NL1034168C2

NL1034168C2 - Crash-safe mobile track workplace with portal frame.

Info

Publication number: NL1034168C2
Application number: NL1034168A
Authority: NL
Inventors: Clemens Schoone
Original assignee: Volkerrail Nederland B V
Priority date: 2006-07-21
Filing date: 2007-07-20
Publication date: 2009-11-27
Also published as: NL1034168A1; EP1880913A3; EP1880913A2

Description

Titel: Botsveilige mobiele spoorwerkplaats met portaalframe.Title: Crash-safe mobile track workshop with portal frame.

Voorgesteld wordt een werkplaats voor werkzaamheden aan het spoor, zodat veilig gewerkt kan worden terwijl het nevenspoor 5 in bedrijf blijft. Deze spoorwerkplaats is mobiel uitgevoerd, zodat tijdens bedrijf de werkplaats langs het spoor verplaatsbaar is, waardoor zich langs het spoor voortschrijdende werkzaamheden doelmatig kunnen worden beveiligd. Zodoende kan betrouwbaar worden voorkomen, dat een spoorarbeider onbedoeld (te dicht) op 10 het nevenspoor komt en gegrepen wordt door een passerende trein.A workshop is proposed for work on the track, so that work can be carried out safely while the secondary track 5 remains in operation. This track workshop is of a mobile construction, so that during operation the workshop can be moved along the track, whereby work progressing along the track can be effectively protected. In this way it can be reliably prevented that a rail worker unintentionally (too close) comes on the secondary track and is grabbed by a passing train.

In de regel zal een dergelijke spoorwerkplaats voorzien in één of andere fysieke barrière, zoals een hekwerk (fysiek barrie-remiddel), zodat een arbeider in meer of mindere mate verhinderd wordt om buiten en bepaald gebied te treden en gedwongen wordt 15 om in een in meer of mindere mate beveiligd (gelijkvloers) werkgebied te verblijven.As a rule, such a track workshop will provide some physical barrier, such as a fence (physical barrier), so that a worker is prevented to a greater or lesser extent from entering a certain area and forced into a more or less secure (ground floor) working area.

Daarnaast kan op deze wijze aan het personeel, de apparatuur en de werklocatie bescherming geboden worden tegen weersomstandigheden, bijvoorbeeld door toepassen van beplating 20 of een dekzeil. De spoorwerkplaats kan een in hoofdzaak wind en/of (regen)waterdicht dak en/of zijwanden hebben. Vanzelfsprekend is de onderzijde open, om ongehinderd toegang te hebben tot de spoorstaven, dwarsliggers, ballast, enz.In addition, in this way protection can be offered to the personnel, the equipment and the work location against weather conditions, for example by applying sheeting or a tarpaulin. The rail workshop can have a substantially wind and / or (rain) watertight roof and / or side walls. Naturally, the underside is open to have unimpeded access to the rails, sleepers, ballast, etc.

Met een spoorwerkplaats kan daarom ten opzichte van 25 traditionele manieren van het veilig plegen van onderhoud aan het spoor in het bijzonder een belangrijke tijdsbesparing worden bereikt waardoor het reguliere treinverkeer minder wordt gestremd.With a railway workshop, therefore, a significant saving of time can be achieved in comparison with traditional ways of safely performing maintenance on the track, as a result of which the regular train traffic is hampered less.

De stand van de techniek bevat reeds vele voorstellen, zie 30 bijvoorbeeld EP-A1-1.369.330 en WO 2006/027030 Al, beide t.n.v. Robel. Daarbij gaat het telkens om een railgebonden voertuig met een uiterlijk dat in grote lijnen kan worden beschreven als een spoorrijtuig met aan de uiteinden een spoorrijstel en waarvan het interieur en de vloer ontbreekt zodat men binnenin het voertuig 35 over een grote vrije bewegingsruimte beschikt en op de spoorweg staat/loopt. De zijwanden eindigen op korte afstand boven het spoor om passeren van een over het spoor lopende persoon te verhinderen.The state of the art already contains many proposals, see for example EP-A1-1.369.330 and WO 2006/027030 A1, both t.v.v. Robel. This is in each case a rail-bound vehicle with an appearance that can be broadly described as a rail vehicle with a rail carriageway at the ends and whose interior and floor are missing so that a large free movement space is available inside the vehicle 35 and on the railway stands / runs. The side walls end a short distance above the track to prevent a person walking along the track from passing.

De uitvinders van deze uitvinding zijn tot het inzicht 2 gekomen, dat de veiligheid wordt vergroot, indien de spoorwerkplaats de in conclusie 1 aangegeven eigenschappen heeft.The inventors of the present invention have come to the realization that safety is enhanced if the railway workshop has the characteristics indicated in claim 1.

De spoorwerkplaats bevat een op een hoog niveau lopend draagframe voor het dragen van tegenoverliggende zijwanden en 5 een dak. Het draagframe bevindt op een zodanig niveau, dat personeel binnen in de werkplaats ongehinderd rechtop kan staan. In de praktijk betekent dit, dat de onderzijde van het frame zich tenminste 2,5 m boven de spoorstaven bevindt. Verder is het draagframe bij voorkeur een vakwerkconstructie, om materiaal en 10 gewicht te besparen.The rail workshop comprises a support frame running at a high level for supporting opposite side walls and a roof. The supporting frame is at such a level that personnel can stand upright unhindered inside the workplace. In practice, this means that the underside of the frame is at least 2.5 m above the rails. Furthermore, the support frame is preferably a truss construction, to save material and weight.

De spoorwerkplaats is in breedte verstelbaar tussen een smalle parkeer- en transportstand en een bredere werkstand zodat personeel binnenin meer bewegingsvrijheid hebben. Dit kan bereikt worden door een of beide zijwanden zijdelings verplaatsbaar uit 15 te voeren. Bij voorkeur is een zijwand daartoe op een hoog niveau zijdelings zwenkend gemonteerd, zodat een lager gedeelte van de zijwand zijdelings kan verplaatsen. Dit biedt, o.a., constructieve eenvoud en betrouwbare en veilige werking. Bovendien kan eenvoudig zijdelingse toegang geboden worden, 20 bijvoorbeeld door de zijwand over een extra grote hoek te zwenken.The rail workshop is adjustable in width between a narrow parking and transport position and a wider working position so that personnel have more freedom of movement inside. This can be achieved by making one or both side walls movable laterally. To that end, a side wall is preferably pivotally mounted sideways at a high level, so that a lower part of the side wall can move laterally. This offers, among other things, constructive simplicity and reliable and safe operation. Moreover, simple lateral access can be offered, for example by pivoting the side wall through an extra large angle.

Bij voorkeur hebben de zijwanden een vakwerkconstructie en/of zijn in hoogterichting gebogen/geknikt, o.a. voor een laag gewicht en een zo breed mogelijke werkruimte.The side walls preferably have a truss construction and / or are bent / bent in height direction, inter alia for a low weight and the widest possible working space.

De werkplaats wordt bij zijn uiteinden ondersteund door een 25 rijstel en is daartussen vrijdragend. Het draagframe sluit bij voorkeur via een gebocheld, elleboogachtig of portaalachtig framegedeelte op het rijstel aan.The workplace is supported at its ends by a rail and is self-supporting between them. The support frame preferably connects to the carriage via a humped, elbow-like or portal-like frame section.

Bij voorkeur maakt de werkplaats deel uit van een trein met voor en achter een locomotief. Bij deze trein bevindt zich tussen 30 de locomotieven bij voorkeur uitsluitend de spoorwerkplaats. Dit biedt de mogelijkheid om het rijstel van de locomotief te gebruiken om de spoorwerkplaats te dragen, zodat de werkplaats geen eigen rijstel nodig heeft. Anderzijds bieden in dat geval de locomotieven optimale botsbescherming. Overigens kan in deze 35 trein de werkplaats over eigen rijstellen beschikken.The workplace is preferably part of a train with a locomotive in front and behind. On this train, between 30 locomotives, preferably only the railway workshop is located. This offers the possibility to use the locomotive's railing to carry the track workshop, so that the workshop does not need its own railing. On the other hand, in that case the locomotives offer optimum collision protection. Incidentally, the workshop can have its own driving counters in this 35 train.

De locomotieven zijn bij voorkeur van rangeertype. Bij voorkeur zijn zij van diesel- of dieselelektrisch type, zonder 3 stroomafnemer voor een bovenleiding. Bij voorkeur hebben zij twee of drie en bij voorkeur niet meer dan vier loopwielassen, bij voorkeur draaistelloos. Het gewicht van de locomotief bedraagt bij voorkeur ongeveer 60 ton en minimaal 40 en maximaal 80 ton.The locomotives are preferably of shunt type. They are preferably of a diesel or diesel-electric type, without a current collector for a catenary. They preferably have two or three and preferably no more than four running wheel axles, preferably without bogies. The weight of the locomotive is preferably approximately 60 tonnes and a minimum of 40 and a maximum of 80 tonnes.

5 Zodoende is op eenvoudige en goedkope wijze een korte lengte van de trein bij maximale lengte van de werkruimte in de werkplaats mogelijk. Bovendien is een betrouwbare detectie door het treindetectiesysteem, bijvoorbeeld baanvakbeveiligingssysteem (ATB) mogelijk, hetgeen tegen lage kosten voor veiligheid zorgt. 10 Verder kent de werkplaats een flexibele inzetbaarheid.In this way, a short length of the train is possible in a simple and inexpensive manner at a maximum length of the workspace in the workplace. Moreover, reliable detection by the train detection system, for example a section of track protection system (ATB), is possible, which ensures safety at a low cost. 10 The workplace also has flexible deployability.

Wegens botsveiligheid wordt het draagframe zodanig geconstrueerd, dat dit opwaarts vervormt/uitknikt bij een in lengterichting daarop uitgeoefende drukbelasting. Zodoende kan extra veiligheid geboden worden aan personen binnen de werkplaats. 15 Het draagframe heeft daartoe voorzieningen, zoals een gerichte verzwakking.For safety reasons, the supporting frame is constructed in such a way that it deforms / buckles upwards with a longitudinal pressure load exerted on it. In this way, extra safety can be offered to people within the workplace. The supporting frame has provisions for this purpose, such as a targeted weakening.

Bij voorkeur zijn de zijwanden zodanig aan het draagframe opgehangen, dat het draagframe ten opzichte van de zijwanden, of omgekeerd, een vrije uitwijking kan uitvoeren over een afstand 20 van enkele centimeters, bij voorkeur tussen 2 en 10 cm.The side walls are preferably suspended from the supporting frame such that the supporting frame can perform a free deviation relative to the side walls, or vice versa, over a distance of a few centimeters, preferably between 2 and 10 cm.

In het navolgende wordt de uitvinding toegelicht aan de hand van een niet-beperkend, in de tekening getoond voorbeeld.The invention is explained below with reference to a non-limiting example shown in the drawing.

Fig. 1 toont in zijaanzicht en fig. 2 in kops aanzicht een mobiele spoorwerkplaats . Deze bezit aan de uiteinden een tweeassig 25 draaistel onder een platform. Vanaf het platform loopt een in vakwerk geconstrueerd draagframe eerst omhoog en dan horizontaal vrijdragend boven het spoor. Tussen de draaistellen zijn aan het draagframe daarvanaf neerwaarts lopende zijwanden gemonteerd. Zoals duidelijker uit fig. 2 blijkt, zijn de zijwanden nabij de 30 onderzijde van het draagframe gemonteerd zodanig, dat zij zijdelings kunnen zwenken. Links in fig. 2 zijn een binnenste opklapstand en een buitenste werkstand van de zijwand weergegeven. Door de zijwand vanuit de opklapstand voorbij de werkstand te zwenken kan men onder de zijwand door zijdelings toegang krijgen 35 tot de werkruimte.FIG. 1 shows in side view and FIG. 2 in front view a mobile rail workshop. It has a two-axle bogie under the platform at its ends. From the platform, a supporting frame constructed in half-timbered runs first upwards and then horizontally self-supporting above the track. Downwardly extending sidewalls are mounted between the bogies on the supporting frame. As is clearer from Fig. 2, the side walls are mounted near the underside of the support frame such that they can pivot laterally. On the left in fig. 2 an inner folding position and an outer working position of the side wall are shown. By pivoting the side wall from the folding position past the working position, one can gain access to the working space from the side under the side wall.

Zoals fig. 2 tevens toont, zijn de hoofdzakelijk rechte zijwanden in hoogterichting geknikt zodat binnen het profiel van 4 vrije ruimte de werkruimte zo breed mogelijk kan zijn. De knik bevindt zich op een hoogte boven het spoor tussen ongeveer 1.5 en 2.5 m. Een vergelijkbaar effect kan met een buiging als alternatief voor de knik worden bereikt. Het dak is niet in breedte 5 aanpasbaar.As Fig. 2 also shows, the substantially straight side walls are bent in height direction so that within the profile of free space the working space can be as wide as possible. The bend is located at a height above the track between approximately 1.5 and 2.5 m. A comparable effect can be achieved with a bend as an alternative to the bend. The roof is not adjustable in width 5.

Uit fig. 1 blijkt dat het onderste gedeelte van de zijwanden dicht en het bovenste gedeelte open is. Het bovenste gedeelte kan eveneens dicht zijn en dan bij voorkeur lichtdoorlatend. Het dak kan dicht gemaakt worden door bijvoorbeeld een zeil over het 10 draagframe te spannen.Fig. 1 shows that the lower part of the side walls is closed and the upper part is open. The upper part can also be closed and then preferably translucent. The roof can be closed by for example tensioning a sail over the supporting frame.

Om veiligheidsredenen is tijdens werkzaamheden aan het spoor de werkplaats alleen via de kopse uiteinden toegankelijk. Daartoe is het omhoog lopende gedeelte van het draagframe uitgevoerd met een doorgangsopening in het middengebied. Via die toegangsopening 15 kan een persoon over het platform boven een draaistel de werkplaats binnen lopen en via een trapje (niet getoond) aan het platform naar het ballastbed afdalen. In fig. 2 zijn een op het platform staande en twee op het ballastbed staande personen weergegeven. Het horizontaal lopende gedeelte van het draagframe bevindt zich 20 met zijn onderzijde op een niveau boven de hoofden van alle drie personen.For safety reasons, during work on the track, the workplace can only be accessed via the ends. To this end, the upwardly extending portion of the support frame is provided with a passage opening in the central region. Via that access opening 15 a person can walk across the platform above a bogie and enter the workplace via a ladder (not shown) on the platform to the ballast bed. Fig. 2 shows one person standing on the platform and two people standing on the ballast bed. The horizontally running part of the supporting frame is situated with its underside at a level above the heads of all three people.

De zijwanden zijn zodanig aan het draagframe gemonteerd, dat zijn midden in lengterichting van het draagframe naar boven of beneden kan uitwijken over ong. 10 cm, zonder dat de zijwanden 25 worden gedwongen om die uitwijking te volgen. Zodoende blijven de zijwanden bij een botsing vrij van vervorming.The side walls are mounted on the support frame in such a way that its center in the longitudinal direction of the support frame can deflect upwards or downwards by about 10 cm, without the side walls being forced to follow that deflection. Thus, the side walls remain free of deformation in the event of a collision.

De platforms boven de draaistellen zijn uitgerust met stootbuffers en koppelingen waarmee in bedrijf een locomotief rechtstreeks gekoppeld is. De tussen de locomotieven werkzame 30 krachten worden via het draagframe doorgeleid. Het draagframe vormt als het ware een ruggengraat voor de werkplaats.The platforms above the bogies are equipped with shock buffers and couplings with which a locomotive is directly connected during operation. The forces acting between the locomotives are transmitted through the support frame. The supporting frame is, as it were, a backbone for the workplace.

Ook andere uitvoeringen behoren tot de uitvinding. Bijvoorbeeld waarbij de draaistellen ontbreken. De platforms zijn dan star met de locomotieven gekoppeld, zodat de belasting uit 35 de werkplaats door de loopwielen van de locomotieven wordt gedragen. Het draagframe is rond een verticale as zwenkbaar aan het platform gemonteerd zodat de trein probleemloos bochten kan 5 nemen. Bijvoorbeeld zijn van de locomotieven de stootbuffers verwijderd en is op die plaats het platform (eveneens ontdaan van de stootbuffers) aan de locomotief vastgeschroefd.Other embodiments also belong to the invention. For example, where the bogies are missing. The platforms are then rigidly coupled to the locomotives, so that the load from the workplace is carried by the running wheels of the locomotives. The supporting frame is pivotally mounted on the platform around a vertical axis so that the train can take turns without problems. For example, the buffer buffers have been removed from the locomotives and the platform (also stripped of the buffer buffers) is screwed to the locomotive at that location.

Een zijwand is bij voorkeur nabij zijn bovenrand aan zijn 5 uiteinde zwenkend aan de vanaf het platform omhoog lopende constructie gemonteerd. Tussen die uiteinden heeft een zijwand op wederzijds een afstand houdende plaatsen contact met het daarboven lopende draagframe. Dit contact is zodanig uitgevoerd, dat het betreffende contactpunt van de zijwand vrij omhoog en 10 omlaag en naar voren en achteren kan bewegen en alleen in zijdelingse richting naar binnen en/of buiten wordt tegen gehouden door het draagframe. Zodoende biedt het draagframe de zijwand alleen bij zijdelingse windbelasting ondersteuning langs zijn lengte.A side wall is preferably mounted pivotally near its upper edge at its end on the structure rising from the platform. Between those ends, a side wall is in mutual spaced locations in contact with the support frame extending above it. This contact is designed in such a way that the relevant contact point of the side wall can move freely up and down and forwards and backwards and is only stopped inwards and / or outwards in the lateral direction by the supporting frame. Thus, the support frame only supports the side wall along its length with side wind loads.

15 Bij botsen met bijvoorbeeld een andere trein in hetzelfde spoor (frontaal botsen), vervormen de zijwanden bij voorkeur buitenwaarts. Dit wordt bij voorkeur gewaarborgd door de zijwanden tijdens botsen excentrisch te belasten of daarin een draaimoment op te wekken. Bij voorkeur wordt hiertoe tijdens botsen door een 20 ander onderdeel van de trein/werkplaats een belasting uitgeoefend op de zijwand, welke belasting bij voorkeur wordt uitgeoefend nadat in een constructie een voldoende vervorming door het botsen is ontstaan. De zijwand heeft bij voorkeur een geschikt uitsteeksel aan bij voorkeur zijn binnenzijde, waarop die 25 belasting kan worden uitgeoefend. Het uitsteeksel bevindt zich bijvoorbeeld in hoofdzaak op het niveau van het platform of een ander niveau ruim beneden het niveau van zijn zwenkmontage.When colliding with, for example, another train in the same track (frontal collision), the side walls preferably deform outwards. This is preferably ensured by eccentrically loading the side walls during collision or generating a torque therein. To this end, a load is exerted on the side wall during collision by another component of the train / workplace, which load is preferably applied after a sufficient deformation due to collision has occurred in a structure. The side wall preferably has a suitable protrusion on, preferably, its inner side, on which that load can be exerted. The protrusion is, for example, substantially at the level of the platform or another level well below the level of its pivotal mounting.

Het draagframe wordt opwaarts gekromd tijdens botsen doordat dit een momentvaste verbinding heeft met de vanaf het platform 30 opwaarts lopende constructie.The supporting frame is curved upward during collision because it has a moment-proof connection with the construction running upward from the platform 30.

In een uitvoeringsvoorbeeld kan het botsgedrag als volgt worden beschreven: De botskrachten worden op laag niveau, zoals het platform, ingeleid. Het draagframe zal eerst opwaarts krommen en vervolgens eventueel opwaarts uitknikken. De zijwanden blijven 35 aanvankelijk onvervormd terwijl het draagframe opwaarts kromt. De afstand tussen de platforms wordt geringer. Zodoende wordt door elk platform of een zich daaraan bevindende component een 6 naar het tegenoverliggende platform gerichte belasting uitgeoefend op het uitsteeksel aan de zijwand. De zijwand zal dientengevolge eerst buitenwaarts krommen en vervolgens eventueel buitenwaarts uitknikken. Voorafgaande aan de botsing bevond het 5 uitsteeksel aan de zijwand zich in lengterichting op afstand van de betreffende component/platform, zodat ongehinderd bewegen van de zijwand werd toegelaten.In an exemplary embodiment, the collision behavior can be described as follows: The collision forces are introduced at a low level, such as the platform. The supporting frame will first curve upwards and then possibly buckle upwards. The side walls initially remain undeformed while the support frame curves upwards. The distance between the platforms is becoming smaller. Thus, each platform or a component located thereon exerts a load directed towards the opposite platform on the protrusion on the side wall. The side wall will consequently first curve outwards and then possibly buckle outwards. Prior to the collision, the protrusion on the side wall was spaced longitudinally away from the relevant component / platform, so that unrestricted movement of the side wall was permitted.

Alle beschreven of in de tekening weergegeven maatregelen vormen op zich of in willekeurige combinatie het onderwerp van 10 deze uitvinding.All measures described or shown in the drawing constitute the subject of this invention per se or in any combination.

Betekenis van verwijzingscijfers in tekening: draagframe 1; omhoog lopende constructie 2; platform 3; zijwand 4; positie van console 5; positie van hoofd van persoon 6; onderstel 7.Meaning of reference numerals in the drawing: supporting frame 1; ascending structure 2; platform 3; side wall 4; position of console 5; position of head of person 6; chassis 7.

Claims

A mobile railway workshop, equipped with a rail undercarriage (7) at each end which is connected to each other by a longitudinally extending supporting frame (1), the supporting frame comprising an upwardly extending structure (2) and a roof structure adjoining it while there is a laterally movable side wall construction on either side to form a floorless rail vehicle bounded to the side and upwards, the width of which can be changed and within which personnel can stand upright without hindrance and which is cantilevered at the ends between the frames (7), characterized in that the roof and side wall construction are designed such that they buckle outwards with a longitudinal pressure load exerted thereon by a frontal collision with a chassis (7) for which the roof and side wall construction are mounted such that they are mounted in the in the event of a collision, the frontal to an undercarriage (7) is eccentrically loaded, the roof c obstruction due to the fact that the ascending structure (2) is fixedly mounted on it, the side wall structure (4) by eccentric forces which force the side wall structure during said frontal collision.

2. Device as claimed in claim 1, wherein the force means 25 comprise a component belonging to the undercarriage (3, 7) which engages in a longitudinal direction in a longitudinal direction, keeping inwardly directed projection (5) on the side wall construction.

3. Device as claimed in claims 1 or 2, wherein a side wall construction is attached to the roof construction at one or more places along its length.

4. Device as claimed in claim 3, wherein a side wall construction is fixed to the roof construction in such a way that the former is laterally retained by the latter and is freely movable forwards / backwards and upwards / downwards over a stroke of at least a few centimeters.

Device as claimed in any of the claims 1-4, wherein the side walls are made bent or curved in height, with the hollow side facing inwards.

Device as claimed in any of the claims 1-5, wherein the side walls are pivotally mounted near their top edge.

Device as claimed in any of the claims 1-6, wherein a lower side wall part runs in a first position substantially vertically and in a second position obliquely inwards.

8. Device as claimed in any of the claims 1-7, width-adjustable between a narrow parking and transport position and a wider working position so that personnel have more freedom of movement inside.

Device as claimed in claim 8, wherein the side walls are mounted for lateral displacement.

10. Device as claimed in claim 9, wherein the side walls are pivotally mounted to the roof construction at a high level.

Device as claimed in any of the claims 1-10, wherein the side walls and / or the roof construction have a truss construction.

12. Device as claimed in any of the claims 1-11, wherein it is self-supporting between the driving elements (7).

Device according to one of claims 1 to 12, wherein the support frame (1) connects to the rail (7) via a humped, elbow-like or portal-like frame section.

14. Device as claimed in any of the claims 1-13, wherein the supporting frame has a directed weakening for ensuring outward deforming / bending out / kinking with a longitudinal pressure load exerted thereon by a frontal collision with a chassis (7).

15. Device as claimed in any of the claims 1-14, wherein the side walls (4) are suspended from the supporting frame (1) or the roof construction thereof such that the supporting frame or its roof construction relative to the side walls, or conversely, a free can perform deviation over a distance of a few centimeters, preferably between 2 and 10 cm.

Device as claimed in any of the claims 1-15, wherein the side walls are mounted on the support frame in such a way that the center in the longitudinal direction of the support frame can deviate upwards or downwards by approximately 10 cm, without the side walls being forced to make that deviation to follow.

17. Device as claimed in any of the claims 1-16, wherein a side wall is mounted pivotally at its end at the end construction on the roof construction or the support frame, while between those ends the side wall makes contact at mutual spacing with the support frame running above it, such that the relevant contact point of the side wall can move freely up and down and forwards and backwards and is only stopped sideways inwards and / or outwards by the support frame, so that the support frame supports the side wall alongside in case of lateral wind load its length offers.

18. Device as claimed in any of the claims 1-17, adapted so that the eccentric load is exerted on the side wall construction only after a sufficient deformation has been caused by a collision in a construction.

19. Device as claimed in any of claims 1-18, wherein the protrusion (5) on the side wall is situated substantially at the level of the platform (3) and before the collision the protrusion (5) on the side wall is in longitudinal distance from the platform, so that unrestricted movement of the side wall is allowed, and during the collision the projection (5) is against the platform (3) and the platform (3) exerts a compressive force on the projection (5) because during the collision both platforms (3) come closer together.