NL1036890C2

NL1036890C2 - MULTIPLE VESSEL.

Info

Publication number: NL1036890C2
Application number: NL1036890A
Authority: NL
Inventors: Hendricus Maria Joseph Dullemans
Original assignee: H M J Dullemans Beheer B V
Priority date: 2009-04-21
Filing date: 2009-04-21
Publication date: 2010-10-22
Also published as: WO2010123353A1

Description

Korte aanduiding: Meerrompsvaartuig.Short indication: Multi-hull vessel.

BESCHRIJVINGDESCRIPTION

5 Gebied van de uitvindingField of the invention

De onderhavige uitvinding is gericht op een meerrompsvaartuig omvattende een opbouw en ten minste twee drijvers welke onderling zijn verbonden door middel van ten minste één beam van de opbouw, waarbij de opbouw zodanig op het vaartuig is geplaatst dat het zwaartepunt van het vaartuig zich in gebruik 10 tussen de drijvers bevindt voor het verschaffen van een positieve aanvangsstabiliteit.The present invention is directed to a multi-hull vessel comprising a superstructure and at least two floaters which are interconnected by means of at least one beam of the superstructure, the superstructure being placed on the vessel such that the center of gravity of the vessel is in use. located between the floats to provide a positive initial stability.

Achtergrond van de uitvindingBACKGROUND OF THE INVENTION

Meerrompsvaartuigen, zoals catamarans en trimarans, zijn in de 15 watersport populair vanwege de relatief grote aanvangsstabiliteit van dit vaartuigtype, Het meerrompsontwerp (twee of meer drijvers waartussen zich het zwaartepunt van het vaartuig bevindt) zorgt voor een grote stabiliteit. Voorts kan, als gevolg van de geringe wrijvingskracht, met een meerrompsvaartuig een grote snelheid gehaald worden.Multi-hull vessels, such as catamarans and trimarans, are popular in water sports because of the relatively high initial stability of this vessel type. The multi-hull design (two or more floats between which the center of gravity of the vessel is situated) provides great stability. Furthermore, due to the low friction force, a multi-hull vessel can achieve a high speed.

20 Het verbeteren van de vaareigenschappen van meerromps vaartuigen is een voortdurend aandachtspunt van de watersportindustrie. Naast snelheid en stabiliteit is in het kleinere segment meerrompsvaartuigen ook de transporteerbaarheid van belang. Dergelijke meerrompsvaartuigen zijn thans veelal slechts met behulp van een trailer vervoerbaar over de weg.20 Improving the sailing characteristics of multi-hull vessels is a constant point of attention for the water sports industry. In addition to speed and stability, in the smaller segment multi-hull vessels, transportability is also important. Such multi-hull vessels can currently only be transported by road with the aid of a trailer.

25 De onderhavige uitvinding heeft tot doel een snel en stabiel ontwerp voor een meerrompsvaartuig te verschaffen, dat eenvoudig meeneembaar kan worden uitgevoerd.The present invention has for its object to provide a fast and stable design for a multi-hull vessel that can be easily carried along.

Deze en andere doelen worden door de onderhavige uitvinding bereikt doordat deze voorziet in een meerrompsvaartuig omvattende een opbouw en 30 ten minste twee drijvers welke onderling zijn verbonden door middel van ten minste één beam van de opbouw, waarbij de opbouw zodanig op het vaartuig is geplaatst dat het zwaartepunt van het vaartuig zich in gebruik tussen de drijvers bevindt voor het verschaffen van een positieve aanvangsstabiliteit, met het kenmerk, dat de ten minste twee drijvers zijn voorzien van een vlakke onderzijde voor het in gebruik 1036890 2 minimaliseren van de waterverplaatsing van het vaartuig.These and other objects are achieved by the present invention in that it provides a multi-hull vessel comprising a superstructure and at least two floaters which are interconnected by means of at least one beam of the superstructure, the superstructure being placed on the vessel such that the center of gravity of the vessel is in use between the floats to provide a positive initial stability, characterized in that the at least two floaters are provided with a flat underside for minimizing the water displacement of the vessel in use 1036890 2.

Aangezien de drijvers zijn voorzien van een vlakke onderzijde is de waterverplaatsing van het vaartuig in gebruik geminimaliseerd. Met het meerromps-vaartuig van de onderhavige uitvinding kunnen daarom zeer grote snelheden 5 worden behaald, terwijl de boot als gevolg van zijn ontwerp stabiel is en door een gebruiker goed in de hand te houden is. De drijvers worden overeenkomstig een voorkeurs-uitvoeringsvorm gevormd door vlakke borden, en in het bijzonder kunnen dit borden van het surfplanktype zijn. Surfborden zijn eenvoudig vervoerbaar met een personenauto, zonder dat daarvoor een trailer vereist is. Bovendien beschikken 10 dergelijke borden over de voor de uitvinding van belang zijnde vorm, een vlakke onderzijde, en zijn deze borden veelal licht uitgevoerd.Since the floats are provided with a flat underside, the water displacement of the vessel in use is minimized. Very multi-speed vessels can therefore be achieved with the multi-hull vessel of the present invention, while the boat is stable as a result of its design and can be easily controlled by a user. According to a preferred embodiment, the floats are formed by flat boards, and in particular these can be surfboard type boards. Surfboards are easily transportable with a passenger car, without the need for a trailer. Moreover, such boards have the shape of importance for the invention, a flat underside, and these boards are often of light design.

Het meerrompsvaartuig overeenkomstig de onderhavige uitvinding is bij voorkeur uitgevoerd met een zwaard. Niet alleen verschaft een zwaard extra stabiliteit aan het vaartuig, maar daarnaast kan met een geschikt gekozen 15 zwaardoppervlak de loefgierigheid van de boot aanzienlijk worden verkleind. Dit is met name voor het ontwerp overeenkomstig de uitvinding een voordeel. Als gevolg van de vlak uitgevoerde drijvers en de bijbehorende geringe diepgang van het vaartuig, zal de wind op een met zeil getuigd meerrompsvaartuig overeenkomstig de uitvinding voldoende vat hebben om het vaartuig, naast de gewenste voorwaartse 20 snelheid, ook een met de wind mee gerichte snelheid te geven: het vaartuig is loefgierig. Het gebruik van een zwaard zorgt voor een koppel tussen de waterdruk en het aangrijppunt van de wind op het zeil dat voldoende groot is om de loefgierigheid te doen afnemen, zodat de wind op het zeil efficiënt wordt omgezet in een voorwaartse snelheid.The multi-hull vessel according to the present invention is preferably equipped with a sword. Not only does a sword provide extra stability to the vessel, but in addition, with a suitably chosen sword surface, the gluttony of the boat can be considerably reduced. This is an advantage in particular for the design according to the invention. As a result of the flat floats and the associated low draft of the vessel, the wind on a multi-hull-rigged vessel according to the invention will have sufficient vessel to allow the vessel, in addition to the desired forward speed, also a wind-driven speed to give: the vessel is curious. The use of a sword creates a torque between the water pressure and the point of application of the wind on the sail that is large enough to reduce the curiosity, so that the wind on the sail is efficiently converted into a forward speed.

25 Bij voorkeur is elk van de drijvers voorzien van een zwaard.Preferably, each of the floats is provided with a sword.

Daarnaast kunnen de drijvers tevens zijn voorzien van een of meer additionele vinnen voor het reduceren van de loefgierigheid van het vaartuig.In addition, the floats can also be provided with one or more additional fins for reducing the gluttony of the vessel.

Overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van het meerrompsvaartuig volgens de uitvinding is het vaartuig voorts voorzien van een roer, en 30 bedieningsmiddelen voor het bedienen van het roer, waarbij de bedieningsmiddelen zijn ingericht voor voetbediening van het roer door een gebruiker. De voetbediening is bij voorkeur voorzien van een voetpedaal bestaande uit twee voetsteunen welke aan weerszijden zijn gelegen van een stuuras. De stuuras vormt bij voorkeur rechtstreeks de rotatieas waaromheen het roer draaibaar is. Op deze wijze wordt 3 een compacte stuurinrichting verkregen voor het bedienen van het roer. Bovendien bestuurt de gebruiker het vaartuig met zijn voeten, in plaats van met zijn handen. De gebruiker heeft dus één hand vrij, hetgeen het gebruiksgemak vergroot.According to a further embodiment of the multi-hull vessel according to the invention, the vessel is furthermore provided with a rudder, and operating means for operating the rudder, the operating means being adapted for foot operation of the rudder by a user. The foot control is preferably provided with a foot pedal consisting of two footrests which are located on either side of a steering axle. The steering shaft preferably directly forms the axis of rotation about which the rudder is rotatable. In this way a compact control device is obtained for operating the rudder. In addition, the user controls the vessel with his feet, rather than with his hands. The user therefore has one hand free, which increases the ease of use.

Overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm hiervan zijn de 5 drijvers onderling verbonden met behulp van ten minste een eerste en een tweede beam, waarbij de opbouw een zitting omvat voor het dragen van een gebruiker, welke zitting is geplaatst op de eerste beam en waarbij de bedieningsmiddelen zich bevinden in de nabijheid van een tweede beam, welke is gelegen aan de voorzijde van de zitting voor het voor een gebruiker bedienbaar maken van het roer vanaf de 10 zitting. Aan de voorzijde van de gebruiker zal zich voorts de mast en het zeil bevinden zodat de stand van het zeil voor de gebruiker bedienbaar is.According to a further embodiment thereof, the floats are mutually connected with the aid of at least a first and a second beam, wherein the construction comprises a seat for supporting a user, which seat is placed on the first beam and wherein the operating means are located in the vicinity of a second beam, which is located at the front of the seat for making the rudder operable from the seat. Furthermore, the mast and the sail will be located at the front of the user, so that the position of the sail can be operated by the user.

Het meerrompsvaartuig overeenkomstig de onderhavige uitvinding heeft overeenkomstig een voorkeursuitvoeringsvorm een opbouw welke gevormd wordt door een demontabele constructie. Deze opbouw kan bijvoorbeeld bestaan uit 15 een demontabele buizenconstructie van onderling verbindbare buizen, mogelijk voorzien van snelverbindingen zodat de boot eenvoudig op te bouwen en te demonteren is. De buizenconstructie tezamen met surfplanktype drijvers verschaft als geheel een bootontwerp waarvan de onderdelen in gedemonteerde toestand zo weinig ruimte innemen dat deze in een personenauto zijn mee te nemen. Voorts is 20 de gehele constructie van gering gewicht en daardoor door één persoon over enige afstand te dragen, bijvoorbeeld over het strand naar de waterlijn.According to a preferred embodiment, the multi-hull vessel according to the present invention has a structure which is formed by a demountable structure. This structure can for instance consist of a demountable tube construction of mutually connectable tubes, possibly provided with quick connections so that the boat can be easily assembled and dismantled. The tubular construction together with surfboard type floats as a whole provides a boat design whose components take up so little space in the disassembled state that they can be carried in a passenger car. Furthermore, the entire construction is of low weight and therefore can be carried by one person over some distance, for example over the beach to the water line.

De drijvers kunnen zijn vervaardigd uit elk geschikt en in de industrie bekend materiaal, zoals bijvoorbeeld aluminium, vezelmateriaal zoals kunststofvezel, glasvezel of koolstofvezel, epoxyhars rondom een holle ruimte en 25 polymeerschuim, zoals polystyreen, polyurethaanschuim of polyethyleenschuim.The floats can be made of any suitable material known in the industry, such as for example aluminum, fiber material such as plastic fiber, glass fiber or carbon fiber, epoxy resin around a hollow space and polymer foam, such as polystyrene, polyurethane foam or polyethylene foam.

De uitvinding zal hieronder worden beschreven aan de hand van enkele, niet als beperkend te beschouwen, uitvoeringsvormen daarvan, onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen.The invention will be described below with reference to some, non-limiting, embodiments thereof, with reference to the accompanying drawings.

30 Korte omschrijving van de tekeningen30 Brief description of the drawings

Figuur 1 toont een meerrompsvaartuig overeenkomstig de onderhavige uitvinding; figuur 2 toont een achteraanzicht van het meerrompsvaartuig van figuur 1; 4 figuur 3 toont een achteraanzicht van een alternatieve uitvoeringsvorm van het meerrompsvaartuig van figuur 1.Figure 1 shows a multi-hull vessel according to the present invention; Figure 2 shows a rear view of the multi-hull vessel of Figure 1; Figure 3 shows a rear view of an alternative embodiment of the multi-hull vessel of Figure 1.

In figuur 1 wordt een meerrompsvaartuig 1 van het catamarantype overeenkomstig de onderhavige uitvinding getoond. De catamaran 1 wordt gevormd 5 door een tweetal drijvers 4 en 5, en een opbouw (in het algemeen aangeduid met verwijzingscijfer 6). De opbouw 6 omvat een achterbeam 9 en een voorbeam 10, welke de drijvers 4 en 5 onderling met elkaar verbinden. Aan het voorbeam 10, verstevigd met een buizenconstructie (zoals met behulp van buis 28), is een klein dek 11 bevestigd waarop zich een mastvoet 12 bevindt waarop de mast 13 met het 10 zeil 14 bevestigd wordt.Figure 1 shows a multi-hull vessel 1 of the catamaran type according to the present invention. The catamaran 1 is formed by two floats 4 and 5, and a structure (generally indicated by reference number 6). The superstructure 6 comprises a rear beam 9 and a front beam 10, which connect the floats 4 and 5 to each other. Attached to the front beam 10, reinforced with a tubular construction (such as with the aid of tube 28), is a small deck 11 on which is located a mast foot 12 on which the mast 13 with the sail 14 is mounted.

Een dragerconstructie 16 bevestigd aan het achterbeam 9 maakt het mogelijk om tussen de drager 16 en het dek een zitting 17 te creëren, bijvoorbeeld met behulp van een doek. Catamaran 1 in figuur 1 is geschikt voor gebruik door één persoon. De vakman zal echter begrijpen dat door de drijvers 4 en 15 5 te verlengen, en desgewenst extra beamen toe te voegen, meerdere zetels gecreëerd kunnen worden zodat de catamaran geschikt kan worden gemaakt voor gebruik door meer dan één persoon. In de voorkeursuitvoeringsvorm zoals getoond in figuur 1 is de constructie echter geschikt voor één persoon.A support structure 16 attached to the rear beam 9 makes it possible to create a seat 17 between the support 16 and the deck, for example with the aid of a cloth. Catamaran 1 in Figure 1 is suitable for use by one person. Those skilled in the art will understand, however, that by extending floats 4 and 5 and adding additional beams if desired, multiple seats can be created so that the catamaran can be made suitable for use by more than one person. However, in the preferred embodiment as shown in Figure 1, the construction is suitable for one person.

Aan het dek 11 is een stuuras 22 bevestigd, waaraan roer 18 van de 20 catamaran 1 is opgehangen. Rotatie van de stuuras 22 roteert het roer 18 om de as, voor het sturen van de catamaran 1. De rotatieas 22 kan bediend worden met behulp van voetpedaal 19 waarop zich twee voetsteunen 20 en 21 bevinden. De gebruiker neemt bij gebruik plaats in zitting 17, en legt zijn benen aan weerszijden van de mastvoet 12 voor het plaatsen van de voeten in voetsteunen 20 en 21. 25 Tijdens het zeilen bedient de gebruiker het grootzeil 14 met zijn handen, terwijl hij met zijn voeten de catamaran kan sturen. De gebruiker heeft in deze uitvoeringsvorm te allen tijde één hand vrij. Deze hand kan hij inzetten bij het bedienen van het grootzeil, bijvoorbeeld voor het doorzetten van het grootzeil bij een gecontroleerde gijp, of het verrichten van andere werkzaamheden.A steering axle 22 is attached to the deck 11, from which rudder 18 of the catamaran 1 is suspended. Rotation of the steering shaft 22 rotates the rudder 18 about the shaft, for steering the catamaran 1. The rotation shaft 22 can be operated with the aid of foot pedal 19 on which two foot supports 20 and 21 are located. The user takes place in seat 17 when in use, and places his legs on either side of the mast foot 12 for placing the feet in foot rests 20 and 21. During sailing, the user operates the mainsail 14 with his hands while can steer the catamaran. In this embodiment, the user has one hand free at all times. He can use this hand when operating the mainsail, for example to continue the mainsail with a controlled gip, or to perform other activities.

30 Het voorbeam 10 en achterbeam 9 zijn bevestigd op twee rails 25 en 26 welke zich bevinden op de drijvers 4 en 5. De exacte plaats waar de beamen op de drijvers aangrijpen is op de rails instelbaar. Het meerrompsvaartuig overeenkomstig de onderhavige uitvinding en getoond in figuur 1 kan daarmee worden aangepast aan de lichaamslengte van de gebruiker. Overeenkomstig de 5 uitvinding hebben de drijvers 4 en 5 een hoofdzakelijk vlakke vorm, in het bijzonder een vlakke onderzijde. De vlakke onderzijde van de drijver, in combinatie met het oppervlak ervan, zorgt voor voldoende drijfvermogen, en een zeer geringe diepgang van het meerrompsvaartuig 1. Als gevolg van de geringe diepgang is de 5 waterverplaatsing van het vaartuig overeenkomstig de uitvinding zeer gering, zodat met het vaartuig grote snelheden gehaald kunnen worden. Het meerrompsontwerp zorgt voor een grote aanvangsstabiliteit, waardoor het vaartuig in gebruik door de gebruiker goed in de hand te houden is en deze niet voortdurend omslaat. Uiteraard is de grootte en vorm van het zeil 14 en de afstand tussen de drijvers 4 en 5 mede 10 van invloed op de stabiliteit van het vaartuig.The front beam 10 and rear beam 9 are mounted on two rails 25 and 26 which are located on the floats 4 and 5. The exact location where the beams engage the floats is adjustable on the rails. The multi-hull vessel according to the present invention and shown in Figure 1 can thus be adjusted to the height of the user. According to the invention, the floats 4 and 5 have a substantially flat shape, in particular a flat underside. The flat underside of the float, in combination with its surface, ensures sufficient buoyancy, and a very low draft of the multi-hull vessel 1. Due to the low draft, the water displacement of the vessel according to the invention is very low, so that with the vessel can achieve great speeds. The multi-hull design ensures a high initial stability, as a result of which the vessel can be properly controlled in use by the user and does not constantly change it. Of course, the size and shape of the sail 14 and the distance between the floats 4 and 5 also influence the stability of the vessel.

De catamaran 1 in figuur 1 bestaat uit twee surfplanktype drijvers 4 en 5 en een opbouw 6, waarbij de opbouw volledig demontabel. De opbouw 6 bestaat hoofdzakelijk uit een demontabele buizenconstructie (zoals buis 28) met snelverbindingen, het voorbeam 10 en achterbeam 9, het dek 11 en de zitting 17 en 15 de mastvoet 12. Het zeil kan om de mast worden gerold en de overige onderdelen passen in de laadruimte van een personenauto. De drijvers kunnen op het dak van de personenauto met behulp van een drager vervoerd worden. Voor het vervoeren van het vaartuig over de weg is dus geen trailer vereist. Het ontwerp heeft een gering gewicht, zodat het vaartuig 1 draagbaar is en door één persoon over enige 20 afstand verplaatsbaar is. Zo kan het vaartuig 1 bijvoorbeeld enkele tientallen meters over het strand verplaatst worden naar de waterlijn.The catamaran 1 in figure 1 consists of two surfboard type floats 4 and 5 and a superstructure 6, the superstructure being completely demountable. The superstructure 6 mainly consists of a demountable tube construction (such as tube 28) with fast connections, the front beam 10 and rear beam 9, the deck 11 and the seat 17 and 15 the mast foot 12. The sail can be rolled around the mast and the other parts fit in the cargo space of a passenger car. The drivers can be transported on the roof of the passenger car with the help of a carrier. No trailer is therefore required for transporting the vessel by road. The design has a low weight, so that the vessel 1 is portable and can be moved by some person over some distance. For example, the vessel 1 can be moved a few tens of meters across the beach to the water line.

Figuur 2 toont het achteraanzicht van vaartuig 1 overeenkomstig figuur 1. In figuur 2 is de achterzijde van de dragerconstructie 16 voorde zitting 17 te zien, alsmede het roer 18 van het vaartuig. Tevens is het achterbeam 9 zichtbaar, 25 de mast 13 waarop zich zeil 14 bevindt, en de drijvers 4 en 5.Figure 2 shows the rear view of vessel 1 according to figure 1. Figure 2 shows the rear side of the support structure 16 for the seat 17, as well as the rudder 18 of the vessel. The rear beam 9 is also visible, the mast 13 on which sail 14 is located, and the floats 4 and 5.

De drijvers 4 en 5 zijn aan de onderzijden, respectievelijk 30 en 31, daarvan vlak. De drijvers 4 en 5 zijn, zoals tevens te zien in figuur 1, surfplanktype drijvers welke de vorm en het gewicht hebben van een surfplank. De drijvers 4 en 5 kunnen bijvoorbeeld zijn vervaardigd uit aluminium, maar kunnen tevens zijn 30 vervaardigd uit een kunststof polymeerschuim, zoals polystyreenschuim. Voorts kunnen de drijvers zijn vervaardigd uit een harde mantel, zoals aluminium, een epoxyharslaag of glasfiberbord. De drijvers kunnen van binnen hol zijn, of zijn gevuld met een geschikt licht materiaal zoals polystyreenschuim. Laatstgenoemde constructie verschaft stevige drijvers die bij een eventuele aanvaring minder snel of 6 minder ernstig zullen beschadigen.The floats 4 and 5 are flat on their undersides, 30 and 31, respectively. The floats 4 and 5 are, as can also be seen in figure 1, surfboard type floats which have the shape and weight of a surfboard. The floats 4 and 5 can for instance be made of aluminum, but can also be made of a plastic polymer foam, such as polystyrene foam. Furthermore, the floats can be made of a hard shell, such as aluminum, an epoxy resin layer or glass fiber board. The floats may be hollow on the inside, or be filled with a suitable light material such as polystyrene foam. The latter construction provides sturdy floats that will be damaged less quickly or 6 less severely in the event of a collision.

In een alternatieve uitvoeringsvorm, getoond in figuur 3, is te zien dat de drijvers 4 en 5 tevens kunnen zijn voorzien van zwaarden 34 en 35. Dit kunnen vaste zwaarden zijn, maar zij kunnen tevens in hoogte verstelbaar zijn naar 5 keuze van de gebruiker. Het gebruik van zwaarden 34 en 35 verbetert de zeileigenschappen van het vaartuig doordat dit minder loefgierig wordt. De krachten op het zeil kunnen zodoende effectiever worden omgezet in een voorwaartse snelheid van de boot.In an alternative embodiment, shown in figure 3, it can be seen that the floats 4 and 5 can also be provided with swords 34 and 35. These can be fixed swords, but they can also be height-adjustable at the user's choice. The use of swords 34 and 35 improves the sailing properties of the vessel because it becomes less fanatical. The forces on the sail can thus be more effectively converted into a forward speed of the boat.

De hierboven beschreven specifieke uitvoeringsvormen van het 10 vaartuig overeenkomstig de uitvinding zijn slechts bedoeld ter illustratie van het concept van de uitvinding. De beschreven uitvoeringsvormen dienen daarom niet als beperkend voor de uitvinding te worden geïnterpreteerd. De omvang van de uitvinding wordt gedefinieerd in de navolgende conclusies.The specific embodiments of the vessel according to the invention described above are only intended to illustrate the concept of the invention. The described embodiments are therefore not to be construed as limiting the invention. The scope of the invention is defined in the following claims.

15 1 0 368 9015 1 0 368 90

Claims

A multi-hull vessel comprising a superstructure and at least two floaters which are interconnected by means of at least one beam of the superstructure, the superstructure being placed on the vessel such that the center of gravity of the vessel is in use between the floats for providing a positive initial stability, characterized in that the at least two floaters are provided with a flat underside for minimizing the water displacement of the vessel in use.

A multi-hull vessel according to claim 1, wherein the floats are formed by flat signs.

A multi-hull vessel according to claim 2, wherein the floaters are formed surfboard type boards.

4. Multi-hull vessel according to any one of the preceding claims, wherein the vessel is furthermore provided with a rudder, and operating means for operating the rudder, wherein the operating means are adapted for foot operation of the rudder by a user.

5. A multi-hull vessel according to claim 4, wherein the foot control comprises a foot pedal provided with two foot supports located on either side of a steering axle.

A multi-hull vessel according to claim 4 or 5, wherein the floats are interconnected by means of at least two beams, and wherein the superstructure comprises a seat for carrying a user, which seat is placed on a first beam, the operating means being on a second beam which is located at a front of the seat for making the rudder operable from the seat for a user.

A multi-hull vessel according to any one of the preceding claims, wherein the vessel is provided with at least one sword.

8. Multi-hull vessel according to claim 7, wherein each of the floats 30 is provided with a sword.

A multi-hull vessel according to any one of the preceding claims, wherein the floats are provided with one or more fins for reducing the gluttony of the vessel.

A multi-hull vessel according to any one of the preceding claims, 1036890 wherein the floats are made from a material selected from a group comprising aluminum, fiber material, such as plastic fiber, glass fiber or carbon fiber, and polymer foam, such as polystyrene foam, polyurethane foam, or polyethylene foam.

A multi-hull vessel according to any one of the preceding claims, wherein the floats are provided with an outer jacket with a layered construction.

A multi-hull vessel according to any one of the preceding claims, wherein the superstructure is formed by a demountable structure.

A multi-hull vessel according to claim 12, wherein the superstructure is made from a demountable tubular structure. 15 1036880