NL1031707C2

NL1031707C2 - Sailing boat, has mast comprising steel wire extending between pair of reaching struts which are connected to hull and to each other at their top ends

Info

Publication number: NL1031707C2
Application number: NL1031707A
Authority: NL
Inventors: Cornelis Tadema
Original assignee: Cornelis Tadema
Priority date: 2006-04-27
Filing date: 2006-04-27
Publication date: 2007-10-30

Abstract

The mast (10) comprises at least two rigid reaching struts (12) which are to the hull (4), the top ends of the wall sections being connected to each other. A flexible central member (23) is hung between the struts. These struts are formed by lattice girders. The central member is a steel wire. An independent claim is also included for the following: (A) Boat keel (6) with a coupling device for connecting the keel to hull and allowing the keel to be pivoted about the boat length axis; and (B) Method for keeping the open top side of a boat hull horizontal by releasing the keel from a neutral position, rotating the keel relative to the hull when the ship is exposed to a load, and rotating the keel back into the neutral position when the load is no longer present.

Description

t rt r

Schip en kielconstructie voor een schip en werkwijze voor het in hoofdzaak horizontaal houden van de rompShip and keel construction for a ship and method for keeping the hull substantially horizontal

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 schip voorzien van een mastconstructie.The present invention relates to a ship provided with a mast construction.

Schepen met een mastconstructie zijn uit de praktijk bekend en omvatten een romp voor het laten drijven van het schip met daarop bevestigd een centrale staander ofwel de mast. Deze mast is relatief stijf uitgevoerd en in 10 dwarsrichting van het schip centraal geplaatst. Vanuit een bovenste punt van de mast zijn relatief flexibele verstagingen aangebracht naar de zijkanten van de romp van het schip.Ships with a mast construction are known from practice and comprise a hull for floating the ship with a central upright or the mast attached thereto. This mast is relatively rigid and centrally positioned in the transverse direction of the ship. Relatively flexible stays are provided from the top of the mast to the sides of the ship's hull.

Bij bekende schepen en mastconstructies wordt de 15 gehele constructie blootgesteld aan grote krachten waarbij niet enkel de verstagingen belast worden, maar ook via de mast een belasting wordt doorgeleid naar het centrale punt van de romp waar de mast is geplaatst. Ten gevolge van deze belastingen kunnen vervormingen optreden van het schip, 20 waardoor ondermeer schades kunnen ontstaan. Een mogelijke schade bij mastconstructies is het knikken van de mast. Om vervorming van het schip te voorkomen is een voldoende mate van stijfheid van het schip vereist. Om de benodigde stijfheid te bewerkstellingen is bij bekende schepen een 25 relatief grote massa vereist. Dit leidt tot een niet gebruiksvriendelijk uitgevoerde mastconstructie die tevens relatief zwaar uitgevoerd dient te zijn. Verdere nadelen betreffen de hoogte van bijvoorbeeld de vervaardigingskosten en beperkte flexibiliteit van de constructie.With known ships and mast constructions, the entire construction is exposed to large forces, whereby not only the stays are loaded, but also a load is passed through the mast to the central point of the hull where the mast is placed. As a result of these loads, deformations of the ship may occur, which may, among other things, cause damage. A possible damage with mast constructions is the bending of the mast. A sufficient degree of rigidity of the ship is required to prevent distortion of the ship. In order to achieve the required rigidity, a relatively large mass is required in known ships. This leads to a mast construction that is not user-friendly and that must also be relatively heavy-duty. Further disadvantages concern the level of, for example, the manufacturing costs and limited flexibility of the construction.

30 De onderhavige uitvinding beoogt te voorzien in een schip waarmee genoemde nadelen worden ondervangen.The present invention has for its object to provide a ship with which said disadvantages are obviated.

De onderhavige uitvinding verschaft een schip, voorzien van: 1Ό317 07 2 - een romp voor het laten drijven van het schip; en - een mastconstructie, omvattende: - ten minste twee stijve wandorganen die aan beide zijden met de romp zijn verbonden en in de top aan elkaar 5 zijn bevestigd; en - een flexibel centraal orgaan dat aan de wandorganen is opgehangen.The present invention provides a ship, comprising: - a hull for floating the ship; and - a mast construction, comprising: - at least two rigid wall members which are connected to the hull on both sides and are attached to each other in the top; and - a flexible central member which is suspended from the wall members.

Door middel van de bovenstaande constructie, waarin de wandorganen ofwel de verstagingen relatief stijf zijn 10 uitgevoerd ten opzichte van de flexibele mast, wordt bereikt dat de optredende belastingen aangebracht op de mastconstructie op een meer efficiënte wijze worden doorgeleid naar de romp van het schip. De vorm van de constructie draagt op zichzelf bij aan de vergroting van de 15 stijfheid van het schip. Hierdoor wordt niet enkel het schip stijver, waardoor vervorming van het schip wordt verminderd, maar kan daarbij ook de totale massa van het schip minimaal worden gehouden terwijl voldoende stijfheid wordt gerealiseerd.By means of the above construction, in which the wall members or the stays are made relatively rigid with respect to the flexible mast, it is achieved that the occurring loads applied to the mast construction are passed on to the hull of the ship in a more efficient manner. The shape of the construction in itself contributes to the increase in the stiffness of the ship. This not only makes the ship stiffer, thereby reducing the distortion of the ship, but the total mass of the ship can also be kept minimal while sufficient rigidity is achieved.

20 In een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding beschikken de verstagingen over een mate van stijfheid waarmee de mast in hoofdzaak verticaal wordt gehouden en belastingen worden opvangen.In a preferred embodiment according to the invention, the stays have a degree of rigidity with which the mast is kept substantially vertical and loads are absorbed.

Door het gebruik van relatief stijve verstagingen, 25 bestaande uit bijvoorbeeld stalen buizen of polyester stangen, ten opzichte van bekende schepen met een mastconstructie, kan de staander, ofwel de mast, relatief flexibel worden uitgevoerd. Hiermee wordt bereikt dat de staander in een schip volgens de uitvinding met geringe 30 afmetingen en een relatief goedkoop materiaal, bijvoorbeeld staaldraad kan worden uitgevoerd. Hiermee wordt bereikt dat de functie van het centrale orgaan behouden blijft bij gebruik van een relatief eenvoudig, gebruiksvriendelijk en t * 3 gemakkelijk te produceren materiaal. Een bijkomend voordeel van het gebruik van een flexibel centraal orgaan van geringe diameter is dat de windinval bij het grootzeil niet wordt gehinderd door de afmeting van de mast. Het effectief te 5 benutten oppervlak van het grootzeil wordt hiermee vergroot. Een verder bijkomend voordeel is dat het grootzeil kan worden uitgevoerd op soortgelijke wijze als een rolfok. Hiermee wordt het bedieningsgemak sterk vergroot.By using relatively rigid stays, consisting of, for example, steel tubes or polyester rods, compared to known ships with a mast construction, the upright, or the mast, can be made relatively flexible. In this way it is achieved that the upright in a ship according to the invention can be made with small dimensions and a relatively inexpensive material, for example steel wire. This achieves that the function of the central member is maintained when using a relatively simple, user-friendly and easily produced material. An additional advantage of the use of a flexible central member of small diameter is that the wind incidence at the mainsail is not hindered by the size of the mast. The surface area of the mainsail to be effectively utilized is hereby enlarged. A further additional advantage is that the mainsail can be designed in a manner similar to a roller cover. This greatly increases the ease of operation.

In een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding 10 wordt, tussen ten minste twee wandorganen aan één zijde van de romp, een vakwerk aangebracht. Zowel aan stuurboord- als aan bakboordzijde van het schip kan de verstaging worden uitgevoerd door middel van ten minste twee wandorganen waartussen een vakwerkconstructie wordt aangebracht om de 15 stijfheid van de constructie te vergroten.In a preferred embodiment according to the invention, a lattice is arranged between at least two wall members on one side of the hull. Both on the starboard and port side of the ship, the rigging can be carried out by means of at least two wall members between which a lattice structure is arranged to increase the rigidity of the construction.

Hiermee wordt bereikt dat de wandorganen minder stijf uitgevoerd hoeven te worden en een flexibel en eenvoudig te hanteren constructie wordt verkregen. Bij relatief hoge mastconstructies worden deze wandorganen aan beide zijden van 20 het schip, bij voorkeur ergens halverwege, één of meerdere malen met elkaar verbonden. Hiermee wordt een grote stijfheid van de constructie verkregen. In een alternatieve uitvoeringsvorm wordt afgezien van de vakwerkconstructie. Om in dit geval voldoende stijfheid en stabiliteit te verkrijgen 25 voor de mastconstructie wordt deze naar de voor- en achterzijde van het schip geschaard door middel van een verstaging.This achieves that the wall members need to be made less rigid and a construction that is flexible and easy to handle is obtained. With relatively high mast constructions, these wall members are connected to each other one or more times on both sides of the ship, preferably somewhere halfway, one or more times. A great stiffness of the construction is hereby obtained. In an alternative embodiment, the truss structure is dispensed with. In order to obtain sufficient rigidity and stability for the mast construction in this case, it is moved to the front and rear of the ship by means of a stay.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding zijn de verstagingen door middel van een 30 scharnierend orgaan scharnierbaar op de romp bevestigd.In a further preferred embodiment according to the invention, the stays are pivotably mounted on the hull by means of a hinged member.

Om scharniering van de mastconstructie volgens de uitvinding mogelijk te maken en bijvoorbeeld een lage onderdoorvaarhoogte te bereiken via het strijken van de mast, 4 wordt een gebruiksvriendelijke constructie verkregen. In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding zijn de verstagingen voorzien van één of meer scharnieren, geplaatst tussen de beide uiteinden van het wandorgaan, om de 5 mastconstructie in gestreken toestand compact te houden. Door de wandorganen te voorzien van deze extra scharnieren, kan worden voorkomen dat bij het strijken van de mastconstructie deze constructie voor een belangrijk deel buiten de romp van het schip terecht komt en daardoor minder goed hanteerbaar en 10 tevens minder veilig in gebruik wordt. Een verder voordeel van een dergelijke constructie is dat een framewerk ontstaat waarmee, bijvoorbeeld gebruikmakend van een zeil, een tent verkregen kan worden, ten behoeve van bijvoorbeeld overnachting op het schip.In order to make hinging of the mast construction according to the invention possible and, for example, to achieve a low underpass height via the lifting of the mast, 4 a user-friendly construction is obtained. In a further preferred embodiment according to the invention, the stays are provided with one or more hinges, placed between the two ends of the wall member, in order to keep the mast construction compact in the ironed state. By providing the wall members with these extra hinges, it can be prevented that during the ironing of the mast construction this construction will for a large part end up outside the hull of the ship and thereby become less manageable and also less safe to use. A further advantage of such a construction is that a framework is created with which, for example using a sail, a tent can be obtained, for the purpose of, for example, overnight on the ship.

15 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is het schip voorzien van een koppelingsorgaan voor het koppelen van de mast met de kiel voor het van de ten opzichte van de romp in de lengte-as van het schip roteren van kiel- en mastconstructie.In a further preferred embodiment according to the invention the ship is provided with a coupling member for coupling the mast to the keel for rotating the keel and mast construction relative to the hull in the longitudinal axis of the ship.

20 Door middel van het roteren van de kiel met de mastconstructie om de lengte-as van de romp wordt bewerkstelligd dat de kiel met de mastconstructie, onafhankelijk van de positie van de opvarenden van het schip, kan roteren om de genoemde as. Hierdoor wordt bereikt dat de 25 opvarenden in hoofdzaak rechtop blijven, dat wil zeggen dat de opvarenden niet schuin gaan hangen tijdens het varen met het schip.By means of rotating the keel with the mast construction about the longitudinal axis of the hull it is ensured that the keel with the mast construction can rotate about the said axis regardless of the position of the people on board the ship. As a result, it is achieved that the persons on board remain substantially upright, that is to say that the persons on board do not hang obliquely while sailing the ship.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een kielconstructie voor een schip voorzien van een romp, 30 omvattende: - een koppelingsorgaan voor koppeling van een kiel aan de romp waarmee de kiel roteerbaar om de lengte-as van het schip is verbonden met de romp.The invention also relates to a keel construction for a ship provided with a hull, comprising: - a coupling member for coupling a keel to the hull with which the keel is rotatably connected to the hull about the longitudinal axis of the ship.

55

Door middel van het roteren van de kiel ten opzichte van de romp wordt het mogelijk de romp zelf in hoofdzaak in een constante oriëntatie te houden onafhankelijk van bijvoorbeeld optredende windbelastingen waaraan een schip 5 onderhevig kan zijn. Het schuinhangen van de opvarenden kan hiermee worden vermeden. Bij voorkeur is enkel de kiel draaibaar ten opzichte van de romp en blijft het zwaard van het schip samen met de romp rechtop. Hiermee wordt bereikt dat de vaareigenschappen van het schip verder verbeteren 10 doordat de zogeheten drift van het schip, ongeacht de belasting op het schip en het scheef gaan hiervan, zoveel mogelijk wordt voorkomen door goede benutting van het effect van het zwaard.By rotating the keel with respect to the hull, it becomes possible to keep the hull itself substantially in a constant orientation, independent of, for example, the wind loads to which a ship 5 can be subjected. The tilting of the crew can be avoided with this. Preferably, only the keel is rotatable relative to the hull and the ship's sword, together with the hull, remains upright. This achieves that the sailing properties of the ship further improve because the so-called drift of the ship, irrespective of the load on the ship and its skew, is prevented as far as possible by good utilization of the effect of the sword.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is het 15 koppelingsorgaan voorzien van een bandvormig orgaan langs de omtrek van de romp, gezien in dwarsdoorsnede hiervan, en een koker of huis waarin de band kan bewegen ten behoeve van de rotatie van de kielconstructie ten opzichte van de romp. De band kan hierbij bijvoorbeeld worden uitgevoerd als een 20 stalen band of beugel die zowel aan de binnenzijde als aan de buitenzijde van de romp kan worden aangebracht. De band is ten behoeve van de beweging in het huis voorzien van een geleiding, zoals bijvoorbeeld een aantal rollen. Afhankelijk van de keuze van de vorm en het materiaal worden de rollen 25 aan de binnenzijde of buitenzijde van de band bevestigd.In a further preferred embodiment, the coupling member is provided with a band-shaped member along the circumference of the hull, viewed in cross-section thereof, and a sleeve or housing in which the band can move for the purpose of rotating the keel construction relative to the hull. The belt can here for instance be embodied as a steel belt or bracket which can be arranged both on the inside and on the outside of the hull. For the purpose of movement in the housing, the belt is provided with a guide, such as for instance a number of rollers. Depending on the choice of shape and material, the rollers 25 are attached to the inside or outside of the belt.

Desgewenst kunnen de geleidende organen ook vast aan het huis worden aangebracht.If desired, the conductive members can also be fixed to the housing.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kielconstructie voorzien van een fixerend orgaan voor het 30 vastzetten van de kiel- en/of mastconstructie ten opzichte van de romp.In a further preferred embodiment, the keel construction is provided with a fixing member for fixing the keel and / or mast construction with respect to the hull.

Met een dergelijke constructie wordt bereikt dat de band ten opzichte van de romp kan roteren en desgewenst 6 kunnen de kiel- en mastconstructie vastgezet worden ten opzichte van de romp door middel van bijvoorbeeld een penconstructie. Hiermee wordt bereikt dat manoeuvres in een haven, sluis en dergelijke goed uitgevoerd kunnen worden en 5 heeft verder als voordeel dat desgewenst ook gevaren kan worden op gelijke wijze als met bekende schepen.With such a construction it is achieved that the belt can rotate relative to the hull and, if desired, the keel and mast construction can be fixed relative to the hull by means of, for example, a pin construction. In this way it is achieved that maneuvers in a harbor, lock and the like can be carried out well and furthermore has the advantage that if desired, it is also possible to sail in the same way as with known ships.

De onderhavige uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het in hoofdzaak horizontaal houden van de open zijde van een romp van een schip, omvattende de stappen: 10 - het ontkoppelen van een kielconstructie met een eventuele mastconstructie van de romp uit een neutrale positie; - het roteren van de kiel- met de eventuele mastconstructie ten opzichte van de romp ten gevolge van een 15 aangebrachte belasting op het schip naar een evenwichtspositie; en - het terug roteren naar de neutrale positie bij het wegvallen van de aangebrachte belasting.The present invention furthermore relates to a method for keeping the open side of a hull of a ship substantially horizontal, comprising the steps of: - uncoupling a keel construction with a possible mast construction of the hull from a neutral position; - rotating the keel with the possible mast construction relative to the hull as a result of an applied load on the ship to an equilibrium position; and - rotating back to the neutral position when the applied load is lost.

Door middel van de werkwijze wordt bereikt dat 20 opvarenden van het schip in hoofdzaak rechtop blijven onafhankelijk van bijvoorbeeld windbelastingen aangebracht op het schip.By means of the method it is achieved that persons on board the ship remain substantially upright independently of, for example, wind loads applied to the ship.

De uitvinding wordt nu toegelicht aan de hand van een aantal voorbeelden, waarbij verwezen wordt naar de 25 bijgevoegde tekeningen, waarin tonen:The invention is now elucidated on the basis of a number of examples, wherein reference is made to the accompanying drawings, in which:

Figuur 1 een zeilboot in een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding;Figure 1 shows a sailboat in an embodiment according to the invention;

Figuren 2A en 2B het strijken van de mastconstructie volgens de uitvinding; en 30 Figuur 3 een detail van het schip uit figuur 1.Figures 2A and 2B the ironing of the mast construction according to the invention; and Figure 3 shows a detail of the ship from Figure 1.

Figuur 1 toont een zeilboot 2 voorzien van een romp 4 met een kiel 6 en een roer 8. Verder is zeilboot 2 voorzien van een mast 10 die van een flexibel materiaal is. Zowel aan 7 stuurboord als bakboord bevinden zich twee verstagingen 12. Deze zijn onderling verbonden door middel van een vakwerkconstructie 14. De verstaging zoals weergegeven beschikt over een deling 16 ongeveer halverwege de lengte 5 hiervan. Aan de onderzijde is één verstaging 12 door middel van een scharnier 18 verbonden met de romp 4 en de ander door middel van een koppeling 20 ontkoppelbaar verbonden met de romp 4. Bij de deling 16 kunnen de twee delen door middel van een scharnier 22 ten opzichte van elkaar roteren. In de 10 weergegeven uitvoeringsvorm is ter hoogte van scharnieren 22 een verbinding 23 tussen de beide verstagingen aan weerszijden van het schip aangebracht. De verstagingen 12 komen bij elkaar in de top 24 van de gehele mastconstructie. De mast 10 is aan de onderzijde verbonden met bevestiging 26 15 geplaatst op verbinding 28 die de onderzijden van de verstagingen 12 met elkaar verbindt. Verder is de zeilboot 2 voorzien van een grootzeil 30 en fok 32 beide voorzien van de daarbij behorende constructiedelen. Hierbij kan een zogeheten rolfok worden gebruikt. Ook kan het grootzeil 30 op een 20 vergelijkbare wijze worden voorzien.Figure 1 shows a sailboat 2 provided with a hull 4 with a keel 6 and a rudder 8. Furthermore, sailboat 2 is provided with a mast 10 that is of a flexible material. Both on starboard and port side there are two stays 12. These are interconnected by means of a lattice construction 14. The stay as shown has a division 16 approximately halfway along its length. At the bottom one rack 12 is connected to the body 4 by means of a hinge 18 and the other is releasably connected to the body 4 by means of a coupling 20. rotate from each other. In the embodiment shown, a connection 23 is provided at the level of hinges 22 between the two stays on either side of the ship. The stays 12 come together in the top 24 of the entire mast construction. The mast 10 is connected at the bottom with mounting 26 placed on connection 28 which connects the undersides of the stays 12 with each other. Furthermore, the sailing boat 2 is provided with a mainsail 30 and jib 32 both provided with the associated structural parts. A so-called roller cam can be used for this. The mainsail 30 can also be provided in a similar manner.

De kiel 6 is verbonden met een mantel of band 42 die roteerbaar is bevestigd in een koker of huis 40. Deze koker 40 is in de weergegeven uitvoeringsvorm aangebracht aan de binnenzijde van de romp. De band 42 is voorzien van 25 geleidingsrollen 44 ten behoeve van de geleiding van band 42 in het huis 40. De band 42 is aan de beide uiteinden bevestigd aan de verstagingen 12 door middel van bevestiging 48. Deze bevestiging 48 dient tevens als blokkerend orgaan voor het begrenzen van de beweging van de band 42 ten 30 opzichte van de romp 4. De kiel 6 is aan de band 42 bevestigd. Daarvoor is aan de onderzijde van de koker 40 een opening gelaten waardoor de kiel 6 met de band 42 mee kan roteren om de romp 4 van het schip 2. De grootte van de 8 uitsparing is afgestemd op de maximale rotatie vastgelegd door de blokkades 48. Door deze uitsparing kan instroom van water plaatsvinden in koker 40. Om instroom van water in het schip te vermijden is de koker 40 waterdicht verbonden met de 5 romp 4.The keel 6 is connected to a jacket or band 42 which is rotatably mounted in a sleeve or housing 40. In the embodiment shown, this sleeve 40 is arranged on the inside of the hull. The belt 42 is provided with guide rollers 44 for guiding belt 42 in the housing 40. The belt 42 is attached at both ends to the stays 12 by means of mounting 48. This mounting 48 also serves as a blocking member for limiting the movement of the belt 42 relative to the hull 4. The keel 6 is attached to the belt 42. For this purpose, an opening has been left on the underside of the sleeve 40 through which the keel 6 can rotate along with the belt 42 about the hull 4 of the ship 2. The size of the 8 recess is adjusted to the maximum rotation determined by the blockages 48. Through this recess, inflow of water can take place in duct 40. To prevent inflow of water into the ship, the duct 40 is watertightly connected to the hull 4.

Figuur 2A toont een zeilboot 2 zonder zeilen waarbij de mast 10 ontkoppelt is en de gehele mastconstructie wordt gestreken door rotatie van de verstagingen 12 door middel van scharnier 18. In de weergegeven uitvoeringsvorm bestaat de 10 verstaging 12 uit een onderste deel 12a en bovenste deel 12b die ten opzichte van elkaar roteren door middel van scharnieren 22. In figuur 2B is de gestreken uitvoeringsvorm van de zeilboot 2 weergegeven. Hier is duidelijk zichtbaar de frameconstructie die als ondersteuning voor bijvoorbeeld een 15 tent kan dienen en tevens dat de gestreken mastconstructie desgewenst geheel binnen de romp 4 van de zeilboot 2 kan blijven.Figure 2A shows a sailboat 2 without sails in which the mast 10 is uncoupled and the entire mast construction is ironed by rotation of the stays 12 by means of hinge 18. In the illustrated embodiment the stay 12 consists of a lower part 12a and upper part 12b which rotate relative to each other by means of hinges 22. Figure 2B shows the ironed embodiment of the sailing boat 2. Here is clearly visible the frame construction that can serve as support for for instance a tent and also that the ironed mast construction can remain entirely within the hull 4 of the sailing boat 2 if desired.

In figuur 3 is een detail van de zeilboot 2 uit figuur 1 weergegeven van een uiteinde van band 42. De band 42 20 is verbonden met de verstaging 12 door middel van verbinding 48 waardoor de gehele mastconstructie is verbonden met kiel 6. De band 42 kan door middel van koker 40 om de lengte-as van het schip 2 roteren ten opzichte van de romp 4. Door deze rotatie door middel van band 42 kunnen de kiel 6 en 25 mastconstructie op gelijke wijze als bij een reeds bekende zeilboot schuin hangen, terwijl de romp 4 zijn oriëntatie behoudt. Voor dit laatste kan gebruik worden gemaakt van extra ballast (niet getoond). Hierbij kan ballast in de vorm van bijvoorbeeld accu's worden aangebracht met als bijkomend 30 voordeel dat een energiebron aanwezig aan boord van de zeilboot 2 is. In de weergegeven uitvoeringsvorm is de band 42 aan de buitenzijde voorzien van een geleiding omvattende rollen 44 die draaien om as 47 en door middel van bevestiging 9 46 zijn verbonden met band 42. De rollen 44 lopen over een zijde van de koker 40 dat hiervoor als loopvlak fungeert.Figure 3 shows a detail of the sailboat 2 of Figure 1 from one end of band 42. The band 42 is connected to the rigging 12 by means of connection 48, whereby the entire mast construction is connected to keel 6. The band 42 can rotate about the longitudinal axis of the ship 2 with respect to the hull 4 by means of sleeve 40. Due to this rotation by means of belt 42, the keel 6 and mast construction can hang obliquely in the same way as in a known sailboat, while the hull 4 maintains its orientation. Extra ballast can be used for the latter (not shown). In this case, ballast in the form of, for example, batteries can be provided with the additional advantage that an energy source is present on board the sailboat 2. In the embodiment shown, the belt 42 is provided on the outside with a guide comprising rollers 44 which rotate about axis 47 and are connected by means of attachment 9 46 to belt 42. The rollers 44 run over a side of the sleeve 40 which is previously used for this purpose. tread acts.

Door middel van een fixatieconstructie (niet getoond) kan de mastconstructie met de kiel 6 gefixeerd worden ten opzichte 5 van de romp 4.By means of a fixation construction (not shown) the mast construction can be fixed with the keel 6 relative to the hull 4.

De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen; de gevraagde rechten, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn, worden bepaald door de navolgende conclusies.The present invention is by no means limited to the preferred embodiments described above; the rights sought, within the scope of which many modifications are conceivable, are determined by the following claims.

10317071031707

Claims

1. Ship provided with: - a hull for floating the ship; and 5. a mast construction, comprising: - at least two rigid wall members which are connected to the hull on both sides and are connected to each other in the top; and a flexible central member which is suspended from the wall members 10.

2. Ship as claimed in claim 1, wherein the wall members have a degree of stiffness with which the mast is kept substantially vertical and can absorb loads.

Ship according to claim 2, wherein the wall members comprise steel tubes or polyester rods.

Ship as claimed in claims 1, 2 or 3, wherein a lattice is arranged between at least two wall members on one side of the hull.

5. Ship as claimed in one or more of the claims 1-4, wherein the central member comprises a steel wire.

Ship according to one or more of claims 1-5, wherein the wall members are hinged to the hull with a hinging member. 30

7. Ship according to one or more of claims 1-6, wherein the wall members are provided with at least one hinged member placed between the two ends of the wall member to keep the mast compact in the ironed state.

8. Ship according to one or more of claims 1-7, wherein a keel construction is provided, comprising a band member with which the keel is rotatable about the longitudinal axis of the hull.

9. Ship as claimed in claim 8, wherein a coupling member is provided for coupling the mast to the keel construction for rotating keel and mast construction relative to the hull in the longitudinal axis of the ship.

10. Keel construction for a ship provided with a hull, comprising: - a coupling member for coupling a keel to the hull with which the keel is rotatably connected to the hull about the longitudinal axis of the ship. 20

11. Keel construction as claimed in claim 10, wherein the coupling member is provided with: - a band-shaped member extending in cross-section along the circumference of the hull provided with the keel for rotating the keel relative to the hull; - a housing for guiding the band member for the keel construction rotatable relative to the hull.

12. Keel construction as claimed in claim 10 or 11, wherein the coupling member is connected to the one or more rigid wall parts and a flexible central member of a mast construction with which the keel and the mast construction are jointly rotatable about the longitudinal axis of the ship connected to the trunk.

13. Keel construction as claimed in claim 10, 11 or 12, 5, wherein a fixing member is provided for fixing the keel and / or the mast construction relative to the hull.

14. Method for keeping the open side of a hull of a ship substantially horizontal, comprising the steps of: - disconnecting a keel with a possible mast construction from the hull from a neutral position; - rotating the keel and mast structure relative to the hull as a result of an applied load on the ship to an equilibrium position; and - rotating back to the neutral position when the applied load is lost. 1031707-