NL2028636B1 - Device for reducing noise - Google Patents
Device for reducing noise Download PDFInfo
- Publication number
- NL2028636B1 NL2028636B1 NL2028636A NL2028636A NL2028636B1 NL 2028636 B1 NL2028636 B1 NL 2028636B1 NL 2028636 A NL2028636 A NL 2028636A NL 2028636 A NL2028636 A NL 2028636A NL 2028636 B1 NL2028636 B1 NL 2028636B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- groove
- edge
- wall
- main surface
- road
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
- E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
Abstract
De uitvinding betreft een inrichting voor het reduceren van geluid, in het bijzonder geluid van over een weg of spoor rijdend 5 verkeer, welke inrichting een lichaam omvat met een hoofdoppervlak, waarbij in het hoofdoppervlak een of meer groeven zijn aangebracht, waarbij elke groef zich in een eerste richting uitstrekt en begrensd wordt door een eerste groefrand en een tweede groefrand, waarbij beide groefranden zich parallel aan de eerste richting uitstrekken en in het l0 hoofdoppervlak van het lichaam liggen waarbij elke groef een vanaf de eerste groefrand omlaag hangende eerste groefwand omvat, welke eerste groefwand met het hoofdoppervlak een hoek maakt van tussen 60° en lOO°, bij voorkeur 90°. waarbij elke groef verder een vanaf de onderzijde van de l5 eerste groefwand naar de tweede groefrand oplopende tweede groefwand omvat, waarbij de tweede groefwand, in de eerste richting gezien, vlak of concaaf is en waarbij de verhouding van de afstand tussen de eerste groefrand en de tweede groefrand van een groef en de diepte van de 20 betreffende groef ligt tussen 1,0 en 3,0.The invention relates to a device for reducing noise, in particular noise from traffic traveling on a road or rail, which device comprises a body with a main surface, the main surface of which has one or more grooves, each groove being located in extends in a first direction and is defined by a first groove edge and a second groove edge, both groove edges extending parallel to the first direction and lying in the major surface of the body, each groove including a first groove wall depending downwardly from the first groove edge, which first groove wall forms an angle with the main surface of between 60° and 100°, preferably 90°. wherein each groove further comprises a second groove wall rising from the bottom of the first groove wall to the second groove edge, the second groove wall being flat or concave when viewed in the first direction, and wherein the ratio of the distance between the first groove edge and the second groove edge of a groove and the depth of the respective groove is between 1.0 and 3.0.
Description
Inrichting voor het reduceren van geluid De uitvinding betreft een inrichting voor het reduceren van geluid, in het bijzonder geluid van over een weg of spoor rijdend verkeer, welke inrichting een lichaam omvat met een hoofdoppervlak, waarbij in het hoofdoppervlak één of meer groeven zijn aangebracht, waarbij elke groef zich in een eerste richting uitstrekt en begrensd wordt door een eerste groefrand en een tweede groefrand, waarbij beide groefranden zich parallel aan de eerste richting uitstrekken en in het hoofdoppervlak van het lichaam liggen waarbij elke groef een vanaf de eerste groefrand omlaag hangende eerste groefwand omvat, welke eerste groefwand met het hoofdoppervlak een hoek maakt van tussen 60° en 100°, bij voorkeur 90°. Een dergelijke inrichting is bekend uit EP 3019662. In deze publicatie zijn de groeven zodanig vormgegeven dat ze functioneren als resonatoren voor verschillende geluidsfrequenties.Device for reducing noise The invention relates to a device for reducing noise, in particular noise from traffic driving on a road or rail, which device comprises a body with a main surface, wherein one or more grooves are arranged in the main surface, wherein each groove extends in a first direction and is defined by a first groove edge and a second groove edge, both groove edges extending parallel to the first direction and lying in the major surface of the body, each groove having a first groove depending downwardly from the first groove edge groove wall, which first groove wall forms an angle with the main surface of between 60° and 100°, preferably 90°. Such a device is known from EP 3019662. In this publication the grooves are designed in such a way that they function as resonators for different sound frequencies.
De resonatoren buigen het geluid, dat over de inrichting gaat omhoog, zodat achter de inrichting een gebied ontstaat, waar de geluidsdruk gereduceerd is.The resonators deflect the sound passing over the device upwards, so that an area is created behind the device where the sound pressure is reduced.
Om een resonantie in de groeven op te laten wekken kan de diepte van de groef gelijk zijn tot aan enkele malen de breedte van de groef.In order to generate a resonance in the grooves, the depth of the groove can be equal to several times the width of the groove.
De diepte van de groef is daarbij een kwart van de golflengte van de gewenste resonatiefrequentie.The depth of the groove is then a quarter of the wavelength of the desired resonance frequency.
Voor frequenties tussen 700Hz en 1200Hz, die kenmerkend zijn voor geluid van over een weg rijdend verkeer, varieert de diepte van een groef tussen 0,07m en 0,12m bij bijvoorbeeld een breedte van 0,03m.For frequencies between 700Hz and 1200Hz, which are typical of road traffic noise, the depth of a groove varies between 0.07m and 0.12m with a width of 0.03m, for example.
Daarnaast moet voor elke gewenste resonantefrequentie een aparte groef gevormd worden, waardoor de inrichting complex wordt.In addition, a separate groove must be formed for each desired resonant frequency, which makes the device complex.
Het blijkt dat het maken van een lichaam met groeven met dergelijke afmetingen lastig is, wanneer ook vereisten zoals stevigheid, overrijdbaarheid door voertuigen en dergelijke meegenomen dient te worden.It appears that making a body with grooves of such dimensions is difficult when requirements such as sturdiness, driveability by vehicles and the like also have to be taken into account.
Bovendien is een aanzienlijke hoeveelheid materiaal nodig voor elke inrichting, hetgeen weer nadelig is bij het transport en plaatsen van de inrichtingen.Moreover, a considerable amount of material is required for each device, which in turn is disadvantageous when transporting and installing the devices.
Daarnaast moet de resonantie in de groeven op gang komen voordat het geluidsreducerende effect verkregen wordt.In addition, the resonance in the grooves must start before the noise-reducing effect is obtained.
Bij een continue geluidsproductie zal dit slechts in de initiële fase merkbaar zijn, maar wanneer de geluidsproductie in intensiteit en/of frequenties varieert kan de gemiddelde geluidsreductie van een dergelijke bekende inrichting lager zijn dan bij een continue geluidsproductie. 40 Het is dan ook een doel van de uitvinding om de bovengenoemde nadelen te verminderen of zelfs te voorkomen.With continuous sound production this will only be noticeable in the initial phase, but when the sound production varies in intensity and/or frequencies, the average sound reduction of such a known device may be lower than with continuous sound production. It is therefore an object of the invention to reduce or even prevent the above drawbacks.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt met een inrichting volgens de aanhef, die gekenmerkt wordt doordat elke groef verder een vanaf de onderzijde van de eerste groefwand naar de tweede groefrand oplopende tweede groefwand omvat, waarbij de tweede groefwand, in de eerste richting gezien, vlak of concaaf is en waarbij de verhouding van de afstand tussen de eerste groefrand en de tweede groefrand van een groef en de diepte van de betreffende groef ligt tussen 1,0 en 3,0.This object is achieved according to the invention with a device according to the preamble, which is characterized in that each groove furthermore comprises a second groove wall rising from the bottom side of the first groove wall to the second groove edge, wherein the second groove wall, seen in the first direction, is flat. or concave and wherein the ratio of the distance between the first groove edge and the second groove edge of a groove and the depth of the respective groove is between 1.0 and 3.0.
De inrichting volgens de uitvinding buigt het geluid, dat over de inrichting, op een andere manier omhoog, dan bij de stand van techniek. Geluid dat over de eerste groefrand van de groef komt, zal zich in de groef voortplanten en tegen de oplopende tweede groefwand weerkaatsen. Hierdoor zal de richting van de geluidsgolf veranderen en min of meer haaks op het hoofdoppervlak uit de groef treden. Hierbij zullen de van richting veranderde geluidsgolven inwerken op de geluidsgolven, die parallel aan het hoofdoppervlak van de inrichting lopen, en daardoor de geluidsgolven van het hoofdoppervlak van de inrichting weg drukken, waardoor achter de inrichting een gebied ontstaat met verminderde geluidsdruk.The device according to the invention bends the sound passing over the device upwards in a different way than in the prior art. Sound coming over the first groove edge of the groove will propagate into the groove and reverberate off the ascending second groove wall. This will change the direction of the sound wave and exit the groove more or less perpendicular to the main surface. In this case, the sound waves which have changed direction will act on the sound waves running parallel to the main surface of the device and thereby push the sound waves away from the main surface of the device, so that an area with reduced sound pressure is created behind the device.
Om voldoende ruimte te voorzien voor het weerkaatsen van de geluidsgolven op de tweede groefwand dient de breedte van de groef, d.w.z. de afstand tussen de eerste en tweede groefrand minimaal gelijk te zijn aan de diepte van de groef. De diepte van de groef wordt bepaald door de afstand tussen het hoofdoppervlak en het laagste punt in de groef, daar waar de tweede groefrand aansluit op de eerste groefrand.In order to provide sufficient space for the reflection of the sound waves on the second groove wall, the width of the groove, i.e. the distance between the first and second groove edge, should be at least equal to the depth of the groove. The depth of the groove is determined by the distance between the major surface and the lowest point in the groove, where the second groove edge meets the first groove edge.
Tenslotte dient de verhouding van de afstand tussen de eerste groefrand en de tweede groefrand van een groef en de diepte van de betreffende groef niet groter te zijn dan 3 om te voorkomen, dat de oplopende tweede groefwand niet te vlak is, waardoor de weerkaatste geluidsgolven teveel met het over het hoofdoppervlak komende geluid meebeweegt en geen afbuigend effect meer heeft.Finally, the ratio of the distance between the first groove edge and the second groove edge of a groove and the depth of the relevant groove should not be greater than 3 to prevent the ascending second groove wall from being too flat, so that the reflected sound waves are too loud. moves with the sound coming over the main surface and no longer has a deflecting effect.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding ligt de diepte van de groef tussen 0,04m en 1,0 m, bij voorkeur 0,04m en 0,25m. Het blijkt dat wanneer de diepte een kwart van de golflengte van een frequentie is, het geluidreducerende effect vanaf deze frequentie, alsook voor frequenties daarboven, optreedt. In normale omstandigheden, waarbij de geluidssnelheid ligt op 331 m/s zorgt een diepte van de groef tussen 0,04m en 0,25m voor een 40 geluidsreductie van frequenties tussen 331Hz en 2068Hz.In a preferred embodiment of the device according to the invention, the depth of the groove is between 0.04 m and 1.0 m, preferably 0.04 m and 0.25 m. It turns out that when the depth is a quarter of the wavelength of a frequency, the sound reduction effect occurs from this frequency, as well as for frequencies above. In normal conditions, where the speed of sound is 331 m/s, a depth of the groove between 0.04m and 0.25m ensures a sound reduction of frequencies between 331Hz and 2068Hz.
In een andere voorkeursuitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is de tweede groefwand, in de eerste richting gezien, gevormd volgens een m-de-graadspolynoom, waarbij m minimaal 1,0 is en waarbij m bij voorkeur 2 is.In another preferred embodiment of the device according to the invention, the second groove wall, seen in the first direction, is formed according to an mth degree polynomial, where m is at least 1.0 and where m is preferably 2.
De meest optimale vorm van de tweede groefwand is, in de eerste richting gezien, dus in dwarsdoorsnede, een parabolische vorm. Dit zorgt er voor dat de weglengte voor de geluidsgolven vanaf de eerste groefrand via de tweede groefrand tot aan het hoofdoppervlak gelijk is. Hierdoor zorgen de weerkaatste geluidsgolven voor een maximale afbuiging van het geluid, dat over het hoofdoppervlak gaat.Viewed in the first direction, i.e. in cross-section, the most optimal shape of the second groove wall is a parabolic shape. This ensures that the path length for the sound waves from the first groove edge through the second groove edge to the main surface is equal. As a result, the reflected sound waves ensure maximum deflection of the sound, which passes over the head surface.
Desalniettemin zorgt een tweede groefwand gevormd volgens een m-de- graadspolynoom, waarbij m ligt tussen 1,0 en 3,0 nog steeds voor een afbuiging van het geluid en daarmee voor een geluidsreductie.Nevertheless, a second groove wall formed according to an m-th degree polynomial, where m is between 1.0 and 3.0, still deflects the sound and thus reduces the sound.
In weer een andere uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is in de één of meer groeven een rooster aangebracht, dat zich ten minste van de eerste groefrand tot aan de tweede groefrand uitstrekt.In yet another embodiment of the device according to the invention, a grid is arranged in the one or more grooves, which grid extends at least from the first groove edge to the second groove edge.
Wanneer de inrichting langs een weg wordt aangebracht, moet het hoofdoppervlak geschikt zijn om met een wiel van een voertuig overheen te rijden. Door de breedte van de groeven, die tot wel 0,5m kan zijn, moet voorkomen worden dat een voertuig met een wiel in de groef terecht komt. Door het aanbrengen van een rooster wordt dit voorkomen, terwijl de geluidsgolven nog steeds in de groeven kunnen komen.When the device is installed along a road, the main surface must be suitable for driving over with a wheel of a vehicle. Due to the width of the grooves, which can be up to 0.5 m, it must be prevented that a vehicle with a wheel ends up in the groove. This is prevented by applying a grille, while the sound waves can still enter the grooves.
Een voorkeursuitvoeringsvorm van het rooster kan gevormd zijn door dwars in de groeven geplaatste schotten. Deze schotten kunnen integraal met de groefwand gevormd zijn en zijn bij voorkeur voorzien van een drainage opening, zodat water vanuit de groeven kan wegstromen.A preferred embodiment of the grid can be formed by baffles placed transversely in the grooves. These baffles can be formed integrally with the groove wall and are preferably provided with a drainage opening, so that water can flow away from the grooves.
In weer een andere uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding wordt ten minste de tweede groefwand van elke groef gevormd door een fotovoltaïsche laag.In yet another embodiment of the device according to the invention, at least the second groove wall of each groove is formed by a photovoltaic layer.
Aangezien de inrichting zeer geschikt is om langs grote lengtes weg aan te brengen, biedt het oppervlak voldoende ruimte om zonnepanelen van te vormen.Since the device is very suitable for installation along great lengths of road, the surface offers sufficient space to form solar panels.
De uitvinding betreft verder een combinatie van een weg en een inrichting volgens de uitvinding, waarbij de inrichting aangrenzend aan de weg en met de eerste richting parallel aan de langsrichting van de weg is aangebracht.The invention further relates to a combination of a road and a device according to the invention, wherein the device is arranged adjacent to the road and with the first direction parallel to the longitudinal direction of the road.
Een uitvoeringsvorm van de combinatie volgens de uitvinding omvat verder een wand, zoals een geluidsscherm, aangrenzend en parallel 40 aangebracht aan de weg, waarbij de inrichting op de bovenrand van de wand is aangebracht.An embodiment of the combination according to the invention further comprises a wall, such as a noise barrier, arranged adjacently and parallel to the road, the device being arranged on the upper edge of the wall.
De inrichting is verder zeer geschikt om op de bovenrand van een wand of geluidscherm aan te brengen. Hierdoor kan ofwel de geluidsreductie van de wand verder verbeterd worden of kan de hoogte van de wand teruggebracht worden, terwijl de gewenste geluidsreductie behouden blijft.The device is further very suitable for mounting on the top edge of a wall or noise barrier. As a result, either the sound reduction of the wall can be further improved or the height of the wall can be reduced, while the desired sound reduction is maintained.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van de combinatie volgens de uitvinding maakt het hoofdoppervlak van het lichaam een hoek tussen 0° en 90° met de weg maakt.In a preferred embodiment of the combination according to the invention, the main surface of the body makes an angle between 0° and 90° with the road.
Wanneer het hoofdoppervlak parallel aan de weg gehouden wordt, terwijl de inrichting boven op een wand is aangebracht, zal een groot deel van de groeven in de luwte liggen van het scherende geluid, dat over de wand en de inrichting propageert. Door het hoofdoppervlak te kantelen kan alsnog het hoofdoppervlak zo georiënteerd worden, dat het geluid van de weg over het gehele hoofdoppervlak gaat en zo een maximale reductie geeft.When the main surface is kept parallel to the road, with the device mounted on top of a wall, a large part of the grooves will lie in the lee of the scraping sound propagating over the wall and the device. By tilting the main surface, the main surface can still be oriented in such a way that the noise from the road passes over the entire main surface and thus provides a maximum reduction.
Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.These and other features of the invention are further elucidated with reference to the accompanying drawings.
Figuur 1 toont een perspectivisch aanzicht van een uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding.Figure 1 shows a perspective view of an embodiment of a device according to the invention.
Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede aanzicht van een groef van de inrichting volgens figuur 1.Figure 2 shows a cross-sectional view of a groove of the device according to Figure 1.
Figuur 3 toont een schematische weergave van de reflectie van een geluidgolf in de groef volgens figuur 2.Figure 3 shows a schematic representation of the reflection of a sound wave in the groove according to figure 2.
Figuur 4 toont een perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een combinatie volgens de uitvinding.Figure 4 shows a perspective view of a first embodiment of a combination according to the invention.
Figuur 5 toont een schematische dwarsdoorsnede van een tweede uitvoeringsvorm van een combinatie volgens de uitvinding.Figure 5 shows a schematic cross-section of a second embodiment of a combination according to the invention.
Figuur 6 toont een heatmap van de geluidsdruk zonder een inrichting volgens de uitvinding.Figure 6 shows a heat map of the sound pressure without a device according to the invention.
Figuur 7 toont een heatmap van de geluidsruk met een inrichting volgens de uitvinding.Figure 7 shows a heat map of the sound pressure with a device according to the invention.
Figuur 8 toont een grafiek van de geluidsdruk op een punt volgens figuren 6 en 7.Figure 8 shows a graph of the sound pressure at a point according to Figures 6 and 7.
Figuur 1 toont een perspectivisch aanzicht van een inrichting 1 volgens de uitvinding. De inrichting 1 heeft een lichaam 2 met een hoofdoppervlak 3, waarin twee groeven 4, 5 zijn aangebracht, die zich in een eerste richting R uitstrekken.Figure 1 shows a perspective view of a device 1 according to the invention. The device 1 has a body 2 with a main surface 3, in which two grooves 4, 5 are provided, which extend in a first direction R.
Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede aanzicht van de groef 4,Figure 2 shows a cross-sectional view of the groove 4,
5. Elke groef 4, 5 wordt begrensd in het hoofdoppervlak 3 door een 40 eerste groefrand 6 en een tweede groefrand 7.5. Each groove 4, 5 is defined in the main surface 3 by a first groove edge 6 and a second groove edge 7.
Vanaf de eerste groefrand 6 hangt een eerste groefwand 8 omlaag. Deze eerste groefwand 8 maakt een hoek a met het hoofdoppervlakA first groove wall 8 hangs down from the first groove edge 6. This first groove wall 8 makes an angle α with the main surface
3. Deze hoek o ligt tussen 60° en 100°, bij voorkeur 90°.3. This angle σ is between 60° and 100°, preferably 90°.
Op de onderrand 9 van de eerste groefwand 8 sluit een tweede groefwand 10 aan, die oploopt naar de tweede groefrand 7. De vorm van 5 de tweede groefwand 10 is in dwarsdoorsnede gelijk aan een deel van een m-de-graadspolynoom, waarbij m minimaal 1,0 is en waarbij m bij voorkeur 2 is.A second groove wall 10 adjoins the lower edge 9 of the first groove wall 8, which rises to the second groove edge 7. The shape of the second groove wall 10 is equal in cross-section to a part of an mth degree polynomial, where m is at least is 1.0 and where m is preferably 2.
De verhouding tussen de breedte b van de groef 4, 5 en de diepte d van de groef 4,5, ligt tussen 1,0 en 3,0 en is bij voorkeur 2,0.The ratio between the width b of the groove 4, 5 and the depth d of the groove 4,5 is between 1.0 and 3.0 and is preferably 2.0.
In figuur 3 wordt de inrichting 1 in dwarsdoorsnede getoond, waarbij geluid G over het hoofdoppervlak 3 komt. Bij de eerste groefrand 6 zal een deel van het geluid G in de groef 4 gaan en op de tweede groefwand 10 reflecteren. Dit gereflecteerde geluid G. zal het geluid G omhoog drukken, waardoor achter de groef 4 een reductie in de geluidsdruk verkregen zal worden.In figure 3 the device 1 is shown in cross-section, with sound G passing over the main surface 3. At the first groove edge 6, part of the sound G will enter the groove 4 and reflect on the second groove wall 10. This reflected sound G will push the sound G upwards, as a result of which a reduction in the sound pressure will be obtained behind the groove 4.
In figuur 4 wordt een eerste uitvoeringsvorm 20 van een combinatie volgens de uitvinding getoond. In deze combinatie is langs een verkeersweg 21 een rij van inrichtingen 1 volgens voorgaande figuren aangebracht, waarmee het geluid langs de weg 21 gereduceerd wordt.Figure 4 shows a first embodiment 20 of a combination according to the invention. In this combination, a row of devices 1 according to the preceding figures is arranged along a traffic route 21, with which the noise along the road 21 is reduced.
In figuur 5 wordt een tweede uitvoeringsvorm 30 van een combinatie volgens de uitvinding in dwarsdoorsnede getoond. Hierbij is langs een verkeersweg 31 een geluidswand 32 geplaatst. Op de bovenrand van de geluidswand 32 is een uitvoeringsvorm van de inrichting 33 volgens de uitvinding geplaatst. Doordat de inrichting 33 op een verhoogde positie is aangebracht, is het hoofdoppervlak 34 van de inrichting 33 onder een hoek p geplaatst, zodat de groeven 35, 36 optimaal kunnen werken.Figure 5 shows a cross-section of a second embodiment 30 of a combination according to the invention. A noise barrier 32 is here placed along a traffic route 31 . An embodiment of the device 33 according to the invention is placed on the upper edge of the sound wall 32. Because the device 33 is arranged in a raised position, the main surface 34 of the device 33 is placed at an angle β, so that the grooves 35, 36 can work optimally.
Figuur 6 toont een heatmap van de geluidsdruk, die door een geluidsbron G veroorzaakt wordt. Figuur 7 toont een heatmap van de geluidsdruk, die dezelfde geluidsbron G veroorzaakt, maar waarbij een inrichting 40 met vier groeven volgens de uitvinding is aangebracht.Figure 6 shows a heat map of the sound pressure caused by a sound source G. Figure 7 shows a heat map of the sound pressure, which produces the same sound source G, but with a four-groove device 40 according to the invention fitted.
Op basis van de heatmap is duidelijk dat in het punt 41 de geluidsdruk zonder inrichting 40 hoger is dan wanneer de inrichting 40 is geplaatst.On the basis of the heat map it is clear that in point 41 the sound pressure without device 40 is higher than when device 40 is placed.
In figuur 8 wordt een grafiek getoond van de geluidsdruk SPL in het punt 41 afhankelijk van de frequentie. Duidelijk is te zien dat bij het toepassen van de inrichting 40 vanaf een start frequentie (in 40 dit geval ongeveer 400 Hz) over het verdere frequentiebereik een aanzienlijke reductie in de geluidsdruk verkregen wordt.Figure 8 shows a graph of the sound pressure SPL at point 41 as a function of frequency. It can clearly be seen that when applying the device 40 from a starting frequency (in this case approximately 400 Hz) over the further frequency range, a considerable reduction in the sound pressure is obtained.
Claims (8)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2028636A NL2028636B1 (en) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | Device for reducing noise |
| EP22182850.2A EP4116488A1 (en) | 2021-07-06 | 2022-07-04 | Device for reducing sound |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2028636A NL2028636B1 (en) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | Device for reducing noise |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2028636B1 true NL2028636B1 (en) | 2023-01-12 |
Family
ID=77999304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2028636A NL2028636B1 (en) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | Device for reducing noise |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP4116488A1 (en) |
| NL (1) | NL2028636B1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20003001U1 (en) * | 2000-02-18 | 2000-04-20 | Groetz Georg | Sound-absorbing wall component, in particular for soundproof walls on traffic routes |
| EP1502998A2 (en) * | 2003-07-31 | 2005-02-02 | MEA Meisinger AG | Draining element and use of a draining element |
| WO2011049454A2 (en) * | 2009-10-22 | 2011-04-28 | Universiteit Twente | Road with sound diffractors |
| DE102014105309A1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Lithonplus Gmbh & Co. Kg | Road noise reducing concrete product and method for its production |
| EP3019662A1 (en) | 2013-07-07 | 2016-05-18 | 4Silence B. V. | Diffractor for diffracting sound |
-
2021
- 2021-07-06 NL NL2028636A patent/NL2028636B1/en active
-
2022
- 2022-07-04 EP EP22182850.2A patent/EP4116488A1/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20003001U1 (en) * | 2000-02-18 | 2000-04-20 | Groetz Georg | Sound-absorbing wall component, in particular for soundproof walls on traffic routes |
| EP1502998A2 (en) * | 2003-07-31 | 2005-02-02 | MEA Meisinger AG | Draining element and use of a draining element |
| WO2011049454A2 (en) * | 2009-10-22 | 2011-04-28 | Universiteit Twente | Road with sound diffractors |
| DE102014105309A1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Lithonplus Gmbh & Co. Kg | Road noise reducing concrete product and method for its production |
| EP3019662A1 (en) | 2013-07-07 | 2016-05-18 | 4Silence B. V. | Diffractor for diffracting sound |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP4116488A1 (en) | 2023-01-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL2028636B1 (en) | Device for reducing noise | |
| EP2572966B1 (en) | Vehicle rear outlet structure | |
| EP0586245B2 (en) | Wind deflector for vehicle sunroof | |
| CA2917339C (en) | Diffractor for diffracting sound | |
| JP2011136595A (en) | Vehicle body upper structure | |
| NL9200181A (en) | Folding partition | |
| NL2014791B1 (en) | Soundproofing device, in particular a soundproofing unit. | |
| CN102149874A (en) | A guard rail including noise-reducing measures | |
| US7980929B2 (en) | Instrument panel vent | |
| JP4453141B2 (en) | Door frame molding structure | |
| SK153099A3 (en) | Road surface treatment | |
| KR20210097790A (en) | Interference noise control unit | |
| JP2006151104A (en) | Vibration damping structure for vehicle body | |
| NL9400059A (en) | Roof tile for ventilation purposes. | |
| JP3188677B2 (en) | Closed structure in concrete gutter and concrete gutter block used for it | |
| JP2017115570A (en) | Sound proof apparatus for sound proof wall | |
| EP1069243A2 (en) | Soundproofing panel for acoustic barriers | |
| KR102405864B1 (en) | Air guard for vehicle | |
| NL1005260C2 (en) | Forced ventilation with sound damping | |
| NL1019530C2 (en) | Road with central partition, has continuous wind shield along central partion and discontinuous wind shield along roadside verge | |
| NL1040287C2 (en) | DIFFERENTIAL FOR DIFFERENT TRAFFIC SOUND. | |
| KR200436219Y1 (en) | Noise decreasing device for sound proof wall | |
| NL9302169A (en) | Transverse lamella for a light box | |
| JP3078900U (en) | Road shading plate | |
| KR20230145558A (en) | Road grooving having function of reducing intake noise |