NL2003852C2

NL2003852C2 - THROUGH THE LOCOMOTIVE COLLECTIVE RAILWAY SITE.

Info

Publication number: NL2003852C2
Application number: NL2003852A
Authority: NL
Inventors: Clemens Schoone
Original assignee: Volkerrail Nederland B V
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2009-11-23
Publication date: 2010-06-02
Also published as: NL2003852A1

Description

Door de locomotief botsveilige spoorwerkplaats.Crash-safe railway workshop due to the locomotive.

Voorgesteld wordt een werkplaats voor werkzaamheden aan het spoor, zodat veilig gewerkt kan worden terwijl het nevenspoor 5 in bedrijf blijft. Deze spoorwerkplaats is mobiel uitgevoerd, zodat tijdens bedrijf de werkplaats langs het spoor verplaatsbaar is, waardoor zich langs het spoor voortschrijdende werkzaamheden doelmatig kunnen worden beveiligd. Zodoende kan betrouwbaar worden voorkomen, dat een spoorarbeider onbedoeld (te dicht) op 10 het nevenspoor komt en gegrepen wordt door een passerende trein.A workshop is proposed for work on the track, so that work can be carried out safely while the secondary track 5 remains in operation. This track workshop is of a mobile construction, so that during operation the workshop can be moved along the track, whereby work progressing along the track can be effectively protected. In this way it can be reliably prevented that a rail worker unintentionally (too close) comes on the secondary track and is grabbed by a passing train.

In de regel zal een dergelijke spoorwerkplaats voorzien in één of andere fysieke barrière, zoals een hekwerk (fysiek barrie-remiddel), zodat een arbeider in meer of mindere mate verhinderd wordt om buiten en bepaald gebied te treden en gedwongen wordt 15 om in een in meer of mindere mate beveiligd (gelijkvloers) werkgebied te verblijven.As a rule, such a track workshop will provide some physical barrier, such as a fence (physical barrier), so that a worker is prevented to a greater or lesser extent from entering a certain area and forced into a more or less secure (ground floor) working area.

Daarnaast kan op deze wijze aan het personeel, de apparatuur en de werklocatie bescherming geboden worden tegen weersomstandigheden, bijvoorbeeld door toepassen van beplating 20 of een dekzeil. De spoorwerkplaats kan een in hoofdzaak wind en/of (regen)waterdicht dak en/of zijwanden hebben. Vanzelfsprekend is de onderzijde open, om ongehinderd toegang te hebben tot de spoorstaven, dwarsliggers, ballast, enz.In addition, in this way protection can be offered to the personnel, the equipment and the work location against weather conditions, for example by applying sheeting or a tarpaulin. The rail workshop can have a substantially wind and / or (rain) watertight roof and / or side walls. Naturally, the underside is open to have unimpeded access to the rails, sleepers, ballast, etc.

Met een spoorwerkplaats kan daarom ten opzichte van 25 traditionele manieren van het veilig uitvoeren van onderhoudswerk aan het spoor vooral een belangrijke tijdsbesparing worden bereikt waardoor het reguliere treinverkeer minder wordt gestremd.With a railway workplace, therefore, compared to traditional ways of safely performing maintenance work on the track, an important time saving can be achieved, as a result of which the regular train traffic is hampered less.

De stand van de techniek bevat reeds vele voorstellen, zie bijvoorbeeld EP-A1-1.369.330 en WO 2006/027030 Al, beide t.n.v. 30 Robel. Daarbij gaat het telkens om een railgebonden voertuig met een uiterlijk dat in grote lijnen kan worden beschreven als een spoorrijtuig met aan de uiteinden een spoorrijstel en waarvan het interieur en de vloer ontbreekt zodat men binnenin het voertuig over een grote vrije bewegingsruimte beschikt en op de spoorweg 35 staat/loopt. De zijwanden eindigen op korte afstand boven het spoor om passeren van een over het spoor lopende persoon te verhinderen. De zijwanden kunnen worden verplaatst tussen een smalle transportstand en een brede werkstand.The state of the art already contains many proposals, see for example EP-A1-1.369.330 and WO 2006/027030 A1, both t.v.v. 30 Robel. This is in each case a rail-bound vehicle with an appearance that can be broadly described as a rail car with a rail carriageway at the ends and whose interior and floor are missing so that a large space for movement is available inside the vehicle and on the railroad 35 is running. The side walls end a short distance above the track to prevent a person walking along the track from passing. The side walls can be moved between a narrow transport position and a wide working position.

De oudere publicatie FR-A-2.786.148 openbaart eveneens een 2 spoorrijtuig in hoofdzaak overeenkomend met de bovenstaande twee citaten, echter van vaste breedte.The older publication FR-A-2,786,148 also discloses a 2 rail car essentially corresponding to the above two quotes, but of fixed width.

De uitvinders van deze uitvinding zijn tot het inzicht 5 gekomen, dat in het bijzonder de flexibiliteit en inzetbaarheid worden vergroot, indien de spoorwerkplaats overeenkomt met het onderwerp van conclusie 1.The inventors of this invention have come to the realization that in particular the flexibility and employability are increased if the track workshop corresponds to the subject matter of claim 1.

De werkplaats wordt bij zijn uiteinden ondersteund door een rijstel en is daartussen vrijdragend. Het draagframe sluit bij 10 voorkeur via een gebocheld, elleboogachtig of portaalachtig framegedeelte op het rijstel aan. De werkplaats maakt deel uit van een trein met voor en achter een locomotief. Bij deze trein bevindt zich tussen de locomotieven uitsluitend de spoorwerkplaats. Het rijstel van de locomotief is gebruikt om 15 de spoorwerkplaats te dragen, zodat de werkplaats geen eigen rijstel nodig heeft. Anderzijds bieden in dat geval de locomotieven optimale botsbescherming.The workplace is supported at its ends by a railing and is self-supporting in between. The support frame preferably connects to the carriage via a humped, elbow-like or portal-like frame section. The workplace is part of a train with a locomotive in front and behind. On this train, only the railway workshop is located between the locomotives. The rail of the locomotive is used to carry the track workshop, so that the workplace does not need its own rail. On the other hand, in that case the locomotives offer optimum collision protection.

De spoorwerkplaats volgens conclusie 1 biedt op eenvoudige 20 en goedkope wijze een korte lengte van de trein bij maximale lengte van de werkruimte in de werkplaats. Bovendien is een betrouwbare detectie door het treindetectiesysteem, bijvoorbeeld baanvakbeveiligingssysteem (ATB) mogelijk, hetgeen tegen lage kosten voor veiligheid zorgt. Verder kent de werkplaats een 25 flexibele inzetbaarheid. Het gewicht van de locomotief zal de grootste klap bij een botsing opvangen.The railway workshop according to claim 1 offers a short length of the train at a maximum length of the working space in the workshop in a simple and inexpensive manner. Moreover, reliable detection by the train detection system, for example a section of track protection system (ATB), is possible, which ensures safety at a low cost. Furthermore, the workplace has a flexible employability. The weight of the locomotive will absorb the biggest blow in the event of a collision.

De voorkeur verdient een uitvoering, waarbij de spoorwerkplaats een op een hoog niveau lopend draagframe bevat 30 voor het dragen van tegenoverliggende zijwanden en/of een dak. Het draagframe bevindt zich bij voorkeur op een zodanig niveau, dat personeel binnen in de werkplaats ongehinderd rechtop kan staan. In de praktijk betekent dit, dat de onderzijde van het frame zich tenminste 2,5 m boven de spoorstaven bevindt. Verder 35 is het draagframe bij voorkeur een vakwerkconstructie, om materiaal en gewicht te besparen.Preference is given to an embodiment in which the rail workshop comprises a support frame running at a high level for supporting opposite side walls and / or a roof. The supporting frame is preferably at such a level that personnel can stand upright unhindered inside the workplace. In practice, this means that the underside of the frame is at least 2.5 m above the rails. Furthermore, the support frame is preferably a truss construction, to save material and weight.

De spoorwerkplaats is bij voorkeur in breedte verstelbaar 3 tussen een smalle parkeer- en transportstand en een bredere werkstand zodat personeel binnenin meer bewegingsvrijheid hebben. Dit kan bereikt worden door een of beide zijwanden zijdelings verplaatsbaar uit te voeren. Bij voorkeur is een zijwand daartoe 5 op een hoog niveau zijdelings zwenkend gemonteerd, zodat een lager gedeelte van de zijwand zijdelings kan verplaatsen. Dit biedt, o.a., constructieve eenvoud en betrouwbare en veilige werking. Bovendien kan eenvoudig zijdelingse toegang geboden worden, bijvoorbeeld door de zijwand over een extra grote hoek te zwenken. 10 Bij voorkeur hebben de zijwanden een vakwerkconstructie en/of zijn in hoogterichting gebogen/geknikt, o.a. voor een laag gewicht en een zo breed mogelijke werkruimte.The rail workshop is preferably width-adjustable between a narrow parking and transport position and a wider working position so that personnel have more freedom of movement within. This can be achieved by making one or both side walls movable laterally. To that end, a side wall is preferably mounted for pivoting laterally at a high level, so that a lower part of the side wall can move laterally. This offers, among other things, constructive simplicity and reliable and safe operation. Moreover, easy lateral access can be offered, for example by pivoting the side wall through an extra large angle. The side walls preferably have a truss structure and / or are bent / bent in height direction, inter alia for a low weight and the widest possible working space.

De locomotieven zijn bij voorkeur van rangeertype. Bij voorkeur zijn zij van diesel- of dieselelektrisch type, zonder 15 stroomafnemer voor een bovenleiding. Bij voorkeur hebben zij twee of drie en bij voorkeur niet meer dan vier loopwielassen, bij voorkeur draaistelloos. Het gewicht van de locomotief bedraagt bij voorkeur ongeveer 60 ton en minimaal 40 en maximaal 80 ton. Zodoende is op eenvoudige en goedkope wijze een korte lengte van 20 de trein bij maximale lengte van de werkruimte in de werkplaats mogelijk. Bovendien is een betrouwbare detectie door het treindetectiesysteem, bijvoorbeeld baanvakbeveiligingssysteem (ATB) mogelijk, hetgeen tegen lage kosten voor veiligheid zorgt. Verder kent de werkplaats een flexibele inzetbaarheid.The locomotives are preferably of shunt type. They are preferably of a diesel or diesel-electric type, without a current collector for an overhead line. They preferably have two or three and preferably no more than four running wheel axles, preferably without bogies. The weight of the locomotive is preferably approximately 60 tonnes and a minimum of 40 and a maximum of 80 tonnes. A short length of the train at maximum length of the working space in the workplace is thus possible in a simple and inexpensive manner. Moreover, reliable detection by the train detection system, for example a section of track protection system (ATB), is possible, which ensures safety at a low cost. Furthermore, the workplace has flexible deployability.

25 Wegens botsveiligheid wordt het draagframe bij voorkeur zodanig geconstrueerd, dat dit opwaarts vervormt/uitknikt bij een in lengterichting daarop uitgeoefende drukbelasting. Zodoende kan extra veiligheid geboden worden aan personen binnen de werkplaats. Het draagframe heeft daartoe voorzieningen, zoals 30 een gerichte verzwakking.Because of collision safety, the supporting frame is preferably constructed in such a way that it deforms / buckles upwards with a longitudinal pressure load exerted on it. In this way, extra safety can be offered to people within the workplace. The supporting frame has provisions for this purpose, such as a targeted weakening.

Bij voorkeur zijn de zijwanden zodanig aan het draagframe opgehangen, dat het draagframe ten opzichte van de zijwanden, of omgekeerd, een vrije uitwijking kan uitvoeren over een afstand van enkele centimeters, bij voorkeur tussen 2 en 10 cm.The side walls are preferably suspended from the supporting frame such that the supporting frame can perform a free deviation relative to the side walls, or vice versa, over a distance of a few centimeters, preferably between 2 and 10 cm.

35 In het navolgende wordt de uitvinding toegelicht aan de hand van een niet-beperkend, in de tekening getoond voorbeeld.The invention is explained below with reference to a non-limiting example shown in the drawing.

Fig. 1 toont in zijaanzicht en fig. 2 in kops aanzicht een 4 mobiele spoorwerkplaats. Deze bezit aan de uiteinden een tweeassig draaistel onder een platform. Vanaf het platform loopt een in vakwerk geconstrueerd draagframe eerst omhoog en dan horizontaal vrijdragend boven het spoor. Tussen de draaistellen zijn aan het 5 draagframe daarvanaf neerwaarts lopende zijwanden gemonteerd. Zoals duidelijker uit fig. 2 blijkt, zijn de zijwanden nabij de onderzijde van het draagframe gemonteerd zodanig, dat zij zijdelings kunnen zwenken. Links in fig. 2 zijn een binnenste opklapstand en een buitenste werkstand van de zijwand weergegeven. 10 Door de zijwand vanuit de opklapstand voorbij de werkstand te zwenken kan men onder de zijwand door zijdelings toegang krijgen tot de werkruimte.FIG. 1 shows in side view and FIG. 2 in front view a 4 mobile rail workshop. It has a two-axle bogie under a platform at the ends. From the platform, a supporting frame constructed in half-timbered runs first upwards and then horizontally self-supporting above the track. Downwardly extending side walls are mounted on the supporting frame therefrom between the bogies. As is clearer from Fig. 2, the side walls are mounted near the underside of the support frame such that they can pivot laterally. On the left in fig. 2 an inner folding position and an outer working position of the side wall are shown. By pivoting the side wall from the folding position past the working position, one can gain access to the working space from the side under the side wall.

Zoals fig. 2 tevens toont, zijn de hoofdzakelijk rechte zijwanden in hoogterichting geknikt zodat binnen het profiel van 15 vrije ruimte de werkruimte zo breed mogelijk kan zijn. De knik bevindt zich op een hoogte boven het spoor tussen ongeveer 1.5 en 2.5 m. Een vergelijkbaar effect kan met een buiging als alternatief voor de knik worden bereikt. Het dak is niet in breedte aanpasbaar.As Fig. 2 also shows, the substantially straight side walls are bent in height direction so that within the profile of free space the working space can be as wide as possible. The bend is located at a height above the track between approximately 1.5 and 2.5 m. A comparable effect can be achieved with a bend as an alternative to the bend. The roof is not adjustable in width.

20 Uit fig. 1 blijkt dat het onderste gedeelte van de zijwanden dicht en het bovenste gedeelte open is. Het bovenste gedeelte kan eveneens dicht zijn en dan bij voorkeur lichtdoorlatend. Het dak kan dicht gemaakt worden door bijvoorbeeld een zeil over het draagframe te spannen.Fig. 1 shows that the lower part of the side walls is closed and the upper part is open. The upper part can also be closed and then preferably translucent. The roof can be closed by for example tensioning a sail over the support frame.

25 Om veiligheidsredenen is tijdens werkzaamheden aan het spoor de werkplaats alleen via de kopse uiteinden toegankelijk. Daartoe is het omhoog lopende gedeelte van het draagframe uitgevoerd met een doorgangsopening in het middengebied. Via die toegangsopening kan een persoon over het platform boven een draaistel de werkplaats 30 binnen lopen en via een trapje (niet getoond) aan het platform naar het ballastbed afdalen. In fig. 2 zijn een op het platform staande en twee op het ballastbed staande personen weergegeven. Het horizontaal lopende gedeelte van het draagframe bevindt zich met zijn onderzijde op een niveau boven de hoofden van alle drie 35 personen.25 For safety reasons, during work on the track, the workplace can only be accessed via the ends. To this end, the upwardly extending portion of the support frame is provided with a passage opening in the central region. A person can walk through the access opening over the platform above a bogie into the workshop 30 and descend to the ballast bed via a ladder (not shown) on the platform. Fig. 2 shows one person standing on the platform and two people standing on the ballast bed. The horizontal running part of the supporting frame is situated with its underside at a level above the heads of all three people.

De zijwanden zijn zodanig aan het draagframe gemonteerd, dat zijn midden in lengterichting van het draagframe naar boven 5 of beneden kan uitwijken over ong. 10 cm, zonder dat de zijwanden worden gedwongen om die uitwijking te volgen. Zodoende blijven de zijwanden bij een botsing vrij van vervorming.The side walls are mounted on the support frame in such a way that its center in the longitudinal direction of the support frame can deflect upwards or downwards by about 10 cm, without the side walls being forced to follow that deflection. Thus, the side walls remain free of deformation in the event of a collision.

De platforms boven de draaistellen zijn uitgerust met 5 stootbuffers en koppelingen waarmee in bedrijf een locomotief rechtstreeks gekoppeld is. De tussen de locomotieven werkzame krachten worden via het draagframe doorgeleid. Het draagframe vormt als het ware een ruggengraat voor de werkplaats.The platforms above the bogies are equipped with 5 buffer buffers and couplings with which a locomotive is directly coupled during operation. The forces acting between the locomotives are transmitted through the support frame. The supporting frame is, as it were, a backbone for the workplace.

Ook andere uitvoeringen behoren tot de uitvinding. 10 Bijvoorbeeld waarbij de draaistellen ontbreken. De platforms zijn dan star met de locomotieven gekoppeld, zodat de belasting uit de werkplaats door de loopwielen van de locomotieven wordt gedragen. Het draagframe is rond een verticale as zwenkbaar aan het platform gemonteerd zodat de trein probleemloos bochten kan 15 nemen. Bijvoorbeeld zijn van de locomotieven de stootbuffers verwijderd en is op die plaats het platform (eveneens ontdaan van de stootbuffers) aan de locomotief vastgeschroefd.Other embodiments also belong to the invention. 10 For example, where the bogies are missing. The platforms are then rigidly coupled with the locomotives, so that the load from the workplace is supported by the running wheels of the locomotives. The support frame is pivotally mounted on the platform around a vertical axis so that the train can take turns without problems. For example, the buffer buffers have been removed from the locomotives and the platform (also stripped of the buffer buffers) is screwed to the locomotive at that location.

Een zijwand is bij voorkeur nabij zijn bovenrand aan zijn uiteinde zwenkend aan de vanaf het platform omhoog lopende 20 constructie gemonteerd. Tussen die uiteinden staat een zijwand op wederzijds een afstand houdende plaatsen contact met het daarboven lopende draagframe. Dit contact is zodanig uitgevoerd, dat het betreffende contactpunt van de zijwand vrij omhoog en omlaag en naar voren en achteren kan bewegen en alleen in 25 zijdelingse richting naar binnen en/of buiten wordt tegen gehouden door het draagframe. Zodoende biedt het draagframe de zijwand alleen bij zijdelingse windbelasting ondersteuning langs zijn lengte.A side wall is preferably pivotally mounted at its end near its upper edge on the structure rising from the platform. Between those ends, a side wall is in mutual spaced contact with the support frame extending above it. This contact is designed in such a way that the relevant contact point of the side wall can move freely up and down and forwards and backwards and is only stopped inwards and / or outwards in the lateral direction by the support frame. Thus, the support frame only supports the side wall along its length with side wind loads.

Bij botsen met bijvoorbeeld een andere trein in hetzelfde 30 spoor (frontaal botsen), vervormen de zijwanden bij voorkeur buitenwaarts. Dit wordt bij voorkeur gewaarborgd door de zijwanden tijdens botsen excentrisch te belasten of daarin een draaimoment op te wekken. Bij voorkeur wordt hiertoe tijdens botsen door een ander onderdeel van de trein/werkplaats een belasting uitgeoefend 35 op de zijwand, welke belasting bij voorkeur wordt uitgeoefend nadat in een constructie een voldoende vervorming door het botsen is ontstaan. De zijwand heeft bij voorkeur een geschikt 6 uitsteeksel aan bij voorkeur zijn binnenzijde, waarop die belasting kan worden uitgeoefend. Het uitsteeksel bevindt zich bijvoorbeeld in hoofdzaak op het niveau van het platform of een ander niveau ruim beneden het niveau van zijn zwenkmontage.When colliding with, for example, another train in the same track (frontal collision), the side walls preferably deform outwards. This is preferably ensured by eccentrically loading the side walls during collision or generating a torque therein. To this end, a load is exerted on the side wall during another collision by another component of the train / workplace, which load is preferably applied after a sufficient deformation due to collision has occurred in a structure. The side wall preferably has a suitable protrusion on, preferably, its inner side, on which that load can be exerted. The protrusion is, for example, substantially at the level of the platform or another level well below the level of its pivotal mounting.

5 Het draagframe wordt opwaarts gekromd tijdens botsen doordat dit een momentvaste verbinding heeft met de vanaf het platform opwaarts lopende constructie.The supporting frame is curved upwards during collision because it has a moment-proof connection with the construction running upwards from the platform.

In een uitvoeringsvoorbeeld kan het botsgedrag als volgt worden beschreven: De botskrachten worden op laag niveau, zoals 10 het platform, ingeleid. Het draagframe zal eerst opwaarts krommen en vervolgens eventueel opwaarts uitknikken. De zijwanden blijven aanvankelijk onvervormd terwijl het draagframe opwaarts kromt. De afstand tussen de platforms wordt geringer. Zodoende wordt door elk platform of een zich daaraan bevindende component een 15 naar het tegenoverliggende platform gerichte belasting uitgeoefend op het uitsteeksel aan de zijwand. De zijwand zal dientengevolge eerst buitenwaarts krommen en vervolgens eventueel buitenwaarts uitknikken. Voorafgaande aan de botsing bevond het uitsteeksel aan de zijwand zich in lengterichting op afstand van 20 de betreffende component/platform, zodat ongehinderd bewegen van de zijwand werd toegelaten.In an exemplary embodiment, the collision behavior can be described as follows: The collision forces are introduced at a low level, such as the platform. The supporting frame will first curve upwards and then possibly buckle upwards. The side walls initially remain undeformed while the support frame curves upwards. The distance between the platforms is becoming smaller. Thus, each platform or a component located thereon exerts a load directed towards the opposite platform on the projection on the side wall. The side wall will consequently first curve outwards and then possibly buckle outwards. Prior to the collision, the protrusion on the side wall was in the longitudinal direction at a distance from the relevant component / platform, so that unrestricted movement of the side wall was permitted.

Alle beschreven of in de tekening weergegeven maatregelen vormen op zich of in willekeurige combinatie het onderwerp van deze uitvinding.All measures described or shown in the drawing constitute the subject of this invention per se or in any combination.

25 Betekenis van verwijzingscijfers in tekening: draagframe 1; omhoog lopende constructie 2; platform 3; zijwand 4; positie van console 5; positie van hoofd van persoon 6; onderstel 7.Meaning of reference numerals in the drawing: supporting frame 1; ascending construction 2; platform 3; side wall 4; position of console 5; position of head of person 6; chassis 7.

Claims

A mobile railway workshop, equipped with a rail undercarriage (7) at each end and between these being self-supporting and between which a roof structure (1) and on either side a laterally displaceable side wall construction (4) extend between the undercarriages (7) and to the side to form a floorless rail vehicle limited above, within which personnel can stand upright without hindrance, characterized in that each chassis (7) forms part of a respective locomotive, so that between the locomotives there is only the rail workshop carried by the locomotives.

2. Device as claimed in claim 1, wherein the shock buffers are removed from the locomotive work side of the rail workshop in the rail vehicle and at that location the structure comprising the roof and the side walls of the rail workshop is mounted.

Device according to claim 1 or 2, wherein the locomotives are of shunting type, preferably of diesel or diesel-electric type

4. Device as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein the locomotives are bogie-free and / or do not have a current collector for an overhead line.

5. Device as claimed in any of the claims 1-4, wherein the locomotives have two or three and preferably no more than four running wheel axles, preferably bogie-free.

Device as claimed in any of the claims 1-5, wherein the locomotives each preferably weigh approximately 60 tonnes and a minimum of 40 and a maximum of 80 tonnes. 35

Device as claimed in any of the claims 1-6, comprising a support frame running at a high level for supporting opposite side walls and / or a roof, preferably at a level such that personnel can stand upright unhindered inside the workplace, for example so that the underside of the support frame is at least 2.5 m above the rails. 5

Device as claimed in any of the claims 1-7, wherein the supporting frame connects to the locomotive rail via a humped, elbow-like or portal-like frame section.

Device as claimed in any of the claims 1-8, the width of which can be changed / adjusted between a narrow parking and transport position and a wider working position so that personnel have more freedom of movement within.

Device as claimed in any of the claims 1-9, wherein one or both side walls are designed to be laterally displaceable, for example in that a side wall is mounted for this purpose at a high level, laterally pivoting, so that a lower part of the side wall can move laterally. 20

The device of any one of claims 1-10, wherein the support frame is a truss structure; and / or the side walls have a truss construction and / or are bent / bent in height. 25

Device as claimed in any of the claims 1-11, wherein the supporting frame is constructed in such a way that it deforms / buckles upwards with a longitudinal pressure load exerted thereon from a frontal collision. 30

13. Device as claimed in any of the claims 1-12, wherein the side walls are suspended from the support frame in such a way that the support frame can perform a free deviation relative to the side walls, or vice versa, over a distance of a few centimeters, preferably between 2 and 10 cm.