EP0277072A1 - Mechanically propulsed catamaran type-board - Google Patents

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EP0277072A1
EP0277072A1 EP88400207A EP88400207A EP0277072A1 EP 0277072 A1 EP0277072 A1 EP 0277072A1 EP 88400207 A EP88400207 A EP 88400207A EP 88400207 A EP88400207 A EP 88400207A EP 0277072 A1 EP0277072 A1 EP 0277072A1
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EP
European Patent Office
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floats
chair
bar
boat
crossbar
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Withdrawn
Application number
EP88400207A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jacques-Philippe Laboureau
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/02—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels comprising only rigid parts
    • B63B7/04—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels comprising only rigid parts sectionalised
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines

Abstract

La présente invention concerne une embarcation à propulsion mécanique de préférence au moyen d'un moteur hors-bord, du type catamaran. Cette embarcation est caractérisée en ce que les deux flotteurs (1) et la chaise (17) du moteur sont maintenus entre eux de façon rigide par deux barres transversales (2,3) disposées, perpendiculairement à l'axe des flotteurs (1), dans des gouttières (4), un longeron central (14) s'étandant longitudinalement entre les deux flotteurs (1,2) pour relier les deux barres transversales (2,3), en leur centre, deux arceaux latéraux (26) solidarisés à la chaise (17) et s'étandant de part et d'autre de celle-ci et des carénages inférieur (27) et supérieur (32) complétant l'embarcation en constituant des moyens d'assise et de commande (35,36).The present invention relates to a mechanically propelled boat preferably by means of an outboard motor, of the catamaran type. This boat is characterized in that the two floats (1) and the engine chair (17) are rigidly held together by two transverse bars (2,3) arranged perpendicular to the axis of the floats (1), in gutters (4), a central beam (14) extending longitudinally between the two floats (1,2) to connect the two transverse bars (2,3), in their center, two lateral arches (26) secured to the chair (17) and extending on either side thereof and the lower (27) and upper (32) fairings completing the boat by constituting seat and control means (35,36) .

Description

La présente invention concerne une embarcation du type catamaran à propulsion mécanique de préférence à moteur hors-bord, allégée, inchavirable, insubmersible et entière­ment démontable.The present invention relates to a catamaran type boat with mechanical propulsion, preferably with an outboard motor, lightened, unbreakable, unsinkable and entirely demountable.

On connaît de nombreuses embarcations comportant en tandem deux flotteurs reliés par des moyens d'assemblage soit rudimentaires si l'on recherche une liaison souple, et dans ce cas, on exclut toute vitesse, soit très complexes si l'on souhaite une grande rigidité. Dans ce dernier cas, entrent les catamarans à propulsion mécanique dont le poids est encore augmenté des éléments de renforcement pour le support du moteur. Ce type d'embarcation est donc peu propice à des démontages fréquents pour des utilisateurs non spécialisés. En outre d'autres problèmes résultent clas­siquement de telles embarcations, tels que le poids qui rend difficile les manipulations et le transport, et aug­mente le tirant d'eau donc la puissance de propulsion et par conséquent les coûts d'investissement et d'exploitation.Many boats are known comprising, in tandem, two floats connected by means of assembly, either rudimentary if a flexible connection is sought, and in this case, any speed is excluded, or very complex if a high rigidity is desired. In the latter case, come catamarans with mechanical propulsion whose weight is further increased by the reinforcing elements for the engine support. This type of boat is therefore not conducive to frequent dismantling for unskilled users. In addition, other problems conventionally result from such boats, such as the weight which makes handling and transport difficult, and increases the draft, therefore the propelling power and consequently the investment and operating costs.

Tous ces inconvénients sont largement éliminés dans les exécutions conformes à l'invention qui a pour objet une embarcation à propulsion mécanique, de préférence au moyen d'un moteur hors-bord, du type catamaran, caractérisée en ce que les deux flotteurs avantageusement identiques, copla­naires et parallèles, et la chaise du moteur sont main­tenus entre eux de façon rigide par des moyens d'assemblage comprenant :
    - deux barres transversales disposées, perpendicu­lairement à l'axe des flotteurs, sensiblement à l'avant de ceux-ci pour l'une et à l'arrière pour l'autre et solidai­res des flotteurs d'une manière démontable par encastrement dans des gouttières,
    - un longeron central s'étendant longitudinalement entre les deux flotteurs, de préférence à égale distance de ceux-ci, pour relier les deux barres transversales, en leur centre, par des moyens de fixation propres et démon­tables de façon que la barre transversale arrière soit ainsi bloquée en rotation pour pouvoir supporter le chaise du moteur, y compris lorsque ladite chaise est en déport arriè­re,
    - deux arceaux latéraux solidaires de la chaise et s étendant de part et d'autre de celle ci suivant un profil adéquat, jusqu'à la barre transversale avant sur laquelle ils sont fixés pour absorber les efforts d'accélération et constituer un organe de maintien pour le passager, et
    - des carénages inférieur et supérieur complétant l'embarcation en constituants des moyens d'assise et de commande.All these drawbacks are largely eliminated in the embodiments according to the invention which relates to a mechanically propelled boat, preferably by means of an outboard motor, of the catamaran type, characterized in that the two floats advantageously identical, coplanar and parallel, and the engine chair are rigidly held together by assembly means comprising:
- two transverse bars arranged, perpendicular to the axis of the floats, substantially at the front of these for one and at the rear for the other and secured to the floats in a removable manner by embedding in gutters ,
- A central spar extending longitudinally between the two floats, preferably at an equal distance from them, to connect the two transverse bars, at their center, by means of clean and removable fixing means so that the rear transverse bar is so locked in rotation in order to be able to support the engine chair, including when said chair is in rear offset,
- two lateral arches integral with the chair and extending on either side thereof in an adequate profile, up to the front crossbar on which they are fixed to absorb the acceleration forces and constitute a holding member for the passenger, and
- lower and upper fairings supplementing the boat by constituting seat and control means.

De nombreux avantages ressortent d'une telle réa­lisation et notamment on obtient une diminution du poids de l'embarcation dans un rapport pouvant atteindre 3 en comparaison avec des embarcations traditionnelles du même type. Cette caractéristique est obtenue grâce à la simplifi­cation du dispositif de liaison des deux flotteurs stric­tement limité à deux barres transversales réunissant les deux flotteurs, bloquées en rotation suivant leur axe par le longeron central qui contribue en outre au renfort de l'embarcation soumise aux efforts longitudinaux avancement dus à la propulsion. Construit de préférence en tube inoxy­dable, le berceau de liaison est allégé de sorte que l'em­barcation avec son moteur et son équipement présente un tirant d'eau particulièrement réduit s'accommodant d'une faible puissance du moteur de propulsion pour amener ladite embarcation à des vitesses comparables aux embarcations traditionnelles pour tracter un skieur nautique. Ainsi il est facile de comprendre l'avantage économique décisif de l'invention puisqu elle ne requiert qu'une puissance réduite donc un investissement très diminué auquel s'ajoute une économie de consommation du carburant.Many advantages emerge from such an embodiment and in particular a reduction in the weight of the boat is obtained in a ratio of up to 3 in comparison with traditional boats of the same type. This characteristic is obtained thanks to the simplification of the device for connecting the two floats strictly limited to two transverse bars joining the two floats, locked in rotation along their axis by the central beam which also contributes to the reinforcement of the boat subjected to longitudinal forces. advancement due to propulsion. Preferably constructed of stainless steel tube, the connecting cradle is lightened so that the boat with its engine and its equipment has a particularly reduced draft accommodating a low power of the propulsion engine to bring said boat to speeds comparable to traditional boats for towing a water skier. Thus it is easy to understand the decisive economic advantage of the invention since it requires only a reduced power therefore a very reduced investment to which is added a saving in fuel consumption.

Les moyens de fixation des flotteurs et des barres transversales qui ont été retenus, sont constitués de barres transversales, de longueur sensiblement identique à la largeur hors tout du catamaran, venant s'encastrer dans des gouttières qui s'étendent transversalement à l'a­vant et à l'arrière de chaque flotteur, sur leurs surfaces supérieures suivant en cela les enseignements décrits et revendiquées dans la demande de Brevet Européen no 84 400 754.2 du même demandeur. Ces gouttières qui ont une section suffisante pour encastrer toute l'épaisseur des barres, présentent une forme épousant exactement lesdites barres. A chacune des extrémités des barres un téton centreur vertical et solidaire desdites barres, prédispose colinéairement les deux flotteurs de façon rapide et certaine; un simple boulonnage de part et d'autre du téton centreur achève de fixer chaque barre aux flotteurs. De cette manière, les flotteurs n'ont aucun degré de liberté dans leurs mouvements réciproques assurant ainsi une totale rigidité à l'ensemble, laquelle est nécessaire en regard des vitesses qu'on peut atteindre avec ce type d'embarcation.The means for fixing the floats and the transverse bars which have been retained, consist of transverse bars, of length substantially identical to the overall width of the catamaran, coming to be embedded in gutters which extend transversely at the front and on the back of each float, on their surfaces higher thus following the teachings disclosed and claimed in European Patent Application No. 84 400 754.2 of the same applicant. These gutters which have a sufficient section to embed the entire thickness of the bars, have a shape exactly matching said bars. At each of the ends of the bars, a vertical centralizing stud and integral with said bars, collinearly predisposes the two floats in a rapid and certain manner; a simple bolting on both sides of the centering stud completes fixing each bar to the floats. In this way, the floats have no degree of freedom in their reciprocal movements thus ensuring total rigidity to the assembly, which is necessary with regard to the speeds that can be achieved with this type of boat.

On observera néanmoins que les trous taraudés, pré­vus dans le fond de chaque gouttière dans les flotteurs sont obtenus en noyant, dans le matériau constituant les dits flotteurs, un insert métallique épousant la forme desdites gouttières et présentent dans sa partie inférieure un orifice destiné à recevoir le téton central des barres transversales de part et d'autre duquel s'étendent deux cylindres verticaux taraudés intérieurement et fixés audit insert au droit des trous de fixations prévus à cet effet à chaque extrémité des barres transversales. Ce montage rigide des flotteurs étant maintenant assuré, la mise en place du longeron central s'effectue par simple emboîtage dudit longeron sur des tétons horizontaux solidaires de la barre transversale arrière après avoir traversé par coulis­sement la barre transversale avant au moyen d'un alésage prévu à cet effet au centre de ladite barre. La barre ar­rière qui se trouve ainsi bloquée en rotation par le longe­ron central, peut recevoir le berceau de fixation du moteur de préférence du type hors-bord, ce berceau pouvant être au droit de la barre arrière ou en déport arrière, grâce à une triangulation classique s'appuyant sur la même barre arrière. Coopérant à la rigidification de tout le système d'assemblage précédemment décrit, deux arceux lon­gitudinaux sont prévus au droit de l'axe des flotteurs; à cet effet, ces arceaux relient le berceau de fixation du moteur à la barre transversale suivant un profil comportant des sections courbes procurant aux arceaux une certaine souplesse longitudinale jouant le role d'amortisseur à l'é­gard des effets de chocs et d'accélération brutale; de manière inattendue et avantageuse, on utilise les formes courbes dudit haubannage amortisseur pour procurer à l'em­barcation ses rampes de maintien et de sécurité pour les passagers.It will nevertheless be observed that the tapped holes provided in the bottom of each gutter in the floats are obtained by embedding, in the material constituting the said floats, a metal insert conforming to the shape of said gutters and have in its lower part an orifice intended to receive the central stud of the transverse bars on either side of which extend two vertical cylinders internally threaded and fixed to said insert in line with the fixing holes provided for this purpose at each end of the transverse bars. This rigid mounting of the floats being now ensured, the positioning of the central beam is carried out by simple fitting of said beam on horizontal studs integral with the rear crossbar after having slidably crossed the front crossbar by means of a provided bore for this purpose in the center of said bar. The rear bar which is thus blocked in rotation by the central spar, can receive the engine mounting cradle preferably of the outboard type, this cradle being able to be at the right of the rear bar or in rear offset, thanks to a triangulation classic using the same rear bar. Cooperating in the stiffening of the entire assembly system described above, two longitudinal arches are provided in line with the axis of the floats; at this effect, these arches connect the engine mounting cradle to the crossbar along a profile comprising curved sections providing the arches with a certain longitudinal flexibility playing the role of shock absorber with respect to the effects of impact and sudden acceleration; unexpectedly and advantageously, the curved shapes of said shock absorber are used to provide the boat with its support and safety ramps for passengers.

Des moyens de carénages inférieur et supérieur, complètent avantageusement l'ossature qui vient d'être dé­crite notamment pour créer des structures supérieures d'as­sise et de conduite de l'embarcation qui conviennent à chaque utilisateur.Means of lower and upper fairings, advantageously complete the framework which has just been described in particular to create upper seat and operating structures of the boat which are suitable for each user.

Ainsi définie, l'embarcation suivant l'invention, présente l'avantage d'être complétement démontable sans avoir recours à des spécialistes, ce qui peut résoudre bien des problèmes de manutention, de transport ou de gardien­nage.Thus defined, the boat according to the invention has the advantage of being completely dismountable without having recourse to specialists, which can solve many problems of handling, transport or guarding.

Une caractéristique complémentaire de l'invention tient à l'utilisation préférentielle de flotteurs dont la section transversale est arrondie se distinguant ainsi des sections en "V" connues sur la plupart des catamarans.An additional feature of the invention derives from the preferential use of floats, the cross section of which is rounded, thus differing from the "V" sections known on most catamarans.

Cette géométrie particulière des flotteurs que l'on rencontre notamment dans les planches à voile présente l'a­vantage de réduire non seulement la résistance à l'avance­ment mais aussi le résistance de l'embarcation aux efforts latéraux dus à la force centrifuge, occasionnant ainsi de véritables dérapages en virages serrés évitant, de ce fait, tout risque de chavirer le catamaran.This particular geometry of the floats that is encountered in particular in windsurfing has the advantage of reducing not only the resistance to advancement but also the resistance of the boat to lateral forces due to centrifugal force, thus causing real skids in tight turns avoiding, therefore, any risk of capsizing the catamaran.

Par ailleurs, ce type de flotteur est bien adapté aux atterissages, ce qui accroît le confort de telles em­barcations.Furthermore, this type of float is well suited to landings, which increases the comfort of such boats.

D'autres avantages ressortiront encore de la des­cription qui va suivre, d'une embarcation suivant l'inven­tion donnée ci-après à titre d'exemple préféré et non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :

  • La figure 1 est une vue en perspective du berceau de l'embarcation suivant une variante principale de la chai­se du moteur.
  • La figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'embarcation suivant l'invention, les pièces principales étant représentées dans une position relative d'assemblage.
  • La figure 3 est une vue en perspective éclatée du berceau de l'embarcation suivant une autre variante de la chaise du moteur.
  • La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une barre transversale et d'un insert en forme de gout­tière noyé dans le matériau des flotteurs.
  • La figure 5 est une vue en coupe transversale mon­trant une barre logée dans sa gouttière et boulonnée dans l'insert noyé.
  • La figure 6 est une vue en élévation de l'embarca­tion suivant l'invention montée avec ses carénages.
  • La figure 7 est une vue de face de l'embarcation montrée sur la figure 6.
Other advantages will emerge from the following description of a boat according to the invention given below by way of preferred and non-limiting example with reference to the appended drawings in which:
  • Figure 1 is a perspective view of the cradle of the boat according to a main variant of the engine chair.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the boat according to the invention, the main parts being shown in a relative assembly position.
  • Figure 3 is an exploded perspective view of the cradle of the boat according to another variant of the engine chair.
  • Figure 4 is an exploded perspective view of a crossbar and a gutter-shaped insert embedded in the material of the floats.
  • Figure 5 is a cross-sectional view showing a bar housed in its gutter and bolted into the embedded insert.
  • Figure 6 is an elevational view of the boat according to the invention mounted with its fairings.
  • FIG. 7 is a front view of the boat shown in FIG. 6.

Si on se référe aux figures 1 à 3, peut voir que l'embarcation donnée à titre d'exemple, conforme à l'in­vention, se compose de deux flotteurs 1 identiques, réa­lisés en une matière moulée, de préférence en résine syn­thétique chargée de fibres de verre, maintenus parallèles, côte à côte, dans un même plan horizontal. Les flotteurs sont maintenus ainsi grâce à un assemblage de préférence tubulaire, en acier inoxydable, comprenant, d'une part, des moyens de liaison transversaux et, d'autre part des moyens longitudinaux de renfort et de blocage. A cet effet, une première barre transversale 2, de section ronde et de diamètre suffisant en regard des contraintes mé­caniques, assure la liaison des flotteurs 1 dans leur par­tie avant et une seconde barre transversale 3, de même sec­tion que la première, relie les parties arrière des flot­teurs 1. Ces barres 2 et 3 viennent s'encastrer dans des gouttières 4 de profondeur au moins égales à la section desdites barres, qui sont ménagées lors du moulage des flot­teurs 1, sur leurs surfaces supérieures, et qui s'étendent transversalement sur toute la largeur des flotteurs 1.Referring to Figures 1 to 3, can see that the boat given by way of example, according to the invention, consists of two identical floats 1, made of a molded material, preferably synthetic resin charged with glass fibers, kept parallel, side by side, in the same horizontal plane. The floats are thus held thanks to a preferably tubular assembly, made of stainless steel, comprising, on the one hand, transverse connection means and, on the other hand, longitudinal reinforcement and blocking means. To this end, a first transverse bar 2, of round section and of sufficient diameter with regard to mechanical stresses, ensures the connection of the floats 1 in their front part and a second transverse bar 3, of the same section as the first, connects the parts rear of the floats 1. These bars 2 and 3 are fitted into gutters 4 of depth at least equal to the section said bars, which are formed during the molding of the floats 1, on their upper surfaces, and which extend transversely over the entire width of the floats 1.

Conformément à la figure 4, chaque extrémité des barres 2 et 3 est munie d'un téton centreur 5 fixé vertica­lement de façon connue sous lesdites barres 2 et 4 au droit de l'axe médian de chaque flotteur 1, pour venir s'emboîter dans un orifice 6 ménagé dans le fond des gouttières 4 de manière à obtenir rapidement un assemblage transversal sûr et prédéterminé. Au fond lesdites gouttières 4 comportent, suivant leur axe longitudinal, deux puits taraudés 7 dis­posés de part et d'autre de l'orifice de centrage 6 pour recevoir des boulons 8 de fixation des barres 2 et 3 confor­mément à la figure 5. Les boulons 8 traversent les barres 2 et 3 percées à cet effet de trous lisses 9 comportant cha­cun, à sa partie supérieure, un lamage 10 destiné à noyer les têtes à six pans creux des boulons 8. de manière qu'elles ne constituent aucun obstacle superficiel sur les ponts supérieurs 11 des flotteurs 1.In accordance with FIG. 4, each end of the bars 2 and 3 is provided with a centering pin 5 fixed vertically in a known manner under the said bars 2 and 4 in line with the median axis of each float 1, so as to fit into an orifice 6 formed in the bottom of the gutters 4 so as to quickly obtain a safe and predetermined transverse assembly. At the bottom, said gutters 4 have, along their longitudinal axis, two tapped wells 7 arranged on either side of the centering orifice 6 to receive bolts 8 for fixing bars 2 and 3 in accordance with FIG. 5. The bolts 8 pass through the bars 2 and 3 pierced for this purpose by smooth holes 9 each comprising, at its upper part, a countersink 10 intended to drown the hexagon socket heads of the bolts 8. so that they do not constitute any surface obstacle on the upper decks 11 of the floats 1.

Suivant une disposition particulière retenue pour l'invention, des inserts métalliques 12, à section droite en oméga, s'épousant, dans leur partie centrale, ayant pour effet de positionner l'orifice de centrage 6 et de main­tenir les puis taraudés 7 en les rendant solidaires de la coque des flotteurs 1, sont noyés dans le matériau cons­tituant les flotteurs 1 conformément aux figures 4 et 5; chaque insert 12 est muni, à sa partie supérieure, de ra­bats horizontaux 13 noyés transversalement sous la face supérieure 11 des flotteurs 1. Ces rabats 13 comportent avantageusement des trous 13a renforçant la cohésion de l'insert 12 dans la gouttière 4.According to a particular arrangement adopted for the invention, metal inserts 12, with an omega cross section, matching each other, in their central part, having the effect of positioning the centering orifice 6 and of maintaining the then tapped 7s by making integral with the shell of the floats 1, are embedded in the material constituting the floats 1 in accordance with Figures 4 and 5; each insert 12 is provided, at its upper part, with horizontal flaps 13 embedded transversely under the upper face 11 of the floats 1. These flaps 13 advantageously include holes 13a reinforcing the cohesion of the insert 12 in the gutter 4.

Coopérant avec ces moyens transversaux de liaison, des moyens longitudinaux complètent le berceau d'assemblage de l'embarcation suivant l'invention. A cet effet, un lon­geron central 14, préférentiellement constitué de deux barres identiques, de diamètre sensiblement inférieur à celui des barres transversales 2 et 3, réalisées en tube inoxydable, relie les barres transversales 2 et 3 en leurs parties centrales et vient bloquer ainsi toute possibilité de rotation axiale des barres 2 et 3. Par ailleurs, le lon­geron central 14, participant au maintien de l'organe de propulsion comme il sera dit ci-dessous, répartit longi­tudinalement les efforts de poussée et de résistance de l'embarcation transmis aux flotteurs grâce aux barres de liaison transversales 2 et 3 et aux gouttières associées.Cooperating with these transverse connecting means, longitudinal means complete the cradle for assembling the boat according to the invention. To this end, a central spar 14, preferably consisting of two identical bars, of diameter substantially smaller than that of the transverse bars 2 and 3, made of stainless tube, connects the transverse bars 2 and 3 in their central parts and thus blocks any possibility of axial rotation of the bars 2 and 3. Furthermore, the central spar 14, participating in the maintenance of the propulsion member as will be said below, distributes the thrust forces longitudinally and resistance of the boat transmitted to the floats thanks to the transverse connecting bars 2 and 3 and to the associated gutters.

De manière à faciliter les montages et démontages successifs, les barres formant le longeron central 14 sont montées dans un plan horizontal, au centre de la barre transversale avant 2 et perpendiculairement à elle, au moyen de deux perçages diamètraux horizontaux 15 de la barre 2 au travers desquels elles coulissent juste pour venir s'en­castrer sur deux tétons longitudinaux 16, s'étendant vers l'avant et solidaires de la partie centrale de la barre transversale arrière 3 qui perd de la sortie toute possibi­lité de rotation sur son axe. De ce fait, il devient possi­ble de fixer la chaise 17 du moteur sur la barre transver­sale arrière 3 qu'elle soit disposée en déport arrière comme sur les figures 1 et 2, ou suivant une variante secon­daire, montrée sur la figure 3, juste à l'aplomb de ladite barre 3. Dans la première variante la chaise 17 est sup­portée par deux tubes 18 solidaires de la barre 3 et dis­posés avantageusement dans le prolongement de barres cen­trales 14 qui compensent notamment les efforts de couple résultant du montage, complétés dans ce sens par une double triangulation 19 et 20 reliant classiquement le bord supé­rieur de la chaise 17 à la barre 3, d'une part, et aux barres centrales 14, d'autre part. Dans la variante secon­daire (figure 3), la chaise 17 est solidarisée à la barre 3 par deux jeux de montants verticaux 21 et 22 triangulés de manière classique par des bras 23 s'appuyant sur les longe­rons 14, et fixés par des moyens classiques.In order to facilitate successive mounting and dismounting, the bars forming the central beam 14 are mounted in a horizontal plane, at the center of the front crossbar 2 and perpendicular to it, by means of two horizontal diametric holes 15 of the bar 2 at through which they slide just to come to be embedded on two longitudinal pins 16, extending forward and integral with the central part of the rear crossbar 3 which loses from the outlet any possibility of rotation on its axis. As a result, it becomes possible to fix the chair 17 of the engine on the rear crossbar 3 whether it is arranged in rear offset as in FIGS. 1 and 2, or according to a secondary variant, shown in FIG. 3, just at plumb with said bar 3. In the first variant, the chair 17 is supported by two tubes 18 integral with the bar 3 and advantageously arranged in the extension of central bars 14 which compensate in particular for the torque forces resulting from mounting, completed in this sense by a double triangulation 19 and 20 conventionally connecting the upper edge of the chair 17 to the bar 3, on the one hand, and to the central bars 14, on the other hand. In the secondary variant (Figure 3), the chair 17 is secured to the bar 3 by two sets of vertical uprights 21 and 22 triangulated in conventional manner by arms 23 resting on the side members 14, and fixed by conventional means.

Portés aux extrémités d'une barre horizontale et transversale 24, solidaire de la chaise 17, de même lon­gueur que les barres 2 et 3, deux tétons verticaux 25 coopè­rent, par encastrement, à la fixation arrière d'arceaux latéraux 26 contribuant au renforcement de l'ensemble et au maintien des passagers. La fixation avant de ces arceaux 26 est obtenue par vissage spécifique sur le téton centreur 6 de la barre 2 participant ici au contrôle des rotations axiales. Par ailleurs les arceaux 26, de préférence en acier inoxydable, ont un profil longitudinal adapté. Une pre­mière section intermédiaire horizontale 261, sert à la transmission des sollicitations longitudinales et avanta­geusement de rampe pour le maintien des passagers. Une deu­xième section postérieure 262, verticale, comprend les moyens de fixation arrière des arceaux 26 sur les tétons 25 solidaires de la chaise 17. Une troisième section antérieure 263, de forme courbe, procure aux arceaux 26 leur élas­ticité de déformation aux sollicitations transitoires et accessoirement un dégagement latéral pour faciliter l'accès au poste de pilotage de l'embarcation.Carried at the ends of a horizontal and transverse bar 24, integral with the chair 17, the same length as the bars 2 and 3, two vertical studs 25 cooperate, by embedding, in the rear fixing of lateral arches 26 contributing to the reinforcement of the whole and at passenger support. The front fixing of these arches 26 is obtained by specific screwing on the centering pin 6 of the bar 2 participating here in the control of the axial rotations. Furthermore, the arches 26, preferably made of stainless steel, have a suitable longitudinal profile. A first horizontal intermediate section 261 is used for transmitting longitudinal stresses and advantageously as a ramp for retaining passengers. A second rear posterior section 262, vertical, comprises the rear fixing means of the arches 26 on the pins 25 integral with the chair 17. A third anterior section 263, of curved shape, gives the arches 26 their elasticity of deformation to transient stresses and incidentally lateral clearance to facilitate access to the cockpit of the boat.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, un premier carénage inférieur 27, constitué d'une plaque en matériau du même type que celui du flotteur 1, vient s'ap­puyer en les épousant sur les faces latérales internes des­dits flotteurs, en obturant de la sorte l'espace interca­laire des flotteurs 1. Ce carénage 27 est monté sous l'em­barcation au moyen de deux contreplaques 28 et 29 qui vien­nent serrer à l'avant et à l'arrière, sur les barres cen­trales 14, le carénage 27 par simple vissage en 30 et 31.According to another characteristic of the invention, a first lower fairing 27, consisting of a plate of material of the same type as that of the float 1, comes to bear by marrying them on the internal lateral faces of said floats, by closing the so the intermediate space of the floats 1. This fairing 27 is mounted under the boat by means of two plywoods 28 and 29 which come to clamp at the front and at the rear, on the central bars 14, the fairing 27 by simple screwing in 30 and 31.

Un second carénage supérieur 32 vient s'ajuster au droit du carénage inférieur 27 et au centre du catamaran, auquel il est fixé à l'arrière par une patte 33 boulonnée à la contreplaque 28 et, à l'avant, par un étrier 34 identi­que à la contre-plaque 29, contre serrant le carénage 32 à l'extrémité avant du longeron central 14.A second upper fairing 32 adjusts to the right of the lower fairing 27 and to the center of the catamaran, to which it is fixed at the rear by a lug 33 bolted to the plywood 28 and, at the front, by an identical stirrup 34 against the plate 29, against tightening the fairing 32 at the front end of the central beam 14.

Ce carénage supérieur 32, de forme monobloc appro­priée, comprend des moyens spécifiques et connus de commande de l'organe de propulsion tels que manette de gaz et volant de direction 38 reliés classiquement par câbles et roulettes 39 au moteur hors-bord dont la rotation horizontale dé­termine la direction de l'embarcation. Ce même carénage supérieur 32 présente, en son centre, un évidement 35 avan­tageusement dessiné en forme de siège de conduite et une partie arrière ayant la forme générale d'une selle 36 qui est destinée à accueillir un passager monté à califourchon, les deux arceaux latéraux 26 contribuant au maintien et à la sécurité de ce passager.This upper fairing 32, of suitable monobloc shape, comprises specific and known means for controlling the propulsion member such as a throttle and steering wheel 38 conventionally connected by cables and rollers 39 to the outboard motor, the horizontal rotation of which determines the direction of the boat. This same upper fairing 32 has, in its center, a recess 35 advantageously drawn in the form of a driving seat and a rear part having the general shape of a saddle 36 which is intended to accommodate a passenger mounted astride, the two lateral arches 26 contributing to the maintenance and safety of this passenger.

Une caractéristique complémentaire de l'invention ressort du type et de la forme des flotteurs 1 équipant l'embarcation.An additional feature of the invention emerges from the type and shape of the floats 1 fitted to the boat.

Conformément aux figures 6 et 7 la coque des flot­teurs 1 a préférentiellement une forme sensiblement hemi-­cylindrique telle qu'on la connaît sur les classiques "planches à voile" et ce, en opposition aux formes en "V" plus traditionnelle dans les catamarans. Cette disposition particulière des flotteurs 1 diminue d'une part la résistan­ce à l'avancement grâce au faible tirant d'eau qui en résulte et d'autre part, la résistance aux poussées laté­rales en virage résultant de la force centrifuge qui fait "déraper" l'embarcation excluant ainsi les mécanismes clas­siques de chavirement des catamarans.In accordance with FIGS. 6 and 7, the hull of the floats 1 preferably has a substantially hemi-cylindrical shape as is known on the conventional "sailboards" and this, in opposition to the more traditional "V" shapes in catamarans. This particular arrangement of the floats 1 reduces on the one hand the resistance to advancement thanks to the small draft which results therefrom and on the other hand, the resistance to lateral thrusts when cornering resulting from the centrifugal force which causes "skidding" the boat thus excluding the classic capsizing mechanisms of catamarans.

Enfin cette forme arrondie des coques des flotteurs permet accessoirement des "atterrissages" sans risque de détérioration destinant ainsi ce type d'embarcation à toute sorte d'utilisation.Finally, this rounded shape of the hulls of the floats incidentally allows "landings" without risk of deterioration, thus making this type of boat suitable for all kinds of use.

Claims (10)

1.- Embarcation à propulsion mécanique de préférence au moyen d'un moteur hors-bord, du type catamaran, carac­térisée en ce que les deux flotteurs (1) avantageusement identiques, coplanaires et parallèles, et la chaise (17) du moteur sont maintenus entre eux de façon rigide par des moyens d'assemblage comprenant :
      - deux barres transversales (2,3) disposées, per­pendiculairement à l'axe des flotteurs (1), sensiblement à l'avant de ceux-ci pour l'une et à l'arrière pour l'autre, et solidaires des flotteurs (1) d'une manière démontable, par encastrement dans des gouttières (4),
      - un longeron central (14) s'étendant longitudinale­ment entre les deux flotteurs (1,2) de préférence à égale distance de ceux-ci, pour relier les deux barres transver­sales (2,3), en leur centre, par des moyens de fixation propres et démontables, de façon que la barre transversale arrière (3) soit ainsi bloquée en rotation pour pouvoir supporter la chaise (17) du moteur, y compris lorsque ladite chaise (17) est en déport arrière.
      -deux arceaux latéraux (26) solidarisés à la chaise (17) et s'étendant de part et d'autre de celle-ci suivant un profil adéquat jusqu'à la barre transversale avant (2) sur laquelle ils sont fixés pour absorber les efforts d'accélé­ration et constituer une rampe de maintien pour le passa­ger, et
      - des carénages inférieur (27) et supérieur (32) complétant l'embarcation en constituant des moyens d'assise et de commande (35,36).1.- Craft with mechanical propulsion preferably by means of an outboard motor, of the catamaran type, characterized in that the two floats (1) advantageously identical, coplanar and parallel, and the chair (17) of the engine are maintained rigidly between them by assembly means comprising:
- two transverse bars (2,3) arranged, perpendicular to the axis of the floats (1), substantially at the front thereof for one and at the rear for the other, and integral with the floats ( 1) in a removable manner, by embedding in gutters (4),
- A central beam (14) extending longitudinally between the two floats (1,2) preferably at equal distance from them, to connect the two transverse bars (2,3), in their center, by means of clean and removable fixing, so that the rear crossbar (3) is thus locked in rotation to be able to support the chair (17) of the engine, including when said chair (17) is rear offset.
-two side hoops (26) secured to the chair (17) and extending on either side thereof in an adequate profile to the front crossbar (2) on which they are fixed to absorb the acceleration efforts and constitute a ramp for the passenger, and
- lower (27) and upper (32) fairings completing the boat by constituting seat and control means (35, 36). 2.- Embarcation à propulsion mécanique selon la revendication 1 caractérisée en ce que le longeron central (14) est constitué d'au moins une barre avantageusement cylindrique, de préférence de deux barres identiques montées côte à côte en traversant, en son centre et de manière coulissante, la barre transversale avant (2) munie, à cet effet, d'un ou plusieurs perçage (15) diamètraux et horizon­taux, et venant s'emboîter sur un ou plusieurs téton (16) solidaires de la barre transversale arrière (3) s'étendant vers l'avant, perpendiculairement à ladite barre (3), en son centre, dans un plan horizontal.2.- mechanical powered boat according to claim 1 characterized in that the central beam (14) consists of at least one advantageously cylindrical bar, preferably two identical bars mounted side by side crossing, at its center and sliding way, the front crossbar (2) provided, for this purpose, with one or more holes (15) diametrical and horizontal, and coming to fit on one or more stud (16) integral with the rear crossbar (3) extending forward, perpendicular to said bar (3), at its center, in a horizontal plane. 3.- Embarcation selon l'une quelconque des revendi­cations précédentes caractérisée en ce qu'une chaise (17) pour la fixation d'un moteur hors-bord est rendue direc­tement solidaire de la barre transversale arrière (3), au-­dessus et au droit de cette barre transversale arrière (3), dans un plan vertical passant par son axe longitudinal, grâce à un classique cadre métallique (21) fixé de façon connue en soi sur ladite barre arrière (3), et triangulé perpendiculairement par des bras (23) reliant les tétons d'emboîtage (16) du longeron central (14) au sommet de la chaise (17).3.- Craft according to any one of the preceding claims, characterized in that a chair (17) for fixing an outboard motor is made directly integral with the rear crossbar (3), above and at right of this rear crossbar (3), in a vertical plane passing through its longitudinal axis, thanks to a conventional metal frame (21) fixed in a manner known per se on said rear bar (3), and triangulated perpendicularly by arms ( 23) connecting the socket pins (16) of the central beam (14) to the top of the chair (17). 4.- Embarcation selon l'une quelconque des revendi­cations 1 à 3 caractérisée en ce qu'une chaise (17) pour la fixation d'un moteur hors-bord est rendue solidaire de la barre transversale arrière (3) au-dessus de celle-ci et en déport arrière par rapport à ladite barre (3), au moyen d'un arceau simple ou double venant dans le prolongement du lon­geron central (14), arceau dont la partie terminale est maintenue fixée, de façon connue en soi à la barre arrière (3) et traverse ladite barre (3) en son centre pour former avantageusement le ou les tétons (16) sur lesquels vient s'emboîter le longeron central (14), deux bras de triangu­lation (19,20) renforçant avantageusement l'ensemble en reliant la barre arrière (3) au sommet de la chaise (17).4.- boat according to any one of claims 1 to 3 characterized in that a chair (17) for fixing an outboard motor is made integral with the rear crossbar (3) above that -this and in rear offset relative to said bar (3), by means of a single or double hoop coming in the extension of the central spar (14), hoop whose end part is kept fixed, in a manner known per se the rear bar (3) and crosses said bar (3) in its center to advantageously form the stud (s) (16) on which the central spar (14) fits, two triangulation arms (19,20) advantageously reinforcing all by connecting the rear bar (3) to the top of the chair (17). 5. - Embarcation suivant l'une quelconque des reven­dications précédentes caractérisée en ce que les arceaux latéraux (26) comportent une première section intermédiaire horizontale (261) utilisable accessoirement en tant que rampe de maintien, une deuxième section postérieure verti­cale (262) emboîtée de part et d'autre de la chaise (17) et une troisième section antérieure (263) avantageusement ar­rondie, pour procurer une certaine élasticité aux arceaux (26), absorbant les efforts longitudinaux transitoires tout en dégageant la zone d'assise pour permettre d'y accéder.5. - Boat according to any one of the preceding claims, characterized in that the lateral poles (26) have a first horizontal intermediate section (261) which can be used incidentally as a holding ramp, a second vertical posterior section (262) fitted with on either side of the chair (17) and a third front section (263) advantageously rounded, to provide a certain elasticity to the arches (26), absorbing the transient longitudinal forces while freeing the seating area to allow to access. 6.- Embarcation selon l'une quelconque des revendi­cations précédentes caractérisée en ce que le carénage inférieur, de préférence en un matériau identique à celui des flotteurs (1) est une plaque (27) de forme correspondant au plan horizontal compris entre les deux flotteurs (1), épousant latéralement leurs formes, et délimitée, à l'avant et à l'arrière de l'embarcation par les barres transver­sales (2,3) sous lesquelles la plaque (27) s'appuie en étant maintenue par deux contre-plaques (28,29) enserrant le longeron central (14).6.- boat according to any one of the preceding claims, characterized in that the lower fairing, preferably made of a material identical to that of the floats (1) is a plate (27) of shape corresponding to the horizontal plane between the two floats (1), following laterally their shapes, and delimited, at the front and at the rear of the boat by the transverse bars (2,3) under which the plate (27) is supported while being held by two against -plates (28,29) enclosing the central beam (14). 7.- Embarcation selon l'une quelconque des reven­dications précédentes caractérisée en ce qu'un carénage supérieur (32) de préférence en un matériau identique à celui des flotteurs (1), recouvrant justement tous les mo­yens d'assemblage des deux flotteurs (1) auquel le carénage supérieur (32) est fixé de manière connue en soi, est une pièce unique et monobloc comportant une position de siège (35) pour l'assise du conducteur et une forme de selle (36) pour un passager, ainsi que des dispositions pour fixer des organes de direction (38) et de commande (39) du moteur.7.- Craft according to any one of the preceding claims, characterized in that an upper fairing (32) preferably made of a material identical to that of the floats (1), precisely covering all the means of assembling the two floats (1 ) to which the upper fairing (32) is fixed in a manner known per se, is a single, one-piece piece comprising a seat position (35) for the driver's seat and a form of saddle (36) for a passenger, as well as arrangements for fixing engine (38) and control (39) members. 8.- Embarcation selon l'une quelconque des revendi­cations précédentes caractérisée en ce que les coques des flotteurs (1) ont une section transversale de forme sensi­blement hémi-cylindrique, du type planche à voile, excluant ainsi le risque de mécanisme de chavirement classique tout en diminuant son tirant d'eau.8.- A boat according to any one of the preceding claims characterized in that the hulls of the floats (1) have a cross section of substantially semi-cylindrical shape, of the windsurfing type, thus excluding the risk of a conventional capsizing mechanism while by reducing its draft. 9.- Embarcation suivant l'une quelconque des re­vendications précédentes caractérisée en ce que les flot­teurs (1) sont réalisés en une matière synthétique moulée de préférence en résine synthétique chargée de fibres de verre.9. A boat according to any one of the preceding claims, characterized in that the floats (1) are made of a synthetic material preferably molded in synthetic resin loaded with glass fibers. 10. - Embarcation selon l'une quelconque des revendi­cations précédentes caractérisée en ce que les arceaux latéraux (26) sont fixées, à l'arrière, sur des tétons (25) disposés verticalement entre les extrémités d'une barre (24) solidaire de la chaise (17), et, à l'avant, par boulonnage aux extrémités de la barre avant (2) au droit des tétons centreurs (5) recevant à cet effet un taraudage vertical (37).10. - Boat according to any one of the preceding claims, characterized in that the lateral poles (26) are fixed, at the rear, on pins (25) arranged vertically between the ends of a bar (24) integral with the chair (17), and, at the front, by bolting at the ends of the front bar (2) in line with the centering pins (5) receiving for this purpose a vertical thread (37).
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