NL2000415C1 - Internal combustion engine has outlet for exhaust gases provided with soot filter and device for heating exhaust gases so that these can pass through filter - Google Patents

Internal combustion engine has outlet for exhaust gases provided with soot filter and device for heating exhaust gases so that these can pass through filter Download PDF

Info

Publication number
NL2000415C1
NL2000415C1 NL2000415A NL2000415A NL2000415C1 NL 2000415 C1 NL2000415 C1 NL 2000415C1 NL 2000415 A NL2000415 A NL 2000415A NL 2000415 A NL2000415 A NL 2000415A NL 2000415 C1 NL2000415 C1 NL 2000415C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
burner
combustion engine
outlet
exhaust gases
combustion
Prior art date
Application number
NL2000415A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Eeuwe Durk Kooi
Original Assignee
Trs Transportkoeling B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trs Transportkoeling B V filed Critical Trs Transportkoeling B V
Priority to NL2000415A priority Critical patent/NL2000415C1/en
Priority to DE202007001754U priority patent/DE202007001754U1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL2000415C1 publication Critical patent/NL2000415C1/en
Priority to NL2000584A priority patent/NL2000584C1/en
Priority to DE202007006087U priority patent/DE202007006087U1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F01N3/2889—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with heat exchangers in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/14—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a fuel burner
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

The internal combustion engine has an outlet (2) for exhaust gases provided with a soot filter (3) and a device for heating the exhaust gases so that these can pass through a filter. The heater for the exhaust gases has a heat exchanger (4) and a burner (5) for combustion of fuel. The heat exchanger incorporates a part of the outlet and a part of the discharge (8) of the combustion gases from the burner which is so extend that the heat from the combustion gases can be transferred to the exhaust gases. The burner is for combustion of the fuel of the internal combustion engine. The discharge for the combustion gases from the burner has a combustion chamber (81) into which the exhaust gas outlet (2) extends. The internal combustion engine is for drive of a vehicle. It is a diesel engine (1). The discharge for the combustion gases from the filter and the exhaust gas outlet come together. The discharge of combustion gases from the burner contains a second soot filter (9). The burner contains a device for feed of fuel (6) and oxygen (7) and is connected with a regulator for switching it off. This regulator is connected with a temperature sensor for measuring the temperature of the exhaust gases.

Description

VERBRANDINGSMOTORCOMBUSTION ENGINE

De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor voorzien van een uitlaat voor het afvoeren van uitlaatgassen, 5 welke uitlaat is voorzien van een roetfilter en een inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen voordat deze het filter passeren.The invention relates to a combustion engine provided with an outlet for discharging exhaust gases, which outlet is provided with a soot filter and a device for heating the exhaust gases before they pass the filter.

Een dergelijke verbrandingsmotor is beschreven in NL 1017570.Such an internal combustion engine is described in NL 1017570.

1010

Een probleem in de vrachtauto- en autobusindustrie is de uitstoot van roetdeeltjes die vrijkomen bij het verbrandingsproces van met name dieselmotoren. Om deze uitstoot te verminderen, wordt een roetfilter in de uitlaat aangebracht, 15 welke gewoonlijk een katalysator en een deeltjesfilter omvat. Bij normaal gebruik van de motor, dat wil zeggen bij langere ritten met een redelijk zware belasting, bereiken de uitlaatgassen een temperatuur die hoger is dan 300°C. Bij een dergelijk hoge temperatuur verbranden alle roetdeeltjes in het 20 filter, zodat deze vanzelf wordt gereinigd. Dit verschijnsel wordt ook wel regeneratie genoemd.A problem in the truck and bus industry is the emission of soot particles that are released during the combustion process of diesel engines in particular. To reduce these emissions, a soot filter is provided in the outlet, which usually comprises a catalyst and a particle filter. With normal use of the engine, that is, on longer journeys with a relatively heavy load, the exhaust gases reach a temperature higher than 300 ° C. At such a high temperature, all soot particles in the filter burn, so that it is automatically cleaned. This phenomenon is also called regeneration.

Wanneer de temperatuur in de uitlaat niet voldoende hoog is, verbranden de roetdeeltjes niet volledig en hopen zij zich op in het roetfilter, welke vanzelf weer verbranden wanneer de 25 temperatuur van de uitlaatgassen weer voldoende hoog is.When the temperature in the exhaust is not sufficiently high, the soot particles do not burn completely and they accumulate in the soot filter, which naturally burn again when the temperature of the exhaust gases is sufficiently high again.

Wanneer de belasting van de motor echter over het algemeen genomen niet hoog genoeg is, wanneer het voertuig veel voor korte ritten wordt gebruikt bijvoorbeeld, bereiken de uitlaatgassen deze hoge temperatuur niet vaak genoeg waardoor 30 de reiniging van het filter niet voldoende is en deze na verloop van tijd vervangen moet worden.However, when the load of the engine is generally not high enough, when the vehicle is used a lot for short journeys, for example, the exhaust gases do not reach this high temperature often enough, so that the cleaning of the filter is not sufficient and, after this, must be replaced in time.

22

In de bekende inrichting is een elektrisch verwarmingselement geplaatst voor het roetfilter in de uitlaat, teneinde de uitlaatgassen van de verbrandingsmotor van het voertuig in zoverre te verhitten, dat de roetdeeltjes in de uitlaatgassen 5 en het roetfilter verbranden. Een dergelijke inrichting is echter complex en kostbaar.In the known device an electric heating element is placed in front of the soot filter in the exhaust, in order to heat the exhaust gases from the combustion engine of the vehicle to the extent that the soot particles in the exhaust gases 5 and the soot filter burn. However, such a device is complex and expensive.

Ook is er een inrichting bekend waarbij een dieselbrander in de uitlaat wordt aangebracht om zo de temperatuur van de uitlaatgassen op te voeren, teneinde complete verbranding van 10 de roetdeeltjes te bewerkstelligen. Het grote probleem hierbij is echter de betrouwbaarheid van de brander, welke ten slechte wordt beïnvloed door de uitlaatgassen waarin deze opereert.A device is also known in which a diesel burner is provided in the exhaust in order to increase the temperature of the exhaust gases in order to effect complete combustion of the soot particles. The major problem here, however, is the reliability of the burner, which is adversely affected by the exhaust gases in which it operates.

Indien de tegendruk van het filter oploopt zal dit direct een nadelig gevolg hebben voor het verbrandingsproces van de 15 dieselbrander. In het slechtste geval zal de ingespoten diesel niet verbranden en zich ophopen, om daarna ongecontroleerd te verbranden.If the back pressure of the filter rises, this will immediately have a negative effect on the combustion process of the diesel burner. In the worst case, the injected diesel will not burn and accumulate, after which it will burn uncontrollably.

Het doel van de uitvinding is een verbrandingsmotor van de in 20 de aanhef genoemde soort, welke goedkoper, betrouwbaarder en/of efficiënter is.The object of the invention is a combustion engine of the type mentioned in the preamble, which is cheaper, more reliable and / or more efficient.

Daartoe is de inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen een warmtewisselaar en een brander voor het 25 verbranden van een brandstof, welke warmtewisselaar een deel van de uitlaat en een deel van de afvoer voor het afvoeren van j de verbrandingsgassen van de brander omvat, waarbij het deel j van de afvoer en het deel van de uitlaat zich zodanig uitstrekken dat de warmte van de verbrandingsgassen kunnen 30 worden overgedragen aan de uitlaatgassen.To this end, the device for heating the exhaust gases is a heat exchanger and a burner for burning a fuel, which heat exchanger comprises a part of the outlet and a part of the outlet for discharging the combustion gases from the burner, wherein the part j of the outlet and part of the outlet extend such that the heat from the combustion gases can be transferred to the outlet gases.

3 j3 years

Bij voorkeur omvat een deel van de afvoer voor het afvoeren van verbrandingsgassen een verbrandingskamer voor een goede warmteoverdracht.Preferably, a part of the discharge for discharging combustion gases comprises a combustion chamber for a good heat transfer.

5 Bij voorkeur is de beschreven brander een brander voor het verbranden de brandstof van de verbrandingsmotor, wat bij voorkeur diesel is. Dit is voordelig, aangezien de meeste autobussen en vrachtauto's voorzien zijn van een dieselmotor en op deze manier maar één brandstof nodig is.The burner described is preferably a burner for burning the fuel of the combustion engine, which is preferably diesel. This is advantageous, since most buses and lorries are equipped with a diesel engine and in this way only one fuel is needed.

1010

Bij voorkeur komen de afvoer van de verbrandingsgassen van de brander en de uitlaat van de verbrandingsmotor motor samen, bijvoorbeeld na het geplaatste filter in deze uitlaat, om zo het aantal uitlaten van een voertuig niet te vermeerderen.Preferably, the exhaust of the combustion gases from the burner and the exhaust from the internal combustion engine come together, for example after the filter installed in this exhaust, so as not to increase the number of exhausts of a vehicle.

1515

Bij voorkeur is de brander voorzien van een inrichting voor het toevoeren van brandstof en zuurstof. En bij voorkeur is de brander verbonden met een regeloorgaan voor het uitschakelen van de brander. Dit regelorgaan is bij voorkeur verbonden met 20 een temperatuursensor om de temperatuur van de uitlaatgassen te meten, om zo de brander uit te kunnen schakelen wanneer de temperatuur van de uitlaatgassen een drempelwaarde, waarbij betere verbranding van de roetdeeltjes optreedt, heeft overschreven. Deze drempelwaarde ligt bij voorkeur tussen 400°C 25 en 550°C, en meer bij voorkeur tussen 450°C en 500°C. Indien een katalysator in het filter wordt toegepast liggen deze temperaturen lager.The burner is preferably provided with a device for supplying fuel and oxygen. And preferably the burner is connected to a control means for switching off the burner. This control member is preferably connected to a temperature sensor to measure the temperature of the exhaust gases, so as to be able to switch off the burner when the temperature of the exhaust gases has exceeded a threshold value at which better combustion of the soot particles occurs. This threshold value is preferably between 400 ° C and 550 ° C, and more preferably between 450 ° C and 500 ° C. If a catalyst is used in the filter, these temperatures are lower.

Bij voorkeur is ook de mogelijkheid aanwezig het regelorgaan 30 handmatig te bedienen, in gevallen wanneer het niet wenselijk is de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen.Preferably, there is also the option of manually operating the control member 30 in cases where it is not desirable to raise the temperature of the exhaust gases.

44

In een bijzondere uitvoeringsvorm is er een tweede roetfilter geplaatst in de afvoer van de verbrandingsgassen van de brander, teneinde de uitstoot van roetdeeltjes als gevolg van 5 het verbrandingsproces van de brander van diesel te reduceren.In a special embodiment, a second soot filter is placed in the outlet of the combustion gases from the burner, in order to reduce the emission of soot particles as a result of the combustion process of the diesel burner.

Voorts heeft deze uitvinding betrekking op een voertuig voorzien van een verbrandingsmotor.This invention further relates to a vehicle provided with a combustion engine.

10 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een in figuur 1 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be further elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in figure 1.

Figuur 1 geeft schematisch een verbrandingsmotor weer. De getoonde verbrandingsmotor 1 is een dieselmotor voor het 15 aandrijven van bijvoorbeeld een vrachtauto of een autobus. De motor 1 is op gebruikelijke wijze verbonden met uitlaat 2, teneinde de uitlaatgassen die vrijkomen af te voeren. Om de uitstoot van koolstofdeeltjes tegen te gaan, is een roetfilter 3 in uitlaat 2 geplaatst, welke een deeltjesfilter omvat.Figure 1 schematically shows a combustion engine. The combustion engine 1 shown is a diesel engine for driving, for example, a truck or a bus. The engine 1 is connected in the usual way to exhaust 2, in order to discharge the exhaust gases that are released. To prevent the emission of carbon particles, a soot filter 3 is placed in outlet 2, which comprises a particle filter.

20 Voor de goede werking van roetfilter 3 hebben de te filteren uitlaatgassen een temperatuur van ten minste ongeveer 450°C. Hiertoe maakt uitlaat 2 deel uit van een warmtewisselaar 4, welke de verbrandingskamer 81 omvat. ïn verbrandingskamer 81 is een dieselbrander 5 met brandstoftoevoer 6 en luchttoevoer 7 25 geplaatst.For the soot filter 3 to function properly, the exhaust gases to be filtered have a temperature of at least about 450 ° C. To this end, outlet 2 forms part of a heat exchanger 4, which comprises the combustion chamber 81. In the combustion chamber 81 a diesel burner 5 with fuel supply 6 and air supply 7 is placed.

De verbrandingsgassen van brander 5 verwarmen de uitlaatgassen in uitlaat 2, waardoor de koolstofdeeltjes in uitlaat 2 verbranden en voorkomen wordt dat roetfilter 3 verstopt raakt. De verbrandingsgassen van brander 5 worden afgevoerd uit 30 verbrandingskamer 81 via uitlaat 8, welke na roetfilter 3 samenkomt met uitlaat 2. In deze uitvoeringsvorm is een extra 5 filter 9 geplaatst in uitlaat 8 om de roetdeeltjes afkomstig van brander 5 op te vangen.The combustion gases from burner 5 heat the exhaust gases in outlet 2, whereby the carbon particles in outlet 2 are burned and the soot filter 3 is prevented from becoming clogged. The combustion gases from burner 5 are discharged from combustion chamber 81 via outlet 8, which after soot filter 3 meets with outlet 2. In this embodiment an additional filter 9 is placed in outlet 8 to collect the soot particles from burner 5.

Claims (13)

1. Verbrandingsmotor voorzien van een uitlaat (2) voor het afvoeren van uitlaatgassen, welke uitlaat (2) is voorzien 5 van een roetfilter (3) en een inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen voordat deze het filter (3) passeren, met het kenmerk dat, de inrichting voor het verwarmen van de uitlaatgassen een warmtewisselaar (4) en een brander (5) voor het verbranden van een brandstof 10 omvat, welke warmtewisselaar (4) een deel van de uitlaat (2) en een deel van de afvoer (8,81) voor het afvoeren van de verbrandingsgassen van de brander (5) omvat, waarbij het deel van de afvoer (8,81) en het deel van de uitlaat (2) zich zodanig uitstrekken dat de warmte van de 15 verbrandingsgassen kunnen worden overgedragen aan de uitlaatgassen.1. Internal combustion engine provided with an outlet (2) for discharging exhaust gases, which outlet (2) is provided with a soot filter (3) and a device for heating the exhaust gases before they pass the filter (3), with the characterized in that the device for heating the exhaust gases comprises a heat exchanger (4) and a burner (5) for burning a fuel 10, which heat exchanger (4) comprises a part of the outlet (2) and a part of the outlet (8,81) for discharging the combustion gases from the burner (5), wherein the part of the outlet (8,81) and the part of the outlet (2) extend such that the heat of the combustion gases can be transferred to the exhaust gases. 2. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1, waarbij de brander (5) een brander voor het verbranden van de brandstof van 20 de verbrandingsmotor (1) omvat.2. Combustion engine according to claim 1, wherein the burner (5) comprises a burner for burning the fuel from the combustion engine (1). 3. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1 of 2, waarbij de afvoer (8) voor de verbrandingsgassen van de brander (5) een verbrandingskamer (81) omvat, waarin uitlaat (2) zich 25 uitstrekt.3. Combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the discharge (8) for the combustion gases from the burner (5) comprises a combustion chamber (81), in which outlet (2) extends. 4. Verbrandingsmotor volgens conclusie 1,2 of 3, waarbij de verbrandingsmotor de aandrijfmotor (1) is voor een voertuig. 30Combustion engine according to claim 1, 2 or 3, wherein the combustion engine is the drive engine (1) for a vehicle. 30 5. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-4, waarbij de aandrijfmotor (1) een dieselmotor is.Combustion engine according to one of the preceding claims 1-4, wherein the drive engine (1) is a diesel engine. 6. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-5, waarbij de afvoer (8) van de verbrandingsgassen van 5 de brander (5) en de uitlaat (2) na het roetfilter (3) samenkomen.A combustion engine according to any one of the preceding claims 1-5, wherein the discharge (8) of the combustion gases from the burner (5) and the outlet (2) come together after the soot filter (3). 7. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-6, waarbij de afvoer (8) van de verbrandingsgassen van 10 de brander (5) een tweede roetfilter (9) bevat.7. Combustion engine according to one of the preceding claims 1-6, wherein the discharge (8) of the combustion gases from the burner (5) contains a second soot filter (9). 8. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-7, waarbij de brander (5) een inrichting omvat voor het toevoeren van brandstof (6) en zuurstof (7). 15Combustion engine according to one of the preceding claims 1-7, wherein the burner (5) comprises a device for supplying fuel (6) and oxygen (7). 15 9. Verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies 1-8, waarbij de brander (5) is verbonden met een regelorgaan voor het uitschakelen van de brander (5).Combustion engine according to one of the preceding claims 1-8, wherein the burner (5) is connected to a control unit for switching off the burner (5). 10. Verbrandingsmotor volgens conclusie 9, waarbij het regelorgaan verbonden is met een temperatuursensor die is ingericht om de temperatuur van de uitlaatgassen te meten.A combustion engine according to claim 9, wherein the control member is connected to a temperature sensor that is adapted to measure the temperature of the exhaust gases. 11. Verbrandingsmotor volgens conclusies 9 of 10, waarbij het 25 regelorgaan is ingericht om de brander (5) uit te schakelen als de temperatuur hoger is dan een drempelwaarde.11. Combustion engine as claimed in claims 9 or 10, wherein the control member is adapted to switch off the burner (5) if the temperature is higher than a threshold value. 12. Verbrandingsmotor volgens conclusies 9-11, waarbij het 30 regelorgaan handmatig bedienbaar is.12. Combustion engine according to claims 9-11, wherein the control member can be operated manually. 13. Voertuig voorzien van een verbrandingsmotor volgens een van de voorgaande conclusies.A vehicle provided with a combustion engine according to one of the preceding claims.
NL2000415A 2007-01-05 2007-01-05 Internal combustion engine has outlet for exhaust gases provided with soot filter and device for heating exhaust gases so that these can pass through filter NL2000415C1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2000415A NL2000415C1 (en) 2007-01-05 2007-01-05 Internal combustion engine has outlet for exhaust gases provided with soot filter and device for heating exhaust gases so that these can pass through filter
DE202007001754U DE202007001754U1 (en) 2007-01-05 2007-02-07 internal combustion engine
NL2000584A NL2000584C1 (en) 2007-01-05 2007-04-11 Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust fumes preheated by heat exchange with burner combustion gases before passing through soot filter
DE202007006087U DE202007006087U1 (en) 2007-01-05 2007-06-12 internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2000415A NL2000415C1 (en) 2007-01-05 2007-01-05 Internal combustion engine has outlet for exhaust gases provided with soot filter and device for heating exhaust gases so that these can pass through filter
NL2000415 2007-01-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL2000415C1 true NL2000415C1 (en) 2007-03-15

Family

ID=37964469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2000415A NL2000415C1 (en) 2007-01-05 2007-01-05 Internal combustion engine has outlet for exhaust gases provided with soot filter and device for heating exhaust gases so that these can pass through filter

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE202007001754U1 (en)
NL (1) NL2000415C1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011119162A1 (en) * 2011-11-23 2013-05-23 Man Truck & Bus Ag Heat exchanger and arrangement of a heat exchanger in an exhaust passage of an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine of a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE202007001754U1 (en) 2007-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112888840B (en) Energy-optimized forced regeneration of a particle filter of a hybrid vehicle
US8608835B2 (en) Exhaust gas purification system for an internal combustion engine
US8327626B2 (en) Exhaust emission control device
KR20090112156A (en) Aftertreating device of exhaust gas and control method thereof
JP2007154884A (en) Regeneration control method and device for exhaust emission control device
CA2592073C (en) Heating system for a vehicle having an exhaust system
CN103590881B (en) Pipe-line system for explosive motor
NL2000584C1 (en) Internal combustion engine for motor vehicle, has exhaust fumes preheated by heat exchange with burner combustion gases before passing through soot filter
NL2000415C1 (en) Internal combustion engine has outlet for exhaust gases provided with soot filter and device for heating exhaust gases so that these can pass through filter
GB2408470A (en) An engine exhaust system
CN103502589A (en) Engine exhaust treatment device
JPS63297722A (en) Regenerative method for exhaust purifier of diesel engine
JP2013529749A (en) Method relating to air removal from a hydrocarbon input system, and hydrocarbon input system
CN101680325A (en) An injector for regeneration of an exhaust gas purifying device
JP4985071B2 (en) Exhaust gas purification device for internal combustion engine
US20130313243A1 (en) Generator powered electrically heated diesel particulate filter
JP5671786B2 (en) Exhaust purification device
JPH10246108A (en) Exhaust emission control device for diesel engine
US20080120961A1 (en) Exhaust filtration monitoring and control system
JPH11324650A (en) Black smoke removing device
JPS5813114A (en) Particulate collection device of diesel engine
US8534055B2 (en) Filter arrangement for exhaust aftertreatment system
KR101250367B1 (en) Apparatus for regeneration of diesel particulate filter and apparatus for reduction of diesel particulate matter having the same
JP6658211B2 (en) Exhaust gas purification device
US20130086889A1 (en) Method and device pertaining to limiting the temperature of a hc dosing unit in an exhaust system

Legal Events

Date Code Title Description
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20100801