NL193096C - Control system for electrical equipment. - Google Patents

Control system for electrical equipment. Download PDF

Info

Publication number
NL193096C
NL193096C NL9500008A NL9500008A NL193096C NL 193096 C NL193096 C NL 193096C NL 9500008 A NL9500008 A NL 9500008A NL 9500008 A NL9500008 A NL 9500008A NL 193096 C NL193096 C NL 193096C
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
switch
control
coupling
closed
point
Prior art date
Application number
NL9500008A
Other languages
Dutch (nl)
Other versions
NL193096B (en
NL9500008A (en
Inventor
Bernardus De Roos
Original Assignee
Bernardus De Roos
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bernardus De Roos filed Critical Bernardus De Roos
Priority to NL9500008A priority Critical patent/NL193096C/en
Publication of NL9500008A publication Critical patent/NL9500008A/en
Publication of NL193096B publication Critical patent/NL193096B/en
Application granted granted Critical
Publication of NL193096C publication Critical patent/NL193096C/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive

Description

I 11)3096I 11) 3096

Stuurinstallatie voor elektrische apparatuurControl system for electrical equipment

De uitvinding heeft betrekking op een stuurinstallatie voor elektrische apparatuur, met een aansluitpunt voor een lokale sturing, een met dit aansluitpunt verbonden bekrachtigingsdeel voor de elektrische apparatuur, 5 een eerste koppelpunt, dat rechtstreeks is verbonden met het aansluitpunt alsmede een tweede koppelpunt.The invention relates to a control system for electrical equipment, with a connection point for a local control, an energizing part for the electrical equipment connected to this connection point, a first coupling point, which is directly connected to the connection point and a second coupling point.

Een dergelijke stuurinstallatie is bekend uit de in Nederland ter inzage gelegde Octrooiaanvrage 7712865 en vindt onder andere toepassing in moderne kantoorgebouwen, waarvan de vertrekken zijn voorzien van zonneschermen. Met behulp van de stuurinstallatie worden de aandrijfmotoren van de zonneschermen bestuurd. Op het aansluitpunt van de stuurinstallatie is in een dergelijk geval een meerstanden-schakelaar 10 aangesloten (ruststand, omhoogbewegen en omlaagbewegen van het zonnescherm), terwijl het bekrachtigingsdeel een relais is, waarop de elektromotoren (elektrische apparatuur) van een zonnescherm is aangesloten. Door het bedienen van de meerstanden-schakeiaar wordt het relais bestuurd, hetgeen leidt tot het bekrachtigen van de elektromotoren.Such a steering system is known from Patent Application 7712865 laid open to public inspection in the Netherlands and is used, among other things, in modern office buildings, the rooms of which are provided with awnings. The drive motors of the awnings are controlled using the steering system. In such a case, a multi-position switch 10 is connected to the connection point of the steering system (rest position, upward movement and downward movement of the sunshade), while the energizing part is a relay to which the electric motors (electrical equipment) of a sunshade are connected. The relay is controlled by operating the multi-position switch, which results in the electric motors being energized.

Bij moderne kantoorgebouwen is in het algemeen de inwendige indeling van de vertrekken vrij kiesbaar. 15 Dit betekent, dat vertrekken kunnen worden vergroot of verkleind door het verplaatsen van scheidingswanden. Wanneer een vertrek wordt vergroot, wordt tevens in het algemeen vereist, dat, in het bovengenoemde voorbeeld, alle tot het nieuwe vertrek behorende zonneschermen gelijktijdig kunnen worden aangestuurd. Dit betekent, dat via één meerstanden-schakelaar alle elektromotoren, die de betreffende zonneschermen aandrijven, gelijktijdig moeten kunnen worden bestuurd. Hiertoe is het vereist, dat 20 stuurinstallaties met elkaar worden gekoppeld. Bij het bekende systeem is dit weliswaar bereikt door de toepassing van eerste en tweede koppelpunten, die rechtstreeks met het aansluitpunt en elkaar zijn verbonden, maar hierbij is het niet zonder aanzienlijke installatietechnische ingrepen mogelijk om stuurinstallaties naar wens te ontkoppelen respectievelijk opnieuw te koppelen.In modern office buildings, the interior layout of the rooms is generally freely selectable. This means that rooms can be enlarged or reduced by moving partitions. When a room is enlarged, it is also generally required that, in the above example, all the awnings belonging to the new room can be controlled simultaneously. This means that all electric motors driving the respective sunshades must be simultaneously controllable via one multi-position switch. This requires that 20 control systems are linked together. In the known system this has indeed been achieved by the use of first and second coupling points, which are directly connected to the connection point and each other, but it is not possible here to decouple or reconnect control systems as desired without considerable installation technical interventions.

De uitvinding beoogt thans een stuurinstallatie van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, die 25 het mogelijk maakt om op snelle en eenvoudige wijze een koppeling met andere stuurinstallaties te realiseren.The object of the invention is now to provide a steering installation of the type mentioned in the preamble, which makes it possible to realize a coupling with other steering installations in a quick and simple manner.

Hiertoe bezit de stuurinstallatie volgens de uitvinding het kenmerk, dat het tweede koppelpunt met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via een schakelaar, die in een eerste positie de verbinding tussen het aansluitpunt en het tweede koppelpunt onderbreekt en deze verbinding in een tweede 30 positie tot stand brengt.To this end, the control system according to the invention is characterized in that the second coupling point is connected to the connection point for local control via a switch which interrupts the connection between the connection point and the second coupling point in a first position and this connection in a second position. position.

Aangrenzende stuurinstallaties kunnen reeds vanaf het begin (bijvoorbeeld vanaf de oplevering van een kantoorgebouw) onderling zijn gekoppeld, doordat een eerste koppelpunt van een eerste stuurinstallatie door een verbindingsleiding is verbonden met het tweede koppelpunt van een aangrenzende stuurinstallatie. Wanneer thans beide stuurinstallaties in besturingstechnische zin moeten worden gekoppeld volstaat het, 35 om de schakelaar in de positie te brengen, waarbij de verbinding tussen het aansluitpunt en het tweede koppelpunt tot stand is gebracht. In een dergelijke positie van de schakelaar leidt het aansturen van het aansluitpunt van de ene stuurinstallatie automatisch tot het aansturen van de tweede stuurinstallatie. Wanneer een aantal stuurinstallaties door betreffende verbindingsleidingen tussen de respectieve eerste koppelpunten en tweede koppelpunten zijn verbonden, kan elk gewenst aantal stuurinstallaties onderling 40 worden gekoppeld door het bedienen van de betreffende schakelaars. Dit betekent dat, in het eerder genoemde voorbeeld, een vergroting of verkleining van ruimten in een kantoorgebouw slechts vereist, dat de betreffende schakelaars worden bediend, zodat de telkens tot één ruimte behorende zonneschermen gelijktijdig kunnen worden aangestuurd.Adjoining steering systems can be interconnected from the start (for example from the delivery of an office building), because a first coupling point of a first steering installation is connected by a connecting line to the second coupling point of an adjacent steering installation. If now both control systems are to be coupled in a control-technical sense, it is sufficient to move the switch to the position whereby the connection between the connection point and the second coupling point is established. In such a position of the switch, controlling the connection point of the one control installation automatically leads to the control of the second control installation. When a number of steering installations are connected by respective connecting lines between the respective first coupling points and second coupling points, any desired number of steering installations can be mutually coupled by operating the respective switches. This means that, in the aforementioned example, an enlargement or reduction of rooms in an office building only requires that the relevant switches be actuated, so that the sun screens belonging to one room can be controlled simultaneously.

In een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding is deze 45 gekenmerkt door een tweede bekrachtigingsdeel, dat met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via een tweede schakelaar. Bij een dergelijke stuurinstallatie is met behulp van de oorspronkelijke stuurinstallatie reeds de mogelijkheid verschaft, om twee bekrachtigingsdelen aan te sturen, zodat in het eerder genoemde voorbeeld twee elektromotoren bedienbaar zijn. Met behulp van de tweede schakelaar kan echter ook het tweede bekrachtigingsdeel worden uitgeschakeld, zodat een stuurinstallatie 50 voor slechts één bekrachtigingsdeel wordt verkregen.In a preferred embodiment of the control system according to the invention, it is characterized by a second actuation part, which is connected to the connection point for local control via a second switch. With such a steering installation, the possibility has already been provided with the aid of the original steering installation to control two excitation parts, so that in the aforementioned example two electric motors can be operated. However, with the aid of the second switch, the second energizing part can also be switched off, so that a control system 50 for only one energizing part is obtained.

In het laatstgenoemde uitvoeringsvoorbeeld bestaan twee mogelijkheden. Een eerste mogelijkheid is, dat de beide schakelaars in serie zijn geschakeld, waarbij het tweede bekrachtigingsdeel tussen beide schakelaars is aangesloten. Bij deze specifieke uitvoeringsvorm geldt, dat met behulp van de schakelaar, die het dichtst bij het aansluitpunt is gelegen het tweede bekrachtigingsdeel kan worden aangesloten. Indien 55 deze eerste schakelaar inderdaad is ingeschakeld, verschaft de tweede schakelaar de mogelijkheid, om vervolgens een verbinding tot stand te brengen met een aangrenzende stuurinstallatie. In dit voorbeeld geldt derhalve, dat een verbinding met een aangrenzende stuurinstallatie slechts kan worden gerealiseerd, indien beide schakelaars zijn gesloten en derhalve tevens reeds een tweede bekrachtigingsdeel is aangesloten op het aansluitpunt.In the latter embodiment, two possibilities exist. A first possibility is that the two switches are connected in series, the second energizing part being connected between the two switches. In this specific embodiment it holds that the second energizing part can be connected by means of the switch closest to the connection point. If this first switch is indeed switched on, the second switch provides the possibility of subsequently establishing a connection with an adjacent control installation. In this example it therefore holds that a connection to an adjacent control system can only be realized if both switches are closed and a second energizing part is therefore already connected to the connection point.

Een alternatieve uitvoeringsvorm kenmerkt zich door het feit, dat de beide schakelaars parallel zijn geschakeld. In dit geval kan met de ene schakelaar het bekrachtigingsdeel op het aansluitpunt worden 5 aangesloten, terwijl met de tweede schakelaar, onafhankelijk van de positie van de eerste schakelaar, een verbinding met een aangrenzende stuurinstallatie kan worden gerealiseerd. Derhalve is het in dit geval niet noodzakelijk, dat voor het tot stand brengen van een verbinding met een aangrenzende stuurinstallatie tevens het tweede bekrachtigingsdeel is aangesloten.An alternative embodiment is characterized by the fact that both switches are connected in parallel. In this case, the energizing part can be connected to the connection point with one switch, while a connection to an adjacent control system can be realized with the second switch, irrespective of the position of the first switch. It is therefore not necessary in this case that the second energizing part is also connected in order to establish a connection with an adjacent control system.

Verder wordt een speciale uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding genoemd, waarbij 10 ten minste een extra tweede koppelpunt is toegepast, dat parallel aan het oorspronkelijke tweede koppel-punt is geschakeld. Met behulp van een dergelijk extra tweede koppelpunt, dat op gelijke wijze, als in het voorgaande beschreven, is voorzien van een daartoe behorende schakelaar, is het mogelijk om op één stuurinstallatie meer dan één andere stuurinstallatie rechtstreeks aan te sluiten, bijvoorbeeld in een sterconfiguratie.Furthermore, a special embodiment of the steering system according to the invention is mentioned, wherein at least one additional second coupling point is used, which is connected in parallel with the original second coupling point. With the aid of such an additional second coupling point, which, in the same manner as described above, is provided with an associated switch, it is possible to connect more than one other control installation directly to one control installation, for example in a star configuration.

1515

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een aantal uitvoerings-voorbeelden van de stuurinstallatie volgens de uitvinding is weergegeven.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which a number of exemplary embodiments of the control system according to the invention are shown.

Figuur 1 toont een eerste uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding in een eerste configuratie; 20 figuur 2 toont dezelfde stuurinstallatie in een tweede configuratie; figuur 3 toont een tweede uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding in een eerste configuratie; figuur 4 toont deze stuurinstallatie in een tweede configuratie; figuur 5 toont een stuurinstallatie volgens de uitvinding in een derde uitvoeringsvorm, en 25 figuur 6 toont een stuurinstallatie volgens de uitvinding in een vierde uitvoeringsvorm.Figure 1 shows a first embodiment of the control installation according to the invention in a first configuration; Figure 2 shows the same control installation in a second configuration; figure 3 shows a second embodiment of the control installation according to the invention in a first configuration; Figure 4 shows this control installation in a second configuration; Figure 5 shows a steering installation according to the invention in a third embodiment, and Figure 6 shows a steering installation according to the invention in a fourth embodiment.

In figuur 1 is schematisch een gedeelte van een kantoorgebouw weergegeven, met drie naast elkaar gelegen kamers A, B en C. In elke kamer is een stuurinstallatie I,, l2 en l3 aanwezig. Deze stuurinstallaties dienen voor het besturen van motoren M,, M2 en M3, bijvoorbeeld voor zonneschermen.Figure 1 shows diagrammatically a part of an office building, with three adjacent rooms A, B and C. In each room there is a control system I, l2 and l3. These steering systems are used to drive motors M, M2 and M3, for example for awnings.

30 Thans zal de tot kamer A behorende stuurinstallatie in detail worden besproken. Deze stuurinstallatie bezit een aansluitpunt A, voor een lokale sturing (bijvoorbeeld een meerstanden-schakelaar), een rechtstreeks met dit aansluitpunt A1 verbonden bekrachtigingsdeel B, (in dit geval een relais), een eerste rechtstreeks met het aansluitpunt A., verbonden koppelpunt K, en een tweede, via een schakelaar S, met het aansluitpunt A1 verbonden koppelpunt K2. De verbindingsleidingen tussen het aansluitpunt A1 en de 35 beide koppelpunten K,, K2 en het bekrachtigingsdeel B., bestaan uit zwakstroomleidingen (weergegeven door een enkele lijn), terwijl het bekrachtigingsdeel B1 zich in een sterkstroomleiding (schematisch aangeduid door een dubbele lijn) naar de motor M1 bevindt. De stuurinstallaties l2 en l3 zijn op identieke wijze opgebouwd, zodat een nadere toelichting hiervan overbodig is.The control system belonging to room A will now be discussed in detail. This control installation has a connection point A, for local control (for example a multi-position switch), an excitation part B directly connected to this connection point A1 (in this case a relay), a first coupling point K connected directly to connection point A. and a second coupling point K2 connected to terminal A1 via a switch S. The connecting lines between the connection point A1 and the two coupling points K ,, K2 and the excitation part B. consist of weak current lines (represented by a single line), while the excitation part B1 is located in a high current line (schematically indicated by a double line) to the motor M1 is located. The control systems 12 and 13 are constructed identically, so that no further explanation is necessary.

Aangrenzende stuurinstallaties zijn onderling verbonden door verbindingsleidingen (schematisch 40 aangeduid door stippellijnen) die zich telkens uitstrekken tussen een tweede koppelpunt (bijvoorbeeld K2) van een eerste stuurinstallatie (bijvoorbeeld I,) en een eerste koppelpunt (bijvoorbeeld K3) van een tweede stuurinstallatie (bijvoorbeeld l2).Adjoining steering systems are interconnected by connecting lines (schematically indicated by dotted lines), each of which extends between a second coupling point (for example K2) of a first steering installation (for example I) and a first coupling point (for example K3) of a second steering installation ).

In de in figuur 1 weergegeven situatie zijn de schakelaars S.,, S2 en S3 elk geopend, zodat geen verbinding tussen de aangrenzende stuurinstallaties bestaat. Wanneer bijvoorbeeld de middelste stuur-45 installatie l2 via het aansluitpunt Ag wordt aangestuurd heeft dit geen consequentie voor de beide aangrenzende stuurinstallaties I, en l3.In the situation shown in figure 1, the switches S1, S2 and S3 are each open, so that no connection exists between the adjacent control installations. If, for example, the central control system installation l2 is controlled via the connection point Ag, this has no consequences for the two adjacent control systems I, and l3.

Figuur 2 toont een situatie, waarin de indeling van de ruimten van het kantoorgebouw is gewijzigd. De scheidingswand tussen de kamers A en B is thans verwijderd. In de praktijk betekent dit, dat de elektromotoren M, en M2 gelijktijdig moeten kunnen worden bekrachtigd. Hiertoe wordt de schakelaar S-, gesloten, 50 zodat via de verbindlngsleiding tussen de koppelpunten K;> en K3 de stuurinstallaties ln en l2 met elkaar zijn verbonden. Door thans een der stuurinstallaties via zijn aansluitpunt (A, resp. AJ aan te sturen worden beide stuurinstallaties bediend, en worden beide motoren M, en M2 door hun betreffende bekrachtigings-delen B1 en B2 bekrachtigd. Wanneer tevens de scheidingswand tussen de ruimten B en C zou worden verwijderd, kan ook stuurinstallatie l3 worden aangesloten door tevens de schakelaar S2 te sluiten.Figure 2 shows a situation in which the layout of the spaces in the office building has changed. The partition between chambers A and B has now been removed. In practice, this means that the electric motors M, and M2 must be capable of being energized simultaneously. To this end, the switch S-, 50 is closed, so that the control systems 1n and 12 are connected to each other via the connecting line between the coupling points K1 and K3. By now controlling one of the steering systems via its connection point (A and AJ, respectively), both steering systems are operated, and both motors M and M2 are energized by their respective energizing parts B1 and B2. When the partition between the spaces B and C would be removed, control system 13 can also be connected by also closing switch S2.

55 In figuur 3 is een alternatieve uitvoeringsvorm van de stuurinstallatie volgens de uitvinding weergegeven. Onder verwijzing naar de stuurinstallatie, die in kamer A is aangebracht, geldt dat elke stuurinstallatie is voorzien van een aansluitpunt (A,), een rechtstreeks hiermee verbonden eerste koppelpunt (K,), een55 Figure 3 shows an alternative embodiment of the steering system according to the invention. With reference to the steering system, which is installed in room A, each steering system is provided with a connection point (A,), a first coupling point (K,) directly connected to it, a

Claims (5)

1. Stuurinstallatie voor elektrische apparatuur, met een aansluitpunt voor een lokale sturing, een met dit aansluitpunt verbonden bekrachtigingsdeel voor de elektrische apparatuur, een eerste koppelpunt, dat rechtstreeks is verbonden met het aansluitpunt alsmede een tweede koppelpunt, met het kenmerk, dat het tweede koppelpunt met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via een schakelaar die in een eerste positie de verbinding tussen het aansluitpunt en het tweede koppelpunt onderbreekt en deze 50 verbinding in een tweede positie tot stand brengt.Control system for electrical equipment, with a connection point for local control, an excitation part for the electrical equipment connected to this connection point, a first coupling point, which is directly connected to the connection point and a second coupling point, characterized in that the second coupling point communicates with the local control terminal via a switch which interrupts the connection between the terminal and the second coupling point in a first position and establishes this connection in a second position. 2. Stuurinstallatie volgens conclusie 1, gekenmerkt door een tweede bekrachtigingsdeel dat met het aansluitpunt voor de lokale sturing in verbinding staat via en tweede schakelaar.Steering system according to claim 1, characterized by a second actuation part which is connected to the connection point for local control via a second switch. 3. Stuurinstallatie volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de beide schakelaars in serie zijn geschakeld, waarbij het tweede bekrachtigingsdeel tussen beide schakelaars is aangesloten. a «kwwvw τControl installation according to claim 2, characterized in that the two switches are connected in series, the second actuating part being connected between the two switches. a «kwwvw τ 3 193096 rechtstreeks met het aansluitpunt verbonden eerste bekrachtigingsdeel (B,), een tweede bekrachtigingsdeel (B2), dat via een eerste schakelaar (St) met het aansluitpunt is verbonden, en een in serie met de eerste schakelaar geplaatste tweede schakelaar (S2) waarachter het tweede koppelpunt (Kg) is gelegen. Tussen aangrenzende eerste en tweede koppelpunten van aangrenzende stuurinstallaties zijn opnieuw verbindings-5 leidingen (weergegeven door stippellijnen) aangebracht. Op de bekrachtigingsdelen van een stuurinstallatie zijn twee elektromotoren (M1 en M2) aangesloten. In de in figuur 3 getoonde situatie, waarin de kamers zijn gescheiden door scheidingswanden, is in elke stuurinstallatie l1( l2 en l3 de eerste schakelaar (S,, S3 respectievelijk S5) gesloten. Hierdoor leidt aan aansturing van de aansluitpunten A,, Ag of Ag tot een bekrachtiging van de motoren M1 en M2, M3 en M4, 10 respectievelijk M5 en M6. Het openen van één van deze eerste schakelaren zou als gevolg hebben, dat in de betreffende kamer slechts de het meest links weergegeven motor (Mv M3 of Mg) werkzaam zou worden. De tweede schakelaars (S2, S4, S6) zijn geopend. Hierdoor zijn de stuurinstallaties niet gekoppeld. Thans wordt de scheidingswand tussen de kamers B en C weggenomen, zodat de situatie volgens figuur 4 ontstaat. In deze situatie moeten de motoren M3, M4, M5 en M6 gelijktijdig worden bekrachtigd. Hiertoe 15 wordt de schakelaar S4 in de stuurinstallatie l2 gesloten, waardoor de verbinding tussen de koppelpunten K4 en Kg tot stand wordt gebracht. Hierdoor zijn de stuurinstallaties l2 en l3 met elkaar gekoppeld en leidt een bekrachtiging van één van hun aansluitpunten Aj, of Ag tot een bekrachtiging van beide stuurinstallaties. Opgemerkt wordt, dat het tot stand brengen van een koppeling via de verbindingsleiding tussen 1^ en Kg niet alleen vereist, dat de schakelaar S4 wordt gesloten, doch tevens dat de schakelaar S3 is gesloten.3 193096 first energizing section (B,) directly connected to the terminal, a second energizing section (B2), which is connected to the terminal via a first switch (St), and a second switch (S2) arranged in series with the first switch the second coupling point (Kg) is located. Connecting lines (shown by dotted lines) have been reconnected between adjacent first and second coupling points of adjacent control systems. Two electric motors (M1 and M2) are connected to the power steering parts of a steering system. In the situation shown in figure 3, in which the chambers are separated by partitions, the first switch (S ,, S3 and S5) is closed in each control system l1 (l2 and l3). Ag to energize the motors M1 and M2, M3 and M4, 10 respectively M5 and M6.Opening one of these first switches would mean that in the room concerned only the motor shown to the left (Mv M3 or Mg) would become operative The second switches (S2, S4, S6) have been opened This means that the control systems are not coupled At this point, the dividing wall between the chambers B and C is removed so that the situation according to figure 4 arises. motors M3, M4, M5 and M6 are energized simultaneously, for this purpose the switch S4 in the control system l2 is closed, thereby establishing the connection between the coupling points K4 and Kg. allations l2 and l3 are coupled together and energizing one of their terminals Aj, or Ag results in energizing both steering systems. It is noted that establishing a coupling via the connecting line between 1 ^ and Kg requires not only that the switch S4 is closed, but also that the switch S3 is closed. 20 Op overeenkomstige wijze kan een groot aantal naast elkaar liggende stuurinstallaties onderling worden gekoppeld. In figuur 5 is een variant van de vorige uitvoeringsvorm getoond. Opnieuw verwijzend naar de stuurinstallatie, die is aangebracht in kamer A, geldt thans, dat de beide schakelaars S, en S2 niet in serie, doch parallel zijn geschakeld. Dit betekent, dat het sluiten van schakelaar S2 reeds leidt tot het tot stand brengen 25 van een koppeling tussen de stuurinstallaties ^ en l2, zonder dat hiertoe vereist is dat schakelaar S, eveneens is gesloten. Dit is bijvoorbeeld getoond aan de hand van de samen een grote ruimte vormende oorspronkelijke kamers B en C, waarvan de stuurinstallaties l2 en l3 met elkaar zijn gekoppeld. Hiertoe is schakelaar S4 gesloten. Aangezien in dit voorbeeld schakelaar S3 geopend is, en schakelaar S5 gesloten is, geldt, dat een bekrachtiging van een der aansluitpunten fi^ of Ajj leidt tot het bekrachtigen van de motoren 30 M3, M5 en Mg, doch niet tot het bekrachtigen van motor M4. Hiertoe zou ook schakelaar S3 gesloten moeten zijn. De variant volgens figuur 5 bezit ten opzichte van de variant van figuur 3 en figuur 4 het voordeel, dat een grotere keuzemogelijkheid bestaat ten aanzien van de wel of niet te besturen motoren. Ten slotte is in figuur 6 een uitvoeringsvariant getoond, die in principe lijkt op die, welke is getoond in de 35 figuren 3 en 4. Evenwel is thans een verdubbeling uitgevoerd van het tweede koppelpunt, zodat thans twee tweede koppelpunten en Kg aanwezig zijn. Hierdoor is het mogelijk, om op de eerste stuurinstallatie I, twee stuurinstallaties l2 en l3 aan te sluiten volgens een sterconfiguratie. Doordat schakelaar S3 is gesloten, is in het getoonde voorbeeld stuurinstallatie l3 met stuurinstallatie ^ verbonden. Deze aangesloten stuurinstallaties l2 en l3 zijn in het getoonde voorbeeld uitgevoerd als de stuurinstallaties in de figuren 3 en 40 4; evenwel kunnen ze op hun beurt eveneens volgens elke getoonde variant zijn uitgevoerd.A large number of adjacent control installations can be mutually coupled in a corresponding manner. Figure 5 shows a variant of the previous embodiment. Referring again to the control system installed in chamber A, it now holds that the two switches S1 and S2 are not connected in series, but in parallel. This means that closing switch S2 already leads to the establishment of a coupling between the control installations 1 and 12, without this requiring that switch S is also closed. This is shown, for example, on the basis of the original chambers B and C, which form a large space, of which the control systems 12 and 13 are coupled to each other. Switch S4 is closed for this purpose. Since in this example switch S3 is open, and switch S5 is closed, it applies that energizing one of the terminals fi or Ajj leads to energizing the motors M3, M5 and Mg, but not to energizing the motor M4. . For this purpose switch S3 should also be closed. The variant according to figure 5 has the advantage over the variant of figure 3 and figure 4, that there is a greater choice with regard to the motors to be controlled or not to be controlled. Finally, an embodiment variant is shown in figure 6, which in principle resembles that shown in figures 3 and 4. However, a doubling of the second coupling point has now been carried out, so that now two second coupling points and Kg are present. This makes it possible to connect to the first control installation I two control systems l2 and l3 according to a star configuration. Because switch S3 is closed, control installation 13 is connected to control installation 1 in the example shown. In the example shown, these connected control systems 12 and 13 are designed as the control systems in Figures 3 and 40; however, they can in turn also be designed according to any variant shown. 4. Stuurinstallatie volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de beide schakelaars parallel zijn geschakeld.Control installation according to claim 2, characterized in that the two switches are connected in parallel. 5. Stuurinstallatie volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt door ten minste een extra tweede koppelpunt, dat parallel aan het oorspronkelijke tweede koppelpunt is geschakeld. Hierbij 3 bladen tekeningSteering installation according to one of the preceding claims, characterized by at least one additional second coupling point, which is connected parallel to the original second coupling point. Hereby 3 sheets drawing
NL9500008A 1995-01-03 1995-01-03 Control system for electrical equipment. NL193096C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9500008A NL193096C (en) 1995-01-03 1995-01-03 Control system for electrical equipment.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL9500008 1995-01-03
NL9500008A NL193096C (en) 1995-01-03 1995-01-03 Control system for electrical equipment.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NL9500008A NL9500008A (en) 1996-08-01
NL193096B NL193096B (en) 1998-06-02
NL193096C true NL193096C (en) 1998-10-05

Family

ID=19865411

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL9500008A NL193096C (en) 1995-01-03 1995-01-03 Control system for electrical equipment.

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL193096C (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH611089A5 (en) * 1976-11-22 1979-05-15 Carpano & Pons
GB2253495A (en) * 1991-03-06 1992-09-09 Hunter Douglas Ind Bv Control system for blinds.

Also Published As

Publication number Publication date
NL193096B (en) 1998-06-02
NL9500008A (en) 1996-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0728275B1 (en) Theatrical lighting control network
US20060133079A1 (en) Lighting systems and components thereof
CA2575747A1 (en) Power communications distribution system using split bus rail structure
NL193096C (en) Control system for electrical equipment.
US6600289B2 (en) Portable three-phase AC power supply for chain hoist motor
SK285697B6 (en) Drive system for a partition wall system
JPH0357697B2 (en)
CA2001051A1 (en) Stator winding for two-pole dynamoelectric induction machines
US20080091278A1 (en) Freight elevator door control utilizing serial communication
US4916369A (en) Control system for a sliding-tilting roof of a motor vehicle
US4686435A (en) Electromagnetic linear drive
JP2008541922A (en) Model curtain drive device
JPH09247991A (en) Control device of stage mechanism
JPH01310080A (en) On-off operation controller for motor-driven shutter
JP2713104B2 (en) door
EP1469589B1 (en) Device for controlling several electrical motors simultaneously, for instance for powering curtains, shutters and the like
US2504619A (en) Arrangement for starting lighting regulation on dimmer control in stage lighting
KR100853080B1 (en) Cooperated switching circuit in fire-proof shutter
NL8200877A (en) Switching system for lighting installations - uses bistable relay circuits and 24 volt DC signals for remote control
US1670856A (en) Control panel
RU2021135559A (en) METHOD FOR SWITCHING AT LEAST ONE ELECTRICAL APPLIANCE SWITCHING MEAN AND DRIVE SYSTEM FOR AT LEAST ONE ELECTRIC APPLIANCE SWITCHING MEAN
KR100604988B1 (en) A switching device for remote control
JP3179574B2 (en) Stage mechanism drive
JP2643442B2 (en) Load control device
JPH05335087A (en) Central control device for lighting

Legal Events

Date Code Title Description
A1C A request for examination has been filed
CNR Transfer of rights (patent application after its laying open for public inspection)

Free format text: BERNARDUS DE ROOS

V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 19990801