NL1041174B1 - Stelsel voor het veilig en rustig aan stoten met een vrachtauto of trailer met een laadbak tegen een laadperron. - Google Patents

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een vrachtwagen of trailer met laadbak om op een rustig en veilige manier achteruit tegen een laadperron te rijden zonder enige schade toe te brengen, waarbij de achterzijde van de vrachtauto of trailer is voorzien van uitschuifbare horizontaal geplaatste cilindrische buizen met stootblokken via luchtbalgen.

Description

Stelsel voor het veilig en rustig aan stoten met een vrachtauto of trailer met een laadbak tegen een laadperron.

De uitvinding heeft betrekking op een vrachtwagen of trailer met laadbak om op een rustig en veilige manier achteruit tegen een laadperron te rijden zonder enige schade toe te brengén.

Voertuigen worden steeds veiliger en mankementen aan voertuigen die de veiligheid in gevaar kunnen brengen komen nog maar zelden voor. Ook de openbare ruimte waarin de voertuigen zich bewegen wordt voortdurend aangepast om de kans op ongelukken verder te verkleinen. Als het er om gaat het verkeer veiliger te maken dan valt er vooral winst te boeken door voorzieningen die de chauffeur bij zijn taak ondersteunen. Dit soort voorzieningen treft men dan ook in toenemende mate aan in voertuigen, bijvoorbeeld in de vorm van detectie sensoren of camerasystemen die de onoverzichtelijke gedeeltes van een vrachtauto zichtbaar maken.

Omdat een vrachtauto of trailer met laadbak voor het laden of lossen achteruit tegen een laadperron moet rijden kan er een beschadiging optreden aan zowel de vrachtauto of trailer of aan het laadperron.

Daarom zijn beide contactdelen van zowel de vrachtwagen of trailer en het laadperron voorzien van rubber delen of metalen stootblokken om beschadiging te voorkomen.

Omdat het moeilijk in te schatten is bij het aanstoten tegen het laadperron met vrachtauto of trailer met laadbak, is er altijd een onverwacht moment dat tijdens het achteruit rijden geblokkeerd wordt tegen het laadperron. De reden is dat de afstand vanuit de cabine naar de achterzijde van het voertuig te groot is om dit te kunnen overzien.

Er zijn hulpmiddelen zoals een camera op het voertuig zodat er wel zicht is aan de achterzijde.

Ook zijn er hulpmiddelen zoals achteruitrijsensoren zoals ook bekend uit de auto industrie die de afstand detecteren en zo enig inzicht geeft van de overgebleven afstand tussen voertuig en laadperron via licht of geluidsignaal.

Toch blijft het moeilijk om het aanstoten tegen het laadperron met vrachtauto of trailer met laadbak, omdat het bij een inschatting blijft of er contact is met het laadperron en de achterzijde van de vrachtwagen of trailer met laadbak.

Het stelsel volgens de uitvinding is een stootconstructie via luchtbalgen, die bekend zijn uit de luchtvering systemen van zware voertuigen.

Omdat een luchtbalg de gunstige eigenschap heeft een zachte stoot op te vangen zonder enige beschadiging.

Het systeem kan aan de achterzijde van de vrachtwagen of trailer met horizontaal geplaatste cilindrische buizen met stootblok gemonteerd worden.

Het systeem kan aan beide zijden aan de achterzijde gemonteerd worden waardoor een gelijkmatige druk opgebouwd wordt.

Met een luchtbalg aan de voorzijde en de horizontaal geplaatste cilindrische buizen en stootblok aan de achterzijde kan een stoot ruimte gerealiseerd worden van ongeveer 25 centimeter, wat voldoende afstand biedt om in te schuiven en een zacht contact met de stootblokken en het laadperron te realiseren.

De luchtbalg kan aangesloten worden op het bestaande luchtdruk systeem wat bij een moderne trailer en bakwagen aanwezig is.

De luchtbalg kan aangesloten worden op de achteruit rij versnelling van de vrachtwagen via een elektrisch luchtventiel om de luchtbalg uit te schuiven en op druk te zetten, wat bekent is uit de vrachtwagen industrie.

De luchtbalg kan via lucht op druk gezet worden om een optimaal "kussen" te zijn tussen de trailer of bakwagen en het laadperron.

De luchtbalg kan voorzien worden van een overdrukventiel die gecontroleerd kan leeglopen als de luchtbalg uitgeschoven is en tijdens het inschuiven ruimte moet bieden voor contact tegen het laadperron.

De luchtbalg kan tijdens het achteruit rijden aangesloten worden op een lichtsignaal via een staaklicht die bekend zijn uit de vrachtwagen industrie, waarmee kenbaar gemaakt kan worden dat de cilindrische buis compleet is ingeschoven.

De ruimte waar de luchtbalgen met de horizontaal geplaatste cilindrische buizen gemonteerd zijn aan de stootblokken, is aan de achter zijde, die bij het vooruit rijden ingeschoven zijn en daardoor geen uitstekende onderdelen zullen zijn.

De ruimte waar de luchtbalgen met de horizontaal geplaatste cilindrische buizen gemonteerd zijn, is aan de onderzijde van een trailer .of baJcwagen waar voldoende ruimte aanwezig is.

De uitvinding heeft de gunstige eigenschap om de achterzijde van de vrachtwagen of trailer met laadbak, voor langere tijd een nieuwe uitstraling te behouden. De beschadigingen van het aanstoten tegen een laadperron zijn vrijwel direct zichtbaar.

De uitvinding zal nu verder uiteen worden gezet aan de hand van de volgende figuren, waarbij:

Fig. IA schematisch zijaanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van een vrachtauto of trailer met laadbak de plaats weergeeft van de cilindrische buizen met luchtbalg;

Fig. 1B schematisch zijaanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van een vrachtauto of trailer met laadbak de plaats weergeeft van de cilindrische buizen met luchtbalg;

Fig. 2A schematisch achteraanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van een vrachtauto of trailer met laadbak de plaats weergeeft van de stootblokken;

Fig. 3A schematisch ingeschoven zijaanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van de luchtbalg met cilindrische buizen met stootblok weergeeft;

Fig. 3B schematisch uitgeschoven zijaanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van de luchtbalg met cilindrische buizen met stootblok weergeeft;

Fig. 4A schematisch zijaanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van een vrachtauto of trailer met laadbak tegen een laadperron met stootblok weergeeft;

Fig. 5A schematisch zijaanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van de luchtbalg met cilindrische buizen weergeeft met een mogelij ke aansluiting voor de lucht;

Fig. 6A schematisch zijaanzicht, een mogelijke uitvoeringsvorm van de luchtbalg met cilindrische buizen weergeeft met. een. mogelijke aansluiting voor de elektriciteit;

Fig.lA geeft schematisch in het zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de vrachtauto of trailer met laadbak aan, waar een luchtbalg ingeschoven te zien is aan de achterzijde onder de vrachtwagen of trailer met laadbak. In deze mogelijke situatie zijn er geen uitstekende onderdelen waar te nemen tijdens het vooruit rijden over de openbare weg wat tot enig gevaar kan leiden.

Fig.lB geeft schematisch in het zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de vrachtauto of trailer met laadbak aan waar een luchtbalg uitgeschoven te zien is aan de achterzijde onder de vrachtwagen of trailer met laadbak. In deze mogelijke situatie is tijdens het achteruit rijden, het stootblok van ong. 25 centimeter naar achter geschoven om de stoot gelijkmatig op te vangen met een laadperron.

Fig.2A geeft schematisch in het achteraanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van een vrachtauto of trailer met laadbak aan die de plaats weergeeft van de stootblokken. De stootblokken zijn mogelijk direct onder de laadbak geplaatst om de stoot tegen een laadperron op te vangen.

Fig. 3A geeft schematisch in de zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm aan van de luchtbalg met cilindrische buizen met stootblok die ingeschoven is. In deze situatie zijn de stootblokken tegen de vrachtauto of trailer met laadbak geschoven. Voor de montage kan gekozen worden om deze uitvoering direct aan de achterzijde en onder de vrachtauto of trailer met laadbak te monteren zodat deze uitvoering niet in de weg zit voor andere onderdelen zoals een laadklep en bedieningskasten.

Fig. 3B geeft schematisch in de zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm aan van de luchtbalg met cilindrische buizen met stootblok die uitgeschoven is. In deze situatie zijn de stootblokken uit de vrachtauto of trailer met laadbak geschoven. Voor de montage kan gekozen worden om deze uitvoering direct aan de achterzijde en onder de vrachtauto of trailer met laadbak te monteren zodat deze uitvoering niet in de weg zit voor andere onderdelen zoals een laadklep en bedieningskasten.

Fig. 4A geeft schematisch in het zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm van de vrachtauto of trailer met laadbak aan, waar een lüchtbalg met Cilindrische' buizen en stootblok ingeschoven te zien is aan de achterzijde onder de vrachtwagen of trailer met laadbak die tegen een laadperron staat geparkeerd. Het laadperron is ook voorzien van stootblokken zodat de stoot op een zo'n gelijkmatige manier opgevangen kan worden. De stootblokken aan het laadperron zijn doorgaans direct zonder enige ruimte tegen het laadperron gemonteerd.

Fig. 5A geeft schematisch in de zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm aan van de luchtbalg met een mogelijke aansluiting voor de lucht die nodig is om de luchtbalg op de juiste druk te krijgen om uit te kunnen schuiven. Deze lucht kan mogelijk via een overdrukventiel aangesloten worden op het bestaande systeem van een vrachtwagen of trailer. De luchtdruk is doorgaans 8 bar om de remmen en de luchtvering op een correcte wijze te laten functioneren, gezien de luchtbalgen uit de vrachtauto industrie komen zal de luchtdruk overeen komen om de stoot op te kunnen vangen met 8 bar. Als de vrachtauto of trailer te hard achteruit rijd, is het mogelijk om de stoot op te vangen met een overdrukventiel.

Fig. 6A geeft schematisch in de zijaanzicht een mogelijke uitvoeringsvorm aan van de luchtbalg met een mogelijke aansluiting voor de elektriciteit om aan te geven dat de cilindrische buis met stootblok compleet is ingeschoven. Deze kan mogelijk aangesloten worden op een staaklicht die buiten het voertuig uitsteekt, deze zijn bekend uit de vrachtwagen industrie als contour verlichting.

Claims (13)

1.Stelsel- voor het veilig en rustig aan stoten met een vrachtauto of trailer met een laadbak tegen een laadperron zonder enige schade toe te brengen.

2.Stelsel volgens conclusie 1, dat een vrachtauto of trailer achteruit tegen een laadperron moet rijden om te kunnen laden of lossen zonder enige schade toe te brengen aan de achterzijde van de vrachtauto of trailer en een laadperron..

3.Stelsel volgens conclusie 2, dat beide contactdeien zijn voorzien van rubber delen of metalen stootblokken om de stoot op te vangen.

4.Stelsel volgens conclusie 3, dat de afstand van cabine tot achterzijde te groot is om te overzien en zeker te weten wanneer de laadbak tegen het laadperron staat geparkeerd.

5.Stelsel volgens conclusie 4, dat er technische hulpmiddelen zijn zoals camerasystemen ën achteruitrijsensoren om de achterzijde van de vrachtauto of trailer te kunnen overzien.

6.Stelsel volgens conclusie 5, dat deze uitvinding met luchtbalg een "kussen" kan zijn tussen vrachtauto of trailer om de stoot op te kunnen vangen zonder enige schade toe te brengen.

7.Stelsel volgens conclusie 6, dat deze uitvinding met cilindrische horizontale buizen aan de achterzijde van de vrachtwagen of trailer zijn gemonteerd.

8.Stelsel volgens conclusie 7, dat deze uitvinding met cilindrische horizontale buizen aan de onderzijde van de vrachtwagen of trailer zijn gemonteerd.

9.Stelsel volgens conclusie 8, dat deze uitvinding door de luchtbalg op druk te zetten de stootblokken achter de vrachtauto of trailer uitsteken om een ruimte van ongeveer 25 centimeter te creëren om de stoot op te vangen, en rustig in te schuiven bij het achteruit rijden tot de vrachtauto of trailer helemaal tegen het laadperron staat geparkeerd.

10.Stelsel volgens conclusie 9, dat deze uitvinding door middel van een elektrisch luchtventiel aangesloten is op het luchtsysteem van de vrachtauto of trailer.

11.Stelsel volgens conclusie 10, dat deze uitvinding door middel van een elektrisch luchtventiel aangesloten is op de achteruitrijversnelling van de vrachtauto.

12.Stelsel volgens conclusie 11, dat deze uitvinding door middel van een overdrukventiel aangesloten is op het luchtsysteem van de vrachtauto of trailer om ruimte te bieden tussen vracht'w'ëgéri óf trailer erï het leadpëriön.

13.Stelsel volgens conclusie 12, dat deze uitvinding de gunstige eigenschap heeft zijn nieuwe uitstraling te behouden voor langere tijd doordat de contactdelen van de vrachtauto of trailer en het laadperron gedoseerd elkaar aanstoten.