NL2000415C1 - Verbrandingsmotor. - Google Patents
Verbrandingsmotor. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2000415C1 NL2000415C1 NL2000415A NL2000415A NL2000415C1 NL 2000415 C1 NL2000415 C1 NL 2000415C1 NL 2000415 A NL2000415 A NL 2000415A NL 2000415 A NL2000415 A NL 2000415A NL 2000415 C1 NL2000415 C1 NL 2000415C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- burner
- combustion engine
- outlet
- exhaust gases
- combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2889—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with heat exchangers in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/14—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a fuel burner
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
VERBRANDINGSMOTOR
De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor voorzien van een uitlaat voor het afvoeren van uitlaatgassen, 5 welke uitlaat is voorzien van een roetfilter en een inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen voordat deze het filter passeren.
Een dergelijke verbrandingsmotor is beschreven in NL 1017570.
10
Een probleem in de vrachtauto- en autobusindustrie is de uitstoot van roetdeeltjes die vrijkomen bij het verbrandingsproces van met name dieselmotoren. Om deze uitstoot te verminderen, wordt een roetfilter in de uitlaat aangebracht, 15 welke gewoonlijk een katalysator en een deeltjesfilter omvat. Bij normaal gebruik van de motor, dat wil zeggen bij langere ritten met een redelijk zware belasting, bereiken de uitlaatgassen een temperatuur die hoger is dan 300°C. Bij een dergelijk hoge temperatuur verbranden alle roetdeeltjes in het 20 filter, zodat deze vanzelf wordt gereinigd. Dit verschijnsel wordt ook wel regeneratie genoemd.
Wanneer de temperatuur in de uitlaat niet voldoende hoog is, verbranden de roetdeeltjes niet volledig en hopen zij zich op in het roetfilter, welke vanzelf weer verbranden wanneer de 25 temperatuur van de uitlaatgassen weer voldoende hoog is.
Wanneer de belasting van de motor echter over het algemeen genomen niet hoog genoeg is, wanneer het voertuig veel voor korte ritten wordt gebruikt bijvoorbeeld, bereiken de uitlaatgassen deze hoge temperatuur niet vaak genoeg waardoor 30 de reiniging van het filter niet voldoende is en deze na verloop van tijd vervangen moet worden.
2
In de bekende inrichting is een elektrisch verwarmingselement geplaatst voor het roetfilter in de uitlaat, teneinde de uitlaatgassen van de verbrandingsmotor van het voertuig in zoverre te verhitten, dat de roetdeeltjes in de uitlaatgassen 5 en het roetfilter verbranden. Een dergelijke inrichting is echter complex en kostbaar.
Ook is er een inrichting bekend waarbij een dieselbrander in de uitlaat wordt aangebracht om zo de temperatuur van de uitlaatgassen op te voeren, teneinde complete verbranding van 10 de roetdeeltjes te bewerkstelligen. Het grote probleem hierbij is echter de betrouwbaarheid van de brander, welke ten slechte wordt beïnvloed door de uitlaatgassen waarin deze opereert.
Indien de tegendruk van het filter oploopt zal dit direct een nadelig gevolg hebben voor het verbrandingsproces van de 15 dieselbrander. In het slechtste geval zal de ingespoten diesel niet verbranden en zich ophopen, om daarna ongecontroleerd te verbranden.
Het doel van de uitvinding is een verbrandingsmotor van de in 20 de aanhef genoemde soort, welke goedkoper, betrouwbaarder en/of efficiënter is.
Daartoe is de inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen een warmtewisselaar en een brander voor het 25 verbranden van een brandstof, welke warmtewisselaar een deel van de uitlaat en een deel van de afvoer voor het afvoeren van j de verbrandingsgassen van de brander omvat, waarbij het deel j van de afvoer en het deel van de uitlaat zich zodanig uitstrekken dat de warmte van de verbrandingsgassen kunnen 30 worden overgedragen aan de uitlaatgassen.
3 j
Bij voorkeur omvat een deel van de afvoer voor het afvoeren van verbrandingsgassen een verbrandingskamer voor een goede warmteoverdracht.
5 Bij voorkeur is de beschreven brander een brander voor het verbranden de brandstof van de verbrandingsmotor, wat bij voorkeur diesel is. Dit is voordelig, aangezien de meeste autobussen en vrachtauto's voorzien zijn van een dieselmotor en op deze manier maar één brandstof nodig is.
10
Bij voorkeur komen de afvoer van de verbrandingsgassen van de brander en de uitlaat van de verbrandingsmotor motor samen, bijvoorbeeld na het geplaatste filter in deze uitlaat, om zo het aantal uitlaten van een voertuig niet te vermeerderen.
15
Bij voorkeur is de brander voorzien van een inrichting voor het toevoeren van brandstof en zuurstof. En bij voorkeur is de brander verbonden met een regeloorgaan voor het uitschakelen van de brander. Dit regelorgaan is bij voorkeur verbonden met 20 een temperatuursensor om de temperatuur van de uitlaatgassen te meten, om zo de brander uit te kunnen schakelen wanneer de temperatuur van de uitlaatgassen een drempelwaarde, waarbij betere verbranding van de roetdeeltjes optreedt, heeft overschreven. Deze drempelwaarde ligt bij voorkeur tussen 400°C 25 en 550°C, en meer bij voorkeur tussen 450°C en 500°C. Indien een katalysator in het filter wordt toegepast liggen deze temperaturen lager.
Bij voorkeur is ook de mogelijkheid aanwezig het regelorgaan 30 handmatig te bedienen, in gevallen wanneer het niet wenselijk is de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen.
4
In een bijzondere uitvoeringsvorm is er een tweede roetfilter geplaatst in de afvoer van de verbrandingsgassen van de brander, teneinde de uitstoot van roetdeeltjes als gevolg van 5 het verbrandingsproces van de brander van diesel te reduceren.
Voorts heeft deze uitvinding betrekking op een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor.
10 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een in figuur 1 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.
Figuur 1 geeft schematisch een verbrandingsmotor weer. De getoonde verbrandingsmotor 1 is een dieselmotor voor het 15 aandrijven van bijvoorbeeld een vrachtauto of een autobus. De motor 1 is op gebruikelijke wijze verbonden met uitlaat 2, teneinde de uitlaatgassen die vrijkomen af te voeren. Om de uitstoot van koolstofdeeltjes tegen te gaan, is een roetfilter 3 in uitlaat 2 geplaatst, welke een deeltjesfilter omvat.
20 Voor de goede werking van roetfilter 3 hebben de te filteren uitlaatgassen een temperatuur van ten minste ongeveer 450°C. Hiertoe maakt uitlaat 2 deel uit van een warmtewisselaar 4, welke de verbrandingskamer 81 omvat. ïn verbrandingskamer 81 is een dieselbrander 5 met brandstoftoevoer 6 en luchttoevoer 7 25 geplaatst.
De verbrandingsgassen van brander 5 verwarmen de uitlaatgassen in uitlaat 2, waardoor de koolstofdeeltjes in uitlaat 2 verbranden en voorkomen wordt dat roetfilter 3 verstopt raakt. De verbrandingsgassen van brander 5 worden afgevoerd uit 30 verbrandingskamer 81 via uitlaat 8, welke na roetfilter 3 samenkomt met uitlaat 2. In deze uitvoeringsvorm is een extra 5 filter 9 geplaatst in uitlaat 8 om de roetdeeltjes afkomstig van brander 5 op te vangen.
Claims (13)
1. Verbrandingsmotor voorzien van een uitlaat (2) voor het afvoeren van uitlaatgassen, welke uitlaat (2) is voorzien 5 van een roetfilter (3) en een inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen voordat deze het filter (3) passeren, met het kenmerk dat, de inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen een warmtewisselaar (4) en een brander (5) voor het verbranden van een brandstof 10 omvat, welke warmtewisselaar (4) een deel van de uitlaat (2) en een deel van de afvoer (8,81) voor het afvoeren van de verbrandingsgassen van de brander (5) omvat, waarbij het deel van de afvoer (8,81) en het deel van de uitlaat (2) zich zodanig uitstrekken dat de warmte van de 15 verbrandingsgassen kunnen worden overgedragen aan de uitlaatgassen.
2. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1, waarbij de brander (5) een brander voor het verbranden van de brandstof van 20 de verbrandingsmotor (1) omvat.
3. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1 of 2, waarbij de afvoer (8) voor de verbrandingsgassen van de brander (5) een verbrandingskamer (81) omvat, waarin uitlaat (2) zich 25 uitstrekt.
4. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2 of 3, waarbij de verbrandingsmotor de aandrijfmotor (1) is voor een voertuig. 30
5. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-4, waarbij de aandrijfmotor (1) een dieselmotor is.
6. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-5, waarbij de afvoer (8) van de verbrandingsgassen van 5 de brander (5) en de uitlaat (2) na het roetfilter (3) samenkomen.
7. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-6, waarbij de afvoer (8) van de verbrandingsgassen van 10 de brander (5) een tweede roetfilter (9) bevat.
8. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-7, waarbij de brander (5) een inrichting omvat voor het toevoeren van brandstof (6) en zuurstof (7). 15
9. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-8, waarbij de brander (5) is verbonden met een regelorgaan voor het uitschakelen van de brander (5).
10. Verbrandingsmotor volgens conclusie 9, waarbij het regelorgaan verbonden is met een temperatuursensor die is ingericht om de temperatuur van de uitlaatgassen te meten.
11. Verbrandingsmotor volgens conclusies 9 of 10, waarbij het 25 regelorgaan is ingericht om de brander (5) uit te schakelen als de temperatuur hoger is dan een drempelwaarde.
12. Verbrandingsmotor volgens conclusies 9-11, waarbij het 30 regelorgaan handmatig bedienbaar is.
13. Voertuig voorzien van een verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL2000415A NL2000415C1 (nl) | 2007-01-05 | 2007-01-05 | Verbrandingsmotor. |
DE202007001754U DE202007001754U1 (de) | 2007-01-05 | 2007-02-07 | Verbrennungsmotor |
NL2000584A NL2000584C1 (nl) | 2007-01-05 | 2007-04-11 | Verbrandingsmotor. |
DE202007006087U DE202007006087U1 (de) | 2007-01-05 | 2007-06-12 | Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL2000415 | 2007-01-05 | ||
NL2000415A NL2000415C1 (nl) | 2007-01-05 | 2007-01-05 | Verbrandingsmotor. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL2000415C1 true NL2000415C1 (nl) | 2007-03-15 |
Family
ID=37964469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL2000415A NL2000415C1 (nl) | 2007-01-05 | 2007-01-05 | Verbrandingsmotor. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202007001754U1 (nl) |
NL (1) | NL2000415C1 (nl) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011119162A1 (de) * | 2011-11-23 | 2013-05-23 | Man Truck & Bus Ag | Wärmetauscher sowie Anordnung eines Wärmetauschersin einem Abgaskanal einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges |
-
2007
- 2007-01-05 NL NL2000415A patent/NL2000415C1/nl not_active IP Right Cessation
- 2007-02-07 DE DE202007001754U patent/DE202007001754U1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE202007001754U1 (de) | 2007-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN112888840B (zh) | 混合动力车辆的颗粒过滤器的能量优化的强制再生 | |
US8608835B2 (en) | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine | |
US8327626B2 (en) | Exhaust emission control device | |
CN101573522B (zh) | 废气净化系统的控制方法以及废气净化系统 | |
KR20090112156A (ko) | 배기가스 저감장치 및 그 제어방법 | |
JP3933625B2 (ja) | ディーゼルエンジンの粒状物低減システム | |
JP2007154884A (ja) | 排気ガス浄化装置の再生制御方法および装置 | |
CN103590881B (zh) | 用于内燃发动机的管道系统 | |
US7536853B2 (en) | Heating system for a vehicle having an exhaust system | |
NL2000584C1 (nl) | Verbrandingsmotor. | |
US8671668B2 (en) | Generator powered electrically heated diesel particulate filter | |
NL2000415C1 (nl) | Verbrandingsmotor. | |
GB2408470A (en) | An engine exhaust system | |
CN103502589A (zh) | 发动机的排气处理装置 | |
JPS63297722A (ja) | ディ−ゼル排気浄化装置の再生方法 | |
JP2013529749A (ja) | 炭化水素投入システムからの空気除去に関係する方法、および炭化水素投入システム | |
CN101680325A (zh) | 用于再生废气净化设备的喷射器 | |
JP5671786B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JPH10246108A (ja) | 車両用ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
US20080120961A1 (en) | Exhaust filtration monitoring and control system | |
JPH11324650A (ja) | 黒煙除去装置 | |
KR20120074411A (ko) | 배기가스 온도저감 시스템 | |
US8534055B2 (en) | Filter arrangement for exhaust aftertreatment system | |
KR101250367B1 (ko) | 매연여과필터 재생장치 및 이를 구비한 매연저감장치 | |
EP2582932B1 (en) | Method and device pertaining to cooling of dosing units of hc dosing systems for exhaust cleaning |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20100801 |