarm 6 aansluit. Deze draagarmen 6 zijn aan hun achterste uiteinden zwenkbaar met de gootconstructie 7 van het voertuig verbonden en worden door niet weergegeven veren in bovenwaartse richting belast.

Het luchtgeleidingselement 5 draagt in het midden-25 gedeelte een elastische luchtgeleidingsflap 8. Deze lucht-geleidingsflap 8 bezit een lengte van ongeveer 100 mm en steekt in de werkstand volgens fig. 3 ongeveer 20 mm boven het luchtgeleidingselement 7 uit.

De elastische luchtgeleidingsflap 8 is met het 30 windgeleidingselement 5 verbonden met behulp van een achterliggende klemplaat 9, die met een aantal verzonken pop-nagels 10 aan het luchtgeleidingselement 5 is bevestigd.

Het windscherm 1 wordt bij het openen van het verschuifbare paneel 4 door de veerorganen bovenwaarts naar 35 de werkstand volgens fig. 3 verplaatst, waarin een, door het luchtgeleidingselement 5 gedragen, elastisch afdicht- 78 1 1 7 69 Λ 4 profiel 11 onder de voorrand van de dakopening 3 grijpt.

Bij het sluiten van het paneel 4 komt dit paneel 4 in de eerste plaats in ingrijping met de draagarmen 6, waardoor deze omlaag worden verzwenkt. Uiteindelijk, als het 5 paneel 4 bijna zijn sluitstand heeft bereikt (fig. 4), komt de voorzijde van het paneel 4 ook met de elastische lucht-, geleidingsflap 8 in aanraking en wordt deze laatste naar voren en omlaag gebogen.

In de sluitstand volgens fig. 5 is het gehele 10 windscherm 1, met inbegrip van de elastische luchtgeleidings-flap 8 onder het gesloten voertuigdak, in het bijzonder onder het zich in de sluitstand bevindende paneel 4, gelegen.

Door de toepassing van de elastische luchtgelei-15 dingsflap 8 heeft het windscherm 1 in de werkstand in het midden een grotere hoogte en wordt de luchtstroming over het windscherm 1 plaatselijk omgeleid en verstoord. Hierdoor wordt ook de verdere luchtstroming over het voertuig in bovenwaartse richting afgebogen, zodat op doeltreffende 20 wijze wordt voorkomen, dat deze op de opendakconstructie kan inwerken, zodanig, dat een storend geluid optreedt.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader der uitvinding kan worden geva-25 riëerd, 7811769

Claims (6)

1. Windscherm voor een opendakconstructie voor een voertuig, voorzien van een langgerekt luchtgeleidings-element uit metaal of dergelijk stijf materiaal, ingericht om te worden aangebracht aan de voorzijde van de dakope- 5 ning en om aan weerszijden te worden ondersteund door door het voertuig gedragen veerorganen, zodanig, dat het windscherm bij het openen van het verschuifbare paneel door de veerorganen bovenwaarts naar de werkstand wordt verplaatst en bij het sluiten van het paneel door dit paneel, tegen 10 de druk van de veerorganen in, omlaag wordt bewogen naar een ruststand, waarin het windscherm onder het gesloten voertuigdak ligt, met het kenmerk, dat het stijve luchtgeleidingselement een elastische luchtgelei-dingsflap draagt, die in de werkstand boven het luchtgelei-15 dingselement uitsteekt.

2. Windscherm volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de elastische luchtgeleidingsflap een kortere lengte dan het luchtgeleidingselement bezit.

3. Windscherm volgens conclusie 1 of 2, m e t 20 het kenmerk, dat de elastische luchtgeleidings- flap zich uitsluitend langs het middengedeelte van het luchtgeleidingselement uitstrekt.

4. Windscherm volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de elastische lucht- 25 geleidingsflap een lengte van ongeveer 100 mm bezit en in de werkstand ongeveer 20 mm boven het luchtgeleidingselement uitsteekt.

5. Windscherm volgens één der voorgaande conclusies, met het k en merk, dat de elastische 30 luchtgeleidingsflap met het windgeleidingselement is verbonden met behulp van een klemplaat, die met verzonken pop-nagels aan het luchtgeleidingselement is bevestigd.

6. Opendakconstructie voor een voertuig, voorzien van een windscherm volgens één der voorgaande conclusies. 78 1 1 7 6 0