NL1035290C2

NL1035290C2 - Rubber tire for heavy vehicle, has multiple elongated tread elements arranged in specific angle to support tire in middle of tire profile, and connecting elements arranged between tread elements

Info

Publication number: NL1035290C2
Application number: NL1035290A
Authority: NL
Inventors: Johannes Antonius Corneli Burg; Jean-Paul Spijker
Original assignee: Magna Tyres Europ B V
Priority date: 2008-04-14
Filing date: 2008-04-14
Publication date: 2009-10-15

Abstract

The tire has a tire tread provided with a wear layer for making contact with a substrate that includes a tire profile (1), where the layer has tensile strength between 20-30 mega Pascal. A set of loop elements (5, 6) is provided on both sides of the profile to support the tire on the sides of the profile. A set of elongated tread elements (3) is arranged in a specific angle to support the tire in middle of the profile, where the tire has an outer diameter of between 251 to 1334 millimeters. Connecting elements (4) are arranged between the tread elements. An independent claim is also included for a mold for making a tire.

Description

Band voor zware voertuigen en matrijs voor het maken van de bandTire for heavy vehicles and mold for making the tire

De uitvinding heeft betrekking op een band voor 5 voertuigen met een bepaald bandenprofiel. De uitvinding heeft ook betrekking op een matrijs voor het maken van een dergelijke band.The invention relates to a tire for vehicles with a specific tire profile. The invention also relates to a mold for making such a belt.

Bij bepaalde zwaardere voertuigen, zoals heftrucks 10 en kraanwagens, worden andere eisen gesteld aan de banden dan bij gewone lichtere voertuigen zoals personenwagens.For certain heavier vehicles, such as forklifts 10 and crane trucks, different requirements are imposed on the tires than for normal lighter vehicles such as passenger cars.

In het laatste geval moet de banden een profiel hebben dat zorgt voor voldoende grip op de weg, waarbij de banden niet te veel weerstand ondervinden en zoveel mogelijk 15 trillingen voorkomen worden. Het eerste geval kan weer opgedeeld worden in zwaardere voertuigen die een lage snelheid hebben, d.w.z. lager dan 30 km/uur, en zwaardere voertuigen die zich ook op de openbare weg begeven met een snelheid boven de 30 km/uur. Tegenwoordig worden voor 20 zwaardere voertuigen vaak vol-rubber-banden gebruikt (solid tyres) die massief zijn en niet met lucht hoeven te worden gevuld. Het voordeel van vol-rubber-banden is dat zeer grote krachten kunnen worden opgenomen. Een ander voordeel van vol-rubber-banden is dat ze niet leeg kunnen 25 lopen. De vol-rubber-banden zijn echter minder veerkrachtig dan de luchtbanden waardoor trillingen eerder een probleem vormen. Zeker wanneer een grof bandenprofiel wordt gebruikt dat nodig is om voldoende tractie te verkrijgen.In the latter case, the tires must have a profile that ensures sufficient grip on the road, whereby the tires do not experience too much resistance and as many vibrations as possible are prevented. The first case can again be divided into heavier vehicles that have a low speed, i.e. lower than 30 km / hour, and heavier vehicles that also travel on public roads at a speed above 30 km / hour. Today, 20 heavier vehicles often use solid rubber tires (solid tires) that are solid and do not need to be filled with air. The advantage of solid rubber tires is that very large forces can be absorbed. Another advantage of solid rubber tires is that they cannot deflate. However, the solid rubber tires are less resilient than the pneumatic tires, so that vibrations are more likely to be a problem. Certainly when a coarse tire profile is used that is necessary to achieve sufficient traction.

Er is dus een behoefte aan een band voor zwaardere 30 voertuigen waarbij trillingen worden geminimaliseerd terwijl tegelijkertijd voldoende tractie aanwezig is.Thus, there is a need for a tire for heavier vehicles where vibrations are minimized while at the same time sufficient traction is present.

1035290 21035290 2

Om aan deze behoefte te voldoen heeft de uitvinding betrekking op een band voor voertuigen omvattende een met een bandenprofiel voorziene slijtlaag voor het maken van contact met een ondergrond, waarbij het bandenprofiel 5 omvat: - een aantal loopvlakzijelementen aan beide zijden van het profiel voor het ondersteunen van de band aan de zijden van het profiel; - een aantal onder een hoek ten opzichte van de 10 draairichting van de band liggende langgerekte loopvlak middenelementen voor het ondersteunen van de band in het midden van het profiel; - een aantal verbindingselementen die ieder zijn ingericht tussen de loopvlakmiddenelementen en 15 twee opeenvolgende loopvlakmiddenelementen met elkaar verbinden .In order to meet this need, the invention relates to a tire for vehicles comprising a wear layer provided with a tire profile for making contact with a surface, the tire profile comprising: - a number of tread side elements on both sides of the profile for supporting of the tire on the sides of the profile; - a number of elongated running surface elements lying at an angle with respect to the direction of rotation of the tire for supporting the tire in the middle of the profile; - a number of connecting elements which are each arranged between the tread center elements and connect two successive tread center elements with each other.

Het specifieke voordeel is dat vanwege het doorlopende profiel geen extra trillingen worden veroorzaakt.The specific advantage is that no additional vibrations are caused due to the continuous profile.

In een uitvoeringsvorm is de band een in hoofdzaak 20 massieve band is, omvattende een veringslaag vervaardigd uit verend materiaal met een lage modulus.In one embodiment, the tire is a substantially solid tire, comprising a spring layer made of a low modulus spring material.

In een uitvoeringsvorm omvat het bandenprofiel een aantal plateaus ingericht tussen de loopvlakmiddenelementen aan weerszijden van ieder respectief verbindingsele-25 ment, waarbij de plateaus een profielhoogte hebben die lager is dan de profielhoogte van de loopvlakmiddenelementen. Hierdoor krijgt het profiel een extra versteviging om de krachten van de tractie van de band op te kunnen vangen.In one embodiment the tire profile comprises a number of platforms arranged between the tread center elements on either side of each respective connecting element, the platforms having a profile height that is lower than the profile height of the tread center elements. This gives the profile an extra reinforcement to be able to absorb the forces of the tire traction.

30 In een uitvoeringsvorm is de hoogte van de pla teaus ongeveer de helft van de hoogte van de loopvlakmiddenelementen .In one embodiment, the height of the platforms is approximately half the height of the tread center elements.

33

In een uitvoeringsvorm is ieder loopvlakzijelement tegenover, en op afstand van, één van de plateaus gepositioneerd, en waarbij ieder loopvlakzijelement afgezien van een schouderdeel, een hoogte heeft gelijk aan de profiel-5 hoogte van de loopvlakmiddenelementen. Over de breedte van de band krijgt de band hierdoor een groter contactoppper-vlak met de ondergrond, waardoor de specifieke vlaktedruk op de ondergrond wordt verlaagd en de slijtage van de band wordt verminderd. De vervorming van de band wordt vermin-10 derd, waardoor er minder warmte wordt ontwikkeld.In one embodiment, each tread side element is positioned opposite and at a distance from one of the platforms, and wherein each tread side element, apart from a shoulder part, has a height equal to the profile height of the tread center elements. As a result, the tire acquires a larger contact surface with the substrate over the width of the tire, whereby the specific surface pressure on the substrate is lowered and the wear of the tire is reduced. The deformation of the belt is reduced, so that less heat is generated.

In een uitvoeringsvorm is de hoek ongeveer 45°.In one embodiment, the angle is approximately 45 °.

Een hoek van 45° heeft twee voordelen, te weten de aan-grijping met de ondergrond gebeurt geleidelijker, waardoor minder trillingen en vanwege de hoek van 45° is er geen 15 voorkeursrichting voor het roteren van de band.An angle of 45 ° has two advantages, viz. The engagement with the substrate takes place more gradually, so that fewer vibrations and because of the angle of 45 ° there is no preferred direction for rotating the belt.

In een uitvoeringsvorm hebben de loopvlakmiddenelementen een in hoofdzaak rechthoekige of ovalen vorm hebben. Hierbij is er steeds een zo groot mogelijke breedte aan rubber op de ondergrond, resulterend in een soepe-20 Ier loop van de band en minder trillingen.In one embodiment, the tread center elements have a substantially rectangular or oval shape. Hereby there is always the widest possible width of rubber on the substrate, resulting in a smoother course of the tire and fewer vibrations.

In een uitvoeringsvorm heeft het profiel een con-tactvlak dat in een onbelaste situatie in hoofdzaak geheel vlak is. Hierdoor treedt er minder vervorming op en daarmee een lagere warmte ontwikkeling van de rubber.In one embodiment the profile has a contact surface which is substantially completely flat in an unloaded situation. This results in less distortion and therefore a lower heat development of the rubber.

25 In een uitvoeringsvorm omvat de slijtlaag rubber.In one embodiment the wear layer comprises rubber.

Rubber heeft een grote slijtweerstand, hoge inscheursterk-te, een lage warmteontwikkeling.Rubber has a high wear resistance, high tear strength, and low heat development.

In een uitvoeringsvorm heeft het rubber van de slijtlaag een Shore-hardheid heeft tussen 65-75. Het is 30 gebleken dat bij deze waardes de bovengenoemde eigenschappen worden geoptimaliseerd.In one embodiment the rubber of the wear layer has a Shore hardness of between 65-75. It has been found that with these values the above-mentioned properties are optimized.

In een uitvoeringsvorm heeft het rubber van de buitenste laag een treksterkte tussen 20-30 mPa. Rubber 4 met een treksterkte van 20 tot 30 MPa zorgt voor goede rij eigenschappen van de band.In one embodiment, the rubber of the outer layer has a tensile strength between 20-30 mPa. Rubber 4 with a tensile strength of 20 to 30 MPa ensures good driving properties of the tire.

In een uitvoeringsvorm omvat de veringslaag rubber met een Shore-hardheid tussen 55-65. De tussenrubberlaag 5 moet vervormen om een verend effect te verkrijgen, waardoor het comfort van de band wordt verhoogd.In one embodiment, the suspension layer comprises rubber with a Shore hardness between 55-65. The intermediate rubber layer 5 must deform to obtain a resilient effect, whereby the comfort of the tire is increased.

Volgens een verder aspect van de uitvinding wordt een vol rubber band voor voortuigen verschaft, waarbij de band een profiel heeft met een contactvlak dat in een on-10 belaste situatie geheel vlak is. Dit resulteert in een zo groot mogelijk contact met de ondergrond over de breedte van de band.According to a further aspect of the invention, a full rubber tire is provided for vehicles, the tire having a profile with a contact surface that is completely flat in an unloaded situation. This results in the greatest possible contact with the substrate over the width of the tire.

Tenslotte heeft de uitvinding ook betrekking op een matrijs voor het maken van een band zoals hierboven 15 beschreven waarbij de matrijs is ingericht voor het verkrijgen van het bandenprofiel.Finally, the invention also relates to a mold for making a tire as described above, wherein the mold is adapted to obtain the tire profile.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding worden besproken aan de hand van een aantal uitvoeringsvormen onder verwijzing naar de aange-20 hechte figuren, waarbij: - Figuur 1 een bandenprofiel toont volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding; - Figuur 2 een dwarsdoorsnede toont door het bandenprofiel van Figuur 1 langs de lijn A-A; 25 - Figuur 3 een dwarsdoorsnede toont door het ban denprofiel van Figuur 1 langs de lijn B-B; - Figuur 4 een zijaanzicht toont van een band volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.Further advantages, features and details of the present invention are discussed with reference to a number of embodiments with reference to the attached figures, wherein: Figure 1 shows a tire profile according to an embodiment of the invention; Figure 2 shows a cross-section through the tire profile of Figure 1 along the line A-A; Figure 3 shows a cross section through the tire profile of Figure 1 along the line B-B; Figure 4 shows a side view of a tire according to an embodiment of the invention.

30 In Figuur 1 wordt een deel van een bandenprofiel 1 getoond van een band volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. Het bandenprofiel 1 bestaat grotendeel uit hoge delen, ook wel loopvlakelementen of noppen genoemd, en 5 lage delen die groeven worden genoemd. In de uitvoeringsvorm van Figuur 1 omvat het profiel 1 een aantal in rechthoekige loopvlakmiddenelementen 3, die verbonden zijn met tussenliggende verbindingselementen 4 die hierna bruggen 4 5 worden genoemd. De bruggen 4 hebben dezelfde hoogte als de rechthoekige noppen 3. Het profiel 1 omvat verder twee rijen met loopvlakzijelementen 5,6 (ook wel randnoppen 5,6 genoemd) die aan weerszijden van de band zijn aangebracht.Figure 1 shows a part of a tire profile 1 of a tire according to an embodiment of the invention. The tire profile 1 largely consists of high parts, also called tread elements or studs, and low parts that are called grooves. In the embodiment of Figure 1, the profile 1 comprises a number of rectangular tread center elements 3, which are connected to intermediate connecting elements 4, hereinafter referred to as bridges 4. The bridges 4 have the same height as the rectangular studs 3. The profile 1 further comprises two rows of tread side elements 5,6 (also called edge studs 5,6) which are arranged on either side of the tire.

De randnoppen 5,6 hebben ook dezelfde hoogte als 10 de rechthoekige noppen 3. De rechthoekige noppen 3 en de randnoppen 5,6 worden van elkaar gescheiden door groeven 7,8 die in de band zijn aangebracht. Aan weerszijde van iedere brug 4 zijn plateaus aanwezig met een profielhoogte die lager is dan de profielhoogte van de rechthoekige nop-15 pen 3 en de bruggen 4. In de uitvoeringsvorm van Figuur 1 zijn ook nog randgroeven 12 te zien die in iedere randnop aanwezig zijn.The rim studs 5,6 also have the same height as the rectangular studs 3. The rectangular studs 3 and the rim studs 5,6 are separated from each other by grooves 7,8 arranged in the belt. On each side of each bridge 4 there are trays with a profile height that is lower than the profile height of the rectangular studs 3 and the bridges 4. In the embodiment of Figure 1, edge grooves 12 can also be seen that are present in each edge button .

De verhouding tussen de breedte WN en de lengte LN van de rechthoekige noppen 3 kan variëren. De verhouding 20 is ook afhankelijk van de grootte van de band. Ook wordt opgemerkt dat de uitvinding zich niet beperkt tot rechthoekige noppen, en dat andere langgerekte vormen mogelijk zijn zoals ovalen noppen. De breedte WN1 van de randnoppen 6 hangt af van de waardes voor WN en LN en de breedte van 25 de band.The ratio between the width WN and the length LN of the rectangular studs 3 can vary. The ratio 20 also depends on the size of the tire. It is also noted that the invention is not limited to rectangular studs, and that other elongated shapes are possible such as oval studs. The width WN1 of the edge nodes 6 depends on the values for WN and LN and the width of the band.

Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede 20 door het bandenprofiel 1 langs de lijn A-A getoond in Figuur 1 voor een massieve band. In Figuur 2 is te zien hoe het verloop is van het buitenoppervlak van de band langs de lijn A-A. 30 Ook wordt uit Figuur 2 duidelijk hoe de band is samengesteld. De band omvat een buitenste laag 21 (ook wel slijtlaag 21 genoemd), een zachtere veringslaag 22 en een binnenste laag 23. In de binnenste laag 23 zijn gangen 24 6 aangebracht waardoor bijvoorbeeld metalen kabels kunnen lopen voor versteviging van de band.In de voet van de band worden metalen ringen geplaatst om een versterking in tan-gentiale richting te verkrijgen, die er voor zorgt, dat de 5 band met voldoende kracht om de velg wordt gelegd, zodat de band niet op de velg gaat slippen.Figure 2 shows a cross-section 20 through the tire profile 1 along the line A-A shown in Figure 1 for a solid tire. Figure 2 shows the course of the outer surface of the belt along the line A-A. It is also clear from Figure 2 how the tire is assembled. The tire comprises an outer layer 21 (also called wear layer 21), a softer spring layer 22 and an inner layer 23. In the inner layer 23, passages 24 6 are provided through which, for example, metal cables can run for reinforcement of the tire. metal rings are placed from the tire in order to obtain a reinforcement in potential direction, which ensures that the tire is placed with sufficient force around the rim, so that the tire does not slip on the rim.

In Figuur 2 zijn de reeds besproken elementen uit Figuur 1 aangegeven met dezelfde referentienummers als in Figuur 1. In Figuur 2 is met PD de profieldiepte aangege-10 ven. De profieldiepte van de plateaus 10 is met PD1 aangegeven. In Figuur 2 is te zien dat het plateau 10 een lagere profielhoogte heeft dan de rechthoekige noppen 3. Bij-voorkeur is de hoogte van de plateaus 10 ongeveer de helft van de hoogte van de noppen 3. In Figuur 2 is met WS de 15 wielbasis aangegeven en met WT de breedte van het contact-vlak. Typisch is de verhouding WT:WS ca 1:1,13 hetgeen een gebruikelijke verhouding is.In Figure 2 the elements of Figure 1 already discussed are indicated with the same reference numbers as in Figure 1. In Figure 2 the profile depth is indicated by PD. The profile depth of the trays 10 is indicated by PD1. Figure 2 shows that the platform 10 has a lower profile height than the rectangular studs 3. Preferably, the height of the platforms 10 is approximately half the height of the studs 3. In Figure 2, WS is the wheelbase and with WT the width of the contact surface. Typically, the ratio WT: WS is about 1: 1.13, which is a conventional ratio.

Figuur 3 toont een dwarsdoorsnede 30 door het bandenprofiel 1 langs de lijn B-B getoond in Figuur 1 voor 20 een massieve band. Ook in Figuur 3 zijn de verschillende profieldieptes PD en PDl aangegeven. Het profiel 1 heeft op een hoofdas 15 continu een maximale profielhoogte, zie Figuur 1. Hierdoor is er op de hoofdas continu contact met de ondergrond, waardoor trillingen worden verminderd. Ver-25 der is te zien in de Figuren 2 en 3 dat de randnoppen 5 altijd ondersteund worden door het middenblok gevormd door de rechthoekige noppen 3 en de bruggen 4. Dit zorgt voor stabiliteit van de band.Figure 3 shows a cross-section 30 through the tire profile 1 along the line B-B shown in Figure 1 for a solid tire. Figure 3 also shows the different profile depths PD and PD1. The profile 1 has a continuous maximum profile height on a main shaft 15, see Figure 1. As a result, there is continuous contact with the substrate on the main shaft, whereby vibrations are reduced. Furthermore, it can be seen in Figures 2 and 3 that the edge studs 5 are always supported by the center block formed by the rectangular studs 3 and the bridges 4. This ensures stability of the tire.

Bijvoorkeur staan de rechthoekige noppen 3 onder 30 een hoek van ongeveer 45° ten opzichte van de hoofdas 15. In deze situatie heeft de band dezelfde eigenschappen in beide rijrichtingen, wat zeer wenselijk is bij zwaardere voertuigen die vaak heen en weer manoeuvreren.Preferably, the rectangular studs 3 are at an angle of about 45 ° with respect to the main axis 15. In this situation the tire has the same properties in both driving directions, which is highly desirable with heavier vehicles that often maneuver back and forth.

77

De profieldiepte kan variëren tussen 12 mm bij een diameter van de band van 251 mm, tot 54 mm bij een diameter van de band van 1334 mm. Bij relatief grote profiel-dieptes, is het wenselijk dat de rechthoekige noppen 3 5 worden verstevigd. Hiervoor zorgen de bruggen 4 en de plateaus 10. De plateaus 10 zorgen voor versteviging van het middenblok terwijl ze toch geen contact maken met de ondergrond. Er wordt dus geen overbodige warmte ontwikkeld op deze plekken. De bruggen 4 bestrijken bijvoorkeur de 10 ruimtes tussen twee aangrenzende rechthoekige noppen 3 voor minder dan 40%. Ook hier geldt dat een balans is gevonden tussen gewenste versteviging van het middenblok en het voorkomen dat de band teveel contactoppervlak heeft wat voor ongewenste warmteontwikkeling kan leiden. Dit is 15 vaak een probleem bij grote bande, en zeker bij massieve banden zoals vol-rubber-banden.The tread depth can vary between 12 mm with a diameter of the tire of 251 mm, up to 54 mm with a diameter of the tire of 1334 mm. With relatively large profile depths, it is desirable that the rectangular studs are reinforced. The bridges 4 and the platforms 10 take care of this. The platforms 10 reinforce the center block while they do not make any contact with the ground. Therefore, no unnecessary heat is generated in these places. The bridges 4 preferably cover the 10 spaces between two adjacent rectangular studs 3 for less than 40%. Here too, a balance has been found between the desired reinforcement of the center block and the prevention that the belt has too much contact surface, which can lead to undesired heat. This is often a problem with large tires, and certainly with solid tires such as solid rubber tires.

Figuur 4 toont een zijaanzicht van een band 40 volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. De band 40 heeft 32 randnoppen 5 aan iedere kant. De randnoppen 5 20 hebben ieder een randgroef 12. In Figuur 4 is met ID de binnendiameter aangegeven en met OD de buitendiameter van de band 40. De buitendiameter OD heeft in een uitvoeringsvorm een waarde tussen 251-1334 cm. De band 40 is met name geschikt voor grote heftrucks, kraanwagens en andere rela-25 tief zware voertuigen.Figure 4 shows a side view of a tire 40 according to an embodiment of the invention. The band 40 has 32 edge studs 5 on each side. The edge studs 5 each have an edge groove 12. In Figure 4, ID indicates the inner diameter and OD indicates the outer diameter of the tire 40. In one embodiment, the outer diameter OD has a value between 251-1334 cm. The tire 40 is particularly suitable for large forklifts, crane trucks and other relatively heavy vehicles.

In een uitvoeringsvorm is het contactoppervlak van de band geheel vlak in een onbelaste situatie. Dit zorgt voor een maximaal contact met de ondergrond van het contactoppervlak, en voorkomt laterale vervorming van het 30 buitenste deel van de band. Hierdoor vindt minder slijtage plaats.In one embodiment, the contact surface of the tire is completely flat in an unloaded situation. This ensures maximum contact with the surface of the contact surface, and prevents lateral deformation of the outer part of the tire. This reduces wear.

Hoewel hierboven de uitvinding is besproken voor massieve banden, is het profiel volgens de uitvinding ook 8 toepasbaar bij luchtbanden. Het bovenbeschreven profiel is speciaal uitgedacht voor vol-rubber-banden. Het zou ook bruikbaar zijn voor luchtbanden, die voor lagere snelheid worden ingezet. Voor hogere snelheid moet het loopvlak 5 veel dunner zijn en is er daardoor veel minder warmte ontwikkelingAlthough the invention has been discussed above for solid tires, the profile according to the invention is also applicable to pneumatic tires. The profile described above is specially designed for solid rubber tires. It would also be useful for pneumatic tires that are used for a lower speed. For higher speed the tread 5 must be much thinner and therefore there is much less heat development

In het voorgaande is de onderhavige uitvinding beschreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvor-10 men. Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringen worden beschreven geacht in combinatie daarvan waarbij alle combinaties die op basis van dit document door een vakman kunnen worden gemaakt dienen te worden meegelezen. Deze voorkeursuitvoeringsvormen zijn niet beperkend voor de 15 beschermingsomvang van deze tekst. De gevraagde rechten worden bepaald in de aangehechte conclusies.In the foregoing, the present invention has been described with reference to a few preferred embodiments. Different aspects of different embodiments are considered described in combination thereof, wherein all combinations that can be made by a person skilled in the art on the basis of this document must be read. These preferred embodiments are not limitative of the scope of protection of this text. The rights requested are defined in the appended claims.

20 103529020 1035290

Claims

Tire for vehicles comprising a wear layer provided with a tire profile for making contact with a surface, the tire profile comprising: - a number of tread side elements (5,6) on both sides of the profile for supporting the tire on the sides of the profile; - a number of elongated tread center elements (3) lying at an angle with respect to the direction of rotation of the tire for supporting the tire in the middle of the profile; - a number of connecting elements (4) which are each arranged between the tread center elements and connect two successive tread center elements with each other.

A tire according to claim 1, wherein the tire is a substantially solid tire, comprising a spring layer 20 made of resilient material with a low modulus.

3. Tire according to one or more of the preceding claims, wherein the tire profile further comprises: - a number of platforms arranged between the tread center elements on either side of each respective connecting element, the platforms having a profile height that is lower than the profile height of the tread center elements.

Tire according to claim 3, wherein the height of the plateaus is approximately half the height of the tread center elements. 1035290

5. Tire according to claim 3 or 4, wherein each tread side element is positioned opposite, and at a distance from, one of the platforms, and wherein each tread side element, apart from a shoulder part, has a height equal to the profile height of the tread center elements .

6. Tape according to one or more of the preceding claims, wherein the angle is approximately 45 °.

Tire according to one or more of the preceding claims, wherein the tread center elements have a substantially rectangular or oval shape. 15

Belt according to one or more of the preceding claims, wherein the profile has a contact surface that is substantially completely flat in an unloaded situation.

A tire according to one or more of the preceding claims, wherein the wear layer comprises rubber.

The tire of claim 9, wherein the wear layer rubber has a Shore hardness between 65-75. 25

The tire according to claim 9 or 10, wherein the rubber of the wear layer has a tensile strength between 20-30 mPa.

A tire according to any one of claims 2 to 11, wherein the suspension layer comprises rubber with a Shore hardness between 55-65.

The tire according to one or more of the preceding claims, wherein the tire has an outer diameter of between 251-1334 mm.

14. A full rubber tire for vehicles, wherein the tire has a profile with a contact surface that is completely flat in an unloaded situation.

15. Mold for making a tire according to one or more of the preceding claims, wherein the mold is adapted to obtain the tire profile. 25 ***** + ★ *** + 1035290: