NL2024211A - Braking method - Google Patents

Claims (4)

1. Conclusies

   1. Werkwijze voor elektromechanisch remmen op basis van een schijfveerparkering, gekenmerkt door het omvatten van een elektromechanische remmodule, een koppelingsremsamenstel en een schijfveerparkeermodule; de werkwijze omvat een motor, een koppeling a, een verloopstuk, een koppeling b, een kogelschroef, een moer en een verticale glijbaan; de hierboven beschreven motor is via de koppeling a met het verloopstuk verbonden en vervolgens via de koppeling b met de kogelschroef verbonden; de bovengenoemde kogelschroef realiseert de conversie van de roterende beweging naar de lineaire beweging door de moer en de moer strekt zich verticaal op en neer uit op de verticale glijbaan; genoemd koppelingsremsamenstel omvat een moerscharnier, een huis, een bovenste huisscharnier, een zwenkstangsamenstel a, een horizontaal remdrukblokscharnier, een wrijvingsplaat, een horizontaal remdrukblok, een zwenkstangsamenstel b en drie ondersteunende stangkoppelingen een zwenkstangsamenstel a is bevestigd aan het huis door een scharnier van het bovenste huis, en het zwenkstangsamenstel b is scharnierend verbonden met de moer door een moerscharnier; het zwenkstangsamenstel a en het zwenkstangsamenstel b zijn scharnierend verbonden met het horizontale remdrukblok door een horizontaal remdrukblokscharnier, en het. horizontale remdrukblok is verbonden met de wrijvingsplaat om horizontaal remmen te bereiken; het drie-tang steunkoppelingsmechanisme omvat een set drijfstangsamenstel; de genoemde schijfveermarkeermodule omvat een verticale glijbaan, een schijfveer, een horizontale scharnierlink van een remdrukblok en een vorkblok; de schijfveer is verbonden met een verticale glijbaan aan een uiteinde en een horizontaal scharnier van het duwblok aan een uiteinde, de stang oefent een elastische kracht uit op de scharnierverbinding van het horizontale remdrukblok terwijl deze verticaal op het glijbaan beweegt, wanneer de rem moet worden losgelaten, draait de motor naar beneden om de moer te trekken, wordt de schijfveer samengedrukt en wordt de wrijvingsplaat vrijgegeven; de compressie in positie betekent dat de scharnierlink van het horizontale remdrukblok naar de vorkblokpositie beweegt en het vorkblok de scharnierlink van het horizontale remdrukblok fixeert om de motorontgrendeling te realiseren; de parkeerfunctie wordt gerealiseerd door de opstelling van de vlinderveer, de opstelling van het driezangen steunkoppelingsmechanisme verhoogt de virtuele beperking van het mechanisme., verbetert het draagvermogen van het mechanisme en de remstabiliteit en realiseert de remvrijgave door de instelling van de elektromechanische remmodule, de vrijgave van de motor wordt bereikt door de instelling van het vorkblok en de conversie van de remregeling in de richting van 90 graden verbetert het gebruik van de ruimte.
2. 2. De werkwijze op basis van een schijfveerparkering volgens conclusie 1, wordt gekenmerkt door: het koppelingsmechanisme met drie steunstaven bestaat hoofdzakeiijk uit een moer-scharnierverbinding, een bovenste scharnierverbinding van de behuizing en een horizontale scharnierverbinding van het remdrukblok, en de moerscharnierverbinding en de verbinding van de moerscharnier en het horizontale scharnier van het remdrukblok, zitten 3 pendelsamenstellen b tussen; de scharnierverbinding van de bovenste behuizing en de scharnier van de behuizing zijn met elkaar verbonden, en er zijn drie zwenkstangensamenstelien tussen de horizontale scharnierbiokkeringsbiokscharnieren; de verhoogde virtuele beperking kan de beweging stabieler maken en het draagvermogen vergroten.
3. 3. De werkwijze op basis van een schijfveerparkering volgens conclusie 1, wordt gekenmerkt door: de genoemde schijfveermarkeermoduie omvat een horizontale remdrukblokscharnierlink, een vaste link, een parkeersheil, een magneet, een elektromagnetische inrichting en een vorkblok, en functioneert voor het parkeren, remontgrendeling en motorontgrendeling; met de vaste koppeling wordt de parkeersheil aan de behuizing bevestigd; een magneet en een elektromagnetische inrichting zijn aangebracht in de genoemde parkeersheil; het elektromagnetische apparaat is een elektromagnetische kiauwplaat en op basis van het elektromagnetische principe wordt een magnetische kracht gegenereerd door de interne spoel te bekrachtigen en wordt de magneet die contact maakt met het oppervlak van het paneel strak gezogen door het magnetische geleidende paneel., en de magnetische kracht wordt verloren door de spoel en de magnetische kracht wordt gedemagnetiseerd, verwijder de magneet; het vorkblok is geïntegreerd met de magneet en buiten de parkeerkast geplaatst; het parkeren betekent dat de elektromagnetische inrichting niet beweegt, de magneet niet wordt opgezogen en het vorkblok niet ingrijpt en de schijfveer een kracht uitoefent om te remmen, en de motor wordt niet geforceerd; de genoemde remvrijgeving betekent dat de motor draait om het rem vrij te geven, en de motor wordt onderworpen aan de kracht, waardoor de horizontale remscharnierlink wordt gedwongen om de kracht te overwinnen die wordt uitgeoefend door de schijfveer; de genoemde motor vrijgeving betekent dat nadat de scharnierlink van het horizontale remdrukblok op zijn plaats is ingedrukt, het elektromagnetische apparaat in werking treedt, de magneet wordt opgezogen en het vorkblok in de scharnierlink van het horizontale remdrukblok wordt gestoken en de vork door het vorkblok wordt geblokkeerd, de kracht overwinnen die wordt uitgeoefend door de schijfveer, is de motor onbelast en de motor wordt vrijgegeven.
4. 4. De werkwijze op basis van een schijfveerparkering volgens conclusie 1, wordt gekenmerkt door: de eiektromechanische remmoduie en de koppelingsremconstructie realiseren gezamenlijk vermogensconversie en remmen in een richting van 90 graden, en de specifieke remstappen zijn als volgt: stap 1: in de beginpositie bevindt de remactoator zich in de stand van het vasthouden van de parkeerrem, bevindt de zwenkhefboomassemblage a zich in de initiële hoekpositie van de zwenkstang, bevindt de schijfveer zich in de begintoestand van de vlinderveer en veroorzaakt de schijfveerdraagkracht dat het rembiok aan de wrijvingsplaat drukt;

   stap 2: wanneer de rem wordt losgelaten, loopt het remobject normaal, de motor drijft het verloopstuk door de koppeling a en vervolgens wordt de kogelschroef aangedreven om te roteren door de koppeling B, de roterende kogelschroef realiseert het moerscharnier in de verticale schuif door de moer, verticaal op en neer bewegend, op dit moment werkers de horizontale remdrukblokscharnierverbinding en het horizontale remdrukblokscharnier samen om de remslag in de tegenovergestelde richting van de rem te verplaatsen, en de zwenkhendelconstructie a beweegt naar de zwenkhendelaandrijving hoekpositie, de schijfveer In de geforceerde toestand van de vlinderveer overwint de remkracht op de horizontale remdrukblokscharnierverbinding de ondersteuningskracht van de schijfveer om de remvrijgave waar te maken;

   stap 3: nadat de horizontale scharnierlink van het remdrukblok op zijn plaats is geremd, werkt het elektromagnetische apparaat, wordt de magneet gezogen en wordt het vorkblok in de horizontale scharnierlink van het remdrukblok gestoken en overwint het vorkblok de schijfveer, de uitgeoefende kracht', de motor wordt niet geforceerd, zodat de motor vrijgeving wordt waargemaakt;

   stap 4: wanneer er geremd moet worden, roteert de motor om de remkracht van het elektrische mechanisme in de tegenovergestelde richting uit te oefenen om de moer omhoog te duwen, tegelijkertijd verliest het elektromagnetische apparaat haar vermogen, valt de magneet uit en verlaat het vorkblok de horizontale scharnierlink van het remdrukblok, de kracht uitgeoefend door de schijfveer werkt samen met de motorkracht om de horizontale beweging van het horizontale remdrukblok te regelen om remactie uit te oefenen.

   -o-o-o-o-o-