NL194379C

NL194379C - Brandkraan.

Info

Publication number: NL194379C
Application number: NL9200409A
Authority: NL
Inventors: Walfried David; Erhard Altenbrandt
Original assignee: Bopp & Reuther Armaturen; Waldenmaier J E H
Priority date: 1991-03-13
Filing date: 1992-03-04
Publication date: 2002-02-04
Also published as: NL9200409A; ATA40792A; LU88077A1; NL194379B; AT399182B

Description

1 194379

Brandkraan

De uitvinding heeft betrekking op een brandkraan, met een mantelbuis en een uit één stuk daarmede gevormd klephuis, dat op een waterleiding aansluitbaar is, en met een in de mantelbuis bevestigde, in 5 hoofdzaak cilindrische bus, welke als zitting dient voor een door middel van een In de mantelbuis geleide stang bedienbare hoofdklep, waarbij onder de hoofdklep een terugslagklep c.q. veiligheidsklep in het klephuis aanwezig is, die samenwerkt met een aan het benedeneinde van de cilindrische bus aanwezige zitting.

Een dergelijke brandkraan is bekend uit het Duitse Offenlegungsschrift 2.803.189.

10 Bij deze bekende brandkraan wordt de zitting voor de terugslag- respectievelijk veiligheidsklep gevormd door het conisch gevormde onderste kopvlak van hei naar buiten toe verbrede benedeneinde van de uit een harde kunststof bestaande cilindrische bus. Doordat de mantelbuis en het klephuis één geheel vormen, dient de cilindrische bus via de onderste aansluitopening van het klephuis op zijn plaats in de mantelbuis te worden gebracht Bij de bekende uitvoering nu bestaat het gevaar, dat bij gesloten hoofdklep en terugslag-15 klep toch water - onder invloed van de druk in de waterleiding - via de zij het geringe speelruimte boven de hoofdklep kan stromen. In het geval van een niet goed sluitende of beschadigde hoofdklep komt het naar boven doorsijpelende water dan via het gebruikelijke, op de mantelbuis aangesloten ontwateringskanaal in de omgevende grond terecht, waardoor verzakkingen en dergelijke kunnen optreden. Bovendien brengt het gebruik van het onderste koprandvlak van de cilindrische bus als klepzitting het risico mede van een niet 20 goed sluitende terugslag- c.q. veiligheidsklep in geval van zand- of gruisdeeltjes, die tussen de zitting en de klep gekiemd komen te zitten.

De uitvinding nu beooogt een verbeterde brandkraan te verschaffen, welke in een betere afdichting in de klepzone tussen de mantelbuisruimte en de klepruimte vóórziet

Volgens de uitvinding wordt dit doel daardoor bereikt, dat de zitting aan hef benedengedeelte van de 25 cilindrische bus wordt gevormd door een aan dat benedeneinde bevestigde afdichtingsring.

De door de uitvinding voorgestelde, uit zijn aard flexibele afdichtingsring kan daarbij de afdichting van de cilindrische bus ten opzichte van de mantelbuiswand verzorgen en tegelijkertijd als ’’meegevende” klepzitting voor de terugslag- c.q. veiligheidsklep fungeren.

Een praktische uitvoeringsvorm wordt volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de afdichtingsring 30 een in hoofdzaak U-vormig dwarsdoorsnedeprofiel heeft, dat om een in hoofdzaak radiaal naar buiten gericht ringvormig uitsteeksel van de cilindrische bus grijpt en met het bovenliggende been en het lijf van de U afdichtend in een corresponderende uitsparing in de wand van het klephuis Is opgenomen. De In dwarsdoorsnede U-vormige afdichtingsring kan daarbij eenvoudig zo worden gedimensioneerd, dat deze bij het vooraf monteren op de cilindrische bus met een zekere voorspanning rond het radiale ringuitsteeksel 35 van de bus komt te zitten en bij montage in de mantelbuis met enige voorspanning in de betreffende uitsparing geklemt komt te zitten.

Een voorkeursuitvoering bestaat daarin, dat het onderliggende been van de U langer Is dan het bovenliggende been en aan de binnenzijde (= bovenzijde) van zijn uiteinde een spits toelopend en rondgaand neusdeel heeft, dat grijpt in een overeenkomstige groef in de onderste kopse eindrand van de 40 cilindrische bus. Op deze wijze wordt het als zitting voor de terugslag- c.q. veiligheidsklep fungerende deel van de afdichtingsring in de juiste positie gefixeerd en wordt met name het radiaal uitwijken van het onderliggende been onder invloed van de sluitkracht van de terugslagklep voorkomen.

Het verdient voorts aanbeveling het lijf van de U aan de tegen de wand van de uitsparing in de wand van het klephuis aanliggende buitenzijde concaaf te vormen. Aldus komt de afdichtingsring dan in een tweetal 45 rondlopende zones tegen de wand van de uitsparing in het klephuis aan te liggen, waardoor de afdichting ten opzichte van de klephuiswand wordt geoptimaliseerd.

In het onderstaande wordt asm de hand van de bijgevoegde tekeningen een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding nader toegelicht.

50 Figuur 1 toont het onderste gedeelte van een ondergrondse brandkraan in doorsnede en figuur 2 toont de cilindrische bus en de afdichtingsring op vergrote schaal.

De in figuur 1 afgebeelde ondergronde brandkraan 10 heeft een uit één stuk bestaand huis, dat een bovenste mantelbuis 12 en een van onderen daarop aansluitend klephuis 12a omvat. Aim het beneden-55 einde van het klephuis 12a is een flens 14 gevormd. De brandkraan 10 wordt met behulp van niet nader weergegeven bevestigingsmiddelen via de flens 14 op een waterleidingnet aangesloten. De afdichting tussen de brandkraan 10 en de waterleiding vindt plaats onder tussenkomst van een afdichting 16. Voor het 194379 2 in stand houden van een voldoende stromingsdoortocht heeft het klephuis 12a een buikvormige verwijding.

In de mantelbuis 12 is een cilindrische bus 26 geplaatst, die aan de binnenzijde de klepzitting voor een zuigerachtig hoofdkleplichaam 20 en tezamen daarmede de hoofdklep vormt. Het hoofdkleplichaam 20 is verbonden met een stang 18, die in het niet weergegeven bovenste gedeelte van de brandkraan door 5 middel van een handwiel of dergelijk orgaan kan worden bediend. Het hoofdkleplichaam 20 wordt bovendien met vinvormige uitsteeksels in de cilindrische bus 26 geleid. Het kleplichaam bestaat uit een vormvaste kern, die rondom door een rubber-elastisch materiaal, bijvoorbeeld een bekleding 22 van rubber of een elastomeer, wordt omgeven.

Onder de hoofdklep is in de buikvormige verwijding van het klephuis 12a een terugslagkleplichaam in de 10 vorm van een kogel 38 aangebracht, welk kleplichaam met behulp van geleidingselementen, bijvoorbeeld in de vorm van ribben, in axiale richting vrij beweegbaar in het klephuis 12a is geleid. De kogel 38 vormt het gedeelte van een terugslagklep, dat gesloten is, wanneer het kleplichaam 20 van de hoofdklep zich in de aan de rechterzijde in figuur 1 weergegeven gesloten stand bevindt en de kogel 38 zich als gevolg van de in het leidingnet heersende druk - waarvan de werkrichting door de pijl D is aangeduid - aanligt tegen een 15 als klepzitting dienende afdichtingsring 40, die aan het benedeneinde van de cilindrische bus 26 Is bevestigd. De kogel 38 bestaat uit een vormvaste, eventueel holle kern, alsmede een rubber-elastische mantel (in de tekening is dit niet nader weergegeven).

Wanneer het hoofdkleplichaam 20 met behulp van de stang 18 vanuit de gesloten stand naar beneden, in de geopende stand, wordt bewogen, komt een aan het benedeneinde van het hoofdkleplichaam 20 20 gevormd concaaf oppervlak 34 aan te liggen tegen de kogel 38, waardoor deze laatste vanuit de sluitstand in de aan de linkerzijde van figuur 1 weergegeven stand wordt gebracht Beide kleppen zijn dan geopend, zodat het water via de onderste intreeopening van de brandkraan 10 naar een in het bovenste gedeelte van de brandkraan 10 aanwezige, niet getekende afvoeropening respectievelijk naar een daarop aangesloten standpijp kan stromen.

25 In het buitenomtreksvlak van het hoofdkleplichaam 20 is een rondgaand kanaal 24 gevormd, dat in de sluitstand van de hoofdklep met een in de cilindrische bus 26 aanwezige radiale opening 32 en een daarop aansluitende, opzij van de mantelbuis 12 aangebrachte ontwateringsleiding 30 samenwerkt. Aldus wordt de mantelbuis, nadat water uit het waterleidingnet is onttrokken, ontwaterd en ontlast.

De cilindrische bus 26 heeft aan zijn benedeneinde een radiaal naar buiten gericht ringvormig uitsteeksel 30 26c en aan zijn kopse zijde een rondgaande groef 26b (figuur 2). De afdichtingsring 40 heeft een U-vormige dwarsdoorsnede, die gevormd wordt door een zich in hoofdzaak radiaal uitstrekkend bovenste U-been 41, een zich eveneens in hoofdzaak radiaal uitstrekkend onderste U-been 43, alsmede een de beide U-benen 41 respectievelijk 43 met elkaar verbindend lijf 42, dat in hoofdzaak axiaal verloopt. De opening van het U-vormige dwarsdoorsnedeprofiel van de afdichtingsring 40 is naar binnen gericht, terwijl het lijf 42 aan de 35 buitenzijde 45 concaaf gevormd is. Het onderste U-been 43 is langer uitgevoerd dat het bovenste U-been 41 en heeft aan zijn naar de cilindrische bus 26 toegekeerde binnenzijde een spits toelopende neus 44, die in ingrijping kan treden met de zich op de kopse zijde van de cilindrische bus 26 gevormde groef 26b. Het U-vormige dwarsdoorsnedeprofiel vormt een opneemruimte 47 voor het ringvormige uitsteeksel 26c van de cilindrische bus 26. Na het monteren grijpt het bovenste U-been 41 om het ringvormige uitsteeksel 26c 40 heen, terwijl de neus 44 van het onderste U-been 43 in de groef 26b grijpt. Op deze wijze is de afdichtingsring 40 vormgesloten ten opzichte van de ciiinderbus 26 gefixeerd.

De uit de cilindrische bus 26 en de afdichtingsring 40 bestaande eenheid wordt voor het aanbrengen van de flens-afdichting 16 (figuur 1) door de onderste inlaatopening heen axiaal in het klephuis 12a van de brandkraan 10 geplaatst, waarbij de cilindrische bus 26 met zijn buitenoppervlak tegen de cilindrische 45 binnenwand van de mantelbuis 12 komt aan te liggen, terwijl de met de cilindrische bus 26 verbonden afdichtingsring 40 in een uitsparing 36 van het klephuis 12a komt te liggen. Door het ringvormige uitsteeksel 26c en de afdichtingsring 40 respectievelijk door de bodem van de uitsparing 36 is tegelijkertijd een begrenzingsaanslag voor de inbrengbeweging van de eenheid gevormd. Nabij de bovenkant van de cilindrische bus 26 is aan de buitenzijde daarvan een afdichtingsring 28 aangebracht, die een bovenste 50 afdichting van de spleet tussen de mantelbuis 12 en de cilindrische bus 26 bewerkstelligt. De onderste afdichting wordt door de afdichtingsring 40 verzorgt, die afdichtend in de uitsparing 36 is opgenomen, waarbij het concaaf gevormde buitenoppervlak 45 met de zijwand van de uitsparing 36 in contact komt. Hierbij worden voornamelijk de in figuur 2 aangegeven ringvormige zones 46a en 46b afdichtend werkzaam. Om de afdichtingsring 28 ten opzichte van de cilindrische bus 26 te positioneren, kan de afdichtingsring 28 55 in een aan de buitenzijde van de cilinderische bus 26 gevormde uitsparing of schouder zijn aangebracht Op deze wijze kan ook de afdichtingsring 28 vóóraf op de cilindrische bus 26 worden aangebracht.

Nadat de cilindrische bus 26 met de afdichtingsring en de ringafdichting 40 in de brandkraan is geplaatst

Claims

1. Brandkraan, met een mantelbuis en een uit één stuk daarmede gevormd klephuis, dat op een waterleiding aansluitbaar is, en met een in de mantelbuis bevestigde, in hoofdzaak cilindrische bus, welke als zitting dient voor een door middel van een in de mantelbuis geleide stang bedienbare hoofdklep, waarbij onder de 15 hoofdklep een terugslagklep c.q. veiligheidsklep in het klephuis aanwezig is, die samenwerkt met een aan het benedeneinde van de cilindrische bus aanwezige zitting, met het kenmerk, dat de zitting aan het benedeneinde van de cilindrische bus (26) wordt gevormd door een aan dat benedeneinde bevestigde afdichtingsring (40).

2. Brandkraan volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de afdichtingsring (40) een in hoofdzaak

20 U-vormige dwarsdoorsnedeprofiel heeft, dat om een in hoofdzaak radiaal naar buiten gericht ringvormig uitsteeksel (26c) van de cilindrische bus (26) grijpt en met het bovenliggende been (41) en het lijf (42) van de U afdichtend in een corresponderende uitsparing (36) in de wand van het klephuis (12a) is opgenomen.

3. Brandkraan volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het onderliggende been (43) van de U langer is dan het bovenliggende been (41) en aan de binnenzijde (= bovenzijde) van zijn uiteinde een spits toelopend 25 en rondgaand neusdeel (44) heeft, dat grijpt in een overeenkomstige groef (26b) in de onderste kopse eindrand van de cilindrische neus (26).

3 194379 en daarbij zijn in figuur 1 weergegeven positie heeft ingenomen, wordt de cilindrische bus 26 aan de . bovenkant radiaal verwijd. De aldus ontstaande verwijding 26a grijpt daarbij rond een aan de binnenzijde van de mantelbuis 12 aanwezige ondersnijding, die bijvoorbeeld door een rondgaande verdikking 12b, een ringvormige verdieping of dergelijke kan zijn gevormd.

5 Door de getekende positionering en wijze van aanbrengen van zowel de klepzitting voor de hoofdklep als ook van de klepzitting voor de terugslagklep is een snelle en doeltreffende montage in één enkele montagegang mogelijk.

10 Conclueie8

4. Brandkraan volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat het lijf van de Ü aan de tegen de omtreks-wand van de uitsparing (36) in de wand van het klephuis (12a) aanliggende buitenzijde (45) concaaf is gevormd. Hierbij 2 bladen tekening