NL193142C

NL193142C - Gantry crane for lifting and stacking ship hatches consisting of separate panels.

Info

Publication number: NL193142C
Application number: NL9401345A
Authority: NL
Inventors: Philippe Blommaert
Original assignee: Blommaert Bvba
Priority date: 1994-08-19
Filing date: 1994-08-19
Publication date: 1998-12-04
Also published as: BE1008904A3; NL9401345A; NL193142B

Description

1 1931421 193142

Portaalkraan voor het heffen en stapelen van uit afzonderlijke panelen bestaande scheepsluikenGantry crane for lifting and stacking ship hatches consisting of separate panels

De uitvinding heeft betrekking op een portaalkraan voor het heffen en stapelen van uit afzonderlijke panelen bestaande scheepsluiken, die een door luikhoofden begrensde laadruimte van een vaartuig, in het bijzonder 5 een binnenvaartuig, dwarsscheeps overspannen, welke kraan een brug omvat, die aan de beide einden is ondersteund op een rijstel met een aantal wielen, die over een langs de desbetreffende luikhoofdzijde van de laadruimte gerichte spoorstaaf verrijdbaar zijn, welke brug nabij de einden ervan is voorzien van in de hoogte verstelbare grijpers, welke grijpers onder de desbetreffende eindranden van een luikpaneel of een aantal op elkaar gestapelde luikpanelen kunnen grijpen, teneinde deze panelen door een verticale 10 verplaatsing te kunnen optillen en neerlaten, welk werktuig in een opbergstand kan worden vastgezet.The invention relates to a gantry crane for lifting and stacking ship hatches consisting of separate panels, which span a cargo space of a vessel, in particular an inland vessel, bounded by hatch heads, which vessel comprises a bridge, which bridge at both ends is supported on a plurality of wheels which are movable on a rail directed along the relevant hatch main side of the loading space, which bridge is provided with height-adjustable grippers near the ends thereof, which grippers under the respective end edges of a hatch panel or a number of hatch panels stacked on top of each other, in order to be able to lift and lower these panels by a vertical movement, which tool can be locked in a storage position.

Een dergelijke portaalkraan is bekend uit de Europese octrooiaanvrage 0.438.650.Such a gantry crane is known from European patent application 0.438.650.

Een dergelijke portaalkraan steekt voorbij de einden van de luikpanelen in de ruimte boven de gangboorden uit, doch dit is geen bezwaar zolang de overblijvende ruimte voldoende is om een persoon zonder gevaar op het gangboord voorbij het opgeborgen werktuig te kunnen laten lopen. De breedte van voor de 15 grote binnenwateren bestemde vaartuigen wordt beperkt door de doorvaartbreedte van sluizen en dergelijke, en bedraagt niet meer dan 11 400 mm. Doordat steeds meer vervoer met behulp van laadkisten (zgn. containers met genormaliseerde afmetingen plaatsvindt, en de breedte van de laadopening van de gangbare vaartuigen niet voldoende is om vier laadkisten met een breedte van 2 500 mm naast elkaar te plaatsen, moet bij bestaande vaartuigen deze verbreding reeds bij de bouw worden toegepast, doch dit gaat 20 ten koste van de gangboordbreedte.Such a gantry crane protrudes beyond the ends of the hatch panels in the space above the gangways, but this is no problem as long as the remaining space is sufficient to allow a person to walk on the gangway past the stored tool without danger. The width of vessels intended for the 15 major inland waterways is limited by the passage width of locks and the like, and does not exceed 11 400 mm. Because more and more transport is taking place with the aid of containers (so-called containers with normalized dimensions), and the width of the loading opening of the conventional vessels is not sufficient to place four containers with a width of 2 500 mm next to each other, existing vessels have to widening may already be used in construction, but this is at the expense of the gangway width.

Hoewel deze gangboordversmalling binnen de toelaatbare grens blijft, gelukt dit niet meer voor de opbergplaats van een hefwerktuig van de voornoemde soort. Daar wordt de gangboordbreedte van bijvoorbeeld rond 600 mm verminderd tot minder dan 400 mm. Vooral bij het schutten in een sluis of afmeren tegen een hoge kade of hoog schip in een haven moet het dekpersoneel veilig over het gangboord 25 kunnen lopen, waartoe door de Scheepvaartinspectie normen zijn vastgelegd, waaraan nu bij de verbrede luikopening niet meer kan worden voldaan.Although this gangway narrowing remains within the allowable limit, this is no longer possible for the storage location of a lifting device of the aforementioned type. There the gangway width is reduced from, for example, around 600 mm to less than 400 mm. Especially when locking in a lock or mooring against a high quay or high ship in a harbor, deck personnel must be able to walk safely over gangway 25, for which standards have been laid down by the Shipping Inspectorate, which can no longer be met at the widened hatch opening.

De uitvinding verschaft een verbetering van een dergelijke portaalkraan, die wel aan deze eisen voldoet, en die daartoe als kenmerk heeft, dat de brug door middel van hoogte-instelmiddelen evenwijdig aan zichzelf ten opzichte van de rijstelien verstelbaar is, terwijl de grijpers vast met dit verstelbare bruggedeelte 30 zijn verbonden, dat de brug voorts is voorzien van middelen om de lengte ervan zodanig te verkleinen, dat de rijstelien binnen de dwarsomvang van de luiken kunnen worden gebracht, en dat vastzetmiddelen zijn aangebracht om de brug in de opbergstand vast op het vaartuig te ondersteunen, zodanig dat door bediening van de hoogte-instelmiddelen de rijstelien tot boven het vlak van de luiken kunnen worden opgetild om daarna door verkleining van de bruglengte naar binnen in de opbergstand te worden getrokken. 35 De hoogte-instelmiddelen dienen aldus enerzijds voor het in de hoogte verstellen van de grijpers, en anderzijds, wanneer de brug in de opbergstand is ondersteund, voor het naar boven toe intrekken van de rijstelien, die dan na het verkleinen van de bruglengte uit de gangboordruimte van het schip worden verwijderd.The invention provides an improvement of such a gantry crane, which does meet these requirements, and which is for this purpose characterized in that the bridge is adjustable parallel to itself with respect to the rice strips by means of height-adjusting means, while the grippers are fixed with this adjustable bridge section 30 are connected, that the bridge is further provided with means to shorten its length such that the lugs can be brought within the transverse circumference of the hatches, and securing means are provided to secure the bridge to the vessel in the stowed position such that, by operating the height-adjusting means, the rice shingles can be lifted above the level of the hatches and then drawn in to the storage position by reducing the bridge length. The height-adjusting means thus serve, on the one hand, for adjusting the height of the grippers, and on the other hand, when the bridge is supported in the storage position, for retracting the rice slates upwards, which, after reducing the bridge length from the the gangway space of the ship must be removed.

In het bijzonder heeft een dergelijke portaalkraan als kenmerk, dat de vastzetmiddelen een aantal met 40 het vaartuig verbonden steunen omvatten, waarop de brug in de opbergstand kan worden neergelaten, waarbij borgonderdelen aanwezig zijn, waarmede de brug op deze steunen kan worden vastgezet, waarbij de steunen voorts door middel van scharnieren met een in hoofdzaak verticale scharnieras met het vaartuig zijn verbonden, welke scharnieren van vastzetonderdelen zijn voorzien.In particular, such a gantry crane is characterized in that the securing means comprise a number of supports connected to the vessel, on which the bridge can be lowered in the storage position, wherein locking parts are present with which the bridge can be fixed on these supports, wherein the supports are further connected to the vessel by means of hinges with a substantially vertical hinge axis, which hinges are provided with fixing parts.

Voorts kan de brug twee ten opzichte van elkaar verschuifbare delen omvatten waarbij de vastzet-45 onderdelen van de steunen een zodanige dode slag hebben, dat aan het eind van de intrekbeweging van de beide bruggedeelten de rijstelien althans in hoofdzaak symmetrisch ten opzichte van de schaapslangsas komen te liggen.The bridge can further comprise two parts which can slide relative to each other, whereby the securing parts of the supports have a dead stroke such that at the end of the retraction movement of the two bridge parts, the rice layers come at least substantially symmetrically with respect to the sheep's longitudinal axis to lay down.

De uitvinding zal in het onderstaande nader worden toegelicht aan de hand van de tekening; hierin tonen 50 resp. toont: figuren 1A, B en C een gedeeltelijk bovenaanzicht, vooraanzicht resp. zijaanzicht van een portaalkraan volgens de uitvinding met gedeelten van een vaartuig, waarop het is aangebracht, in de gebruiksstand van dit werktuig; figuren 2A, B en C met figuren 1A, B resp. C overeenkomende afbeeldingen van de kraan bij het begin 55 van de opbergbewerking; figuren 3A, B resp. met figuren 2A, B resp. C overeenkomende afbeeldingen van de kraan aan het eind van de opbergbewerking; en 193142 2 figuur 4 een afbeelding van een gedeelte van de kraan en het naburige vaartuiggedeelte op grotere schaal.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing; herein show 50 resp. Figures 1A, B and C show a partial top view, front view respectively. side view of a gantry crane according to the invention with parts of a vessel on which it is mounted, in the position of use of this tool; figures 2A, B and C with figures 1A, B resp. C corresponding images of the crane at the beginning 55 of the storage operation; figures 3A, B resp. with figures 2A, B resp. C corresponding images of the crane at the end of the storage operation; and 193142 Figure 4 shows a larger-scale view of a part of the crane and the neighboring vessel part.

In de tekening is van een vaartuig alleen het bovengedeelte van het ruim 1 afgebeeld, dat aan de zijkanten 5 door luikhoofden of dennebomen 2 wordt begrensd, waarop luikpanelen 3 rusten. Buiten elk luikhoofd 2 bevindt zich een gangboord 4. Langs elk luikhoofd 2 is een leistang of spoorstaaf 5 aangebracht, bijvoorbeeld in de vorm van een buis, die tevens als handgreep kan dienen, waaraan een op het gangboord 4 lopende persoon zich kan vasthouden. Aan elk eind van het ruim 1 bevindt zich voorts een vlak dekgedeelte 6, waarop de luikpanelen 3 kunnen worden opgestapeld.The drawing shows only the upper part of the hold 1 of a vessel, which is bounded on the sides 5 by hatch heads or pine trees 2, on which hatch panels 3 rest. Outside each hatch head 2 there is a gangway 4. Along each hatch head 2 a guide rod or rail 5 is arranged, for instance in the form of a tube, which can also serve as a handle, on which a person walking on the gangway 4 can hold on. At each end of the hold 1 there is furthermore a flat deck section 6 on which the hatch panels 3 can be stacked.

10 De portaalkraan voor het verplaatsen van de luikpanelen 3 naar het dekgedeelte 6 resp. het wederom terugplaatsen van deze panelen op de luikhoofden 2 omvat een stijve bovenbalk of brug 7, waarvan elk eind met een verticale kolom 8 is verbonden, waarvan het benedengedeelte 9 met niet nader aangeduide hoogte-instelmiddelen, meestal in de vorm van een vloeistofcilinder, kan worden uitgeschoven en ingetrokken om de brug 7 evenwijdig aan zichzelf te kunnen verplaatsen.10 The portal crane for moving the hatch panels 3 to the deck section 6 or. replacing these panels on the hatch heads 2 again comprises a rigid top beam or bridge 7, each end of which is connected to a vertical column 8, the lower part 9 of which can be used with height adjustment means, which are not further indicated, usually in the form of a liquid cylinder are extended and retracted to move the bridge 7 parallel to itself.

15 Aan het benedeneind van elke kolom 8 is een wagen of rijstel 10 bevestigd, dat een aantal loopwielen 11 omvat, die op de leistang 5 lopen, en die door middel van een of meer motoren 12, in het bijzonder vloeistofmotoren, kunnen worden aangedreven.At the lower end of each column 8 a carriage or driving frame 10 is attached, which comprises a number of running wheels 11, which run on the guide rod 5, and which can be driven by one or more motors 12, in particular liquid motors.

Bedieningsmiddelen voor de hoogte-instelling van de brug 7 en voor het aandrijven van de wielen 11 zijn niet nader aangeduid, en zijn meestal op de desbetreffende kolom 8 bevestigd.Operating means for height adjustment of the bridge 7 and for driving the wheels 11 are not further indicated, and are usually mounted on the relevant column 8.

20 Verder is op de brug 7 aan elke zijde een grijper 13 bevestigd, die dwarsscheeps kan scharnieren, en met de rand van een luikpaneel 3 in aangrijping kan worden gebracht. De grijpers 13 aan de beide zijden zijn in het bijzonder zodanig met elkaar gekoppeld, dat deze in tegengestelde zin dwars op de scheepslang-sas verplaatsbaar zijn om voorbij de desbetreffende rand van een luikpaneel 3 te kunnen worden verplaatst.Furthermore, a gripper 13 is mounted on the bridge 7 on each side, which hinge can be hinged transversely and can be engaged with the edge of a hatch panel 3. The grippers 13 on both sides are in particular coupled to each other in such a way that they can be displaced in opposite directions transversely of the ship's hose shaft so that they can be moved beyond the relevant edge of a hatch panel 3.

Bij het gebruik van een dergelijke portaalkraan wordt deze naar een op te heffen luikpaneel 3 gereden, 25 waarbij de brug 7 zover wordt neergelaten, dat de grijpers 13 onder de desbetreffende rand van het paneel kunnen worden gebracht. De brug wordt dan door het uitdrukken van het benedengedeelte 9 van de kolommen 8 omhoogbewogen, waarna de kraan tot boven een volgend paneel kan worden gereden, waarop het opgetilde paneel wordt neergelaten. De grijpers 13 worden dan gelost, en met het onderliggende paneel in aangrijping gebracht, waarna de beide panelen weer kunnen worden opgetild om op een 30 volgend paneel te worden geplaatst. Dit gaat zo door, totdat een panelenstapel op het dek 6 kan worden neergelaten. De panelen kunnen weer worden teruggeplaatst door in omgekeerde zin te werken.When such a gantry crane is used, it is driven to a liftable hatch panel 3, wherein the bridge 7 is lowered so far that the grippers 13 can be brought under the relevant edge of the panel. The bridge is then moved upwards by pushing out the lower part 9 of the columns 8, after which the crane can be driven above a next panel, on which the lifted panel is lowered. The grippers 13 are then released and engaged with the underlying panel, after which the two panels can be lifted up again to be placed on a subsequent panel. This continues until a panel stack can be lowered onto deck 6. The panels can be replaced by working in reverse.

Tot zover komt de kraan overeen met de bekende kraan. Zoals in het bijzonder uit figuur 4 volgt, steekt een rijstel met het aansluitende kolomgedeelte 9 buiten de luikhoofden 2 in de ruimte boven het gangboord 4 uit, waardoor het gangboord aanmerkelijk wordt versmald. Tijdens het verwijderen en terugplaatsen van 35 de panelen is dit geen bezwaar, doch wel wanneer het werktuig zich in de opbergstand bevindt.So far, the tap corresponds to the well-known tap. As follows in particular from Figure 4, a row of bars with the connecting column section 9 protrudes outside the hatch heads 2 into the space above the gangway 4, whereby the gangway is considerably narrowed. This is not a problem during the removal and replacement of the panels, but when the tool is in the storage position.

Volgens de uitvinding worden nu aan een vast gedeelte van het vaartuig aan het eind van het dekgedeelte 6, bijvoorbeeld tegen de voorwand van een stuurhut of de onderbouw daarvan, draagsteunen 14 aangebracht, die bij 15 om een verticale as scharnierend zijn bevestigd, zodat deze bij niet-gebruik kunnen worden weggeklapt om het stapelen van de luikpanelen 3 niet te hinderen. Wanneer de kraan moet worden 40 opgeborgen, wordt eerst de brug 7 zover omhooggeplaatst, dat deze boven de uitgeklapte draagsteunen 14 komt te liggen, zie figuur 2. Aan het eind van elke steun 14 is een pen 16 aangebracht, die, wanneer de brug 7 wordt neergelaten, in een bus 17 van de brug kan grijpen, zodat de brug dan op de steunen is verankerd. Vervolgens worden borgstangen 18, die bijvoorbeeld op dezelfde scharnieren 15 kunnen draaien, naar buiten gezwenkt. Deze stangen bezitten elk aan het vrije eind een langwerpig gat 19, dat met 45 een pen 20 op het desbetreffende eind van de brug 7 in aangrijping wordt gebracht, zie figuur 3.According to the invention carrying supports 14 are now attached to a fixed part of the vessel at the end of the deck part 6, for instance against the front wall of a wheelhouse or its substructure, which are hinged at 15 about a vertical axis, so that these non-use can be folded away so as not to hinder stacking of the hatch panels 3. When the crane is to be stored 40, the bridge 7 is first raised so that it comes to lie above the unfolded supporting supports 14, see figure 2. At the end of each support 14 a pin 16 is provided, which, when the bridge 7 can engage a bus 17 of the bridge, so that the bridge is then anchored to the supports. Locking bars 18, which can for instance rotate on the same hinges 15, are then pivoted outwards. These rods each have an elongated hole 19 at the free end, which pin 45 is engaged with a pin 20 on the respective end of the bridge 7, see figure 3.

De brug 7 is aan een eind van een uitschuifbaar gedeelte 7' voorzien, dat met behulp van een aandrijf-middel, i.h.b. een vloeistofcilinder, ten opzichte van de rest van de brug verschuifbaar is. In de uitgeschoven stand is de lengte van de brug zodanig, dat de wielen 11 op de stang 5 kunnen rusten.The bridge 7 is provided at one end with an extendable part 7 ', which, with the aid of a drive means, in particular a liquid cylinder, which is slidable relative to the rest of the bridge. In the extended position, the length of the bridge is such that the wheels 11 can rest on the rod 5.

Wanneer nu dit gedeelte 7' wordt ingetrokken, wordt de lengte van de burg 7 verkleind. Daarbij zal eerst 50 een van de pennen 20 in het overeenkomstige langwerpige gat 19 verschuiven, waarna vervolgens ook de pen aan de andere zijde van de brug in het desbetreffende gat zal verschuiven. De lengte van deze langwerpige gaten 19 is daarbij zodanig, dat in de laatstgenoemde stand de lengte van de brug voldoende is verkleind om de beide rijstellen en aangrenzende kolomgedeelten binnen de omvang van de luikranden te brengen, zoals in het bijzonder uit het bovengedeelte van figuur 4 blijkt. De borgstangen 18 zorgen dan 55 samen met de steunen 14 voor een zijdelingse stabilisering van de brug 7.When this section 7 'is now retracted, the length of the bridge 7 is reduced. 50 will first slide one of the pins 20 into the corresponding elongated hole 19, after which the pin will also slide into the relevant hole on the other side of the bridge. The length of these elongated holes 19 is such that, in the latter position, the length of the bridge has been reduced sufficiently to bring the two rows of rows and adjacent column parts within the scope of the hatch edges, such as in particular from the top part of figure 4 turns out. The locking bars 18 then, together with the supports 14, provide lateral stabilization of the bridge 7.

Om de kraan weer in gebruik te nemen, wordt in omgekeerde zin te werk gegaan, waarna de rijstellen weer op de leistangen 5 kunnen worden geplaatst.To put the crane back into operation, proceed in the reverse sense, after which the rows of runners can be placed on the guide rods 5 again.

Claims

1. Gantry crane for lifting and stacking ship hatches consisting of separate panels, which span transverse ships and cargo space bounded by hatch heads of a vessel, in particular an inland vessel, which crane comprises a bridge supported at both ends on a ridge with a number of wheels which are movable on a rail directed along the relevant hatch main side of the loading space, which bridge is provided near the ends thereof with height-adjustable grippers, which grippers under the respective end edges of a hatch panel or a number one on top of the other stackable hatch panels are able to engage, in order to be able to lift and lower these panels by a vertical movement, which tool can be locked in a storage position, characterized in that the bridge (7) is parallel to itself by means of height-adjusting means (8) is adjustable with respect to the lanes (10), while the grippers are fixed with this adjustable bridge are connected, that the bridge is further provided with means to reduce its length such that the lanes (10) can be brought within the transverse circumference of the hatches (3), and that securing means (14, 16) are arranged to support the bridge in the stowed position firmly on the vessel, such that by operating the height-adjusting means (8) the lanes (10) can be lifted above the level of the hatches (3) and then by reducing the bridge length pulled in to the stowed position.

Gantry crane according to claim 1, characterized in that the securing means comprise a number of supports (14) connected to the vessel, on which the bridge (7) can be lowered in the storage position, wherein locking parts (18, 19, 20) are present with which the bridge (7) can be fixed on these supports (14).

Gantry crane according to claim 2, characterized in that the supports (14) are connected to the vessel by means of hinges 30 (15) with a substantially vertical hinge axis, which hinges are provided with fixing parts.

It will be clear that in the foregoing only an exemplary embodiment has been described. For example, a retractable part can also be arranged at each end of the bridge 7, which parts are driven symmetrically, the supports 14 then having to be secured in the folded-out position in a suitable manner. This sliding mechanism can also be arranged in the center of the beam 7.

Gantry crane according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the bridge (7) comprises two parts (7, 7 ') which are movable relative to each other, and that the securing parts (18, 19, 20) of the supports have such a dead blow that at the end of the retraction movement of the two bridge sections, the lanes will lie at least substantially symmetrically with respect to the sheep longitudinal axis. Hereby 4 sheets drawing