NL1040287C2

NL1040287C2 - DIFFERENTIAL FOR DIFFERENT TRAFFIC SOUND.

Info

Publication number: NL1040287C2
Application number: NL1040287A
Authority: NL
Inventors: Ysbrand Hans Wijnant
Original assignee: 4Silence B V
Priority date: 2013-07-07
Filing date: 2013-07-07
Publication date: 2015-01-12

Description

DIFFRACTOR VOOR HET AFBUIGEN VAN VERKEERSGELUIDDIFFERENTIAL FOR DIFFERENT TRAFFIC SOUND

De uitvinding heeft betrekking op een diffractor voor het afbuigen van geluid van verkeer op een weg, de diffractor omvattende ten minste één zijdelings naast de weg op te stellen diffractie elementen, waarbij de diffractie-elementen zijn voorzien van een patroon van uitsparingen in het bovenoppervlak daarvan voor het afbuigen van het verkeersgeluid in een richting die afwijkt van de zijdelingse richting. De uitvinding heeft tevens betrekking op een samenstel van een weg en één of meer van dergelijke diffractoren.The invention relates to a diffractor for deflecting noise from traffic on a road, the diffractor comprising at least one diffraction elements to be arranged laterally beside the road, the diffraction elements being provided with a pattern of recesses in the upper surface thereof for deflecting traffic noise in a direction that deviates from the lateral direction. The invention also relates to an assembly of a road and one or more of such diffractors.

De weg kan een spoorweg of verkeersweg zijn, maar de uitvinding is evenzeer toepasbaar op andere wegen, zoals landings- en startbanen van een vliegveld waarbij het vliegverkeer zorgt voor zijdelingse uitstraling van vliegtuiglawaai. Om de zijdelingse uitstraling van geluid afkomstig van over een spoorweg, verkeersweg of start-landingsbaan rijdende geluidbronnen (motorvoertuigen, zoals auto’s, vrachtwagens, motoren, treinen, en dergelijke) althans voor bepaalde frequentiegebieden te beperken, zijn verschillende mogelijkheden bekend. Een eerste mogelijkheid is om langs de weg een geluidscherm of een geluidwal te plaatsen. Het vanaf de geluidbron (d.w.z. bronnen afkomstig van gemotoriseerd wegverkeer of een trein) afkomstige geluid wordt door het geluidscherm gereflecteerd en/of geabsorbeerd, waardoor achter het geluidscherm een ‘geluidluwe’ zone ontstaat. Achter het geluidscherm (gezien vanaf de weg) is het geluidniveau ter hoogte van het maaiveld of daarboven dan ook over het algemeen lager dan voor het geluidscherm.The road can be a railroad or traffic road, but the invention is equally applicable to other roads, such as landing and take-off runways of an airport where air traffic ensures the lateral appearance of aircraft noise. Various possibilities are known to limit the lateral appearance of noise from noise sources traveling over a railway, traffic road or runway (motor vehicles, such as cars, trucks, motorbikes, trains, etc.) for certain frequency ranges. A first option is to install a noise barrier or a noise barrier along the road. The sound coming from the sound source (i.e. sources from motorized road traffic or a train) is reflected and / or absorbed by the sound screen, creating a "low-noise" zone behind the sound screen. Behind the sound screen (seen from the road), the sound level at ground level or above it is therefore generally lower than before the sound screen.

Dergelijke geluidschermen of geluidwallen zijn echter dure voorzieningen, kunnen als minder fraai ervaren worden en vergen vaak complexe constructies, met name voor wat betreft de fundering, in het licht van de hoge krachten die op geluidschermen worden uitgeoefend als gevolg van wind. Verder ontnemen de geluidschermen of geluidwallen de verkeersdeelnemer het zicht naar de omgeving, hetgeen als onprettig kan worden ervaren.However, such noise barriers or noise barriers are expensive facilities, can be experienced as less attractive and often require complex constructions, in particular with regard to the foundation, in the light of the high forces exerted on noise barriers due to wind. Furthermore, the noise barriers or noise barriers deprive the road user of the view to the surroundings, which can be experienced as unpleasant.

Het geluid van het verkeer wordt bepaald door een aantal verschillende geluidbronnen. Bij gemotoriseerd wegverkeer is sprake van bronnen zoals de motor, de banden (rolgeluid van banden over de rijbaan, dominant boven een snelheid van 30 km/uur) en het geluid dat wordt veroorzaakt door de omstroming van de lucht om het voertuig. Bij spoorverkeer zijn soortgelijke geluidbronnen te identificeren. Deze geluidbronnen bevinden zich veelal relatief dichtbij de ondergrond (d.w.z. de weg), kenmerkend op minder dan een meter afstand daarvan. Hiervan wordt gebruik gemaakt in een alternatief voor de eerder genoemde geluidschermen of geluidwallen. In het document WO 2011 049454 A2, waarvan de inhoud als hierin ingelast dient te worden beschouwd, wordt de zijdelingse uitstraling van geluid tegengegaan door een aantal evenwijdig langs de weg aangebrachte resonatoren. Deze resonatoren zijn niet ingericht voor het veroorzaken van geluidabsorptie, maar zorgen voor een effectieve afbuiging (diffractie) van het vanaf de geluidbronnen nagenoeg scherend invallende geluid. De resonatoren hebben een afbuigend effect tot gevolg dat afhankelijk is van de bijbehorende resonantiefrequentie van de lucht in de resonator. Deze resonantiefrequentie is ondermeer afhankelijk van de vorm en afmetingen (d.w.z. de dimensionering) van de betreffende resonator. Daarnaast is de resonantiefrequentie van een resonator afhankelijk van de dimensies van de nabij gelegen resonatoren.The sound of traffic is determined by a number of different sound sources. Motorized road traffic includes sources such as the engine, the tires (rolling noise of tires along the roadway, dominant above a speed of 30 km / h) and the noise caused by the circulation of air around the vehicle. Similar noise sources can be identified in rail traffic. These sound sources are usually relatively close to the subsurface (i.e. the road), typically less than a meter away from it. This is used in an alternative to the aforementioned noise barriers or noise barriers. In the document WO 2011 049454 A2, the content of which is incorporated herein by reference, the lateral appearance of sound is counteracted by a number of resonators arranged parallel to the road. These resonators are not designed to cause sound absorption, but ensure effective deflection (diffraction) of the incident sound that almost shaves from the sound sources. The resonators result in a deflecting effect that is dependent on the associated resonance frequency of the air in the resonator. This resonance frequency is inter alia dependent on the shape and dimensions (i.e. the dimensioning) of the relevant resonator. In addition, the resonance frequency of a resonator is dependent on the dimensions of the nearby resonators.

Wanneer resonatoren met verschillende resonantiefrequenties worden toegepast, kan het geluid in een bepaald frequentiebereik in opwaartse richting worden afgebogen. Deze afbuiging is uiteraard afhankelijk van de frequentie. Aangezien de meeste dominante tonen in het verkeersgeluid zich over het algemeen bevinden in een beperkt frequentiebereik, bijvoorbeeld van 800 Hz tot 1200 Hz, kan door een juiste dimensionering en positionering van de resonatoren een geschikte afbuiging in het betreffende frequentiebereik gerealiseerd worden.When resonators with different resonance frequencies are used, the sound can be deflected upwards in a certain frequency range. This deflection is of course dependent on the frequency. Since the most dominant tones in traffic noise are generally in a limited frequency range, for example from 800 Hz to 1200 Hz, a suitable deflection in the relevant frequency range can be achieved by proper dimensioning and positioning of the resonators.

Onder een bepaalde hoek ten opzichte van de horizontaal, tot ca. 30° a 40°, vindt een geluidreductie plaats doordat het geluid effectief naar boven wordt af gebogen, dat wil zeggen boven genoemde bepaalde hoek. Dit effect vindt plaats in een zijdelingse richting (ten opzichte van de weg, dat wil zeggen loodrecht op de lengterichting van de weg). Naarmate de resonatoren dichter bij de bronnen staan opgesteld, wordt de te realiseren hoek binnen welke een aanzienlijke geluidreductie gerealiseerd kan worden groter.At a certain angle with respect to the horizontal, up to approximately 30 ° to 40 °, a noise reduction takes place because the sound is effectively bent upwards, i.e. above the specified angle. This effect takes place in a lateral direction (with respect to the road, i.e. perpendicular to the longitudinal direction of the road). As the resonators are positioned closer to the sources, the angle to be realized within which a considerable noise reduction can be achieved becomes larger.

Doordat de resonatoren relatief dichtbij de geluidbronnen kunnen worden geplaatst, is het ‘afschermende’ effect van resonatoren aanzienlijk te noemen. De omgeving, dat wil zeggen in het bijzonder de wijk met bijvoorbeeld woningen achter de diffractoren, gezien vanaf de weg, waarvoor de hoek ten opzichte van de horizontaal in de praktijk niet meer dan enkele graden zal bedragen (afhankelijk van de afstand tussen de weg en de bebouwing), zal in het algemeen aan een sterk gereduceerd niveau van verkeerslawaai blootgesteld worden. Verder zijn de resonatoren in de ondergrond naast de weg aangebracht of maken daarvan deel uit. Doordat deze zich zeer dichtbij de grond bevinden, zijn ze vanuit visueel oogpunt gezien minder bezwaarlijk en worden substantieel lagere krachten ten gevolge van windbelasting uitgeoefend.Because the resonators can be placed relatively close to the sound sources, the "shielding" effect of resonators can be called considerable. The environment, in particular the neighborhood with, for example, houses behind the diffractors, seen from the road, for which the angle relative to the horizontal will in practice not amount to more than a few degrees (depending on the distance between the road and buildings), will generally be exposed to a greatly reduced level of traffic noise. Furthermore, the resonators are arranged in the subsurface next to the road or form part thereof. Because they are very close to the ground, they are less objectionable from a visual point of view and substantially lower forces are exerted as a result of wind load.

Aan de uit publicatie WO 2011 049454 A2 bekende resonatoren kleeft echter wel een aantal bezwaren.However, there are a number of drawbacks to the resonators known from publication WO 2011 049454 A2.

Een eerste bezwaar is dat hemelwater en andere vloeistoffen in de resonatoren terecht kunnen komen. Wanneer dat het geval is, vermindert direct de afbuigende werking van de resonatoren en daardoor de effectieve geluidverzwakking. Het hemelwater kan direct in de vorm van regen in de resonatoren terecht komen, maar kan ook gevolg zijn van opspattend water vanaf het wegdek van de weg. Om dit hemelwater af te voeren, is uit de bovengenoemde publicatie WO 2011 049454 A2 weliswaar bekend om in de bodem van de resonatoren afvoerkanalen aan te brengen waarlangs het water kan worden afgevoerd, gebleken is echter, dat deze afvoerkanalen een negatief effect hebben op de werking van de resonatoren aangezien de afvoerkanalen geluidlekken veroorzaken zodat een verminderde geluidverzwakking gerealiseerd wordt.A first objection is that rainwater and other liquids can end up in the resonators. If that is the case, the deflection effect of the resonators is immediately reduced and therefore the effective sound attenuation. Rainwater can enter the resonators directly in the form of rain, but can also be the result of splashing water from the road surface. To discharge this rainwater, it is known from the above-mentioned publication WO 2011 049454 A2 to provide drainage channels in the bottom of the resonators along which the water can be discharged, but it has been found that these drainage channels have a negative effect on the operation of the resonators since the drainage channels cause sound leaks so that a reduced sound attenuation is achieved.

Een verder bezwaar van de bekende resonatoren is dat deze zodanig lang zijn, dat onverhoopt over de resonatoren rijdend verkeer, in het bijzonder tweewielige voertuigen zoals rijwielen of motorfietsen, hiervan last kunnen hebben. De voor- of achterband van dergelijke voertuigen kunnen in de resonatoren terecht komen, hetgeen tot gevaarlijke situaties kan leiden.A further drawback of the known resonators is that they are of such a length that unexpected traffic traveling over the resonators, in particular two-wheeled vehicles such as bicycles or motorcycles, may suffer from this. The front or rear tires of such vehicles can end up in the resonators, which can lead to dangerous situations.

Het is een doel van de uitvinding om ten minste één van bovengenoemde bezwaren en/of andere bezwaren van de stand van de techniek te ondervangen. Het is verder een doel van de uitvinding een diffractor en een systeem van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen waarin een goede afwatering gerealiseerd kan worden (nagenoeg) zonder dat de relevante akoestische eigenschappen van de diffractor daaronder te lijden behoeven te hebben.It is an object of the invention to overcome at least one of the aforementioned drawbacks and / or other drawbacks of the prior art. It is a further object of the invention to provide a diffractor and a system of the type mentioned in the preamble in which a good drainage can be realized (substantially) without having to suffer from the relevant acoustic properties of the diffractor.

Een ander doel van de uitvinding is om een diffractor te realiseren die in het relevante frequentiebereik en in het relevantie gebied achter de diffractor een nog hogere geluidverzwakking kent dan de bekende resonatoren.Another object of the invention is to realize a diffractor which in the relevant frequency range and in the relevant area behind the diffractor has an even higher sound attenuation than the known resonators.

Volgens een eerste aspect van de uitvinding wordt ten minste één van de doelen ten minste gedeeltelijk bereikt in een diffractor van de in de aanhef genoemd soort, waarbij elk van uitsparingen is opgedeeld in afzonderlijke resonatoren door in de uitsparingen voorziene tussenwanden, waarbij de uitsparingen akoestisch in hoofdzaak niet-absorberende wanden hebben en vrij zijn van akoestisch absorberend materiaal en waarbij de tussenwanden tussen naburige resonatoren ten minste een doorstroomopening omvatten waarlangs het hemelwater van de ene resonator naar de andere kan stromen.According to a first aspect of the invention, at least one of the objects is at least partially achieved in a diffractor of the type mentioned in the preamble, wherein each of recesses is divided into separate resonators by intermediate walls provided in the recesses, the recesses being acoustically have substantially non-absorbent walls and are free of acoustically absorbent material and wherein the intermediate walls between adjacent resonators comprise at least one through-flow opening through which the rainwater can flow from one resonator to the other.

Door de doorstroomopeningen in de tussenwanden te voorzien in plaats van in de bodem en/of de langswanden en door naburige resonatoren onderling via een doorstroomopening te verbinden, blijkt het verrassenderwijs mogelijk te zijn eventueel in de resonatoren terecht gekomen water gemakkelijk af te voeren zonder dat daarbij de afbuigende werking van de resonatoren hierbij noemenswaardig vermindert. Dit zorgt ervoor dat de diffractoren te allen tijden goed kunnen functioneren, ook bijvoorbeeld na een regenbui waarin de resonatoren met water zijn volgelopen.By providing the flow openings in the intermediate walls instead of in the bottom and / or the longitudinal walls and by connecting neighboring resonators to each other via a flow opening, it appears surprisingly to be possible to easily drain off any water that has ended up in the resonators without thereby the deflecting effect of the resonators is thereby significantly reduced. This ensures that the diffractors can function well at all times, even after a rain shower in which the resonators are full of water.

Overigens beschrijft de publicatie DE 197 06 708 Al een opstelling voor het reduceren van het door een trein af gegeven geluid. De opstelling omvat een betonnen dragende plaat waarop treinrails vastgezet kunnen worden. Tussen de rails en op de betonnen plaat zijn akoestisch absorberende platen aangebracht. Deze platen zijn opgebouwd uit elastisch en geluidabsorberend materiaal, zoals rubbergranulaat. Deze geluidabsorberende platen zijn verder voorzien van openingen, elk in de vorm van een afgeknotte kegel. Elk van deze openingen eindigt op een kleine afstand boven de betonnen plaat. Neerslag kan via de genoemde openingen in de ruimte tussen de platen en de betonnen plaat terechtkomen en via de betonnen plaat worden afgevoerd. De bekende opstelling reduceert het geluid echter op basis van het principe van geluidabsorptie in plaats van geluiddiffractie. De wanden van de genoemde openingen zijn geluidsabsorberend en niet vrij van akoestisch absorberend materiaal. Verder zijn er in de wanden van de openingen van de bekende opstelling geen doorstroomopeningen voorzien voor het afvoeren van hemelwater van de ene resonator naar de andere. De bekende opstelling is daarmee ongeschikt voor het door diffractie reduceren van de geluidoverdracht en voor het zodanig afvoeren van hemelwater dat de diffractie-eigenschappen van de opstelling daaronder te lijden behoeven te hebben.The publication DE 197 06 708 A1, incidentally, describes an arrangement for reducing the sound emitted by a train. The arrangement comprises a concrete bearing plate on which train rails can be fixed. Acoustically absorbing plates are fitted between the rails and on the concrete slab. These plates are made of elastic and sound-absorbing material, such as rubber granulate. These sound-absorbing plates are further provided with openings, each in the form of a truncated cone. Each of these openings ends a small distance above the concrete slab. Precipitation can enter the space between the plates and the concrete plate through the said openings and be discharged via the concrete plate. The known arrangement, however, reduces the sound on the basis of the principle of sound absorption instead of sound diffraction. The walls of the said openings are sound-absorbing and not free of acoustic-absorbing material. Furthermore, no flow openings are provided in the walls of the openings of the known arrangement for discharging rainwater from one resonator to the other. The known arrangement is therefore unsuitable for reducing the sound transmission by diffraction and for draining rainwater in such a way that the diffraction properties of the arrangement need to suffer.

Wanneer overigens hierin verwezen wordt naar de term in hoofdzaak niet-absorberende wanden wordt bedoeld wanden met een zeer kleine absorptiecoëfficiënt, bijvoorbeeld een absorptiecoëfficiënt in de relevante frequentiebanden van kleiner dan 0,2, in het bijzonder kleiner dan 0,1.Incidentally, when reference is made herein to the term substantially non-absorbent walls, we mean walls with a very small absorption coefficient, for example an absorption coefficient in the relevant frequency bands of less than 0.2, in particular less than 0.1.

In een bepaalde uitvoeringsvorm omvat een tussenwand een doorstroomopening ter plaatse van één van de (langs-) wanden van de uitsparing. De doorstroomopening kan bijvoorbeeld een opstaande spieetvormige opening in de tussenwand of tussen een vrije uiteinde van de tussenwand en één van de (langs-) wanden van de uitsparing zijn. Om het invallende geluidveld zo weinig mogelijk te verstoren heeft het de voorkeur de opening, in het bijzonder de opstaande spieetvormige opening, te voorzien aan de wegzijde van de uitsparing. In een uitvoeringsvorm van de uitvinding is de doorstroomopening dan ook voorzien tussen de het dichtst bij de geluidbron te positioneren wand van een uitsparing en een vrij uiteinde van een bijbehorende tussenwand.In a particular embodiment, an intermediate wall comprises a through-flow opening at the location of one of the (longitudinal) walls of the recess. The flow-through opening can for instance be an upright key-shaped opening in the intermediate wall or between a free end of the intermediate wall and one of the (longitudinal) walls of the recess. In order to disturb the incident sound field as little as possible, it is preferable to provide the opening, in particular the upstanding spit-shaped opening, on the road side of the recess. In an embodiment of the invention, the through-flow opening is therefore provided between the wall closest to the sound source with a recess and a free end of an associated intermediate wall.

In andere uitvoeringen van de uitvinding bevindt de doorstroomopening zich tussen de onderzijde van de tussenwand en de bodem van de uitsparing. De doorstroomopening kan bijvoorbeeld (maar is hiertoe niet beperkt) een liggende spieetvormige opening zijn tussen de bodem van de uitsparing en de onderzijde van een tussenwand. Ook in deze uitvoeringen kan het water goed worden afgevoerd zonder dat de daarvoor benodigde openingen tot noemenswaardig verlies aan afbuiging van het invallende geluidveld leiden.In other embodiments of the invention, the flow-through opening is located between the underside of the intermediate wall and the bottom of the recess. The through-flow opening can, for example (but is not limited to this), be a horizontal key-shaped opening between the bottom of the recess and the underside of an intermediate wall. The water can also be drained well in these versions without the openings required for this leading to a significant loss of deflection of the incident sound field.

De spieetvormige opening kan zijn gerealiseerd door de bodem van de uitsparing ten minste over een deel daarvan verdiep uit te voeren en/of door de tussenwand aan de onderzijde enigszins in te korten.The key-shaped opening can be realized by designing the bottom of the recess at least over a part thereof and / or by slightly shortening the intermediate wall on the underside.

Teneinde het water ertoe te brengen te gaan stromen, staat de bodem van een uitsparingen bij voorkeur onder afschot. Verder is het afschot in bepaalde uitvoeringen zodanig, dat het water in één richting via de doorstroomopeningen langs de bodem afgevoerd wordt, bijvoorbeeld naar één van de zijkanten van de diffractor waar zich verdere voorzieningen bevinden waarmee het water naar de bodem toe af te voeren is.In order to cause the water to flow, the bottom of a recess is preferably inclined. Furthermore, the slope in certain embodiments is such that the water is discharged in one direction via the flow openings along the bottom, for example to one of the sides of the diffractor where there are further provisions with which the water can be discharged to the bottom.

In bepaalde uitvoeringen omvat het diffractie-element een onderplaat en een op de onderplaat plaatsbare bovenplaat. Hierbij wordt de bodem van de uitsparingen gevormd door de bovenzijde van de onderplaat en zijn uitsparingen alleen in de bovenplaat aangebracht. De eerder genoemde uitvoering met de doorstroomopening onder de tussenwand kan bijvoorbeeld op deze wijze zijn uitgevoerd. In andere uitvoeringen kan het diffractie-element echter uit één stuk gevormd zijn. Het diffractie-element kan dan monolithisch zijn uitgevoerd, hetgeen praktische voordelen op het gebied van de duurzaamheid en maakbaarheid heeft.In certain embodiments, the diffraction element comprises a bottom plate and a top plate that can be placed on the bottom plate. The bottom of the recesses is herein formed by the top side of the bottom plate and recesses are only provided in the top plate. The aforementioned embodiment with the through-flow opening under the partition wall can for instance be designed in this way. In other embodiments, however, the diffraction element can be formed in one piece. The diffraction element can then be monolithic, which has practical advantages in the field of durability and manufacturability.

Wanneer het diffractie-element een lossende vorm heeft, betekent dit dat deze in een mal vervaardigd zou kunnen worden. Een betonnen diffractie-element kan bijvoorbeeld vervaardigd worden door het vullen van een mal met betonmortel, het laten uitharden van de betonmortel en het uit de vorm verwijderen van het resulterende product. Dit betekent dat de diffractie-elementen op efficiënte wijze vervaardigd kunnen worden.When the diffraction element has a release form, this means that it could be made in a mold. A concrete diffraction element can be manufactured, for example, by filling a mold with concrete mortar, allowing the concrete mortar to harden and removing the resulting product from the mold. This means that the diffraction elements can be manufactured efficiently.

In plaats van of in aanvulling op beton kan een diffractie-element ook vervaardigd zijn van ander akoestisch hard materiaal, zoals kunststof. Een voorbeeld van een geschikt type kunststof is glasvezel-gewapend polyester, gerecycled polyethyleen of een staal versterkte kunststof.Instead of or in addition to concrete, a diffraction element can also be made of other acoustically hard material, such as plastic. An example of a suitable type of plastic is fiberglass-reinforced polyester, recycled polyethylene or a steel-reinforced plastic.

Een voorbeeld van een monolithische diffractie-element die bovendien een lossende vorm heeft, kan de bovengenoemde uitvoering zijn waarin de doorstroomopening een naast een tussenwand voorziene opstaande spieetvormige opening is.An example of a monolithic diffraction element which moreover has a releasing form may be the above-mentioned embodiment in which the flow-through opening is an upright spike-shaped opening provided next to an intermediate wall.

Volgens een tweede aspect van de uitvinding wordt ten minste één van de doelen ten minste gedeeltelijk bereikt in een diffractor van de in de aanhef genoemde soort, waarbij de uitsparingen akoestisch in hoofdzaak niet-absorberende wanden hebben en vrij zijn van akoestisch absorberend materiaal en waarbij de uitsparingen, in een langs de weg gerangschikte toestand, vanaf de weg gezien in een aantal achter elkaar gelegen evenwijdige resonatorrijen zijn gerangschikt, waarbij in de richting van de weg af per rij de diepte van de uitsparingen afneemt.According to a second aspect of the invention, at least one of the objects is at least partially achieved in a diffractor of the type mentioned in the preamble, wherein the recesses have acoustically substantially non-absorbent walls and are free of acoustically absorbent material and wherein the recesses, in a condition arranged along the road, viewed from the road in a number of parallel resonator rows arranged one behind the other, the depth of the recesses decreasing per row in the direction of the road.

Gebleken is dat wanneer de het op de kortste afstand van de weg gelegen rijen uitsparingen dieper zijn dan de op grotere afstand gelegen uitsparingen, het geluidverzwakkingsresultaat toeneemt. Verder is gebleken dat het resultaat goed te noemen is wanneer de diepte van de uitsparingen per rij monotoon afneemt bij toenemende afstand ten opzichte van de weg.It has been found that when the rows of recesses located at the shortest distance from the road are deeper than the recesses located at a greater distance, the sound attenuation result increases. Furthermore, it has been found that the result is good when the depth of the recesses per row decreases monotonically with increasing distance with respect to the road.

Overigens is bij voorkeur de diepte van de uitsparingen in een rij in hoofdzaak constant teneinde langs de weg een in essentie afbuiging te verkrijgen die onafhankelijk is van de positie van de geluidbron. Uit praktische overwegingen kan de diepte binnenin een rij uitsparingen nog enigszins variëren. De variaties zijn echter zo klein dat deze niet of nauwelijks invloed hebben op het afbuigingsresultaat. Zoals hierboven beschreven is kan het raadzaam zijn om eventueel hemelwater af te voeren door de uitsparingen onder afschot te plaatsen zodat het water in een gewenste richting gaat stromen.Incidentally, the depth of the recesses in a row is preferably substantially constant in order to obtain a substantially deflection along the road that is independent of the position of the sound source. For practical reasons, the depth within a row of recesses may still vary slightly. However, the variations are so small that they have little or no influence on the deflection result. As described above, it may be advisable to drain rainwater if necessary by placing the recesses with a slope so that the water starts flowing in a desired direction.

Verder is het niet altijd nodig om alle rijen een afnemende diepte mee te geven. Gebleken is dat indien de dieptes van ten minste vier van de naast elkaar gelegen rijen, bij voorkeur ten minste 10 van de naast elkaar gelegen rijen, een afnemende diepte hebben, al redelijk goede resultaten te behalen zijn.Furthermore, it is not always necessary to give all rows a decreasing depth. It has been found that if the depths of at least four of the adjacent rows, preferably at least 10 of the adjacent rows, have a decreasing depth, reasonably good results can already be achieved.

In bovenstaande is uitgelegd dat de dimensionering en rangschikking van resonatoren zodanig kan zijn uitgevoerd, dat in een bepaald gewenst hoekbereik ten opzichte van de horizontaal in de richting van de weg af voorbij de resonatoren de grootste geluidreductie plaatsvindt. Gebleken is echter dat een juiste dimensionering en rangschikking van de resonatoren ook in andere hoekbereiken tot de grootste geluidreductie kan leiden, bijvoorbeeld van 20° tot 50° (afhankelijk hoe de diffractielob zich bij voorkeur moet uitstrekken). Met andere woorden, in plaats van te streven naar een grotere geluidreductie op of net boven het maaiveld, kan het reducerende effect van de resonatoren ook gemaximaliseerd worden op bijvoorbeeld 7,5 m afstand van de weg, achter de diffractoren, voor hogere posities, bijvoorbeeld 1,5 meter of 3 meter boven het maaiveld, afhankelijk van waar naar verwachting de grootste overlast door het verkeersgeluid kan optreden. Verder is gebleken dat er een correlatie bestaat tussen het geluidniveau op 3 m hoog en het geluidniveau in het verre veld. Een sterke reductie op een hoogte van 3 m kan dus voordelig zijn voor geluidreductie ver weg.It has been explained above that the dimensioning and arrangement of resonators can be designed in such a way that the greatest sound reduction occurs in a certain desired angle range with respect to the horizontal in the direction of the road past the resonators. However, it has been found that proper dimensioning and arrangement of the resonators can also lead to the greatest sound reduction in other angular ranges, for example from 20 ° to 50 ° (depending on how the diffraction bead should preferably extend). In other words, instead of aiming for a greater noise reduction at or just above ground level, the reducing effect of the resonators can also be maximized at, for example, 7.5 m away from the road, behind the diffractors, for higher positions, for example 1.5 meters or 3 meters above ground level, depending on where the greatest nuisance caused by traffic noise is expected. Furthermore, it has been found that there is a correlation between the sound level at 3 m high and the sound level in the far field. A strong reduction at a height of 3 m can therefore be advantageous for noise reduction far away.

In een verdere uitvoering hebben de uitsparingen een vorm waarin de breedte (b) van de uitsparingen aan de monding kleiner is dan ter plaatse van de bodem, waarin bij voorkeur de uitsparingen vanaf de monding tot aan de bodem toe ten minste gedeeltelijk taps toenemen. Hiermee is het mogelijk om, bij gelijk blijvende dikte, afbuiging te realiseren bij lagere frequenties, hetgeen bijvoorbeeld voor vrachtverkeer gewenst is.In a further embodiment the recesses have a shape in which the width (b) of the recesses at the mouth is smaller than at the location of the bottom, in which preferably the recesses increase at least partially tapered from the mouth to the bottom. This makes it possible to achieve deflection at lower frequencies at lower frequencies, which is desirable for freight traffic, for example.

Om te zorgen voor een geschikte afbuiging (diffractie) van het invallende geluidveld is het raadzaam het oppervlak van de resonerende elementen, dat wil zeggen het totale oppervlak van de mondopeningen van de uitsparingen in het diffractie-element, zo groot mogelijk te maken. Specifiek geldt dit voor alle resonatoren in een rij. Dit kan in uitvoeringen van de uitvinding worden bereikt door de porositeit (totale oppervlak van de mondopeningen gedeeld door het totale bovenoppervlak van de diffractieplaat) ten minste 10%, bij voorkeur meer dan 50% of zelf meer dan 60% te laten zijn, uiteraard binnen de constructieve mogelijkheden. Verder zijn de tussenwanden of -schotten zo klein mogelijk om een relatief grote porositeit te verkrijgen.To ensure appropriate deflection (diffraction) of the incident sound field, it is advisable to make the surface of the resonating elements, that is, the total surface area of the mouth openings of the recesses in the diffraction element, as large as possible. Specifically, this applies to all resonators in a row. This can be achieved in embodiments of the invention by having the porosity (total surface area of the mouth openings divided by the total upper surface of the diffraction plate) at least 10%, preferably more than 50% or even more than 60%, of course within the constructive possibilities. Furthermore, the partitions or partitions are as small as possible in order to obtain a relatively large porosity.

Om ervoor te zorgen dat tweewielig wegverkeer niet meer het risico loopt dat een wiel in de uitsparingen terecht komt, heeft het verder de voorkeur de tussenafstand tussen tussenwanden van een resonator minder dan 20 cm, bij voorkeur minder dan 10 cm, te laten bedragen. Verder mag de afstand tussen een tussenwand en een langswand (dat wil zeggen de breedte van de doorstroomopening) ook niet te groot worden omdat tweewielig wegverkeer dan alsnog last zou kunnen ondervinden. Kenmerkend is de breedte van de doorstroomopening circa 5 mm.In order to ensure that two-wheeled road traffic no longer runs the risk of a wheel falling into the recesses, it is furthermore preferable for the distance between intermediate walls of a resonator to be less than 20 cm, preferably less than 10 cm. Furthermore, the distance between an intermediate wall and a longitudinal wall (that is, the width of the through-flow opening) should also not become too large because two-wheeled road traffic could then still suffer. Typically, the width of the through-flow opening is approximately 5 mm.

De resonatoren zijn zodanig gedimensioneerd dat de resonantiefrequenties daarvan in het voor de betreffende geluidbronnen relevante gebied bevinden. Voor autoverkeer bevinden de resonantiefrequenties zich bij voorkeur tussen de 700 Hz en 1200 Hz. Bij vrachtverkeer kunnen lagere frequenties een rol spelen, bijvoorbeeld van 500 Hz tot 1200 Hz. Bij vliegverkeer kunnen zelfs frequenties in de orde van grootte van 100 Hz een rol spelen en zijn er ook resonatoren die in deze lagere frequentiegebieden hun resonantiefrequentie hebben.The resonators are dimensioned such that their resonance frequencies are in the range relevant to the relevant sound sources. For car traffic, the resonance frequencies are preferably between 700 Hz and 1200 Hz. Lower frequencies can play a role in freight traffic, for example from 500 Hz to 1200 Hz. In air traffic, even frequencies in the order of 100 Hz can play a role and there are also resonators that have their resonance frequency in these lower frequency ranges.

Volgens een derde aspect van de uitvinding wordt ten minste één van de doelen ten minste gedeeltelijk bereikt in een samenstel van een weg voor verkeer, in het bijzonder een verkeersweg voor gemotoriseerd wegverkeer en/of een spoorweg voor treinverkeer, en ten minste één rij diffractoren van het hierin beschreven type. De diffractoren zijn hierin gerangschikt voor het althans voor bepaalde frequentiegebieden beperken van de zijlingse uitstraling van het geluid van over de weg voortbewegende geluidbronnen. Om het afbuigende effect van de diffractoren zo groot mogelijk te maken, zijn de diffractoren bij voorkeur zo dicht mogelijk bij de geluidbronnen geplaatst. Dit betekent dat de rij diffractoren bij voorkeur direct grenzend aan de weg aangebracht is. Een diffractor kan aan één enkele zijde van de weg of aan beide zijden van de weg zijn geplaatst. Hieronder wordt mede verstaan de mogelijkheid om een diffractor aan te brengen ter plaatse van de middenberm. Van beide kanten wordt dan dus het geluid (afkomstig van verschillende rijbanen) afgebogen.According to a third aspect of the invention, at least one of the objectives is at least partially achieved in an assembly of a road for traffic, in particular a road for motorized road traffic and / or a railroad for train traffic, and at least one row of diffractors of the type described herein. The diffractors are arranged herein for limiting, at least for certain frequency ranges, the lateral appearance of the sound from road sound sources. In order to maximize the deflecting effect of the diffractors, the diffractors are preferably positioned as close as possible to the sound sources. This means that the row of diffractors is preferably arranged directly adjacent to the road. A diffractor can be placed on a single side of the road or on both sides of the road. This also includes the possibility of installing a diffractor at the location of the central reservation. The sound (coming from different lanes) is then deflected from both sides.

Verder heeft het voordelen de bovenzijde van het diffractie-element van de diffractor zich althans op in ongeveer dezelfde hoogte te laten uitstrekken als het oppervlak van de weg. Dit is met name van belang voor de eerste paar rijen en dus meest nabij de weg gelegen resonatorrijen. Voor de verder weg gelegen resonatorrijen is het ook goed, of in sommige gevallen zelfs beter, om enigszins hoger dan de eerste rijen gepositioneerd te zijn.Furthermore, it is advantageous to have the top side of the diffraction element of the diffractor extend at least at about the same height as the surface of the road. This is particularly important for the first few rows and therefore the resonator rows closest to the road. For the more distant resonator rows it is also good, or in some cases even better, to be positioned somewhat higher than the first rows.

Alhoewel in veel uitvoeringen van de uitvinding de diffractoren een voldoende afzwakking van het geluid opleveren en er dus geen verdere akoestische maatregelen getroffen behoeven te worden, kan in bepaalde uitvoeringen het samenstel een achter de ten minste ene rij diffractoren opgesteld geluidscherm voor het reflecteren en/of absorberen van door de diffractoren afgebogen geluid omvatten. Aangezien het geluid naar boven toe wordt afgebogen en het geluidscherm in het algemeen op grotere afstand van de weg geplaatst is dan de diffractoren, behoeft het scherm pas vanaf een bepaalde minimumhoogte zijn afschermende werking te hebben. Het scherm begint bijvoorbeeld net onder de diffractielob. Dit biedt de mogelijkheid om een gebied vanaf de ondergrond tot aan het geluidscherm geheel of gedeeltelijk visueel en/of akoestisch open uit te voeren, zodat de verkeersdeelnemer een beter uitzicht op zijn omgeving krijgt. In bepaalde uitvoeringen omvat het samenstel een steun voor het op een afstand boven de ondergrond ondersteunen van het geluidscherm.Although in many embodiments of the invention the diffractors provide a sufficient attenuation of the sound and thus no further acoustic measures have to be taken, in certain embodiments the assembly can be a sound screen arranged behind the at least one row of diffractors for reflecting and / or absorbing sound deflected by the diffractors. Since the sound is deflected upwards and the sound screen is generally placed at a greater distance from the road than the diffractors, the screen need only have its screening effect from a certain minimum height. For example, the screen starts just below the diffraction lab. This offers the option of visually and / or acoustically opening an area from the subsoil to the sound screen, so that the road user has a better view of his surroundings. In certain embodiments, the assembly comprises a support for supporting the sound screen at a distance above the substrate.

Het geluidscherm zelf kan nog aan de geluidbelaste zijde (voorzijde en eventueel de bovenzijde) akoestisch absorberend voor het betreffende frequentiegebied zijn uitgevoerd. Ook is het mogelijk om aan de bovenzijde van het geluidscherm extra diffractoren aan te brengen zodat het langs de bovenzijde van het geluidscherm scherende geluid nog verder af te buigen.The sound screen itself can still be acoustically absorbing for the relevant frequency range on the sound-laden side (front and possibly the top). It is also possible to provide additional diffractors at the top of the sound screen so that the sound shaving along the top of the sound screen can be deflected even further.

In verdere uitvoeringen van de uitvinding omvat het samenstel een of meer verdere rijen diffractoren die elk zijn opgesteld op een respectievelijke positie op grotere afstand ten opzichte van de weg en op grotere hoogte dan de vorige rij diffractoren. Door een extra rij diffractoren achter de eerste rij diffractoren te plaatsen en wel op een hogere positie dan de eerste rij diffractoren (meer in het bijzonder op een hoogtepositie net onder de diffractielob van de eerste rij diffractoren), kan het geluid verder omhoog afgebogen worden. Ook achter de tweede rij diffractoren kan een derde rij diffractoren geplaatst worden waarbij de hoogte van de diffractoren van de derde rij groter is dan de hoogte van de tweede rij (meer in het bijzonder op een hoogtepositie net onder de diffractielob van de tweede rij diffractoren). Dit kan voor verdere rijen herhaald worden, zodat er een cascade van rijen diffractie-elementen ontstaat die het geluid steeds verder naar boven toe afbuigen.In further embodiments of the invention, the assembly comprises one or more further rows of diffractors, each arranged at a respective position at a greater distance from the road and at a greater height than the previous row of diffractors. By placing an extra row of diffractors behind the first row of diffractors at a higher position than the first row of diffractors (more particularly at a height position just below the diffraction lab of the first row of diffractors), the sound can be further deflected upwards. A third row of diffractors can also be placed behind the second row of diffractors, the height of the diffractors of the third row being greater than the height of the second row (more particularly at a height position just below the diffraction lab of the second row of diffractors) . This can be repeated for further rows, so that a cascade of rows of diffraction elements is created that increasingly deflect the sound upwards.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de hand van de navolgende beschrijving van enige uitvoeringsvormen daarvan. In de beschrijving wordt verwezen naar de figuren, waarin tonen:Further advantages, features and details of the present invention will be elucidated on the basis of the following description of some embodiments thereof. Reference is made in the description to the figures, in which:

Figuur 1 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht van een rijbaan met een aantal in een rij langs de weg geplaatste diffractoren in de vorm van diffractie-elementen;Figure 1 shows a partly cut-away perspective view of a roadway with a number of roadside diffractors in the form of diffraction elements;

Figuur 2A een bovenaanzicht in perspectief van een eerste uitvoeringsvorm van een diffractieplaat volgens de uitvinding;Figure 2A is a top perspective view of a first embodiment of a diffraction plate according to the invention;

Figuur 2B een geëxplodeerd bovenaanzicht in perspectief van de diffractie-element van Figuur 2A, waarin een onder- en bovenplaat zijn weergegeven;Figure 2B is an exploded perspective view of the diffraction element of Figure 2A, showing a bottom and top plate;

Figuur 2C een aanzicht in perspectief van de bovenzijde van de onderplaat en de onderzijde van de bovenplaat van de in figuren 2A en 2B getoonde uitvoering van de uitvinding;Figure 2C is a perspective view of the top of the bottom plate and the bottom of the top plate of the embodiment of the invention shown in Figures 2A and 2B;

Figuur 3A een aanzicht in perspectief van een tweede uitvoeringsvorm van een diffractieplaat volgens de uitvinding;Figure 3A is a perspective view of a second embodiment of a diffraction plate according to the invention;

Figuur 3B een detailaanzicht van de eerste (voorste) vier resonatorrijen van de tweede uitvoeringsvorm;Figure 3B is a detailed view of the first (front) four resonator rows of the second embodiment;

Figuur 4 een gedeeltelijk opengewerkt aanzicht van een uitvoering van een samenstel van een rijbaan en een diffractor volgens de tweede uitvoeringsvorm, waarbij naast de diffractor een geluidscherm is aangebracht; enFigure 4 shows a partly cut-away view of an embodiment of an assembly of a roadway and a diffractor according to the second embodiment, wherein a sound screen is arranged next to the diffractor; and

Figuur 5A toont grafiek waarin de geluidreductie (in dB) wordt getoond voor geluid met een frequentie van 1.000 Hz als gevolg van de aanwezigheid van een diffractor. Figuur 5B toont een grafiek van de geluidreductie (R) op 7.5 m van de geluidbron achter de diffractoren op verschillende hoogtes als functie van de frequentie (f), voor de situatie van figuur 5A.Figure 5A shows a graph showing the noise reduction (in dB) for noise with a frequency of 1,000 Hz due to the presence of a diffractor. Figure 5B shows a graph of the noise reduction (R) at 7.5 m from the sound source behind the diffractors at different heights as a function of the frequency (f), for the situation of Figure 5A.

Figuur 1 toont een weg 1, meer in het bijzonder een rijbaan, langs de berm 2 waarvan een rij diffractie-elementen 3 is aangebracht. In de figuur is een viertal diffractie-elementen getoond, maar het is duidelijk dat dit aantal groter kan zijn. Elk van de diffractie-elementen 3 is zodanig verzonken in de bodem 4, dat het bovenoppervlak 5 van de plaat, althans in de nabijheid van de zijkant van de weg 2, zich ongeveer op dezelfde hoogte als de rijbaan bevindt.Figure 1 shows a road 1, more in particular a roadway, along the roadside 2 of which a row of diffraction elements 3 is arranged. Four diffraction elements are shown in the figure, but it is clear that this number can be larger. Each of the diffraction elements 3 is sunk into the bottom 4 in such a way that the top surface 5 of the plate, at least in the vicinity of the side of the road 2, is approximately at the same height as the roadway.

Het diffractie-element vertoont een patroon van zich in langsrichting uitstrekkende, eventueel in onderling evenwijdige zones uitstrekkende sleufvormige uitsparingen (waaronder verdiepingen, holtes, kanalen, gleuven, groeven, en dergelijke) 6, welke sleufvormige uitsparingen worden begrensd door twee opstaande wanden, welke wanden lokaal door dwarsschotten of tussenwanden al dan niet met elkaar verbonden zijn. De uitsparingen 6 zijn op verschillende afstanden (ab a2) ten opzichte van de zijkant van de weg 2 van de weg 1 (in een zijdelingse richting 45 van de weg af, dat wil zeggen loodrecht op de langsas van de weg) gerangschikt.The diffraction element has a pattern of longitudinally extending, possibly extending in mutually parallel zones, slot-shaped recesses (including recesses, cavities, channels, slots, grooves, and the like) 6, which slot-shaped recesses are bounded by two upright walls, which walls locally connected or not through transverse bulkheads or partitions. The recesses 6 are arranged at different distances (ab a2) relative to the side of the road 2 from the road 1 (in a lateral direction 45 away from the road, i.e. perpendicular to the longitudinal axis of the road).

De bovenzijde van het diffractie-element 3 kan enigszins hellend ten opzichte van de weg zijn aangebracht, zodat de hoogte toeneemt naarmate de genoemde afstand (a) toeneemt. In andere uitvoeringen is de bovenzijde van het diffractie-element echter geheel coplanair met de weg 1.The upper side of the diffraction element 3 can be arranged slightly inclined with respect to the road, so that the height increases as the said distance (a) increases. In other embodiments, however, the top side of the diffraction element is completely coplanar with the path 1.

In figuren 2A-2C is een bepaalde uitvoeringsvorm van een dergelijke diffractie-element in meer detail weergegeven. Het diffractie-element volgens deze uitvoeringsvorm is plaatvormig. Het diffractie-element 12 omvat in de getoonde uitvoeringsvorm een bovenplaat 10 en een afzonderlijke onderplaat 11. Bovenplaat 10 is een plaat met een in hoofdzaak vlakke bovenzijde 24. In de plaat is een groot aantal uitsparingen 6 aangebracht. Elk van de uitsparingen 6 vormt een rij 13 waarbij de rijen uitsparingen in hoofdzaak parallel met elkaar verlopen. Elke uitsparing 6 is met behulp van opstaande tussenwanden 15 in verschillende compartimenten verdeeld. Elk compartiment vormt een resonator 16.Figures 2A-2C show a specific embodiment of such a diffraction element in more detail. The diffraction element according to this embodiment is plate-shaped. In the embodiment shown, the diffraction element 12 comprises a top plate 10 and a separate bottom plate 11. Top plate 10 is a plate with a substantially flat top side 24. A large number of recesses 6 are arranged in the plate. Each of the recesses 6 forms a row 13, the rows of recesses running substantially parallel to each other. Each recess 6 is divided into different compartments with the aid of upright partition walls 15. Each compartment forms a resonator 16.

In de getoonde uitvoeringsvorm is het aantal rijen 13 gelijk aan zestien. In andere uitvoeringsvormen kan het aantal rijen uiteraard kleiner of groter zijn.In the embodiment shown, the number of rows 13 is sixteen. In other embodiments, the number of rows can of course be smaller or larger.

De individuele resonatoren in een bepaalde rij 13 hebben bij voorkeur allemaal dezelfde diepte. De diepte van de resonatoren 16 in verschillende rijen 13 zijn echter in het algemeen afwijkend. In de getoonde uitvoeringsvorm neemt bijvoorbeeld de diepte van opeenvolgende rijen (gezien vanaf de weg, in zijdelingse richting 45) soms af en soms toe. In andere uitvoeringen kan de getoonde uitvoering worden aangepast zodat de diepte van opeenvolgende rijen telkens afneemt.The individual resonators in a certain row 13 preferably all have the same depth. However, the depth of the resonators 16 in different rows 13 are generally different. In the embodiment shown, for example, the depth of successive rows (viewed from the road, in the lateral direction 45) sometimes decreases and sometimes increases. In other embodiments, the embodiment shown can be adjusted so that the depth of successive rows decreases each time.

Elk van de resonatoren 16 is opgebouwd uit een aantal opstaande wanden (meestal verticaal, maar schuine wanden behoren ook tot de mogelijkheden), meer in het bijzonder een voorwand 26, achterwand 27 en twee tussenwanden 15. Elk van de wanden is vervaardigd van akoestisch hard (dat wil zeggen in hoofdzaak niet-absorberend) materiaal en de resonatoren 16 zijn verder leeg. Dat betekent dat geen absorberend materiaal of andersoortig materiaal in de resonatoren aanwezig is.Each of the resonators 16 is composed of a number of upright walls (usually vertical, but inclined walls are also possible), more in particular a front wall 26, rear wall 27 and two intermediate walls 15. Each of the walls is made of acoustically hard (i.e., substantially non-absorbent) material and the resonators 16 are further empty. This means that no absorbent material or other material is present in the resonators.

Figuren 2A-2C geven tevens een onderplaat 11 weer. Deze onderplaat 11 is aan de onderzijde bij voorkeur vlak en is aan de bovenzijde voorzien van een aantal goten 29. De goten 29 strekken zich evenwijdig ten opzichte van elkaar uit en zijn zodanig gedimensioneerd en gerangschikt dat elke goot direct onder een bijbehorende rij uitsparingen geplaatst kan worden.Figures 2A-2C also show a bottom plate 11. This bottom plate 11 is preferably flat on the underside and is provided on the top with a number of troughs 29. The troughs 29 extend parallel to each other and are dimensioned and arranged such that each trough can be placed directly under an associated row of recesses to become.

Aan de twee langszij den van elke goot zijn opstaande randen 30 voorzien waar de onderzijde 25 van de bovenplaat 10 op kan rusten.Upright edges 30 are provided on the two longitudinal sides of each trough on which the underside 25 of the top plate 10 can rest.

Elk van de tussenwanden 15 is aan de onderzijde daarvan zodanig uitgevoerd dat een spleet aanwezig is tussen de onderzijde daarvan en de bijbehorende goot 29. De goot vormt de bodem van de uitsparing. De tussenruimte tussen de onderzijde van de tussenwand en de bodem fungeert als doorstroomopening 20 voor in de resonatoren terecht gekomen water.Each of the intermediate walls 15 is designed on the underside thereof such that a gap is present between the underside thereof and the associated trough 29. The trough forms the bottom of the recess. The space between the underside of the partition wall and the bottom functions as a flow-through opening 20 for water entering the resonators.

Doordat tussen elk van de tussenwanden 15 en de bodem van de bijbehorende goten 29 een doorstroomopening 20 aanwezig is, kan het water van de ene resonator naar de andere stromen. Om het stromen van water op gang te brengen zijn de goten 29 op afschot geplaatst, hetgeen betekent dat ze zich enigszins hellend uitstrekken. Hierdoor komt onder invloed van de zwaartekracht een stroom water door de successievelijke doorstroomopeningen in de richting 31 (Figuur 2B) op gang. In de getoonde uitvoeringsvorm is het afschot zodanig dat het doorstromen van het water door de doorstroomopening telkens in één enkele richting 31 plaatsvindt. In andere uitvoeringsvormen is het echter ook mogelijk om een deel van het water de ene kant en een ander deel van het water de andere kant op te laten stromen, bijvoorbeeld om en om per rij.Because there is a flow opening 20 between each of the intermediate walls 15 and the bottom of the associated troughs 29, the water can flow from one resonator to the other. In order to initiate the flow of water, the troughs 29 are placed at a slope, which means that they extend slightly inclined. As a result, under the influence of gravity, a stream of water starts to flow through the successive flow openings in the direction 31 (Figure 2B). In the embodiment shown, the slope is such that the water flows through the through-flow opening in each case in a single direction 31. In other embodiments, however, it is also possible to allow part of the water to flow one way and another part of the water the other way, for example alternately per row.

De genoemde doorstroomopening 20 kan gerealiseerd worden doordat de bodem van de goot 29 enigszins verdiept is ten opzichte van de bovenzijde van de randen 30. In andere uitvoeringsvormen is de bodem echter vlak en zijn de randen achterwege gelaten. De doorstroomopening wordt in deze uitvoeringsvorm gevormd door de tussenwanden 15 aan de onderzijde in te korten. Hierdoor ontstaat tussen de onderzijde van de tussenwanden en de bodem een opening. In nog andere uitvoeringsvorm wordt de doorstroomopening gecreëerd door zowel de tussenwand enigszins in te korten als de bodem verdiept uit te voeren.Said flow-through opening 20 can be realized in that the bottom of the trough 29 is slightly recessed relative to the top of the edges 30. However, in other embodiments, the bottom is flat and the edges are omitted. The flow-through opening is formed in this embodiment by shortening the bottom walls 15. This creates an opening between the underside of the partition walls and the bottom. In yet another embodiment, the flow-through opening is created by slightly shortening the intermediate wall and making the bottom deepened.

Doordat de doorstroomopeningen zorgen voor afvoer van het hemelwater, zal de werking van de resonatoren niet of althans minder verminderen wanneer er water in terecht komt. Doordat verder de afvoer via de doorstroomopeningen plaatsvindt via de zijvlakken van de resonatoren, daar de openingen 20 zich in of onder de tussenwanden 15 bevinden, hebben de doorstroomopeningen niet of nauwelijks effect op de akoestische eigenschappen van de resonatoren. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat aangezien de geluidgolven grosso modo loodrecht op de rijen invallen, er geen verschil in geluiddruk in langsrichting van de resonatoren optreedt. Er ontstaat daarom geen golfvoortplanting in langsrichting en er lekt dan ook geen geluid van de ene resonator naar de andere. Hierdoor blijft de werking van de resonatoren in hoofdzaak intact, ondanks de aanwezigheid van de doorstroomopeningen.Because the through-flow openings ensure that rainwater is drained away, the operation of the resonators will not, or at least decrease, when water enters it. Furthermore, since the discharge via the through-flow openings takes place via the side faces of the resonators, since the openings 20 are located in or below the intermediate walls 15, the through-flow openings have little or no effect on the acoustic properties of the resonators. This is due to the fact that since the sound waves generally fall perpendicular to the rows, there is no difference in sound pressure in the longitudinal direction of the resonators. There is therefore no wave propagation in the longitudinal direction and therefore no sound leaks from one resonator to the other. As a result, the operation of the resonators remains substantially intact, despite the presence of the flow openings.

De hiervoor beschreven eerste uitvoeringsvorm van een diffractie-element is plaatvormig en wordt daarom ook wel een diffractieplaat genoemd. In andere uitvoeringen zijn de diffractie-elementen als plavuizen of stenen (bijvoorbeeld gevormde klinkers) uitgevoerd waarbij één steen of meer stenen gezamenlijk de bovenbeschreven resonatoren vormen.The above-described first embodiment of a diffraction element is plate-shaped and is therefore also referred to as a diffraction plate. In other embodiments, the diffraction elements are in the form of tiles or stones (for example, formed clinkers) in which one stone or more stones together form the resonators described above.

In Figuren 3A en 3B en in het linker deel van figuur 4 is een tweede uitvoeringsvorm van een diffractie-element 33 volgens de uitvinding weergegeven. In deze uitvoeringsvorm is het element opgebouwd uit één stuk. In het bijzonder is het element geheel lossend van vorm, hetgeen het mogelijk maakt om de plaat eenvoudig in een mal te produceren.In Figures 3A and 3B and in the left-hand part of Figure 4, a second embodiment of a diffraction element 33 according to the invention is shown. In this embodiment the element is made up of one piece. In particular, the element is completely loose in shape, which makes it possible to simply produce the plate in a mold.

Het diffractie-element 33 is aan de naar de weg 1 gerichte zijde 34 voorzien van een aantal opstaande uitsparingen 35. De randen 36 naast deze uitsparingen zijn bij voorkeur aangebracht tegen de zijkant van rijbaan 1. De uitsparingen 35 maken het mogelijk om regenwater en vuil dat op de liggende rand 37 van de plaat 33 terecht komt, naar beneden toe af te voeren. Hierdoor kan worden tegengegaan dat vuil van de weg in de daarachter gelegen resonatoren terecht komt.The diffraction element 33 is provided on the side 34 facing the road 1 with a number of upright recesses 35. The edges 36 next to these recesses are preferably arranged against the side of roadway 1. The recesses 35 make it possible to remove rain water and dirt that lands on the lying edge 37 of the plate 33, to be discharged downwards. This makes it possible to prevent dirt from the road ending up in the resonators located behind it.

In de bovenzijde 38 van de diffractieplaat 33 is wederom een aantal langwerpige uitsparingen 39 aangebracht. Elk van de uitsparingen vormt een rij 40 waarbij de uitsparingen in hoofdzaak parallel aan elkaar gerangschikt zijn en telkens een toenemende afstand ten opzichte van de weg hebben (gezien vanaf de weg 1 in een richting 45 van de weg af, loodrecht op de langsas van de weg 1). Elke uitsparing 39 van een rij 40 is opgedeeld in individuele resonatoren door middel van tussenwanden 50.In the upper side 38 of the diffraction plate 33 a number of elongated recesses 39 is again provided. Each of the recesses forms a row 40 in which the recesses are arranged substantially parallel to each other and in each case have an increasing distance with respect to the road (viewed from the road 1 in a direction 45 away from the road, perpendicular to the longitudinal axis of the road). way 1). Each recess 39 of a row 40 is divided into individual resonators by means of intermediate walls 50.

Verwijzend naar Figuur 3B is de diepte dl van de eerste rij 46 groter dan de diepte d2 van de tweede rij 47. Evenzo is de diepte d2 van de tweede rij 47 weer groter dan de diepte d3 van de derde rij 48, enzovoorts. In deze uitvoeringsvorm neemt de diepte van de resonatoren in successievelijke resonatorrijen 40 telkens monotoon af.Referring to Figure 3B, the depth d1 of the first row 46 is greater than the depth d2 of the second row 47. Similarly, the depth d2 of the second row 47 is again greater than the depth d3 of the third row 48, and so on. In this embodiment, the depth of the resonators in successive resonator rows 40 each decreases monotonously.

Zoals hierboven vermeld is elke uitsparing 39 opgedeeld in individuele resonatoren door middel van tussenwanden 50. In tegenstelling tot de tussenwanden in de eerste uitvoeringsvorm die de opstaande wanden 26,27 met elkaar verbinden en als het ware tussenschotten tussen de beide wanden vormen, zijn de tussenwanden 50 zodanig gevormd, dat tussen ten minste één van de opstaande wanden 51, 52 een opstaande spieetvormige doorstroomopening 55 aanwezig is. In de getoonde uitvoeringsvorm is de doorstroomopening 55 voorzien aan de wegzijde van de resonator 49, dat wil zeggen aan de zijde van de wand 52 die zich het dichtst bij de weg 1 bevindt. De doorstroomopening 55 is gevormd door het vrije uiteinde 57 van elke tussenwand 50, op enige afstand (kenmerkend circa 5 mm) te laten ophouden voor de tegenoverliggende wand 52 van de resonator 49. Deze doorstroomopening 55 strekt zich in hoofdzaak uit over de gehele hoogte van de resonator en ook tot aan de bodem daarvan. Dit maakt het mogelijk dat zich eventueel in de resonatoren terecht gekomen water snel van de ene resonator via de doorstroomopening 55 naar een naastliggende resonator kan stromen. Door nu alle resonatoren van dergelijke openingen te voorzien, is het mogelijk om het hemelwater telkens van de ene resonator naar de andere resonator en verder te transporteren, in de richting van een verdere waterafvoer.As mentioned above, each recess 39 is divided into individual resonators by means of intermediate walls 50. In contrast to the intermediate walls in the first embodiment, which connect the upright walls 26,27 to each other and form, as it were, partitions between the two walls, the intermediate walls are 50 is formed in such a way that between at least one of the upright walls 51, 52 an upright key-shaped passage opening 55 is present. In the embodiment shown, the flow-through opening 55 is provided on the road side of the resonator 49, i.e. on the side of the wall 52 which is closest to the road 1. The flow-through opening 55 is formed by having the free end 57 of each intermediate wall 50, at some distance (typically approximately 5 mm), stop in front of the opposite wall 52 of the resonator 49. This flow-through opening 55 extends substantially over the entire height of the resonator and also to the bottom thereof. This makes it possible for any water that enters the resonators to flow quickly from one resonator via the flow-through opening 55 to an adjacent resonator. By now providing all resonators with such openings, it is possible to transport the rainwater from one resonator to the other and further on, in the direction of a further water discharge.

In een voorkeursuitvoeringsvorm zijn de bodems 59 van de uitsparingen 39 enigszins hellend ten opzichte van de weg uitgevoerd, zodat het water onder invloed van de zwaartekracht in één bepaalde richting stroomt, bij voorkeur in de richting van de verdere (niet-weergegeven) waterafvoer.In a preferred embodiment, the bottoms 59 of the recesses 39 are slightly inclined with respect to the road, so that the water flows in one specific direction under the influence of gravity, preferably in the direction of the further (not shown) water discharge.

Ook in deze uitvoeringsvorm geldt dat door de plaats van de doorstroomopening, dat wil zeggen aan de zijkant van de resonatoren derhalve niet in één van de wanden of in de bodem, de relevante akoestische eigenschappen van de resonatoren niet of nauwelijks beïnvloed worden, terwijl toch water afgevoerd kan worden om de resonatoren watervrij te houden.Also in this embodiment, it holds that due to the location of the through-flow opening, i.e. on the side of the resonators, not in one of the walls or in the bottom, the relevant acoustic properties of the resonators are not or hardly affected, while still water can be discharged to keep the resonators anhydrous.

Zoals reeds is uiteengezet, neemt de diepte van de uitsparingen in het diffractie-element bij voorkeur van rij tot rij af (bij toenemende afstand ten opzichte van de weg). In de in figuur 4 weergegeven dwarsdoorsnede van de tweede uitvoeringsvorm van het diffractie-element is bijvoorbeeld weergegeven dat er zestien rijen resonatoren zijn, waarbij de eerste rij resonatoren het diepst is (typisch 8 cm diep, in het geval van autoverkeer) en de volgende rijen uitsparingen telkens minder diep worden. Gebleken is dat wanneer deze volgorde van dieptes wordt toegepast, een verrassenderwijs hoge geluidreductie in het relevante frequentiebereik gerealiseerd kan worden. Verder is gebleken dat de ten minste drie, bij voorkeur vier, maar met de meeste voorkeur ten minste tien achter elkaar geplaatste rijen uitsparingen een telkens afnemende diepte hebben om een hoge geluidafzwakking te realiseren. Zelfs indien na een reeks van rijen van afnemende diepte de diepte weer toeneemt, blijven de resultaten redelijk goed. Uitvoeringen waarin derhalve drie achtereenvolgende uitsparingen een toenemende diepte hebben, en zeker wanneer deze drie uitsparingen zich relatief dicht bij de bron bevinden (bijv. in de eerste 6 rijen), bieden ook reeds goede resultaten. Het heeft echter de voorkeur om alle rijen een monotoon afnemende diepte te laten vertonen.As already explained, the depth of the recesses in the diffraction element preferably decreases from row to row (with increasing distance from the road). For example, the cross-sectional view of the second embodiment of the diffraction element shown in Figure 4 shows that there are sixteen rows of resonators, the first row of resonators being the deepest (typically 8 cm deep, in the case of car traffic) and the following rows recesses become less deep each time. It has been found that when this order of depths is applied, a surprisingly high noise reduction in the relevant frequency range can be realized. It has furthermore been found that the at least three, preferably four, but most preferably at least ten rows of recesses placed one behind the other have a decreasing depth in each case to realize a high sound attenuation. Even if the depth increases again after a series of rows of decreasing depth, the results remain reasonably good. Embodiments in which therefore three consecutive recesses have an increasing depth, and certainly when these three recesses are relatively close to the source (e.g. in the first 6 rows), already give good results. However, it is preferable to have all rows exhibit a monotonically decreasing depth.

Figuur 5A toont de resultaten van de simulatie van een geluidveld dat afgebogen wordt door een diffractor volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. De bron staat op 3 cm (h=0,03 m) boven de grond, op a=03 m. De diffractor bestaat uit sleuven van 3 cm breed, met een onderlinge afstand van 2 cm. De breedte van de doorstroomopeningen (afwateringsspleten) is 5 mm en de tussenafstand tussen de tussenwanden bedraagt ongeveer 10 cm. De eerste resonator ligt op een afstand van 75 cm van de bron en dieptes zijn resp. 79, 65, 54, 47, 43, 42, 40, 36, 28, 17, 4, 1,1,1,1,1 mm (plaatafmetingen circa 80x80 cm). De geluidreductie is weergegeven bij een frequentie van 1000 Hz. De geluidreductie op ca. 7,5 m van de bron varieert dus tussen ongeveer 4 en 7 decibel. Soortgelijke reducties zijn haalbaar bij andere voor verkeerslawaai van belang zijnde frequenties (bijv. tussen 500 Hz en 1200 Hz).Figure 5A shows the results of the simulation of a sound field deflected by a diffractor according to an embodiment of the invention. The source is at 3 cm (h = 0.03 m) above the ground, at a = 03 m. The diffractor consists of slots of 3 cm wide, with a mutual distance of 2 cm. The width of the flow openings (drainage gaps) is 5 mm and the distance between the partitions is approximately 10 cm. The first resonator is at a distance of 75 cm from the source and depths are resp. 79, 65, 54, 47, 43, 42, 40, 36, 28, 17, 4, 1,1,1,1,1 mm (plate dimensions approximately 80x80 cm). The noise reduction is shown at a frequency of 1000 Hz. The noise reduction at approximately 7.5 m from the source therefore varies between approximately 4 and 7 decibels. Similar reductions are achievable at other frequencies of importance for traffic noise (e.g. between 500 Hz and 1200 Hz).

Figuur 5B toont een grafiek waarin de reductie ten gevolge van de diffractor als functie van de frequentie en op verschillende hoogtes, op 7.5 m van de bron wordt aangegeven. Laagfrequent is de reductie dus het hoogst op 3 m.Figure 5B shows a graph in which the reduction due to the diffractor as a function of the frequency and at different heights, is indicated at 7.5 m from the source. Low frequency, the reduction is therefore highest at 3 m.

Figuur 4 toont een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding. In de situatie van figuur 4 is naast de weg 1 een aantal van de in figuren 3A-B getoonde diffractieplaten 33 geplaatsts. De diffractieplaat is op de eerder beschreven wijze voorzien van een aantal resonatoren. Met pijlen 60, 61, 62 is weergegeven dat vanaf de weg 1 afkomstige geluidgolven eerst scherend invallen (richting 60) op de diffractieplaat en door de resonatoren naar boven toe (richting 61, 62) worden afgebogen. Het geluid vormt als het ware een diffractielob waarin het geluid schuin naar boven toe wordt afgevoerd. Dit betekent dat onder de diffractielob een gebied (schematisch aangeduid met 63) ontstaat waarin enige mate van geluid afzwakking is in het gewenste, vooraf bepaalde frequentiebereik. Om te voorkomen dat ook het boven het genoemde gebied 63 terechtkomende geluid hinder gaat veroorzaken, is in deze uitvoeringsvorm op een grotere afstand van de weg, maar bij voorkeur in de buurt daarvan, een geluidscherm 65 aangebracht. Het geluidscherm 65 wordt aangebracht op een steun 66. Deze steun kan relatief licht zijn uitgevoerd en is bij voorkeur zodanig uitgevoerd dat de verkeersdeelnemers op de weg 3 er doorheen kunnen kijken. Op enige afstand boven de ondergrond is op bekende wijze het geluidscherm 65 voorzien. Dit geluidscherm kan het daarop invallende geluid reflecteren. Bij voorkeur is de naar de weg 1 gerichte oppervlak van het geluidscherm 65 absorberend uitgevoerd. Hierdoor kan het oppervlak voorzien zijn van een absorberende materiaallaag 70. Verder is het mogelijk om ook aan de bovenzijde 68 van het geluidscherm 65 verdere diffractoren 69 aan te brengen voor het verder afbuigen van daarlangs scherende geluidgolven.Figure 4 shows a further embodiment of the invention. In the situation of figure 4, a number of the diffraction plates 33 shown in figures 3A-B are placed next to the road 1. The diffraction plate is provided with a number of resonators in the manner previously described. Arrows 60, 61, 62 show that sound waves coming from road 1 first shave into the diffraction plate (direction 60) and are deflected upwards (direction 61, 62) by the resonators. The sound forms, as it were, a diffraction lob in which the sound is slanted upwards. This means that an area (schematically indicated by 63) arises under the diffraction lob in which some degree of noise is attenuated in the desired, predetermined frequency range. In order to prevent the noise coming above said area 63 from causing nuisance, a sound screen 65 is arranged at a greater distance from the road, but preferably in the vicinity thereof. The sound screen 65 is mounted on a support 66. This support can be of relatively light design and is preferably designed such that the road users on the road 3 can see through it. At some distance above the substrate, the sound screen 65 is provided in a known manner. This sound screen can reflect the incident sound. The surface of the sound screen 65 facing the road 1 is preferably made absorbent. As a result, the surface can be provided with an absorbent material layer 70. Furthermore, it is also possible to provide further diffractors 69 on the top side 68 of the sound screen 65 for further deflecting sound waves that skim along it.

Ten opzichte van een traditioneel geluidscherm heeft het geluidscherm 65 het voordeel dat deze aan de onderzijde open kan worden uitgevoerd (dat wil zeggen ter plaatse van de steun 66), zodat de verkeersdeelnemer zicht heeft op zijn omgeving en/of de wind minder invloed op de constructie heeft. Hierdoor kan de constructie van steun en geluidscherm lichter worden uitgevoerd en kan een zware funderingsconstructie achterwege blijven.Compared to a traditional sound screen, the sound screen 65 has the advantage that it can be made open at the bottom (i.e. at the location of the support 66), so that the road user has a view of his surroundings and / or the wind has less influence on the has construction. As a result, the construction of the support and sound barrier can be made lighter and a heavy foundation construction can be omitted.

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvormen. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, volgens de strekking waarvan talloze modificaties denkbaar zijn.The present invention is not limited to the embodiments described above. The requested rights are determined by the following claims, according to the scope of which numerous modifications are conceivable.

Claims

A diffractor for deflecting noise from traffic on a road, the diffractor comprising at least one diffraction element (3.12) to be arranged laterally beside the road, the diffraction element being provided with a pattern of recesses (6 ) in its upper surface for deflecting traffic noise in a direction deviating from the lateral direction, each of recesses being divided into separate resonators (16) by intermediate walls (15) provided in the recesses, the recesses being substantially not acoustically - have absorbing walls and are free from acoustically absorbent material, characterized in that the intermediate walls between adjacent resonators comprise at least one through-flow opening (20) through which the rainwater can flow from one resonator to the other.

A diffractor according to claim 1, wherein the recesses are elongated and / or wherein the recesses extend parallel to each other and recesses extending next to each other have different depths.

3. Diffractor according to claim 1, wherein an intermediate wall comprises a through-flow opening at the location of one of the walls of the recess.

A diffractor according to claim 3, wherein the through-flow opening is provided between a wall that is closest to the sound source and has a recess and a free end of an associated intermediate wall.

5. Diffractor according to one of the preceding claims, wherein the flow-through opening is located between the bottom of the intermediate wall and the bottom of the recess.

The diffractor of claim 5, wherein the bottom is deepened at least over a portion thereof.

A diffractor according to any one of the preceding claims, wherein the bottom of a recess is inclined.

A diffractor according to any one of the preceding claims, wherein the diffraction element comprises a bottom plate and a top plate that can be placed thereon, and wherein the bottom of the recesses is formed by the top of the bottom plate and the recesses are arranged only in the top plate.

The diffractor according to any of claims 1-7, wherein the diffraction element is formed in one piece and / or has a release form

10. Diffractor for deflecting noise from traffic on a road, preferably a diffractor according to any one of the preceding claims, the diffractor comprising at least one diffraction plate to be arranged laterally beside the road, the diffraction element being provided with a pattern of recesses in its upper surface for deflecting traffic noise in a direction deviating from the lateral direction, wherein the recesses have substantially non-absorbent walls acoustically and are free of acoustically absorbent material, characterized in that the recesses, in a condition arranged along the road, viewed from the road, in a number of parallel resonator rows arranged one behind the other, the depth of recesses decreasing in a direction away from the road, per row.

11. Diffractor for deflecting noise from traffic on a road, preferably a diffractor according to one of the preceding claims, the diffractor comprising at least one diffraction element to be arranged laterally next to the road, the diffraction element being provided with a pattern of recesses in its upper surface for deflecting the traffic noise in a direction that deviates from the lateral direction, the recesses having substantially non-absorbent walls acoustically and being free of acoustically absorbing material, characterized in that the depth of recesses decreases monotonously with increasing distance with respect to the road per row.

A diffractor according to claim 10 or 11, wherein the depths of at least four of the adjacent rows, preferably at least 10 of the adjacent rows, and even more preferably all of the adjacent recesses decrease.

A diffractor according to any one of the preceding claims, wherein the recesses have a shape in which the width (b) of the recesses at the mouth is smaller than at the location of the bottom, wherein preferably the recesses extend from the mouth to the bottom at least partially tapered.

A diffractor according to any of the preceding claims, wherein the porosity defined as the total mouth surface of the recesses divided by the total top surface of the diffraction plate is at least 10%, preferably more than 50% or even more than 70% to 80% .

A diffractor according to any one of the preceding claims, wherein the recesses are slot-shaped and / or wherein the width of the resonator is approximately 3 cm, the width of the walls between adjacent rows of recesses approximately 2 cm, the width of the flow openings approximately 0.5 cm and / or the distance between intermediate walls of a resonator is less than 20 cm, preferably about 10 cm.

A diffractor according to any one of the preceding claims, wherein the diffraction element is made of concrete and / or plastic, for example glass-fiber reinforced polyester, recycled polyethylene or a steel-reinforced plastic.

The diffractor according to any of the preceding claims, wherein the resonance frequencies of the resonators are in the range of 700 to 1200 Hz.

The diffractor according to any of the preceding claims, wherein the depths of the resonators vary between 12 cm and 1 cm.

Assembly of a road for traffic, in particular a traffic road for motorized road traffic and / or a railroad for train traffic, and at least one row of diffractors according to one of the preceding claims, arranged for limiting the lateral appearance at least for certain frequency ranges of sound from road noise sources.

Assembly according to claim 19, wherein the row of diffractors is arranged directly adjacent to the road.

An assembly according to claim 19 or 20, wherein the top side of the diffraction element extends at least at approximately the same height as the surface of the road.

An assembly according to any of claims 19-21, further comprising a sound screen arranged behind the at least one row of diffractors for reflecting and / or absorbing sound diffracted by the diffractors.

An assembly according to claim 22, comprising a support for supporting the sound screen at a distance above the substrate.

An assembly according to any of claims 19-23, further comprising one or more further rows of diffractors each arranged at a respective position at a greater distance from the road and at a greater height than the previous row of diffractors.

An assembly as claimed in any one of claims 19-24, wherein the recesses are dimensioned and arranged to provide a maximum noise reduction in the relevant frequency range at 6-10 m from the road at a height of approximately 3 m.