NL1028760C2

NL1028760C2 - Installation for parking vehicles.

Info

Publication number: NL1028760C2
Application number: NL1028760A
Authority: NL
Inventors: Lieuwe Koonstra
Original assignee: Lieuwe Koonstra
Priority date: 2005-04-13
Filing date: 2005-04-13
Publication date: 2006-10-16

Description

Installatie voor het parkeren van voertuigenInstallation for parking vehicles

De onderhavige uitvinding betreft een installatie voor het parkeren van voertuigen.The present invention relates to an installation for parking vehicles.

5 Er zijn in de bekende techniek diverse voorstellen bekend voor het configureren van dergelijke parkeerinstallaties. Kernvraag is daarbij altijd, het op zo weinig mogelijk grondoppervlak verwezenlijken van zo veel mogelijk parkeerruimte. Echter, tot op heden is nog geen 10 adequate oplossing verschaft voor dit vraagstuk.Various proposals are known in the prior art for configuring such parking installations. The key question is always to achieve as much parking space as possible on as little ground surface as possible. However, to date, no adequate solution has been provided for this issue.

Met de onderhavige wordt beoogd een verbetering te verschaffen in de bekende techniek, waardoor een parkeerinstallatie volgens de hoofconclusie volgens de onderhavige uitvinding wordt verschaft. Met een 15 parkeerinstallatie volgens de onderhavige uitvinding is het mogelijk om op een bijzonder klein grondoppervlak met diverse modules, tenminste twee modules, een optimale parkeergelegenheid te verwezenlijken. Doordat de modules zonder tussenruimte op elkaar aansluiten, kunnen deze in 20 hoofdzaak op zichzelf en zelfstandig worden vormgegeven, en is aanvulling of verwijderen van modules mogelijk, waardoor een zeer flexibel systeem is verschaft, dat ook na verloop van lange tijdsduren gemakkelijk aan te passen is aan dan heersende omstandigheden.The object of the present invention is to provide an improvement in the prior art, whereby a parking installation according to the main claim according to the present invention is provided. With a parking installation according to the present invention, it is possible to realize an optimum parking space on a particularly small ground surface with various modules, at least two modules. Because the modules connect to each other without gaps, they can be designed substantially on their own and independently, and addition or removal of modules is possible, whereby a very flexible system is provided, which can also be easily adjusted even after a long period of time. than prevailing circumstances.

25 In een gunstige voorkeursuitvoerings wordt in de vormgeving van de segmenten rekening gehouden met de voor het parkeren van voertuigen benodigde ruimte. Daarbij kan het zeer gunstig zijn om (de omtrekvorm van) de parkeerplaats op elk parkeerniveau in overeenstemming te brengen met de 30 verhouding tussen de lengte en de breedte van op een parkeerniveau in het segment te parkeren voertuigen, zodat deze verhouding - grofweg - ook terug te vinden is in de 1028760- 2 omtrekvorm van de segmenten, zodat de verschafte hoeveelheid parkeerruimte ook optimaal wordt benut.In a favorable preferred embodiment, the design of the segments takes into account the space required for parking vehicles. It can be very advantageous here to bring (the circumference of) the parking space at each parking level into line with the ratio between the length and the width of vehicles to be parked at a parking level in the segment, so that this ratio - roughly - also back can be found in the 1028760-2 circumference shape of the segments, so that the amount of parking space provided is also optimally utilized.

Daarbij kan het gunstig zijn, als de liftkolom in hoofdzaak een zelfde omtrekvorm heeft als het tenminste ene 5 segment in dezelfde module. Daarmee wordt verder vereenvoudigd, dat modules met elk een liftkolom en tenminste één segment gemakkelijk op elkaar aan kunnen sluiten zonder tussenruimte, juist omdat de liftkolom in hoofdzaak een zelfde omtrekvorm heeft als het tenminste ene segment.It may be advantageous here if the elevator column has substantially the same circumference shape as the at least one segment in the same module. This further simplifies the fact that modules, each with a lift column and at least one segment, can easily connect to each other without a gap, precisely because the lift column has substantially the same circumference shape as the at least one segment.

10 Afgezien van de functie van de liftkolom kan derhalve een liftkolom, althans met betrekking tot de omtrekvorm daarvan en het inpassen daarvan in de module, op dezelfde wijze worden behandeld bij het vormgeven van de parkeerinstallatie en van de afzonderlijke modules als de segmenten.Apart from the function of the elevator column, therefore, an elevator column can be treated in the same way when designing the parking installation and of the individual modules as the segments, at least with regard to the circumference thereof and the fitting thereof into the module.

15 In een geprefereerde uitvoeringsvorm is de liftkolom vierkant, met per zijde tenminste de lengte van een te parkeren voertuig. In het bijzonder in een uitvoeringsvorm met liftkolommen met in hoofdzaak een zelfde omtrekvorm als de segmenten betekent dit, dat een voertuig vanuit de 20 liftkolom altijd direct vanuit de liftkolom in het segment te parkeren is, zonder rijvorming van geparkeerde voertuigen, gezien vanuit de liftkolom. Bovendien is een vierkante vorm van de omtrek van de liftkolom gunstig als het gaat om het inpassen daarvan in de module, omdat een vierkante vorm een 25 uiterst regelmatige omtrekvorm is, die relatief gemakkelijk kan worden ingepast in het ontwerp van de parkeerinstallatie.In a preferred embodiment, the elevator column is square, with at least the length of a vehicle to be parked per side. In particular in an embodiment with elevator columns with substantially the same circumference shape as the segments, this means that a vehicle from the elevator column can always be parked directly from the elevator column in the segment, without rowing of parked vehicles as seen from the elevator column. Moreover, a square shape of the circumference of the elevator column is favorable when it comes to fitting it into the module, because a square shape is an extremely regular circumference shape, which can be fitted relatively easily into the design of the parking installation.

In een gunstige uitvoeringsvorm omvat de liftkolom een roteerbaar en/of transleerbaar platform om een te parkeren voertuig uit te lijnen en te parkeren in een 30 parkeerplaats op een parkeerniveau van een aan de liftkolom grenzend segment. Door het platform te roteren kan een op een parkeerplaats te parkeren voertuig worden uitgelijnd met parkeerplaatsen in één van de segmenten, die grenzen aan de 10287RO- 3 liftkolom, in het bijzonder als de segmenten om de liftkolom heen zijn opgesteld. Door translatie van het platform is het mogelijk om een te parkeren voertuig uit te lijnen met een beoogde parkeerplaats, als er in een segment meerdere 5 parkeerplaatsen naast elkaar zijn verschaft. Aldus is een zeer flexibele parkeerinstallatie te verwezenlijken.In a favorable embodiment, the elevator column comprises a rotatable and / or translatable platform for aligning and parking a vehicle to be parked in a parking space at a parking level of a segment adjacent to the elevator column. By rotating the platform, a vehicle to be parked in a parking space can be aligned with parking spaces in one of the segments adjacent to the elevator column, in particular if the segments are arranged around the elevator column. By translating the platform, it is possible to align a vehicle to be parked with an intended parking space, if several parking spaces are provided next to each other in a segment. A very flexible parking installation can thus be realized.

In een geprefereerde voorkeursuitvoeringsvorm omvat de liftkolom een op- en neer beweegbare drager met daarop tenminste één parkeerplateau, waarbij het parkeerplateau, met 10 daarop een voertuig in de liftkolom naar een gewenst parkeerniveau te brengen is en naar een gewenste parkeerplaats in het segment, op het gewenste parkeerniveau te verplaatsen is, en terug. Aldus kan het parkeerplateau op ! en van de drager worden verplaatst op het grondniveau en op 15 het gewenste parkeerniveau met de beoogde parkeerplaats. Dit is in het bijzonder gunstig, als de drager in staat is meerdere parkeerplateaus te dragen of te steunen in een stapel, met de naar behoefte op de bovenste van de parkeerplateaus een voertuig in transito van of naar een 20 parkeerplaats. In een dusdanige uitvoeringsvorm kan de drager bij voorkeur zo veel parkeerplateaus dragen als er in de aan de liftkolom grenzende segmenten parkeerplaatsen zijn, zodat een lift in de liftkolom nooit eerst een parkeerplateau hoeft op te halen op een beoogde parkeerplaats, om vervolgens op 25 grondniveau daarop de auto of ander voertuig te kunnen laten rijden, om dan pas het voertuig naar de beoogde parkeerplaats te kunnen transporteren. Er is altijd een parkeerplateau beschikbaar voor een voertuig, dat op een vrije parkeerplaats moet worden geparkeerd.In a preferred preferred embodiment the elevator column comprises an up and down movable carrier with at least one parking platform thereon, wherein the parking platform, with a vehicle thereon can be brought in the elevator column to a desired parking level and to a desired parking space in the segment, on the desired parking level can be moved and back. The parking platform can thus be raised! and are moved from the carrier at the ground level and at the desired parking level with the intended parking space. This is particularly advantageous if the carrier is capable of carrying or supporting a plurality of parking platforms in a stack, with a vehicle in transit from or to a parking space as required on the upper of the parking platforms. In such an embodiment, the carrier can preferably carry as many parking platforms as there are parking places in the segments adjacent to the elevator column, so that a lift in the elevator column never first has to pick up a parking platform at an intended parking space, and then at ground level thereon being able to drive the car or other vehicle, only then to be able to transport the vehicle to the intended parking space. There is always a parking platform available for a vehicle that must be parked in a free parking space.

30 In een geprefereerde uitvoeringsvorm omvat elke module één liftkolom en tenminste twee segmenten met parkeerplaatsen daaromheen. Dit kan een V-configuratie betreffen, of de liftkolom en de tenminste twee segmenten 1 Πιο O -7ΛΛ- 4 kunnen in lijn zijn opgesteld. Bij voorkeur zijn in elke module een liftkolom en vier segmenten met parkeerplaatsen daarin om de liftkolom heen verschaft. Dit zijn allemaal voorkeursuitvoeringsvormen, die tot een zeer efficiënt 5 ruimtegebruik leiden binnen het kader van de uitvinding, waarbij tussen de modules zo weinig mogelijk tussenruimte blijft bestaan.In a preferred embodiment, each module comprises one elevator column and at least two segments with parking spaces around it. This can be a V-configuration, or the elevator column and the at least two segments 1 - 7 - 4 can be arranged in line. Preferably, a lift column and four segments with parking spaces therein are provided around the lift column in each module. These are all preferred embodiments which lead to a very efficient use of space within the scope of the invention, wherein as little space as possible remains between the modules.

Hierboven is reeds vermeld, dat in een voorkeursuitvoeringsvorm voertuigen of auto's op grondniveau 10 in de liftkolom kunnen worden opgenomen, om deze op een gewenst of beoogd parkeerniveau op een vrije parkeerplaats te kunnen parkeren. Bij voorkeur geldt, dat een dergelijk grondniveau doorrijdbaar is door de voertuigen, die daar mogelijk in geparkeerd kunnen worden. Dit houdt 15 vanzelfsprekend in, dat het parkeerniveau zich boven het grondniveau bevindt, of juist daaronder. Voertuigen, op zoek naar een parkeerplaats, kunnen dan rijden over het grondniveau op weg naar een module met tenminste één vrije parkeerplaats. Bij voorkeur kan daarbij gebruik worden 20 gemaakt van een bestuurbare routebewijzering voor het naar een module met tenminste één lege parkeerplaats in tenminste j één segment sturen van een te parkeren voertuig. Een dergelijke route bewegwijzering kan een besturing omvatten, die informatie inwint over de bezettingsgraad van elke 25 module, om zo veel mogelijk van de te parkeren voertuigen op een parkeerniveau te parkeren, dat dicht is gelegen bij het grondniveau, waarbij onder het grondniveau het uitrij- en inrijniveau wordt verstaan. Aldus blijven de transporttijden in de liftkolom zo kort mogelijk, en worden alleen langer bij 30 een hoge bezettingsgraad van de parkeerplaatsen in elke module.It has already been stated above that in a preferred embodiment vehicles or cars can be included at ground level 10 in the elevator column in order to be able to park them at a desired or intended parking level on a free parking space. Preferably, it holds that such a ground level can be driven through by the vehicles that may possibly be parked in it. This naturally implies that the parking level is above the ground level, or just below. Vehicles, looking for a parking space, can then drive across the ground level on their way to a module with at least one free parking space. Use can herein be made of a controllable route indication for sending a vehicle to be parked to a module with at least one empty parking space in at least one segment. Such a route signage may comprise a control that collects information about the occupancy rate of each module, in order to park as many of the vehicles to be parked at a parking level that is close to the ground level, with the exit level below the ground level. and entry level is understood. Thus, the transport times in the elevator column remain as short as possible, and only become longer with a high occupancy rate of the parking places in each module.

Overigens wordt opgemerkt, dat de onderhavige uitvinding niet alleen een volledige parkeerinstallatie 1028760- 5 betreft, maar tevens een module en/of een liftkolom en/of een segment van een dergelijke parkeerinstallatie, of tenminste kennelijk bedoeld voor een dusdanige parkeerinstallatie volgens de onderhavige uitvinding.Incidentally, it is noted that the present invention not only concerns a complete parking installation 1028760-5, but also a module and / or an elevator column and / or a segment of such a parking installation, or at least apparently intended for such a parking installation according to the present invention.

5 De onderhavige uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van een voorbeeld van een parkeerinstallatie volgens de onderhavige uitvinding, die in de tekeningen is getoond, waarin:The present invention will be further elucidated below on the basis of an example of a parking installation according to the present invention, which is shown in the drawings, in which:

Fig. 1 een perspectivisch aanzicht toont van een 10 parkeerinstallatie volgens de onderhavige uitvinding;FIG. 1 shows a perspective view of a parking installation according to the present invention;

Fig. 2 een perspectivisch aanzicht toont van een module uit de parkeerinstallatie van fig. 1;FIG. 2 shows a perspective view of a module from the parking installation of FIG. 1;

Fig. 3 een opengewerkt bovenaanzicht toont van de in fig. 2 getoonde module; 15 Fig. 4 een opengewerkt zijaanzicht toont van de in fig. 2 getoonde module van de in fig. 1 getoonde parkeerinstallatie; enFIG. 3 shows a cut-away plan view of the module shown in FIG. 2; FIG. 4 shows a cut-away side view of the module shown in FIG. 2 of the parking installation shown in FIG. 1; and

Fig. 5 een schematisch bovenaanzicht op grondniveau toont van de in fig. 1 getoonde parkeerinstallatie.FIG. 5 shows a schematic top view at ground level of the parking installation shown in FIG.

20 In fig. 1 is een parkeerinstallatie 1 getoond met een negental modules 2. Elke module 2 heeft in bovenaanzicht de vorm van een plus-teken. Het grondniveau is doorrijdbaar, zoals is aangeduid met het als de auto 3 vormgegeven voertuig, dat onder de modules 2 door kan rijden, hetgeen 25 hieronder in meer detail wordt beschreven.Fig. 1 shows a parking installation 1 with nine modules 2. Each module 2 has the shape of a plus sign in top view. The ground level is passable, as indicated by the vehicle designed as the car 3, which can pass under the modules 2, which is described in more detail below.

In fig. 2 is één module 2 van de fig. 1 getoonde parkeerinstallatie 1 in perspectivisch aanzicht weergegeven. Daarbij blijkt nog duidelijker, dat het grondniveau doorrijdbaar is, aangezien de module 2 op staanders 4 is 30 geplaatst. Een auto 3~kan over het grondniveau tussen de staanders 4 rijden naar een centrale kolom van de module 2. Deze centrale kolom is een liftkolom 5. Daaromheen zijn in hoofdzaak verticaal georiënteerde segmenten 6 aangebracht, 1ΠΟΑ7ΛΠ.In Fig. 2, one module 2 of the parking installation 1 shown in Fig. 1 is shown in perspective view. It is then even clearer that the ground level can be driven on, since the module 2 is placed on uprights 4. A car 3 can travel over the ground level between the uprights 4 to a central column of the module 2. This central column is a lift column 5. Around it are arranged substantially vertically oriented segments 6, 7ΛΠ7.

JJ

6 waarbij elk segment 6 een vijftal parkeerniveaus 7 heeft. De parkeerniveaus 7 omvatten parkeerplaatsen 8 voor voertuigen en zijn als zodanig derhalve in hoofdzaak horizontaal georiënteerd.6, wherein each segment 6 has five parking levels 7. The parking levels 7 comprise parking places 8 for vehicles and as such are therefore substantially horizontal oriented.

5 In fig. 3 is een bovenaanzicht getoond op één van de parkeerniveaus 7 van de in fig. 2 getoonde module. Daarbij blijkt duidelijk, dat een viertal segmenten 6 is opgesteld om de centrale liftkolom 5 heen, waarbij op het in fig. 3 getoonde parkeerniveau 7 elke van de segmenten 6 een tweetal 10 parkeerplaatsen 8 omvat. Elke van de parkeerplaatsen 8 is grofweg/minstens zo lang als de lengte van een te parkeren auto 3, en er zijn telkens twee parkeerplaatsen 8 naast elkaar gepositioneerd op een parkeerniveau in een segment 6, waarmee de segmenten 6 op zich een vierkante omtrekvorm 15 hebben.Fig. 3 shows a top view of one of the parking levels 7 of the module shown in Fig. 2. It is clearly apparent that four segments 6 are arranged around the central elevator column 5, wherein at the parking level 7 shown in Fig. 3 each of the segments 6 comprises two parking places 8. Each of the parking spaces 8 is roughly / at least as long as the length of a car 3 to be parked, and two parking spaces 8 are positioned next to each other at a parking level in a segment 6, with which the segments 6 per se have a square contour shape 15 .

De centrale liftkolom 5 heeft in hoofdzaak dezelfde omtrekvorm als die van elke van de segmenten 6. Daardoor is het mogelijk om met een auto, geparkeerd op een lift in de liftkolom 5, te manoeuvreren, zoals met de dubbele pijlen A 20 en B in fig. 3 is weergegeven, om een te parkeren auto 3 op een vrije parkeerplaats 9 te kunnen parkeren.The central lift column 5 has substantially the same circumference shape as that of each of the segments 6. This makes it possible to maneuver a car parked on a lift in the lift column 5, such as with the double arrows A 20 and B in fig. 3 is shown in order to be able to park a car 3 to be parked in a free parking space 9.

De lift in de centrale liftkolom 5 omvat een drager 10, welke tevens een roteerbaar en/of transleerbaar platform vormt. Het platvorm is in staat in de richting van de dubbele 25 pijlen A en B te roteren en te transleren, om een te parkeren auto 3 uit te lijnen met en te parkeren in een vrije parkeerplaats 9. Daarbij wordt eerst het platform tegen de klok in geroteerd in de richting van dubbele pijl A om de lengterichting van de te parkeren auto 3 parallel te maken 30 aan de lengterichting van de vrije parkeerplaats 9. Daarna wordt het platform in fig. 3 naar onderen verplaatst of getransleerd. In een dusdanige stand kan de te parkeren auto 3 worden overgebracht naar de vrije parkeerplaats 9 met ^ A Λ _ - 7 behulp van een niet nader getoond mechanisme voor verplaatsing van tenminste de te parkeren auto 3. Een dergelijk mechanisme kan een grijpmechanisme, een railmechanisme of een ander soortgelijk mechanisme zijn, 5 hetgeen ruim binnen de normale of reguliere kennis van de gebruikelijke vakman is gelegen, zodat er verder geen nadere beschrijving van behoeft te worden gegeven.The lift in the central lift column 5 comprises a support 10, which also forms a rotatable and / or translatable platform. The platform is able to rotate and translate in the direction of the double arrows A and B, to align a car 3 to be parked and to park it in a free parking space 9. The platform is first turned counterclockwise rotated in the direction of double arrow A to make the longitudinal direction of the car 3 to be parked parallel to the longitudinal direction of the free parking space 9. The platform in Fig. 3 is then moved downwards or translated. In such a position the car 3 to be parked can be transferred to the free parking space 9 with the aid of a mechanism (not shown) for displacing at least the car 3 to be parked. Such a mechanism can be a gripping mechanism, a rail mechanism or another similar mechanism, which is well within the normal or regular knowledge of the person skilled in the art, so that no further description thereof needs to be given.

Verder is in fig. 3 een als schaal 11 vormgegeven parkeerplateau getoond, waarop een te parkeren auto 3 kan 10 staan. Op grondniveau van de lift in de liftkolom 5 is de schaal 11 met betrekking tot de stand in de richting van dubbele pijlen B bij voorkeur, doch niet exclusief binnen het kader van de uitvinding, gecentreerd, zoals in figuur 3 is weergegeven, d.w.z., in het midden van de liftkolom 5. Aldus 15 kan verdraaiing of rotatie in de richting van dubbele pijl A zonder belemmering worden geëffectueerd, waarna verschuiving of translatie in de richting van dubbele pijlen B, afhankelijk van de locatie van de lege parkeerplaats 9 ten opzichte van de liftkolom, kan worden uitgevoerd.Furthermore, Fig. 3 shows a parking platform designed as scale 11, on which a car 3 to be parked can stand. At the ground level of the lift in the lift column 5, the scale 11 is centered preferably, but not exclusively within the scope of the invention, with respect to the position in the direction of double arrows B, as shown in FIG. 3, i.e., in the center of the elevator column 5. Thus, rotation or rotation in the direction of double arrow A can be effected without hindrance, whereafter shifting or translation in the direction of double arrows B, depending on the location of the empty parking space 9 relative to the lift column can be carried out.

20 In fig. 4 is weergegeven, dat een aantal dergelijke schalen 11 op de drager 10 van de lift in de centrale liftkolom 5 kan rusten. Aldus is voorkomen, dat ongebruikte schalen op een vrije parkeerplaats moeten worden achtergelaten en opgehaald, als een te parkeren auto zich bij 25 de module 2 aandient om geparkeerd te worden. Als alternatief, of aanvullend, kunnen de schalen 11 op grondniveau zijn opgeslagen. De lift kan dan naar behoefte een schaal 11 afnemen, als een voertuig geparkeerd moet worden. De af te nemen schaal 11 kan dan mogelijkerwijs al 30 zijn bereden door een te parkeren voertuig 3, waarbij de schaal (of een bovenste van een stapel bij voorkeur nestbare schalen 11) met een mechanisme op het grondniveau kan worden gehouden, dat met een draagsysteem voor borden te vergelijken 102Ö790-: δ is, om de bovenste schaal 11 van de achterblijvende stapel op grondniveau te houden. De als schalen 11 vormgegeven parkeerplateaus vormen in fig. 4 een stapel. Als daarop een te parkeren auto wordt gereden en die auto door de drager 10 5 omhoog wordt getransporteerd in de richting van dubbele C naar een gewenst parkeerniveau 7 met een vrije parkeerplaats 9, kan bij aankomst op het gewenste parkeerniveau 7 met de vrije parkeerplaats 9 de bovenste schaal 11 van de stapel, eventueel na rotatie en/of translatie van het platform 10 met 10 de te parkeren auto 3 daarop, in de vrije parkeerplaats 9 worden getrokken, geschoven, of anderszins worden verplaatst.Fig. 4 shows that a number of such trays 11 can rest on the support 10 of the lift in the central lift column 5. Thus it is prevented that unused trays have to be left behind on a free parking space and picked up when a car to be parked presents itself at the module 2 for parking. Alternatively, or additionally, the trays 11 may be stored at ground level. The lift can then take a scale 11 as required if a vehicle has to be parked. The tray 11 to be removed can then possibly already have been driven by a vehicle 3 to be parked, wherein the tray (or an upper of a stack of preferably nestable trays 11) can be held at ground level with a mechanism that is supported by a support system for plates compare 102Ö790-: δ, to keep the upper scale 11 of the remaining pile at ground level. The parking platforms designed as trays 11 form a stack in FIG. If a car to be parked is subsequently driven and that car is transported upwards by the carrier 10 in the direction of double C to a desired parking level 7 with a free parking space 9, upon arrival at the desired parking level 7 with the free parking space 9 upper shell 11 of the stack, optionally after rotation and / or translation of the platform 10 with the car 3 to be parked thereon, be pulled into the free parking space 9, moved, or otherwise moved.

Daarbij blijven de overige schalen 11 in de stapel achter op ! de drager 10 (of op grondniveau), die dan omlaag kan bewegen j in de richting van dubbele pijlen C om een nieuwe te parkeren ! 15 auto 3 op te halen, of omlaag of omhoog kan bewegen in de richting van dubbele pijl C om een geparkeerde auto op een bezette parkeerplaats op te halen en terug te brengen naar het grondniveau, waar een chauffeur op zijn voertuig 3 wacht om daarmee weg te kunnen rijden.The remaining trays 11 remain behind in the stack! the carrier 10 (or at ground level), which can then move downward in the direction of double arrows C to park a new one! 15 can pick up the car 3, or move it up or down in the direction of double arrow C to pick up a parked car in an occupied parking space and return it to the ground level, where a driver waits for his vehicle 3 to leave to be able to drive.

20 Hierboven is reeds vermeld, dat een te parkeren voertuig 3 of een auto, die de parkeerinstallatie binnenkomt of verlaat, over het grondniveau kan rijden. In principe is de ingang van elke centrale liftkolom 5 in fig. 2 open weergegeven, zodat ook daar auto's doorheen kunnen rijden. In 25 de parktijk is dit onwenselijk. In de praktijk zal namelijk de aan- of afwezigheid van het platform 10 bepalen op welke hoogte het grondniveau, waarover een auto rijdt, zich bevindt, tenzij een mechanisme wordt gebruikt, zoals hierboven is vermeld, om de bovenste van een op en/of onder 30 grondniveau achterblijvende stal schalen 11 op grondniveau te houden. Als het platform 10 omhoog is bewogen, zal een auto, die door een centrale liftkolom 5 zonder een dusdanig mechanisme heen probeert te rijden, in een put of verdieping 10987R0- 9 vallen, welke put of verdieping nodig is om ruimte te bieden aan het platform 10, als het platform 10 op het grondniveau is om daar een te parkeren auto op te halen, die in de betreffende module 2 moet worden geparkeerd. Dat betekent 5 echter, dat niet het gehele grondniveau doorrijdbaar is, in het bijzonder niet de in fig. 5 gearceerd weergegeven centrale liftkolommen 5. Aldus is het nodig om routes te bepalen, waarlangs te parkeren en vertrekkende voertuigen kunnen of mogen rijden, welke routes in fig. 5 zijn 10 weergegeven. Dit biedt een uitgelezen gelegenheid om dergelijke doorrij routes ook te gebruiken om te parkeren auto's te dirrigeren naar één van de modules met een relatief lage bezettingsgraad ten opzichte van de overige van de modules 2. Aldus kunnen te parkeren auto's altijd dicht onder | 15 of boven bij het doorrijdbare grondniveau worden geparkeerd en kunnen de transporttijden van de auto's in de centrale liftkolommen 5 beperkt worden gehouden. Daarmee worden ook de j wachttijden beperkt voor chauffeurs, die wachten op een voordien geparkeerde auto, die voor die chauffeur wordt 20 opgehaald, en wordt ook de belasting van de lift in de centrale liftkolommen 5 beperkt.It has already been stated above that a vehicle 3 to be parked or a car that enters or leaves the parking installation can drive over the ground level. In principle, the entrance to each central lift column 5 is shown as open in Fig. 2, so that cars can also drive through it. This is undesirable in the park tick. Namely, in practice, the presence or absence of the platform 10 will determine at what height the ground level on which a car is driving is located, unless a mechanism is used, as mentioned above, to raise and lower the top of a platform. 30 ground level to retain the remaining scales 11 at ground level. If the platform 10 has been raised, a car attempting to drive through a central lift column 5 without such a mechanism will fall into a pit or floor 10987R0-9, which pit or floor is needed to accommodate the platform 10, when the platform 10 is at ground level to pick up a car to be parked there, which must be parked in the relevant module 2. However, this means that not all of the ground level can be driven on, in particular not the central lift columns 5 shown in hatched form in Fig. 5. Thus, it is necessary to determine routes along which parking and departing vehicles can or may drive, which routes 10 are shown in FIG. This offers an excellent opportunity to also use such driving routes to direct parking cars to one of the modules with a relatively low occupancy rate compared to the rest of the modules 2. Thus, cars to be parked can always be close to | 15 or parked above the passable ground level and the transport times of the cars in the central elevator columns 5 can be kept limited. This also limits the waiting times for drivers waiting for a previously parked car, which is collected for that driver, and the load on the elevator in the central elevator columns 5 is also limited.

Een dergelijk systeem van routebewijzering of bewegwijzering kan stoplichten omvatten, die worden aangestuurd door een centraal besturingssysteem, dat rekening 25 houdt met de bezettingsgraad van de diverse modules 2. Verder kunnen de doorrij routes op ideale wijze worden vastgezet door schotten, palen, kettingen of andere meer of minder flexibele afzettingen om te voorkomen, dat chauffeurs met een te parkeren auto 3 buiten de vastgestelde routes kunnen komen te 30 rijden.Such a route or signposting system may comprise traffic lights that are controlled by a central control system, which takes into account the occupancy rate of the various modules 2. Furthermore, the drive-through routes can be ideally secured by bulkheads, posts, chains or other more or less flexible deposits to prevent drivers with a car 3 to be parked from driving outside the established routes.

Na kennisneming van het voorgaande zullen zich vele alternatieve en aanvullende uitvoeringsvormen aan de vakman opdringen, die echter alle zijn gelegen binnen het bereik van 10787Rn- 10 de beschermingsomvang voor de onderhavige uitvinding, zoals dat is gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies, tenzij een dergelijke uitvoeringsvorm indruist tegen de letterlijke definitie van de uitvinding volgens de conclusies, of tegen 5 de geest daarvan. Zo is het mogelijk om gebruik te maken van andere omtrekvormen van modules 2 dan die van het plus-teken, en kunnen ook segmenten met parkeerplaatsen op diverse parkeerniveaus alleen aan tegenover elkaar gelegen zijden van een centrale liftkolom worden verschaft, zodat twee segmenten 10 met daartussen een centrale liftkolom in lijn zijn gelegen. Een soortgelijke configuratie is tevens denkbaar, waarbij een tweetal segmenten is opgesteld aan naburige zijden van de centrale liftkolommen 5, zodat elke module 2 een V-vormige omtrekvorm heeft. Ook dan passen de modules zonder 15 tussenruimte nauw aansluitend tegen elkaar, en hoeven slechts de doorrij routes dienovereenkomstig aangepast of gewijzigd te worden. Verder zijn in het voorgaande diverse aspecten minder expliciet toegelicht dan andere. Een gedetailleerde beschrijving daarvan is ook overbodig, omdat bijvoorbeeld een 20 rotatie- en/of translatiemechanisme voor het uitlijnen van auto's, en het parkeren daarvan in vrije parkeerplaatsen, ruim is gelegen binnen het normale kunnen van de gebruikelijke vakman, en hetzelfde geldt voor verplaatsingsmechanismen voor het verplaatsen van een auto, 25 al dan niet op een schaal of ander parkeerplateau, om een te parkeren auto te verplaatsen van de lift in de centrale liftkolom naar een vrije parkeerplaats op een parkeerniveau in een segment met een vrije parkeerplaats. De schalen 11 zijn bij voorkeur nestbaar en kunnen verstevigingsribben 30 omvatten of ook zelfs gaten of iets soortgelijks, om op materiaal te besparen.After taking cognizance of the foregoing, many alternative and additional embodiments will occur to those skilled in the art, all of which are within the scope of the 10787Rn scope of protection for the present invention, as defined in the appended claims, unless such an embodiment is contrary against the literal definition of the invention according to the claims, or against the spirit thereof. It is thus possible to make use of other circumferential shapes of modules 2 than those of the plus sign, and segments with parking spaces at various parking levels can also be provided only on opposite sides of a central elevator column, so that two segments 10 with in between a central lift column are located in line. A similar configuration is also conceivable, in which two segments are arranged on adjacent sides of the central elevator columns 5, so that each module 2 has a V-shaped contour shape. Even then, the modules fit closely together without any gap, and only the drive-through routes need to be adjusted or changed accordingly. Furthermore, various aspects have been explained less explicitly than others in the foregoing. A detailed description thereof is also superfluous because, for example, a rotation and / or translation mechanism for aligning cars, and parking them in free parking places, is well within the normal skills of the conventional artisan, and the same applies to displacement mechanisms for moving a car, whether or not on a scale or other parking platform, to move a car to be parked from the elevator in the central elevator column to a free parking space at a parking level in a segment with a free parking space. The trays 11 are preferably nestable and may include reinforcement ribs 30 or even holes or the like, to save on material.

1028780S1028780S

Claims

A parking installation for parking vehicles, comprising: at least two modules each with a lift column and each at least one substantially vertically oriented segment, at least one horizontally oriented parking level with at least one parking space for a vehicle, the lift column and the at least one segment define a circumferential shape of each module, wherein the modules 10 can be arranged virtually without a gap between the neighboring modules.

2. Parking installation as claimed in claim 1, wherein the at least one parking space at the parking level in each segment corresponds at least approximately to the ratio between the length and the width of vehicles to be parked at a parking level in the segment.

Parking installation according to claim 1 or 2, wherein the elevator column has substantially the same circumference shape as the at least one segment in the same module.

Parking installation according to at least one of the preceding claims, wherein the elevator column is square, with at least the length of a vehicle to be parked per side.

5. Parking installation as claimed in at least one of the foregoing claims, wherein the elevator column comprises a rotatable and / or translatable platform, with which a vehicle to be parked can be aligned with and can be parked in a parking space at a parking level of an elevator column adjacent segment.

6. Parking installation as claimed in at least one of the foregoing claims, wherein the elevator column comprises an up and down movable carrier with at least one parking platform thereon, wherein the parking platform with a vehicle thereon in the elevator column can be brought to a desired parking level and can be moved to a desired parking space in the segment at the desired parking level, and back.

7. Parking installation as claimed in claim 6, wherein the carrier can support a plurality of parking platforms in a stack with a vehicle in transit from or to a parking space as required on the upper of the parking platforms.

8. Parking installation according to at least one of the preceding claims, wherein each module comprises one elevator column and at least two segments with parking spaces around it.

Parking installation according to claim 8, wherein each module comprises one elevator column and four segments with parking spaces around it.

10. Parking installation according to at least one of the preceding claims, wherein a ground level thereof can be driven on.

11. Parking installation as claimed in claim 12, further comprising a controllable route indication for sending a vehicle to be parked to a module with at least one empty parking space in at least one segment.

12. Module, elevator column or segment of a parking installation according to at least one of the preceding claims for parking vehicles, comprising: at least two modules each with a lift column and each at least one substantially vertically oriented segment and at least one horizontally oriented parking level with at least one parking space for a vehicle, wherein the elevator column and the at least one segment define a circumference shape of each module, wherein the modules can be arranged virtually without a gap between the neighboring modules. $ 1028780