NL1029220C2 - Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg. - Google Patents

Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg. Download PDF

Info

Publication number
NL1029220C2
NL1029220C2 NL1029220A NL1029220A NL1029220C2 NL 1029220 C2 NL1029220 C2 NL 1029220C2 NL 1029220 A NL1029220 A NL 1029220A NL 1029220 A NL1029220 A NL 1029220A NL 1029220 C2 NL1029220 C2 NL 1029220C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
switch
computer
contact point
data file
rails
Prior art date
Application number
NL1029220A
Other languages
English (en)
Other versions
NL1029220A1 (nl
Inventor
Jacques Tiecken
Original Assignee
Volker Stevin Rail & Traffic Nederland B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volker Stevin Rail & Traffic Nederland B V filed Critical Volker Stevin Rail & Traffic Nederland B V
Priority to NL1029220A priority Critical patent/NL1029220C2/nl
Priority to EP05076381A priority patent/EP1604860A1/en
Publication of NL1029220A1 publication Critical patent/NL1029220A1/nl
Application granted granted Critical
Publication of NL1029220C2 publication Critical patent/NL1029220C2/nl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60MPOWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/02Details
    • B60M1/04Mechanical protection of line; Protection against contact by living beings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/06Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00Communication or navigation systems for railway traffic
    • B61L2205/04Satellite based navigation systems, e.g. global positioning system [GPS]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

Titel: Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg.
Deze uitvinding heeft betrekking op het elektrisch 5 doorverbinden van de twee spoorstaven van een spoorweg, bijv. om de aanwezigheid van een trein te simuleren voor de spoorwegverkeersleiding en daarmee verder treinverkeer onmogelijk te maken, zodat het betreffende baankvak beveiligd is voor treinverkeer en veilig aan het spoor kan 10 worden gewerkt.
Bijv. de Internationale octrooipublikatie W097/09193 openbaart een wijze van elektrisch doorverbinden van de twee spoorstaven met gebruikmaking van een zgn. kortsluit-lans. Daarbij wordt een uitklapbare stang met de uiteinden 15 tegen de ziel van de spoorstaven geklemd, zodat de spoorstaven via die stang elektrisch zijn kortgesloten. Eventueel maakt de stang met beide uiteinden een extra elektrische verbinding met de betreffende spoorstaaf. Die extra elektrische verbindingen worden aangesloten op een ohmme-20 ter, zodat de juiste werking van de kortsluitlans eenvoudig kan worden getest.
Met deze uitvinding wordt een alternatieve manier beoogd voor het elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg. Daarbij is de uitvindersdoelstelling 25 veelzijdig en omvat oa. één of meer van de volgende aspecten: betrouwbaar, bijv. het elektrische contact met de spoorstaven; lichtgewicht; eenvoudig te plaatsen; goedkoop te fabriceren, onderhouden of repareren; storingongevoelig; geschikt voor vele lokaties; veilig; éénduidig in gebruik; 30 staat documenteren van de gebruikswijze toe.
CONTACTBUSSEN/RELAISKAST
Enerzijds wordt daartoe voorgesteld gebruik te maken van elektrische contactpunten die op een vaste lokatie 35 en/of permanent zijn aangesloten op de spoorstaven en waarop naar keuze een inrichting tijdelijk kan worden aangesloten om de gewenste elektrische doorverbinding van de spoorstaven te bewerkstelligen. De voorkeur verdient contactpunten waarop soepele geleiders direct tijdelijk 1029220 2 kunnen worden aangesloten, bijv. door een stekker- of klemverbinding (bijv. krokodilleklem).
Een voorbeeld van de permanente elektrische contactpunten is een in bijv. de ziel van de spoorstaaf geplaatste 5 contactbus met permanent daaraan gemonteerde aansluitstek-ker (zoals de op zich in het spoorwezen bekende zgn. Cem-bre-methode), waarop via de stekker een aansluitkabel kan worden aangesloten die op zijn beurt weer is aangesloten op een apparaat voor het maken van de elektrische doorverbin-10 ding en/of controle ervan, zoals een ohmmeter die op zich bekend is uit WO97/09193.
Bijv. worden van te voren een groot aantal dergelijke contactbussen met tussenruimte geplaatst (de lokaties zijn gekozen met het oog op de latere buiten dienst stelling van 15 het spoor voor bijv. spoorwegonderhoud). In de ziel wordt een gat geboord en daarin wordt een contactbus geperst. Zodoende is het elektrisch contact tussen contactbus en spoorstaaf permanent gewaarborgd. Telkens worden twee contactbussen in hoofdzaak tegenover elkaar aangebracht, 20 elk in één van de twee spoorstaven van een spoorweg.
Een alternatief voor de contactbus is het aan het oppervlak monteren van een contactstekker, bijv. door vast solderen ervan op een kaalgeschuurd oppervlak.
Een ander voorbeeld van de permanente elektrische 25 contactpunten is een aansluitpunt in een relaiskast of andere naast het spoor opgestelde regel- of contrölekast waarin elektrische en/of elektronische apparatuur is opgenomen ten behoeve van de spoorwegverkeersleiding (bijv. relaiskast). Ook daarop kan een aansluitkabel worden aange-30 sloten die op zijn beurt weer is aangesloten op een apparaat voor het maken van de elektrische doorverbinding en/of contröle ervan, zoals een ohmmeter die op zich bekend is uit WO97/09193.
Als alternatief wordt het zgn. spoorrelais of herha-35 lingsrelais in die regel- of contrölekast geschakeld, waarmee hetzelfde resultaat kan worden bereikt.
SCHARE LMR/LIRK
102 9 220 3
Tevens wordt met deze uitvinding voorgesteld het systeem voor het elektrisch doorverbinden van de spoorstaven uit te rusten met een voorziening (hierna: LINK) voor het schakelen van dat systeem en/of voor het registreren 5 en/of vastleggen van één of meer gegevens betreffende dat systeem. Voor wat betreft de gegevens kan onderscheid gemaakt worden tussen oa. identiteitsgegevens (bijv. authenticiteit), kwaliteitsgegevens (bijv. goed elektrisch contact met de spoorstaven) en gebeurtenisgegevens (bijv. 10 lokatie/datum/tijdstip).
Deze LINK kan zowel 'gebruikt worden bij bestaande doorverbindsystemen (zoals bijv. bekend uit W097/09193) als bij het systeem van deze uitvinding zoals boven aangegeven (onder de kop CONTACTBUSSEN/RELAISKAST).
15 Een voorbeeld van deze LINK is een behuizing (bijv. op een veilige plaats naast het spoor geplaatst) die is aangesloten op de spoorstaven (bijv. via de contactbussen of de kortsluitlans volgens WO97/09193) en bijv. kan worden bediend door een sleutel od. voor het schakelen van het 20 elektrisch doorverbinden van de spoorstaven en/of waarin één of meer gegevens worden geregistreerd en/of vastgelegd. Die behuizing bevat bijv. een aan zijn functie aangepaste elektrische/elektronische schakeling (bijv. een op de spoorstaven aan te sluiten ohmmeter). Die behuizing kan op 25 een ergonomische/handzame hoogte zijn geplaatst, bijv. bovenop een zuil/paal. Die behuizing is eventueel onderdeel van de regel- of contrölekast (relaiskast).
Tot deze LINK kan bijv. een afneembare, bijv. insteek-bare, eenheid (contröle-unit) behoren die bestemd is voor 30 gegevenscommunicatie met die voorziening en/of een andere inrichting/apparaat. Bijvoorbeeld is die eenheid geschikt voor contröle op de authenticiteit van de aan de LINK gegeven commando's (sleutelfunctie) of voor het vastleggen van (meet)gegevens, zoals één of meer van identiteit (bijv. van 35 de voorziening), kwaliteit, datum, tijdstip en lokatie van de gemaakte elektrische verbinding tussen de spoorstaven. Gegevens (bijv. identiteitsgegevens, kwaliteitsgegevens of gebeurtenisgegevens) kunnen op de eenheid worden opgeslagen 10 2 9 2 20 4 om bijv. later te worden gedownload in bijv. een PC op kantoor. Deze eenheid kan een zgn. chipkaart zijn, evt. uitgerust met een eigen stroomvoorziening.
Een aantal van de gegevens kan aan de LINK permanent 5 zijn opgeslagen., zoals betreffende zijn identiteit. De LINK is bij voorkeur uitgevoerd met een computer voor het besturen van de verschillende functies, het verzorgen van de communicatie met randapparatuur (bijv. de ohmmeter) of de contröle-unit en het bewerken/aanmaken/uit het geheugen 10 oproepen van benodigde gegevens.
De LINK kan permanent zijn uitgevoerd, of bestemd zijn om tijdelijk op een bepaalde lokatie te worden gebruikt. Het kan gebruikt worden om de spoorstaven elektrisch door te verbinden en/of de kwaliteit van die doorverbinding te 15 testen.
VOORBEELD
Bij een baanvak wordt naast het spoor een op een zuil staande LINK geplaatst en aangesloten op de twee tegenoverliggende contactbussen van de spoorstaven. Op het moment 20 dat het gewenst is om het baanvak buiten dienst te stellen, steekt een bedieningspersoon de juiste chipkaart in LINK. Tussen LINK en de chipkaart vindt digitale gegevensuitwisseling plaats voor authenticiteitscontröle (wordt de juiste chipkaart gebruikt, gaat het om de juiste LINK/lokatie). 25 Vervolgens steekt de bedieningspersoon èen sleutel in LINK en draait die om, waarmee LINK het commando krijgt om de kortsluiting tussen de spoorstaven te veroorzaken. De chipkaart registreert de identiteit van de LINK, en de kwaliteit, datum, tijdstip en lokatie van de kortsluiting 30 en slaat die gegevens op in zijn geheugen. De kwaliteitsge-gevens worden geleverd door de ohmmeter die LINK bevat. Datum en tijdstip worden geleverd door de klok die LINK bevat. De lokatie is van te voren ingeprogrammeerd in LINK en wordt door de computer van LINK uit het geheugen opge-35 roepen.
Vele verdere varianten op het bovenstaande zijn denkbaar. Bijvoorbeeld betreffende LINK kunnen gegevens zoals datum, tijdstip en lokatie langs andere weg worden gele- 1029220 5 verd, bijv. via GPS (bijv. lokatie) of een radiotelefonie-netwerk (GSM; bijv. datum/tijdstip), waartoe LINK en/of de chipkaart kunnen zijn uitgerust met een daartoe geschikte ontvanger. In plaats van bewaren van gegevens op de chip-5 kaart voor later downloaden kunnen die gegevens ook in de LINK worden bewaard en bijv. direct daaruit worden gedown-load (bijv. na afloop van het tijdelijk gebruik ervan) of op een andere gegevenstussendrager (bijv. geheugenkaart) worden gedownload om overgebracht te worden naar kantoor, 10 of draadloos over grote afstand worden overgeseind, bijv. via een radiotelefonienetwerkT.
Het is zelfs denkbaar, de communicatie tussen LINK en de bedieningspersoon op afstand te laten verlopen via bijv. Infrarood- of radiogolven.
10 2 9 2 20 4 6
Verder is het denkbaar, de voeding van LINK te verzorgen met een accu en/of zonnepaneel.
Voor de draadlozè (gegevens)communicatie kan een LINK zijn uitgerust met een draadloze zend- en ontvangeenheid 5 die is aangesloten op de computer/gegevensverwerkingséen-heid.
Met één of meer LINK'S kan als volgt snel en betrouwbaar een werkplekbeveiliging worden gerealiseerd: Van tevoren kan een gegevensbestand worden aangemaakt, waarin 10 opgenomen de ene of meer LINK'S die nodig zijn voor het beveiligen van een bepaalde werkplek. Dit gegevensbestand wordt bijv. aangemaakt op basis van een op een beeldscherm weergegeven sporenplan waarin de lokaties van de LINK'S zijn weergegeven. Door aanwijzen op het beeldscherm worden 15 bepaalde LINK'S geselecteerd en in het gegevensbestand in het computergeheugen opgenomen of als geselecteerd daarin aangegeven. In dit gegevensbestand zijn de geselecteerde LINK'S bijvoorbeeld geïdentificeerd naar hun unieke code. Dit gegevensbestand kan gebruikt worden in een computer-20 simulatieprogramma om te beoordelen of de werkplekbeveiliging voldoende zal zijn. Vervolgens wordt het gegevensbestand opgeroepen door de centrale computer die op basis daarvan een commando genereert en al dan niet draadloos verzendt, op basis waarvan alleen de in het gegevensbestand 25 opgenomen geselecteerde LINK's een commando ontvangen waardoor zij schakelen en het betreffende spoor kortsluiten. Bij voorkeur geven de LINK's na ontvangst van het commando een respons voor succesvol of niet-succesvol schakelen, welke respons door de centrale computer wordt 30 ontvangen en verwerkt, hetgeen zich bijv. vertaalt in een weergave op het beeldscherm. De commando's en respons verlopen bijv. via SMS-dienst of gelijkwaardig, zodat met één commando van de centrale computer alle geselecteerde LINK's tegelijkertijd een schakelcommando ontvangen.
1029220

Claims (2)

1. Werkwijze voor het tijdelijk elektrisch doorverbinden van spoorstaven om de aanwezigheid van een trein te simuleren, met gebruikmaking van permanente contactpuntparen die 5 zich op een groot aantal voorafbepaalde vaste lokaties langs het spoor aan de spoorstaven bevinden en waarvan een aantal, niet alle, worden geselecteerd, waarvan de contactpunten tijdelijk worden doorverbonden door een respectieve permanent lokaal aanwezige schakelaar, om op de voorafbe-10 paalde, geselecteerde, lokaties de aanwezigheid van een trein te simuleren, welke Schakelaar is ondergebracht in een eigen, nabij gelegen permanent geïnstalleerde en speciaal ingerichte schakelkast die middelen bevat voor vaststelling van de authenticiteit van gegeven schakelcomman-15 do's; een ohmmeter waarmee de kwaliteit van de kortsluiting wordt bepaald; en draadloze zend- en ontvangmiddelen voor communicatie met een afgelegen computer.
2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij door een eerste persoon een computergegevensbestand wordt aangemaakt waarin 20 de selectie van door te verbinden contactpuntparen is opgenomen, welk gegevensbestand door een tweede persoon gebruikt wordt in een op een computer draaiend simulatieprogramma voor verificatie van de geselecteerde contactpuntparen waarna bij autorisatie door die tweede persoon een 25 eerste controleverslag door de computer wordt gemaakt en opgeslagen, waarna het gegevensbestand gebruikt wordt in een op een computer draaiend besturingsprogramma dat de autorisatie controleert en op basis van het gegevensbestand een commando maakt en verzendt aan de schakelkasten van de 30 geselecteerde contactpuntparen die in reactie daarop elk de schakelaar bedienen en een antwoord terugzenden, die worden geregistreerd door de computer die op basis daarvan een tweede controleverslag maakt en opslaat, waarbij het commando gelijktijdig naar alle schakelkasten verzonden wordt 35 met een eigen unieke code voor ieder geselecteerd contact-puntpaar, en een schakelkast alleen schakelt en een antwoord terugzendt bij ontvangst van het commando met de eigen unieke code. 102 9 220
NL1029220A 2004-06-11 2005-06-09 Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg. NL1029220C2 (nl)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1029220A NL1029220C2 (nl) 2004-06-11 2005-06-09 Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg.
EP05076381A EP1604860A1 (en) 2004-06-11 2005-06-13 Galvanically connecting the rails of a railway

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1026396 2004-06-11
NL1026396 2004-06-11
NL1028351 2005-02-21
NL1028351 2005-02-21
NL1029220A NL1029220C2 (nl) 2004-06-11 2005-06-09 Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg.
NL1029220 2005-06-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NL1029220A1 NL1029220A1 (nl) 2005-12-14
NL1029220C2 true NL1029220C2 (nl) 2011-12-20

Family

ID=34981210

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1029220A NL1029220C2 (nl) 2004-06-11 2005-06-09 Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg.

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1604860A1 (nl)
NL (1) NL1029220C2 (nl)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2431034A (en) * 2005-10-06 2007-04-11 Multiclip Co Ltd Track circuit apparatus for taking possession of a section of track by altering the circuit as an indication of an intention to take possession
NL2012356B1 (nl) 2013-03-04 2016-07-15 Volkerrail Nederland Bv Buitendienstneming van een stuk spoorweg met behoud van onderscheid naar herkomst in de bij de treindienstregeling aankomende datastroom.
NL2021010B1 (nl) * 2018-05-29 2019-12-04 Dual Inventive Holding B V spoorweg detonator

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29509641U1 (de) * 1995-06-13 1996-10-10 Hanning & Kahl Gmbh & Co Gleisanschlußkasten
NL1008790C1 (nl) * 1998-04-02 1999-10-05 R & H Systems B V Zelfsignalerend kortsluitsysteem.
ITMI20012819A1 (it) * 2001-12-28 2003-06-28 Cembre Spa Dispositivo per la simulazione di un binario ferroviario

Also Published As

Publication number Publication date
EP1604860A1 (en) 2005-12-14
NL1029220A1 (nl) 2005-12-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7113071B2 (en) Intelligent locking system
NL1029220C2 (nl) Elektrisch doorverbinden van de spoorstaven van een spoorweg.
US7711511B2 (en) Method and apparatus for automatically testing a railroad interlocking
CA2511717A1 (en) Method and apparatus for automatically testing a railroad interlocking
CN107352204A (zh) 在物流和制造过程中提供物料的动态存储架单元
CN105151084B (zh) 用于副轨道检测系统的设备及包含该设备的信号系统
WO2005071562A3 (en) Management method and system for device requiring maintenance
CN112550357A (zh) 一种车载atp设备校核移动授权的方法
NL2024384B1 (nl) Bewaken van een spoorbaan voor werkplekbeveiliging.
KR970706161A (ko) 교통 제어 시스템, 이 시스템의 사용 방법 및 모빌 유니트의 이동 제어 방법(a traffic control system, use of it, and a method of controlling the movement of a mobile unit)
EP1750220A1 (de) Verfahren und System zur Erstellung und zur automatisierten Überprüfung von elektronischen Tickets
NL2012356B1 (nl) Buitendienstneming van een stuk spoorweg met behoud van onderscheid naar herkomst in de bij de treindienstregeling aankomende datastroom.
NL1036399C2 (nl) Detectie-inrichting van een kortsluitingsbrug.
WO1999014694A1 (de) Anordnung zum feststellen der zeitabhängigen standorte von einkaufswagen in einem verkaufsraum
EP1935747B1 (en) Device for detecting a short-circuit bridge
GB2336011A (en) Monitoring physical integrity of a series of objects
US20210086810A1 (en) Shunt frequency check and transmit system
DK3006302T3 (en) Procedure for blocking a workspace in a rail network and train management system
JP2016132413A (ja) 閉そく手動解錠支援システム及び列車位置照合装置
JP5467914B2 (ja) 無線警報システム
JP4863544B2 (ja) 列車運行管理システム
NL2017530B1 (nl) Set van testkoffers voor spoorweginfra, toepassing en testwerkwijze.
BE1012388A6 (nl) Controle-element en inrichting voor het uitoefenen van een controle met behulp van zulk controle-element.
CN106223230A (zh) 一种智能升降限高方法及其控制系统
BE1011200A3 (nl) Werkwijze en inrichting voor het identificeren van voertuigen.

Legal Events

Date Code Title Description
AD1A A request for search or an international type search has been filed
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20130101