NL193096C - Stuurinstallatie voor elektrische apparatuur. - Google Patents

Description

I 11)3096

Stuurinstallatie voor elektrische apparatuur

De uitvinding heeft betrekking op een stuurinstallatie voor elektrische apparatuur, met een aansluitpunt voor een lokale sturing, een met dit aansluitpunt verbonden bekrachtigingsdeel voor de elektrische apparatuur, 5 een eerste koppelpunt, dat rechtstreeks is verbonden met het aansluitpunt alsmede een tweede koppelpunt.

Een dergelijke stuurinstallatie is bekend uit de in Nederland ter inzage gelegde Octrooiaanvrage 7712865 en vindt onder andere toepassing in moderne kantoorgebouwen, waarvan de vertrekken zijn voorzien van zonneschermen. Met behulp van de stuurinstallatie worden de aandrijfmotoren van de zonneschermen bestuurd. Op het aansluitpunt van de stuurinstallatie is in een dergelijk geval een meerstanden-schakelaar 10 aangesloten (ruststand, omhoogbewegen en omlaagbewegen van het zonnescherm), terwijl het bekrachtigingsdeel een relais is, waarop de elektromotoren (elektrische apparatuur) van een zonnescherm is aangesloten. Door het bedienen van de meerstanden-schakeiaar wordt het relais bestuurd, hetgeen leidt tot het bekrachtigen van de elektromotoren.

Bij moderne kantoorgebouwen is in het algemeen de inwendige indeling van de vertrekken vrij kiesbaar. 15 Dit betekent, dat vertrekken kunnen worden vergroot of verkleind door het verplaatsen van scheidingswanden. Wanneer een vertrek wordt vergroot, wordt tevens in het algemeen vereist, dat, in het bovengenoemde voorbeeld, alle tot het nieuwe vertrek behorende zonneschermen gelijktijdig kunnen worden aangestuurd. Dit betekent, dat via één meerstanden-schakelaar alle elektromotoren, die de betreffende zonneschermen aandrijven, gelijktijdig moeten kunnen worden bestuurd. Hiertoe is het vereist, dat 20 stuurinstallaties met elkaar worden gekoppeld. Bij het bekende systeem is dit weliswaar bereikt door de toepassing van eerste en tweede koppelpunten, die rechtstreeks met het aansluitpunt en elkaar zijn verbonden, maar hierbij is het niet zonder aanzienlijke installatietechnische ingrepen mogelijk om stuurinstallaties naar wens te ontkoppelen respectievelijk opnieuw te koppelen.

De uitvinding beoogt thans een stuurinstallatie van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, die 25 het mogelijk maakt om op snelle en eenvoudige wijze een koppeling met andere stuurinstallaties te realiseren.

Hiertoe bezit de stuurinstallatie volgens de uitvinding het kenmerk, dat het tweede koppelpunt met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via een schakelaar, die in een eerste positie de verbinding tussen het aansluitpunt en het tweede koppelpunt onderbreekt en deze verbinding in een tweede 30 positie tot stand brengt.

Aangrenzende stuurinstallaties kunnen reeds vanaf het begin (bijvoorbeeld vanaf de oplevering van een kantoorgebouw) onderling zijn gekoppeld, doordat een eerste koppelpunt van een eerste stuurinstallatie door een verbindingsleiding is verbonden met het tweede koppelpunt van een aangrenzende stuurinstallatie. Wanneer thans beide stuurinstallaties in besturingstechnische zin moeten worden gekoppeld volstaat het, 35 om de schakelaar in de positie te brengen, waarbij de verbinding tussen het aansluitpunt en het tweede koppelpunt tot stand is gebracht. In een dergelijke positie van de schakelaar leidt het aansturen van het aansluitpunt van de ene stuurinstallatie automatisch tot het aansturen van de tweede stuurinstallatie. Wanneer een aantal stuurinstallaties door betreffende verbindingsleidingen tussen de respectieve eerste koppelpunten en tweede koppelpunten zijn verbonden, kan elk gewenst aantal stuurinstallaties onderling 40 worden gekoppeld door het bedienen van de betreffende schakelaars. Dit betekent dat, in het eerder genoemde voorbeeld, een vergroting of verkleining van ruimten in een kantoorgebouw slechts vereist, dat de betreffende schakelaars worden bediend, zodat de telkens tot één ruimte behorende zonneschermen gelijktijdig kunnen worden aangestuurd.

In een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding is deze 45 gekenmerkt door een tweede bekrachtigingsdeel, dat met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via een tweede schakelaar. Bij een dergelijke stuurinstallatie is met behulp van de oorspronkelijke stuurinstallatie reeds de mogelijkheid verschaft, om twee bekrachtigingsdelen aan te sturen, zodat in het eerder genoemde voorbeeld twee elektromotoren bedienbaar zijn. Met behulp van de tweede schakelaar kan echter ook het tweede bekrachtigingsdeel worden uitgeschakeld, zodat een stuurinstallatie 50 voor slechts één bekrachtigingsdeel wordt verkregen.

In het laatstgenoemde uitvoeringsvoorbeeld bestaan twee mogelijkheden. Een eerste mogelijkheid is, dat de beide schakelaars in serie zijn geschakeld, waarbij het tweede bekrachtigingsdeel tussen beide schakelaars is aangesloten. Bij deze specifieke uitvoeringsvorm geldt, dat met behulp van de schakelaar, die het dichtst bij het aansluitpunt is gelegen het tweede bekrachtigingsdeel kan worden aangesloten. Indien 55 deze eerste schakelaar inderdaad is ingeschakeld, verschaft de tweede schakelaar de mogelijkheid, om vervolgens een verbinding tot stand te brengen met een aangrenzende stuurinstallatie. In dit voorbeeld geldt derhalve, dat een verbinding met een aangrenzende stuurinstallatie slechts kan worden gerealiseerd, indien beide schakelaars zijn gesloten en derhalve tevens reeds een tweede bekrachtigingsdeel is aangesloten op het aansluitpunt.

Een alternatieve uitvoeringsvorm kenmerkt zich door het feit, dat de beide schakelaars parallel zijn geschakeld. In dit geval kan met de ene schakelaar het bekrachtigingsdeel op het aansluitpunt worden 5 aangesloten, terwijl met de tweede schakelaar, onafhankelijk van de positie van de eerste schakelaar, een verbinding met een aangrenzende stuurinstallatie kan worden gerealiseerd. Derhalve is het in dit geval niet noodzakelijk, dat voor het tot stand brengen van een verbinding met een aangrenzende stuurinstallatie tevens het tweede bekrachtigingsdeel is aangesloten.

Verder wordt een speciale uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding genoemd, waarbij 10 ten minste een extra tweede koppelpunt is toegepast, dat parallel aan het oorspronkelijke tweede koppel-punt is geschakeld. Met behulp van een dergelijk extra tweede koppelpunt, dat op gelijke wijze, als in het voorgaande beschreven, is voorzien van een daartoe behorende schakelaar, is het mogelijk om op één stuurinstallatie meer dan één andere stuurinstallatie rechtstreeks aan te sluiten, bijvoorbeeld in een sterconfiguratie.

15

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een aantal uitvoerings-voorbeelden van de stuurinstallatie volgens de uitvinding is weergegeven.

Figuur 1 toont een eerste uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding in een eerste configuratie; 20 figuur 2 toont dezelfde stuurinstallatie in een tweede configuratie; figuur 3 toont een tweede uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding in een eerste configuratie; figuur 4 toont deze stuurinstallatie in een tweede configuratie; figuur 5 toont een stuurinstallatie volgens de uitvinding in een derde uitvoeringsvorm, en 25 figuur 6 toont een stuurinstallatie volgens de uitvinding in een vierde uitvoeringsvorm.

In figuur 1 is schematisch een gedeelte van een kantoorgebouw weergegeven, met drie naast elkaar gelegen kamers A, B en C. In elke kamer is een stuurinstallatie I,, l2 en l3 aanwezig. Deze stuurinstallaties dienen voor het besturen van motoren M,, M2 en M3, bijvoorbeeld voor zonneschermen.

30 Thans zal de tot kamer A behorende stuurinstallatie in detail worden besproken. Deze stuurinstallatie bezit een aansluitpunt A, voor een lokale sturing (bijvoorbeeld een meerstanden-schakelaar), een rechtstreeks met dit aansluitpunt A1 verbonden bekrachtigingsdeel B, (in dit geval een relais), een eerste rechtstreeks met het aansluitpunt A., verbonden koppelpunt K, en een tweede, via een schakelaar S, met het aansluitpunt A1 verbonden koppelpunt K2. De verbindingsleidingen tussen het aansluitpunt A1 en de 35 beide koppelpunten K,, K2 en het bekrachtigingsdeel B., bestaan uit zwakstroomleidingen (weergegeven door een enkele lijn), terwijl het bekrachtigingsdeel B1 zich in een sterkstroomleiding (schematisch aangeduid door een dubbele lijn) naar de motor M1 bevindt. De stuurinstallaties l2 en l3 zijn op identieke wijze opgebouwd, zodat een nadere toelichting hiervan overbodig is.

Aangrenzende stuurinstallaties zijn onderling verbonden door verbindingsleidingen (schematisch 40 aangeduid door stippellijnen) die zich telkens uitstrekken tussen een tweede koppelpunt (bijvoorbeeld K2) van een eerste stuurinstallatie (bijvoorbeeld I,) en een eerste koppelpunt (bijvoorbeeld K3) van een tweede stuurinstallatie (bijvoorbeeld l2).

In de in figuur 1 weergegeven situatie zijn de schakelaars S.,, S2 en S3 elk geopend, zodat geen verbinding tussen de aangrenzende stuurinstallaties bestaat. Wanneer bijvoorbeeld de middelste stuur-45 installatie l2 via het aansluitpunt Ag wordt aangestuurd heeft dit geen consequentie voor de beide aangrenzende stuurinstallaties I, en l3.

Figuur 2 toont een situatie, waarin de indeling van de ruimten van het kantoorgebouw is gewijzigd. De scheidingswand tussen de kamers A en B is thans verwijderd. In de praktijk betekent dit, dat de elektromotoren M, en M2 gelijktijdig moeten kunnen worden bekrachtigd. Hiertoe wordt de schakelaar S-, gesloten, 50 zodat via de verbindlngsleiding tussen de koppelpunten K;> en K3 de stuurinstallaties ln en l2 met elkaar zijn verbonden. Door thans een der stuurinstallaties via zijn aansluitpunt (A, resp. AJ aan te sturen worden beide stuurinstallaties bediend, en worden beide motoren M, en M2 door hun betreffende bekrachtigings-delen B1 en B2 bekrachtigd. Wanneer tevens de scheidingswand tussen de ruimten B en C zou worden verwijderd, kan ook stuurinstallatie l3 worden aangesloten door tevens de schakelaar S2 te sluiten.

55 In figuur 3 is een alternatieve uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding weergegeven. Onder verwijzing naar de stuurinstallatie, die in kamer A is aangebracht, geldt dat elke stuurinstallatie is voorzien van een aansluitpunt (A,), een rechtstreeks hiermee verbonden eerste koppelpunt (K,), een

Claims (5)

1. Stuurinstallatie voor elektrische apparatuur, met een aansluitpunt voor een lokale sturing, een met dit aansluitpunt verbonden bekrachtigingsdeel voor de elektrische apparatuur, een eerste koppelpunt, dat rechtstreeks is verbonden met het aansluitpunt alsmede een tweede koppelpunt, met het kenmerk, dat het tweede koppelpunt met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via een schakelaar die in een eerste positie de verbinding tussen het aansluitpunt en het tweede koppelpunt onderbreekt en deze 50 verbinding in een tweede positie tot stand brengt.

2. Stuurinstallatie volgens conclusie 1, gekenmerkt door een tweede bekrachtigingsdeel dat met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via en tweede schakelaar.

3. Stuurinstallatie volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de beide schakelaars in serie zijn geschakeld, waarbij het tweede bekrachtigingsdeel tussen beide schakelaars is aangesloten. a «kwwvw τ

3 193096 rechtstreeks met het aansluitpunt verbonden eerste bekrachtigingsdeel (B,), een tweede bekrachtigingsdeel (B2), dat via een eerste schakelaar (St) met het aansluitpunt is verbonden, en een in serie met de eerste schakelaar geplaatste tweede schakelaar (S2) waarachter het tweede koppelpunt (Kg) is gelegen. Tussen aangrenzende eerste en tweede koppelpunten van aangrenzende stuurinstallaties zijn opnieuw verbindings-5 leidingen (weergegeven door stippellijnen) aangebracht. Op de bekrachtigingsdelen van een stuurinstallatie zijn twee elektromotoren (M1 en M2) aangesloten. In de in figuur 3 getoonde situatie, waarin de kamers zijn gescheiden door scheidingswanden, is in elke stuurinstallatie l1( l2 en l3 de eerste schakelaar (S,, S3 respectievelijk S5) gesloten. Hierdoor leidt aan aansturing van de aansluitpunten A,, Ag of Ag tot een bekrachtiging van de motoren M1 en M2, M3 en M4, 10 respectievelijk M5 en M6. Het openen van één van deze eerste schakelaren zou als gevolg hebben, dat in de betreffende kamer slechts de het meest links weergegeven motor (Mv M3 of Mg) werkzaam zou worden. De tweede schakelaars (S2, S4, S6) zijn geopend. Hierdoor zijn de stuurinstallaties niet gekoppeld. Thans wordt de scheidingswand tussen de kamers B en C weggenomen, zodat de situatie volgens figuur 4 ontstaat. In deze situatie moeten de motoren M3, M4, M5 en M6 gelijktijdig worden bekrachtigd. Hiertoe 15 wordt de schakelaar S4 in de stuurinstallatie l2 gesloten, waardoor de verbinding tussen de koppelpunten K4 en Kg tot stand wordt gebracht. Hierdoor zijn de stuurinstallaties l2 en l3 met elkaar gekoppeld en leidt een bekrachtiging van één van hun aansluitpunten Aj, of Ag tot een bekrachtiging van beide stuurinstallaties. Opgemerkt wordt, dat het tot stand brengen van een koppeling via de verbindingsleiding tussen 1^ en Kg niet alleen vereist, dat de schakelaar S4 wordt gesloten, doch tevens dat de schakelaar S3 is gesloten.

20 Op overeenkomstige wijze kan een groot aantal naast elkaar liggende stuurinstallaties onderling worden gekoppeld. In figuur 5 is een variant van de vorige uitvoeringsvorm getoond. Opnieuw verwijzend naar de stuurinstallatie, die is aangebracht in kamer A, geldt thans, dat de beide schakelaars S, en S2 niet in serie, doch parallel zijn geschakeld. Dit betekent, dat het sluiten van schakelaar S2 reeds leidt tot het tot stand brengen 25 van een koppeling tussen de stuurinstallaties ^ en l2, zonder dat hiertoe vereist is dat schakelaar S, eveneens is gesloten. Dit is bijvoorbeeld getoond aan de hand van de samen een grote ruimte vormende oorspronkelijke kamers B en C, waarvan de stuurinstallaties l2 en l3 met elkaar zijn gekoppeld. Hiertoe is schakelaar S4 gesloten. Aangezien in dit voorbeeld schakelaar S3 geopend is, en schakelaar S5 gesloten is, geldt, dat een bekrachtiging van een der aansluitpunten fi^ of Ajj leidt tot het bekrachtigen van de motoren 30 M3, M5 en Mg, doch niet tot het bekrachtigen van motor M4. Hiertoe zou ook schakelaar S3 gesloten moeten zijn. De variant volgens figuur 5 bezit ten opzichte van de variant van figuur 3 en figuur 4 het voordeel, dat een grotere keuzemogelijkheid bestaat ten aanzien van de wel of niet te besturen motoren. Ten slotte is in figuur 6 een uitvoeringsvariant getoond, die in principe lijkt op die, welke is getoond in de 35 figuren 3 en 4. Evenwel is thans een verdubbeling uitgevoerd van het tweede koppelpunt, zodat thans twee tweede koppelpunten en Kg aanwezig zijn. Hierdoor is het mogelijk, om op de eerste stuurinstallatie I, twee stuurinstallaties l2 en l3 aan te sluiten volgens een sterconfiguratie. Doordat schakelaar S3 is gesloten, is in het getoonde voorbeeld stuurinstallatie l3 met stuurinstallatie ^ verbonden. Deze aangesloten stuurinstallaties l2 en l3 zijn in het getoonde voorbeeld uitgevoerd als de stuurinstallaties in de figuren 3 en 40 4; evenwel kunnen ze op hun beurt eveneens volgens elke getoonde variant zijn uitgevoerd.

4. Stuurinstallatie volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de beide schakelaars parallel zijn geschakeld.

5. Stuurinstallatie volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt door ten minste een extra tweede koppelpunt, dat parallel aan het oorspronkelijke tweede koppelpunt is geschakeld. Hierbij 3 bladen tekening