NL1028854C2

NL1028854C2 - Railway vehicle for track maintenance work, has enclosed workspace with openable roof

Info

Publication number: NL1028854C2
Application number: NL1028854A
Authority: NL
Inventors: Jelte Bos
Original assignee: Movares Nederland Bv
Priority date: 2005-04-24
Filing date: 2005-04-24
Publication date: 2006-10-27

Abstract

The vehicle comprises two or more sets of bogies (14) with wheels, two side walls (7-9) protruding downwards in the direction of the rails in order to create a workspace (1) between these walls and the bogies and a roof (6) which can be opened for ventilation or to let in light.

Description

I --------- ----------I --------- ----------

RAILVOERTUIG EN MERKWIJZE VOOR GEBRUIK DAARVANRAIL VEHICLE AND BRAND METHOD FOR USE THEREOF

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een railvoertuig en werkwijze voor gebruik daarvan. Meer spe-5 cifiek heeft de uitvinding betrekking op een railvoertuig voor gebruik bij het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan het spoor.The present invention relates to a rail vehicle and method for use thereof. More specifically, the invention relates to a rail vehicle for use in performing maintenance work on the track.

Het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan het spoor is een riskante bezigheid en de beroepsgroep van 10 mensen die werkzaamheden aan het spoor uitvoeren loopt als beroepsgroep één van de grootste risico's voor fatale ongevallen. Voor het voorkomen van dergelijke fatale ongevallen wordt bij het uitvoeren van werkzaamheden over het algemeen gebruik gemaakt van gecompliceerde protocollen 15 voor buitendienststelling van sporen waarbij treinverkeer wordt stilgelegd tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden. Een alternatief hiervoor is het uitvoeren van de werkzaamheden op tijdstippen dat weinig treinverkeer plaatsvindt. Echter ook in dergelijke gevallen ondervindt 20 het treinverkeer hinder van de werkzaamheden. Met name goederenvervoer wordt in de nachtelijke uren uitgevoerd en het stilleggen van dergelijk goederenvervoer ten behoeve van werkzaamheden aan het spoor leidt tot uitstel van het transport.Performing maintenance work on the track is a risky activity and the professional group of 10 people performing work on the track is one of the greatest risks of fatal accidents as a professional group. For the prevention of such fatal accidents, the execution of work generally involves the use of complicated protocols 15 for the decommissioning of tracks where train traffic is stopped during the execution of the work. An alternative to this is to perform the work at times when there is little train traffic. However, even in such cases, train traffic is hampered by the work. Freight transport in particular is carried out during the night and the stopping of such freight transport for work on the rail leads to postponement of the transport.

25 Ten einde een oplossing te verschaffen voor derge lijke problemen verschaft de onderhavige uitvinding een railvoertuig voor het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden, omvattende: - ten minste twee rijgestellen voor het middels 30 wielen op rails plaatsbaar en verrijdbaar maken van het voertuig, - twee zich over een ten minste een deel van de afstand tussen de rijgestellen tot in hoofdzaak ter hoogte van de rails neerwaarts uitstrekkende zijwanden voor het 35 vormen van een werkruimte tussen de gestellen en de zijwanden, 1028854 -- ^ 2 - een dak, waarbij het dak kan worden geopend voor het verkrijgen van een ontluchting van en/of lichttoevoer naar de werkruimte.In order to provide a solution for such problems, the present invention provides a rail vehicle for performing maintenance work, comprising: - at least two carriages for making the vehicle positionable and mobile on rails by means of wheels, at least a part of the distance between the carriages to side walls extending downwards substantially at the level of the rails to form a working space between the frames and the side walls, a roof whereby the roof can be opened for obtaining a vent from and / or light supply to the work space.

Een voordeel van een railvoertuig volgens onder-5 havige uitvinding is dat het geopende dak een vrije uitlaat biedt ten behoeve van schadelijke gassen die bijvoorbeeld ontstaan bij het lassen aan metalen onderdelen van de spoorbaan. Voorts biedt het open dak een vrije toegang voor daglicht waardoor werkzaamheden in de werkruimte ge-10 makkelijk kunnen worden uitgevoerd. Het uitvoeren van werkzaamheden in een door de rij gestellen en de zijwanden gedefinieerde werkruimte biedt als verder voordeel dat de medewerkers zijn beschermd tegen verkeer op aanliggende sporen. Hierdoor zijn de gecompliceerde protocollen voor 15 het staken van het treinverkeer op dergelijke aanliggende sporen overbodig. Hierdoor kunnen werkzaamheden worden uitgevoerd op meervoudige sporen terwijl het treinverkeer op de aanliggende sporen van het werkzaamhedenspoor wordt voortgezet.An advantage of a rail vehicle according to the present invention is that the opened roof offers a free outlet for the benefit of harmful gases that arise during welding to metal parts of the track, for example. Furthermore, the open roof offers free access for daylight, whereby work in the work space can be easily carried out. Performing work in a workspace defined by the line and the side walls offers the further advantage that employees are protected against traffic on adjacent tracks. As a result, the complicated protocols for stopping train traffic on such adjacent tracks are superfluous. This allows work to be performed on multiple tracks while train traffic is continued on the adjacent tracks of the work track.

20 Treinen kunnen tegenwoordig rijden met snelheden van 80 tot 120 meter per seconde waardoor zelfs een op het treinverkeer opmerkzame persoon te weinig tijd overhoudt om zich op basis van het geluid van een naderende trein te realiseren dat deze in aantocht is. Een aldus plotseling 25 passerende trein leidt tot gevaarlijke situaties en schrikreacties bij spoorwerkers. Doordat de zijwanden zich neerwaarts uitstrekken tot in hoofdzaak ter hoogte van de rails is de zijwand in staat de drukgolf van een op een nevenspoor passerende trein tegen te houden waardoor de 30 spoorwerkers in de werkruimte aan de andere zijde van de zijwand hier geen of verminderd hinder van ondervinden.20 Trains can nowadays run at speeds of 80 to 120 meters per second, which means that even a person who is aware of train traffic will not have enough time to realize that this is approaching based on the sound of an approaching train. A train that suddenly passes by leads to dangerous situations and shock reactions among railway workers. Because the side walls extend downwardly to substantially at the level of the rails, the side wall is able to stop the pressure wave of a train passing by a secondary track, as a result of which the rail workers in the working space on the other side of the side wall here have no or reduced nuisance. from experiencing.

Met name de toenemende snelheden in het treinverkeer veroorzaken dat een spoorwerker het naderen van een trein niet meer zal opmerken waardoor de drukgolf van een passe-35 rende trein onverwacht zal aankomen en dit zou kunnen leiden tot gevaarlijke situaties.In particular the increasing speeds in train traffic cause a railway worker to stop noticing the approach of a train, as a result of which the pressure wave of a passing train will arrive unexpectedly and this could lead to dangerous situations.

1028854 ~ —-- ---- - ------- 31028854 ~ —-- ---- - ------- 3

Een verder voordeel van een dergelijk railvoertuig is dat door een geopend dak werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd aan bovenleidingen die zich boven het spoor bevinden.A further advantage of such a rail vehicle is that work can be carried out on overhead lines that are located above the track through an open roof.

5 In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm omvat het dak van het voertuig panelen die beweegbaar zijn gerangschikt ten opzichte van elkaar. Het voordeel hiervan is dat het dak ten dele kan worden geopend ten einde de grootte van de opening aan te passen aan de weersomstan-10 digheden en/of de uit te voeren werkzaamheden.In a first preferred embodiment, the roof of the vehicle comprises panels that are movably arranged with respect to each other. The advantage of this is that the roof can be partially opened in order to adapt the size of the opening to the weather conditions and / or the work to be performed.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn de panelen scharnierbaar ten opzichte van elkaar gerangschikt. Hierdoor wordt het mogelijk een deel van de panelen te scharnieren in bijvoorbeeld een harmonicavorm. Ook 15 overlappende dakdelen worden hierdoor mogelijk. Bij voorkeur zijn de panelen in twee richtingen scharnierbaar.In a further preferred embodiment the panels are pivotally arranged with respect to each other. This makes it possible to pivot part of the panels in, for example, a harmonica shape. This also makes 15 overlapping roof parts possible. The panels are preferably hinged in two directions.

Hierdoor kan het dak in allerlei standen worden gebracht afhankelijk van de vereisten die worden gesteld door de uit te voeren werkzaamheden.This allows the roof to be adjusted to various positions depending on the requirements set by the work to be carried out.

20 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn de zijwanden in hoofdzaak loodrecht op de rijrichting beweeg-| baar voor het variëren van de breedte van de werkruimte, i Een voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm is dat de , werkruimte kan worden verbreed tot bijvoorbeeld een sub- 25 stantiële afstand buiten de dwarsliggers of van de spoorbaan. De verkregen werkruimte maakt het uitvoeren van de werkzaamheden eenvoudiger. Indien aan één zijde van het voertuig bijvoorbeeld een aanliggend spoor is en aan de andere zijde geen aanliggend spoor, kan de werkruimte wor-30 den gemaximaliseerd door de zijwand aan de zijde van het aanliggende spoor uit te schuiven tot het midden van de hartsafstand van de beide sporen terwijl de andere zijwand aan de vrije zijde maximaal kan worden uitgeschoven in afhankelijkheid van de maximale uitschuifbreedte van het 35 voertuig. Het op een dergelijke wijze asymmetrisch uitschuiven van de zijwanden is bijvoorbeeld behulpzaam bij het uitvoeren van werkzaamheden bij wissels.In a further preferred embodiment, the side walls are substantially perpendicular to the direction of travel capable of varying the width of the working space. An advantage of such an embodiment is that the working space can be widened to, for example, a substantial distance outside the sleepers or of the rail track. The workspace obtained makes it easier to perform the work. For example, if on one side of the vehicle there is an adjacent track and on the other side no adjacent track, the working space can be maximized by sliding the side wall on the side of the adjacent track to the center of the center-to-center distance of the both tracks, while the other side wall on the free side can be extended to the maximum in dependence on the maximum extension width of the vehicle. Extending the side walls asymmetrically in such a way helps, for example, in carrying out work on points.

1028854 41028854 4

Bij voorkeur omvat het railvoertuig dakdelen die zich vanaf een zijwand zover uitstrekken naar de andere zijwand dat deze overlappend kunnen zijn. Hierbij kunnen de dakdelen volledig overlappend zijn in de ingeschoven 5 toestand van de zijwanden. Het is dan mogelijk de zijwanden uit te schuiven en als zodanig een verbrede werkruimte te creëren terwijl het dak toch volledig afgesloten blijft ten behoeve van bijvoorbeeld bescherming tegen weersomstandigheden met neerslag of bijvoorbeeld harde wind. In-10 dien de zijwanden verder uitgeschoven worden dan de opgetelde maximale breedte van de dakdelen zal slechts een smalle sleuf in het dak ontstaan waardoor nog een relatief grote bescherming tegen de weersomstandigheden wordt bereikt bij een brede werkruimte.The rail vehicle preferably comprises roof parts which extend so far from one side wall to the other side wall that they can be overlapping. The roof parts can herein be completely overlapping in the retracted state of the side walls. It is then possible to extend the side walls and, as such, to create a widened working space while the roof remains completely closed for protection against weather conditions with precipitation or, for example, strong wind. If the side walls are extended further than the summed maximum width of the roof parts, only a narrow slot will be created in the roof, whereby a relatively great protection against the weather conditions is achieved with a wide working space.

15 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het railvoertuig een tussen de zijwanden gerangschikt werkbor-des dat elektrisch is geïsoleerd ten opzichte van ten minste de rails. Een dergelijk bordes biedt als voordeel dat vanuit de beschutting van het railvoertuig werkzaamheden 20 worden verricht aan de bovenleiding. Hierbij zijn de werknemers die de werkzaamheden uitvoeren beschermd tegen elektrische schokken doordat het bordes elektrisch is geïsoleerd. Bij voorkeur verschaft deze uitvoeringsvorm voorts een geleidingsinrichting voor het in de rijrichting 25 van het voertuig geleiden van het bordes. Een dergelijke geleidingsinrichting kan isolatiemiddelen omvatten voor het isoleren van het bordes waarbij deze isolatiemiddelen een uitvoering zijn van het isoleren van het bordes ten opzichte van de rails. De geleidingsinrichting is bij 30 voorkeur uitgevoerd als ten minste één geleidingsrail waarover het bordes kan worden verreden of verschoven.In a further preferred embodiment the rail vehicle comprises work boards arranged between the side walls which is electrically insulated relative to at least the rails. Such a platform offers the advantage that work is carried out on the overhead line from the shelter of the rail vehicle. The employees carrying out the work are protected against electric shocks because the landing is electrically insulated. Preferably, this embodiment further provides a guiding device for guiding the platform in the direction of travel of the vehicle. Such a guiding device may comprise insulating means for insulating the landing, said insulating means being an embodiment of insulating the landing relative to the rails. The guide device is preferably designed as at least one guide rail over which the platform can be moved or shifted.

Voor het verplaatsen van zware goederen is het railvoertuig bij voorkeur voorzien van takelmiddelen voor het binnen de werkruimte heffen en/of verplaatsen van 35 voorwerpen. Dergelijke takelmiddelen kunnen worden uitgevoerd als een loopkraan.For moving heavy goods, the rail vehicle is preferably provided with hoisting means for lifting and / or moving objects within the working space. Such hoisting means can be designed as a running crane.

1028854 51028854 5

Een verdere veiligheidsmaatregel ten behoeve van het railvoertuig is dat in een uitvoeringsvorm het rail-voertuig wordt voorzien van twee pantografen voor elektrisch contact met een bovenleiding voor het kortsluiten 5 van een bovenleidingsegment.A further safety measure for the rail vehicle is that in one embodiment the rail vehicle is provided with two pantographs for electrical contact with an overhead line for short-circuiting an overhead line segment.

Ten behoeve van de stabiliteit van het railvoertuig bij met name het asymmetrisch uitzetten van de zijwanden wordt het railvoertuig bij voorkeur voorzien van balansmiddelen voor het in hoofdzaak dwars op de rijrich-10 ting instellen van het zwaartepunt van het voertuig. Hierdoor wordt het mogelijk ook bij gebruikt nevenspoor van een dubbel of meervoudig spoor de werkruimte te maximaliseren door één zijde van het railvoertuig verder uit te zetten dan de andere zijde. Hierdoor wordt het mogelijk 15 aan de van het nevenspoor afgewende zijde van het werkspoor meer werkruimte te creëren waarbij het zwaartepunt van het voertuig zoveel mogelijk kan worden ingesteld nabij de middenpositie tussen de wielen.For the sake of the stability of the rail vehicle, in particular asymmetrical expansion of the side walls, the rail vehicle is preferably provided with balancing means for adjusting the center of gravity of the vehicle substantially transversely to the direction of travel. This makes it possible to maximize the working space even when a secondary or multiple track is used by expanding one side of the rail vehicle further than the other side. This makes it possible to create more working space on the side of the working track remote from the secondary track, whereby the center of gravity of the vehicle can be adjusted as much as possible near the center position between the wheels.

Een alternatief voor de bovengenoemde uitvindings-20 vorm is een voertuig dat is voorzien van steunen voor het ondersteunen van het voertuig op de grond. Een dergelijke uitvoeringsvorm is meer geschikt bij langdurige werkzaamheden op één positie terwijl de bovengenoemde uitvoeringsvorm met balansmiddelen ook kan worden toegepast bij werk-25 zaamheden die worden uitgevoerd terwijl het voertuig zich voortbeweegt.An alternative to the above-mentioned inventive form is a vehicle which is provided with supports for supporting the vehicle on the ground. Such an embodiment is more suitable for prolonged work in one position, while the above-mentioned embodiment with balancing means can also be applied to work carried out while the vehicle is moving.

Bij voorkeur omvat het voertuig in ten minste één van de zijwanden luiken of deuren voor toegang in of uit de werkruimte vanaf in hoofdzaak de railhoogte. Dergelijke 30 deuren of luiken kunnen worden gebruikt als nooduitgang ofwel bijvoorbeeld inspectiewerkzaamheden. Het gebruik van een dergelijk luik aan één zijde van een nevenspoor kan middels een geschikte voorziening worden geblokkeerd wanneer het nevenspoor in gebruik is. Hierbij zijn complexe 35 koppelingen met de verkeersleiding en protocollen daarvoor overbodig.The vehicle preferably comprises hatches or doors in at least one of the side walls for access into or out of the work space from substantially the rail height. Such doors or hatches can be used as an emergency exit or, for example, inspection work. The use of such a hatch on one side of a secondary track can be blocked by means of a suitable provision when the secondary track is in use. Complex 35 links with traffic control and protocols for this are superfluous.

1028854 61028854 6

Bij voorkeur omvat het voertuig verlichtingsmidde-len voor het in de werkruimte verschaffen van licht met een voldoende kwaliteit voor het uitvoeren van controlewerkzaamheden aan de rails. Het verschaffen van een derge-5 lijke verlichting maakt het mogelijk werkzaamheden en in het bij zonder genoemde werkzaamheden uit te voeren bij afwezigheid van daglicht waardoor minder verstoringen van het gebruikelijke spoorverkeer zijn vereist voor het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden. In ieder geval kunnen 10 de werkzaamheden met behulp van een dergelijk voertuig worden uitgevoerd tijdens daluren of uren waarop het treinverkeer minder intensief is.The vehicle preferably comprises lighting means for providing light in the work space of a sufficient quality for performing control work on the rails. The provision of such lighting makes it possible to carry out work and in particular said work in the absence of daylight, so that fewer disruptions to the usual rail traffic are required for performing such work. In any case, the work can be carried out with the aid of such a vehicle during off-peak hours or hours when train traffic is less intensive.

Een verdere uitvoeringsvorm omvat een noodstopbe-veiliging of een aanrijdbeveiliging voor het voorkomen dat j 15 personen in het voertuig worden aangereden doordat het in de rijrichting geziene achterste deel een persoon nadert of inhaalt. Een dergelijke beveiliging omvat sensoren zoals stootsensoren of bijvoorbeeld lichtsensoren voor het detecteren van een persoon in een gevaarlijk deel van het 20 voertuig, met name nabij het achterste rijgestel. Voorts kunnen noodstopknoppen zijn voorzien die door medewerkers kunnen worden geactueerd.A further embodiment comprises an emergency stop safety device or a collision protection device for preventing persons from being hit in the vehicle by the rear part seen in the direction of travel approaching or overtaking a person. Such a protection comprises sensors such as impact sensors or, for example, light sensors for detecting a person in a dangerous part of the vehicle, in particular near the rear row frame. In addition, emergency stop buttons can be provided that can be actuated by employees.

Een verder aspect volgens onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het uitvoeren van werkzaamheden 25 aan een rails, omvattende stappen voor: - het verschaffen van een voertuig volgens één of meer van de conclusies 1-16, en - het bij aanvang van de werkzaamheden instellen van dak, bordes of zijwanden van het voertuig in voor de 30 werkzaamheden geschikte rangschikking, i - het na uitvoeren van de werkzaamheden instellen van dak, bordes of zijwanden in normale transport- en/of opslagrangschikking. Een dergelijke werkwijze verschaft voordelen zoals reeds aan de hand van uitvoeringsvormen 35 van het railvoertuig zijn beschreven.A further aspect according to the present invention relates to a method for performing work on a rail, comprising steps for: - providing a vehicle according to one or more of the claims 1-16, and - setting up at the start of the work roof, landing or side walls of the vehicle in a suitable arrangement for the work, i - adjusting the roof, landing or side walls after normal execution of the work in normal transport and / or storage arrangement. Such a method provides advantages as already described with reference to embodiments of the rail vehicle.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen nader worden beschreven aan de 1028854 7 hand van een beschrijving van voorkeursuitvoeringsvormen onder verwijzing naar de aangehechte figuren, waarbij: - Fig. 1 een deels opengewerkt aanzicht is in perspectief van een eerste uitvoeringsvorm volgens onderhavi- 5 ge uitvinding; - Fig. 2 een aanzicht is in perspectief van een andere werkingstoestand van de uitvoeringsvorm van fig. 1; - Fig. 3 een aanzicht is in perspectief van nog een andere werkingspositie van de uitvoeringsvorm van fig.Further advantages, features and details of the present invention will be further described with reference to a description of preferred embodiments with reference to the attached figures, in which: - FIG. 1 is a partially cut-away perspective view of a first embodiment according to the present invention; FIG. 2 is a perspective view of another operating state of the embodiment of FIG. 1; FIG. 3 is a perspective view of yet another operating position of the embodiment of FIG.

10 1; - Fig. 4 een dwarsdoorsnede is van de uitvoerings- / ! vorm van fig. 1 in een eerste werkingstoestand; - Fig. 5 een dwarsdoorsnede is van de uitvoeringsvorm van fig. 1 in een tweede werkingstoestand; 15 - Fig. 6 een weergave is in perspectief van een verdere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding.10 1; FIG. 4 is a cross-sectional view of the embodiment shape of fig. 1 in a first operating state; FIG. 5 is a cross-sectional view of the embodiment of FIG. 1 in a second operating state; 15 - FIG. 6 is a perspective view of a further embodiment of the present invention.

Een uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding (Fig. 1) betreft een werkvoertuig of mobiele werkplaats 1 voor gebruik op een spoorbaan. De mobiele werk-20 plaats staat op twee rijstellen 14 die elk aan de bovenzijde zijn voorzien van een vloer 12. Aan de bovenzijde van het voertuig bevindt zich een in de weergave van fig.1 en 4 een dubbel uitgevoerd dak 6 omvattende een (fig. 4) onderste dakwand 4 die is bevestigd aan bovenpaneel 7 van 25 de linkerwand alsmede een bovenste dakwand 2 die is bevestigd aan het bovenste paneel van de rechterwand van de mobiele werkplaats. Dit dak kan onder meer op wijzen die zijn getoond in de figuren 2, 3 en 5 worden geopend hetgeen in het navolgende in detail zal worden beschreven.An embodiment according to the present invention (Fig. 1) relates to a work vehicle or mobile workplace 1 for use on a railroad track. The mobile workplace stands on two sets of carriages 14, each of which is provided with a floor 12 at the top. At the top of the vehicle there is a roof 6, which is of a double design in the representation of Figs. 4) lower roof wall 4 attached to top panel 7 of the left wall as well as an upper roof wall 2 attached to the upper panel of the right wall of the mobile workplace. This roof can be opened, inter alia, in ways shown in Figures 2, 3 and 5, which will be described in detail below.

30 De werkplaats omvat voorts zijwanden aan weerszij den, welke zijwanden zich uitstrekken tussen de wielstel-len 14. De zijwanden omvatten een bovenpaneel 7, en zijpaneel 8 en een onderpaneel 9. De zijwanden zijn in de rijrichting van het voertuig verplaatsbaar, uitzetbaar ofwel 35 verstelbaar. Hierdoor ontstaat binnen de wanden van het voertuig een ruime werkplaats voor het uivoeren van werk- 1028854 ! 8 zaamheden aan zowel de spoorbaan als de eventuele bovenleiding.The workshop further comprises side walls on either side, which side walls extend between the wheel sets 14. The side walls comprise an upper panel 7, and side panel 8 and a lower panel 9. The side walls are displaceable, expandable or 35 in the direction of travel of the vehicle. adjustable. This creates a spacious workshop within the walls of the vehicle for carrying out work 1028854! 8 activities on both the railroad tracks and any overhead lines.

Zoals te zien is in fig.1 is het voertuig 1 tussen de vloeren 12 van de wielstellen 14 neerwaarts open zodat 5 het spoor, de dwarsliggers, spoorstaven en andere apparatuur bereikbaar is. Het voertuig is boven de vloeren 12 voorzien van perrondeuren die zich bevinden op perronhoog-te. Voorts is het voertuig nabij de spoorhoogte voorzien van deuren 10, 11 voor het verkrijgen van toegang of het 10 bieden van een uitweg op de spoorhoogte. Het is van belang dat met name deze deuren 10, 11 op spoorhoogte gesloten zijn aan de zijde van een nevenspoor tijdens het uitvoeren van werkzaamheden. Hierdoor wordt voorkomen dat spoorwer-kers het voertuig kunnen verlaten ter plaatste van een 15 niet veilig spoor.As can be seen in Fig. 1, the vehicle 1 between the floors 12 of the wheel sets 14 is open downwards so that the track, the sleepers, rails and other equipment can be reached. The vehicle is provided with platform doors above floors 12 which are located at platform height. The vehicle is further provided with doors 10, 11 near the track height for gaining access or offering a way out at the track height. It is important that these doors 10, 11 in particular are closed at track level on the side track of a secondary track during the execution of work. This prevents rail workers from leaving the vehicle at the location of a non-safe track.

In de dwarsdoorsnede van fig. 4 en 5 is een werk-bordes 16 getoond voor het uitvoeren van werkzaamheden aan de bovenleiding van het spoor. Dit werkbordes bevat een in en uitschuifbaar frame 17 dat is gerangschikt op steunen 20 24 aan weerszijden van het voertuig. Op dit frame 17 is in een in de dwarsrichting van het voertuig over het frame verplaatsbaar werkplateau 26 aangebracht. Het is eventueel mogelijk dit plateau 26 op een vaste positie op het frame 17 aan te brengen. De steunen 24 van het frame 17 zijn 25 verplaatsbaar op rails 18, 19 gerangschikt aan respectievelijk de rechter en de linkerwand van het voertuig. Hierdoor is het frame 17 over de gehele lengte van de rails 18 en 19 te positioneren. Doordat het plateau 26 eveneens in de lengterichting van het frame 17 heen-en-weer schuifbaar 30 is in de richting van de pijl A, is het plateau 26 positi-oneerbaar op elke denkbare positie tussen de rails 18 en 19. Hetzelfde geldt voor de loopkraan 51. Deze is eveneens heen en weer schuifbaar in de richting van pijl A gerangschikt in het frame 17. Hierdoor kan met de loopkraan elke 35 positie binnen de mobiele werkplaats worden bereikt.In the cross-section of Figs. 4 and 5, a work platform 16 is shown for carrying out work on the overhead line of the track. This work platform contains an extendable and extendable frame 17 arranged on supports 20 on either side of the vehicle. Mounted on this frame 17 is a work platform 26 which is displaceable over the frame in the transverse direction of the vehicle. It is optionally possible to arrange this platform 26 on the frame 17 in a fixed position. The supports 24 of the frame 17 are displaceable on rails 18, 19 arranged on the right and left wall of the vehicle, respectively. This makes it possible to position the frame 17 over the entire length of the rails 18 and 19. Because the platform 26 is also slidable back and forth in the longitudinal direction of the frame 17 in the direction of the arrow A, the platform 26 is positionable at any conceivable position between the rails 18 and 19. The same applies to the gantry crane 51. This crane is also slidable back and forth in the direction of arrow A arranged in the frame 17. As a result, the gantry crane can reach any position within the mobile workplace.

1028854 91028854 9

Het werkplateau 26 kan zijn voorzien van hekken waarmee medewerkers die werkzaamheden uitvoeren op de plateaus veiligheid worden geboden.The work platform 26 may be provided with gates with which employees performing work on the platforms are offered safety.

Op zichzelf is het frame 17 voor wat betreft de 5 lengte aanpasbaar aan de afstand tussen de wanden van het voertuig. Hierdoor zijn het plateau 26 en de loopkraan 51 te gebruiken in elke positie van de respectievelijke zijwanden .The length of the frame 17 is per se adaptable to the distance between the walls of the vehicle. As a result, the platform 26 and the traveling crane 51 can be used in any position of the respective side walls.

Het dak is op verschillende manieren bruikbaar in 10 verschillende posities van de zijwanden. In de smalste toestand van het voertuig (fig. 4) kunnen de beide dakdelen 2, 4 elkaar volledig overlappen. Het is evenzeer mogelijk dat in deze positie van de zijwanden (fig. 2) een spleet van het dak is geopend waardoor met name verbran-15 dingsgassen tijdens lasprocessen aan de spoorstaven en/of andere onderdelen van de spoorbaan kunnen ontsnappen. Dit is bijzonder voordelig omdat dergelijke gassen, onder meer door de temperatuur daarvan, naar boven wegtrekken.The roof can be used in different ways in 10 different positions of the side walls. In the narrowest condition of the vehicle (Fig. 4), the two roof parts 2, 4 can completely overlap each other. It is also possible that in this position of the side walls (Fig. 2) a slit of the roof is opened through which in particular combustion gases can escape from the rails and / or other parts of the track during welding processes. This is particularly advantageous because such gases, among other things due to their temperature, withdraw upwards.

Een verder voordeel van het naar boven afvoeren 20 van gassen is dat de zijwanden gesloten kunnen zijn waardoor drukgolven van passerende treinen kunnen worden afgeleid. Deze drukgolven verstoren hierdoor de werkzaamheden niet. Voorts worden schrikreacties van het personeel voorkomen hetgeen op zichzelf een positieve invloed heeft bij 25 het voorkomen van ongelukken of gevaarlijke situaties. De toenemende snelheden van het treinverkeer versterken dergelijke drukgolven hetgeen in toenemende mate werkverkeer tijdens operationele uren van het spoor zonder een adequate oplossing volgens de onderhavige uitvinding onmogelijk 30 zou maken. De zijwanden kunnen zijn opgebouwd uit één geïntegreerd wanddeel vanaf in hoofdzaak de spoorhoogte tot het dak, doch het is ook mogelijk (fig. 5) dat de onderste panelen 9 van de zijwanden een afzonderlijke constructie hebben en dat deze opwaarts en neerwaarts verplaatsbaar 35 zijn gerangschikt aan de rest van de wand. Het is mogelijk de zijwanden te voorzien van ophanggereedschap of bijvoorbeeld haken voor het bieden van opbergmogelijkheden voor ! 1028854 10 handzame, bij de werkzaamheden te gebruiken gerei of gereedschappen.A further advantage of discharging gases upwards is that the side walls can be closed, so that pressure waves can be derived from passing trains. These pressure waves do not disturb the work. Furthermore, shock reactions of the personnel are prevented, which in itself has a positive influence in the prevention of accidents or dangerous situations. The increasing speeds of train traffic amplify such pressure waves which would increasingly render work traffic during operational hours of the track impossible without an adequate solution according to the present invention. The side walls can be composed of one integrated wall part from substantially the track height to the roof, but it is also possible (Fig. 5) that the lower panels 9 of the side walls have a separate construction and that they are arranged upwardly and downwardly displaceable on the rest of the wall. It is possible to provide the side walls with hanging tools or, for example, hooks to provide storage options for! 1028854 10 handy tools or tools to be used during the work.

Het dak 6 is voorzien van vensters voor het doorlaten van daglicht waardoor ook wanneer het dak zich in de 5 gesloten positie bevindt aan de binnenzijde van het voertuig in de werkplaats daglicht kan binnentreden.The roof 6 is provided with windows for transmitting daylight so that daylight can enter the workplace even when the roof is in the closed position on the inside of the vehicle.

Zoals in fig. 5 is getoond omvat dakwand 4 de dak-elementen 55, 56, 57, 58. De dakwand 2 omvat de dakpanelen 51, 52, 53, 54. De dakpanelen zijn op een harmonica-10 achtige wijze ten opzichte van elkaar scharnierbaar. Bij voorkeur wordt hierbij gebruik gemaakt van dubbele scharnieren zodat elke scharnier tweezijdig kan worden gebruikt waardoor een grote vrijheid bestaat in de wijze waarop de dakpanelen worden geopend. Een voorbeeld hiervan is een 15 smalle opening die is getoond in fig. 1 voor de afvoer van dampgassen.As shown in Fig. 5, roof wall 4 comprises the roof elements 55, 56, 57, 58. The roof wall 2 comprises the roof panels 51, 52, 53, 54. The roof panels are in a harmonica-like manner relative to each other hinged. Double hinges are preferably used in this case, so that each hinge can be used on both sides, so that there is great freedom in the way in which the roof panels are opened. An example of this is a narrow opening shown in Fig. 1 for the discharge of vapor gases.

Een verder voorbeeld van een open toestand is die is getoond in fig. 2 waarbij in hoofdzaak de gehele breedte van het voertuig naar de bovenzijde gezien open is. Het 20 is eveneens mogelijk een sleuf als is getoond in fig.2 te creëren waarbij de binnenste segmenten opwaarts reiken ten einde een rookgasafvoer met een soort van venturiwerking te realiseren. De panelen van het dak kunnen worden bewogen ten opzichte van elkaar middels de scharnieren waarbij 25 de energie hiervoor wordt geleverd middels bijvoorbeeld hydraulische cilinders. Bij voorkeur zijn de dakpanelen j transparant uitgevoerd waardoor hèt werken bij daglicht ook bij een gesloten dak mogelijk is.A further example of an open state is that shown in Fig. 2 where substantially the entire width of the vehicle is open when viewed from the top. It is also possible to create a slot as shown in Fig. 2, wherein the inner segments extend upwards in order to realize a flue gas discharge with a sort of venturi effect. The panels of the roof can be moved relative to each other by means of the hinges, the energy for this being supplied by, for example, hydraulic cylinders. The roof panels are preferably of transparent design, so that working in daylight is also possible with a closed roof.

Voor het geval er gewerkt dient te worden bij 30 nacht of bij weersomstandigheden met relatief weinig daglicht wordt er gebruik gemaakt van reeksen lampen 21 met een relatief hoge lichtopbrengst die aan weerszijden tegen de zijwanden zijn bevestigd. De opstelling van deze lampen is zodanig dat zelfs de ziel van de spoorstaven van de 35 spoorbaan schaduwloos en homogeen wordt verlicht waardoor optische controles mogelijk zijn die zonder gebruik van 1028854 11 een voertuig volgens de onderhavige uitvinding slechts mogelijk zou zijn bij excellente daglichtcondities.In the event that work is required at night or in weather conditions with relatively little daylight, use is made of series of lamps 21 with a relatively high light output, which are fixed to the side walls on either side. The arrangement of these lamps is such that even the soul of the rails of the railway track is shadowless and homogeneously illuminated, thus enabling optical controls that without the use of a vehicle according to the present invention would only be possible under excellent daylight conditions.

Het voertuig omvat aan twee zijden beweegbare zijwanden omvattende de wandpanelen 7,8,9. Bij werkzaamheden 5 op meersporige spoorbanen kan de zijwand aan de zijde van het nevenspoor beperkt worden uitgeschoven terwijl het treinverkeer op het nevenspoor doorgang vindt. Hierbij geldt in het algemeen een veiligheidsgrens die loopt ter hoogte van in hoofdzaak het midden van de hartsafstand van 10 de beide spoorlijnen. Er wordt ook wel gesproken van de zogenoemde profielvrije ruimte (PVR) van het nevenspoor waar de zijwand van het werkvoertuig buiten dient te blijven. Indien het wenselijk is aan de andere zijde van het voertuig, zoals is getoond in fig. 5, het voertuig verder 15 te verbreden door het uitschuiven van de wand, kan deze wand naar wens verder worden uitgeschoven.The vehicle comprises movable side walls on two sides comprising the wall panels 7,8,9. When working on multi-track rail tracks, the side wall on the side track side can be extended to a limited extent, while the train traffic continues on the side track. A safety limit generally applies here that runs at substantially the center of the center-to-center distance of the two rail lines. It is also referred to as the so-called profile-free space (PVR) of the secondary track where the side wall of the work vehicle must remain outside. If it is desirable on the other side of the vehicle, as shown in Fig. 5, to further widen the vehicle by sliding the wall, this wall can be extended further as desired.

De onbalans die hierdoor ontstaat, wordt in de uitvoeringsvorm van fig. 5 gecompenseerd door een contra-massa 45 die in de in hoofdzaak horizontale richting van 20 de pijl kan worden verplaatst ten einde het zwaartepunt van het voertuig in elk geval tussen de beide wielen te j houden doch bij voorkeur zo dicht mogelijk nabij het mid den van de afstand van de beide wielen. Een alternatieve wijze voor het voorkomen van onbalans van een werkvoertuig ! 25 is het voorzien van steunen of poten 46 die kunnen steunen op bijvoorbeeld het ballastbed van de spoorbaan of daarbuiten.The imbalance caused by this is compensated in the embodiment of Fig. 5 by a counter-mass 45 which can be displaced in the substantially horizontal direction of the arrow in order to in any case move the center of gravity of the vehicle between the two wheels. j but preferably as close as possible to the center of the distance of the two wheels. An alternative way to prevent imbalance of a work vehicle! 25 it is provided with supports or legs 46 which can rest on, for example, the ballast bed of the railway track or outside it.

Een voorbeeld van de maatvoering van een uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is een breedte 30 van het voertuig van bijvoorbeeld in hoofdzaak 3 meter in de ingeschoven toestand. Hierbij kunnen beide zijwanden bijvoorbeeld 1,5 meter worden uitgeschoven waarmee de breedte kan worden vergroot tot maximaal 6 meter. Met behulp van het uitschuiven van één zijwand kan een maximale 35 breedte worden verkregen van 4,5 meter. Indien aan de andere zijde nog een uitzetting van een meter tot de zoge- 1028854 12 noemde PVR wordt uitgevoerd wordt hierbij een werkbreedte van 5,5 meter bereikt.An example of the dimensions of an embodiment according to the present invention is a width of the vehicle of, for example, substantially 3 meters in the collapsed state. In this case, both side walls can be extended, for example, 1.5 meters, whereby the width can be increased to a maximum of 6 meters. A maximum width of 4.5 meters can be obtained with the extension of one side wall. If an expansion of one meter to the so-called PVR is carried out on the other side, a working width of 5.5 meters is hereby achieved.

Het weergegeven mechanisme voor het verplaatsen van de zijwanden zijn hydraulische cilinders 41, 43. Het 5 is echter evenzeer mogelijk gebruik te maken van een har-monicamechaniek eventueel in combinatie met steungeleiders (niet getoond) voor het verplaatsen van de zijwanden alsmede andere voor de vakman kenbare wijzen voor het verschuiven of verplaatsten van dergelijke zijwanden.The mechanism for moving the side walls shown is hydraulic cylinders 41, 43. However, it is equally possible to use a hardware mechanism, optionally in combination with support guides (not shown) for moving the side walls as well as others for those skilled in the art known ways for shifting or moving such side walls.

10 In een verdere uitvoeringsvorm volgens onderhavige uitvinding (fig. 6) is het voertuig nabij de einden voorzien van einddelen 79 met vaste zijwanden 81 en een eind-wand 80. In de eindwand 80 kan een personeelsdeur zijn aangebracht zodat spoorwerkers in de werkruimte kunnen ko-15 men zonder dat zij het spoor behoeven te betreden. Hierbij kunnen zij gedurende de reis naar de werkplek in een aangekoppeld personenvoertuig plaatsnemen. In deze uitvoe- : ringsvorm is voorts een tweetal pantografen 72, 76 weergegeven. Tijdens het uitvoeren van werkzaamheden aan de bo-20 venleiding kunnen deze middels de aandrijfstangen 73,77, respectievelijk stroomafnemers 75,78 brengen naar de bovenleiding. Deze beide stroomafnemers kunnen middels niet getoonde elektrische geleidingsmiddelen onderling worden verbonden.In a further embodiment according to the present invention (Fig. 6) the vehicle is provided near the ends with end parts 79 with fixed side walls 81 and an end wall 80. A staff door can be arranged in the end wall 80 so that track workers can enter the work space. -15 without having to walk on the tracks. They can sit in a coupled passenger vehicle during the trip to the workplace. In this embodiment, two pantographs 72, 76 are also shown. During the execution of work on the top line, these can lead to the overhead line via the drive rods 73, 77, or pantographs, 75.78 respectively. These two pantographs can be interconnected by means of electrical guide means (not shown).

25 De beveiligingsinrichting (niet getoond) wordt uitgevoerd middels sensoren of noodknoppen. Een signaal hiervan wordt toegevoerd aan een remsysteem van het voertuig waardoor na toevoer van een signaal onmiddellijk een noodstop wordt uitgevoerd. Voorts kan de werkruimte worden 30 voorzien van verwarmingsmiddelen voor het verwarmen van de werkruimte. Hierbij worden deze verwarmingsmiddelen bij voorkeur uitgevoerd als stralingsverwarmers. Hierbij wordt gedacht aan bijvoorbeeld infraroodstralers.The security device (not shown) is implemented by sensors or emergency buttons. A signal of this is supplied to a braking system of the vehicle, whereby an emergency stop is immediately carried out after a signal has been supplied. The working space can further be provided with heating means for heating the working space. These heating means are herein preferably embodied as radiation heaters. This includes, for example, infrared heaters.

De onderhavige uitvinding is in het voorgaande be-35 schreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvormen. De uitvinding is echter niet beperkt tot de uitvoe- 1020854 13 ringsvormen. De gevraagde rechten worden bepaald door de aangehechte conclusies.The present invention has been described above with reference to a few preferred embodiments. However, the invention is not limited to the embodiments. The requested rights are determined by the appended claims.

i U 'l ö Ö D 4i U 'l ö Ö D 4

Claims

A rail vehicle for performing maintenance work, comprising: 5. at least two carriages for making the vehicle positionable and movable on rails by means of wheels, - two traveling over at least a part of the distance between the carriages to substantially height of the rails downwardly extending side walls to form a working space between the frames and the side walls, - a roof, wherein the roof can be opened for obtaining a vent from and / or light supply 15 to the working space .

Rail vehicle as claimed in claim 1, wherein the roof comprises a number of panels which are arranged movably relative to each other.

3. Rail vehicle as claimed in claim 2, wherein the panels of the roof are pivotable relative to each other.

Rail vehicle as claimed in claim 3, wherein the panels are hinged in two directions.

Rail vehicle as claimed in one or more of the claims 1-4, wherein the side walls are movable substantially perpendicular to the direction of travel for varying the width of the working space.

6. Rail vehicle according to one or more of the preceding claims, comprising roof parts extending from one side wall to the other side wall so far that they can be overlapping.

7. Rail vehicle as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising a work platform arranged between the side walls that is electrically insulated relative to at least the rails. 102Ö8Ö4

Rail vehicle as claimed in claim 7, comprising a guiding device for guiding the platform in the direction of travel of the vehicle.

9. Rail vehicle as claimed in claim 8, wherein the guiding device comprises insulating means for insulating the landing.

10. Rail vehicle according to claim 7 or 8, wherein the guide device comprises a guide rail for moving the platform.

Device as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising 2 pantographs for electrical contact with an overhead line for short-circuiting a overhead line segment.

12. Rail vehicle according to one or more of the preceding claims, comprising hoisting means for lifting and / or moving objects within the working space.

13. Rail vehicle according to one or more of the preceding claims, comprising balance means for adjusting the center of gravity of the vehicle substantially transversely of the direction of travel.

Rail vehicle according to one or more of the preceding claims, comprising supports for supporting the vehicle on the ground.

15. Rail vehicle as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising hatches or doors in at least one of the side walls for access into or out of the work space from substantially the rail height.

16. Rail vehicle as claimed in one or more of the claims 1-15, comprising lighting means for providing light in the work space with a sufficient quality for performing control work on the rails.

17. Rail vehicle according to one or more of the preceding claims, comprising an emergency stop protection for stopping the vehicle on the basis of an emergency stop signal. 1 0 2 b ö j <; -

18. Method for performing work on a rail, comprising steps for: - providing a vehicle according to one or more of claims 1-16, and 5. setting the roof, landing or side walls of the vehicle in a suitable arrangement for the work, - setting the roof, landing or side walls after normal work in normal transport and / or storage arrangement. ***** 1028854