NL1028162C1 - Instelbaar fietsstuur. - Google Patents

Description

Instelbaar fietsstuur

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een instelling tussen het stuur en de vork van een fiets, en in het bijzonder op een precieze instelling van de horizontale hoek van het stuur.

5 Zoals in figuur 1 van de bijgevoegde tekeningen is weergegeven voor een verbinding tussen een vork 10 en een stuur 20 van een fiets volgens de stand van de techniek, vormen een grendelkop 30 en een brug 40 de verbinding tussen de vork 10 en het stuur 20. Hierin heeft de grendelkop betrekking op een 10 brankschroefconstructie teneinde zich vast te klemmen op de vork 10; een gat is aangebracht in het midden van de grendelkop 30 en een paar zwenkoren 51 strekt zich respectievelijk vanaf weerszijden van de grendelkop 30 uit. Een spleet strekt zich uit tussen beide zwenkoren 51 in de richting van een aanbrenggat.

15 Eén uiteinde van de brug 40 is bevestigd aan het stuur 20, en het andere uiteinde van de brug 40 is voorzien van een paar kle-moren 52 ter vastklemming op externe zijden van beide zwenkoren 51. Een bout 53 doordringt de klemoren 52 en de zwenkoren 51 teneinde de verbinding te vormen tussen de brug 40 en de gren-20 delkop 30, terwijl de grendelkop 30 wordt samengeknepen teneinde op betrouwbare wijze vast te klemmen op de vork 10.

Wanneer de boutvastklemkracht door de bout 53 wordt verminderd, kan een geschikte verplaatsing worden uitgevoerd tussen de klemoren 52 en de zwenkoren 51 teneinde de langshoek 25 van het stuur 20 te wijzigen. De fietser wenst echter het stuur zodanig in te tellen dat een optimale rijpositie, afhankelijk van het individuele type lichaamsbouw, wordt toegestaan. Derhalve lijkt de stand van de techniek voor een dergelijk vereiste te falen, omdat deze slechts de regeling van de langshoek van het 30 stuur toestaat.

Het primaire doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een middel ter instelling van het stuur van een fiets ter verkrijging van een precieze instelling van de horizontale hoek van het stuur. Teneinde dit doel te bereiken, is 35 het stuur met de vork verbonden via een brug; een schachthouder is bevestigd aan de bovenzijde van de vork; een schacht is aan- 1028162- 2 gebracht aan de bovenzijde van de schachthouder; de steel van de schacht is voorzien van een huls en de schacht is aangebracht in de huls. De schachthouder is afzonderlijk voorzien van een flens om onder druk aan te grijpen op de onderrand van de huls. Alwaar 5 de huls de flens raakt is een uitsteeksel toegepast op de onderrand van de huls, en meervoudige uitsparingen zijn toegepast op de flens van de schachthouder. Een van schroefdraad voorziene drukring is toegepast aan de bovenzijde van de schacht teneinde een axiale beweging door de huls te beperken. Derhalve wordt, 10 wanneer de drukring wordt losgemaakt, de huls opgetild zodat zijn uitsteeksel aan de onderrand vrijkomt van een uitsparing teneinde de huls te verdraaien en te laten aangrijpen op een andere uitsparing.

Op alternatieve wijze zijn respectievelijk een grendel-15 knop en een aantal positioneergaten aangebracht in de huls en de schacht, terwijl een schroefveer teneinde de grendelknop naar een positioneringsgat te drukken is toegepast bij de huls, zodat wanneer de grendelknop uit zijn positioneergat is getrokken de huls wordt geroteerd naar een positie waarin de grendelknop aan-20 grijpt in een ander positioneringsgat ter bewerkstelliging van hetzelfde doel, namelijk het verkrijgen van een precieze instelling van de horizontale hoek van het stuur.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening.

25 Figuur 1 is een schematisch aanzicht dat een middel toont voor het verbinden van het stuur en de vork van een fiets volgens de stand van de techniek.

Figuur 2 is een perspectivisch aanzicht van een eerste de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de onderhavige uit-30 vinding.

Figuur 3 is een explosieaanzicht van de eerste de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

Figuur 4 is een doorsnedeaanzicht van de eerste de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvin-35 ding.

Figuur 5 is een schematisch aanzicht dat toont hoe de instelling volgens de onderhavige uitvinding wordt uitgevoerd.

Figuur 6 is een schematisch aanzicht van de uitvoering van een uitsteeksel en een aantal uitsparingen in een tweede de 10281823 3 voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding .

Figuur 7 is een explosieaanzicht van een derde de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

5 Figuur 8 is een doorsnedeaanzicht van de derde de voor keur genietende uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

Figuur 9 is een explosieaanzicht van een vierde de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

10 Verwijzend naar de figuren 2 en 3 omvat een basisconfi guratie van de onderhavige uitvinding een brug 40 die is toegepast in het midden van een stuur 20 van een fiets, zodat het stuur 20 door de brug 40 wordt verbonden met een vork 10. Zoals eveneens in figuur 4 is weergegeven, heeft daarbij de vork 15 10 betrekking op een holle buis die aan zijn bovenzijde beves tigd een schachthouder 60 bezit, waarbij een schacht 61 is toegepast aan de bovenzijde van de schachthouder 60. In de de voorkeur genietende uitvoeringsvorm bezit de vork 10 een wolf-raamring 11, waarbij een van schroefdraad voorzien gat 111 is 20 aangebracht in het midden van de wolfraamring 11; een plug 73 is toegepast aan de bovenzijde van de schacht 61, en een bout 53 penetreert de plug 73 ter aangrijping in het van schroefdraad voorziene gat 111 teneinde de schachthouder 60 te vergrendelen aan de vork 10.

25 Een huls 70 is toegepast aan het uiteinde van de brug 40 teneinde te worden aangebracht op de schacht 61. Een flens 83 is toegepast op de schachthouder 60 teneinde onder druk te worden verbonden met de onderrand van de huls 70. Een uitsteeksel 81 is toegepast op de onderrand van de huls 70, en een aantal 30 uitsparingen 82 zijn aangebracht in de flens 83 alwaar de onderrand van de huls 70 de flens 83 ontmoet. Een drukring 71 is op de bovenzijde van de schacht 61 geschroefd teneinde de huls 70 te beperken in een axiale beweging, en een schroefveer 74 is toegepast tussen de huls 70 en de schacht 61 teneinde de huls 70 35 tegen de flens 83 te drukken.

In de de voorkeur genietende uitvoeringsvorm is een buitenschroefdraad 62 toegepast aan de bovenzijde van de schacht 61 en een binnenschroefdraad 72 is toegepast op de binnenomtrek van de drukring 71, teneinde de regeling van de drukkracht door 1028162- 4 de drukring 71 op de huls 70 te vereenvoudigen, wanneer de binnen- en buitenschroefdraden 72, 62 op elkaar aangrijpen.

Wanneer, dienovereenkomstig, de drukring 71 wordt losgeschroefd, zoals weergegeven in figuur 5, wordt de huls 70 opgetild totdat 5 het uitsteeksel 81 vrij is van de uitsparing 82. De huls 70 kan worden gedraaid zodat het uitsteeksel 81 aangrijpt op een andere uitsparing 82, met als doel een precieze regeling van de horizontale hoek van het stuur. Voor de eerste de voorkeur genietende uitvoeringsvorm als weergegeven in de figuren 2-5 is 10 het uitsteeksel toegepast aan de onderrand van de huls 70, en is een aantal uitsparingen toegepast op de flens 83 teneinde de hoekposities van het stuur te definiëren. Op alternatieve wijze, zoals weergegeven in figuur 6, is het uitsteeksel toegepast op de flens 83 en zijn de diverse uitsparingen toegepast in de on-15 derrand van de huls 70 ter bewerkstelliging van hetzelfde doel om het stuur in een hoekpositie te houden.

Zoals is weergegeven in de figuren 7 en 8, is een gren-delknop 85 toegepast op de huls 70, en zijn een aantal positioneergaten 84 aangebracht op de schacht 61, alwaar deze is 20 aangebracht in de huls 70. Een schroefveer 74 is toegepast op de huls 70 teneinde de grendelknop 85 in een positioneergat 84 te drukken. Wanneer derhalve de grendelknop 85 uit één der positioneergaten 84 wordt getrokken, kan de huls 70 worden gedraaid ter verkrijging van een aangrijping met een ander positioneergat 84 25 met het oog op het bewerkstelligen van hetzelfde doel, namelijk een precieze instelling van de horizontale hoek van het stuur.

Thans verwijzend naar figuur 9, is een grendelkop 30 toegepast tussen de brug 40 en de huls 70. De grendelkop 30 heeft betrekking op een beugel ter vastklemming van de huls 70.

30 Een paar zwenkoren 51 strekt zich uit vanaf beide zijden van de grendelkop 30, en een spleet strekt zich uit tussen de twee zwenkoren in de richting van een aanbrenggat. Een paar klemoren 52 is toegepast op het uiteinde van de brug 40 en deze klemmen uitwendig op de beide zwenkoren 51. Een bout 53 penetreert beide 35 klemoren 52 en beide zwenkoren 51 ter vorming van de verbinding tussen de brug 40 en de grendelkop 30. Wanneer de door de bout 53 veroorzaakte klemkracht wordt opgeheven, kan een geschikte beweging worden uitgevoerd tussen de beide klemoren 52 en de 1028182- 5 beide zwenkoren 51 ter verschaffing van de functie van een instelling van de langshoek van het stuur.

De onderhavige uitvinding verschaft een verbeterde constructie voor het instellen van een hoek. Opgemerkt dient echter 5 te worden, dat de in de beschrijving en de bij gevoegde tekeningen weergegeven de voorkeur genietende uitvoeringsvormen de onderhavige uitvinding niet beperken, en dat elke constructie, installatie of kenmerk dat gelijk of overeenkomstig is aan de onderhavige uitvinding, binnen het kader moet vallen van de 10 doelstellingen en conclusies van de onderhavige uitvinding.

t028182-

Claims (10)

1. Instelbaar fietsstuur, gekenmerkt door èen via een brug met een vork verbonden stuur, welke vork aan zijn bovenzij - 5 de is bevestigd aan een schachthouder, en een schacht is aangebracht aan de bovenzijde van de schachthouder, waarbij de brug aan zijn uiteinde is voorzien van een huls ter aanbrenging op de schacht, terwijl een flens is aangebracht op de schachthouder teneinde onder druk aan te sluiten op de onderrand van de 10 huls, waarbij de onderrand van de huls en de flens zijn voorzien van een uitsteeksel en een aantal uitsparingen alwaar de onderrand van de huls de flens ontmoet, waarbij een drukring op de bovenzijde van de schacht is geschroefd teneinde een axiale beweging van de huls te beperken, waarbij de huls optilbaar is tot 15 een positie waarin het uitsteeksel vrij is van een uitsparing en de huls kan worden geroteerd zodat het uitsteeksel aangrijpt in een andere uitsparing ter bewerkstelliging van de precieze instelling van de horizontale hoek van het stuur.

2. Instelbaar fietsstuur volgens conclusie 1, waarbij 20 het uitsteeksel is toegepast op de onderrand van de huls en het aantal uitsparingen is toegepast in de flens.

3. Instelbaar fietsstuur volgens conclusie 1, waarbij het uitsteeksel is toegepast op de flens en het aantal uitsparingen is toegepast in de onderrand van de huls.

4. Instelbaar fietsstuur volgens een der conclusies 1- 3, waarbij een schroefveer is toegepast tussen de huls en de schacht teneinde de huls tegen de flens te drukken.

5. Instelbaar fietsstuur volgens een der conclusies 1- 4, waarbij de vork een wolfraamring bevat, waarbij een van 30 schroefdraad voorzien gat is aangebracht in het midden van de wolfraamring en een plug is aangebracht aan de bovenzijde van de schacht, waarbij een bout penetreert door de plug ter aangrij-ping in het van schroefdraad voorziene gat teneinde de schachthouder te bevestigen aan de vork.

6. Instelbaar fietsstuur, met een via een brug met een vork verbonden stuur, welke vork aan zijn bovenzijde is bevestigd aan een schachthouder, en een schacht is aangebracht aan de T02816?- bovenzijde van de schacht houder, waarbij de brug aan zijn uiteinde is voorzien van een huls ter aanbrenging op de schacht, terwijl een flens is aangebracht op de schachthouder teneinde onder druk aan te sluiten op de onderrand van de huls, waarbij 5 een grendelknop en een aantal positioneergaten respectievelijk zijn aangebracht in de huls en de schacht alwaar laatstgenoemde is aangebracht in de huls; en waarbij een schroefveer is toegepast op de huls teneinde de grendelknop in een positioneergat te drukken, welke grendelknop uit een positioneergat kan worden ge-10 trokken en de huls kan worden gedraaid zodat de grendelknop aangrijpt op een ander positioneergat ter bewerkstelliging van de precieze instelling van de horizontale hoek van het stuur.

7. Instelbaar fietsstuur volgens conclusie 6, waarbij de vork een wolfraamring bevat, waarbij een van schroefdraad 15 voorzien gat is aangebracht in het midden van de wolfraamring en een plug is aangebracht aan de bovenzijde van de schacht, waarbij een bout penetreert door de plug ter aangrijping in het van schroefdraad voorziene gat teneinde de schachthouder te bevestigen aan de vork.

8. Instelbaar fietsstuur volgens conclusie 1, waarbij een grendelkop is aangebracht tussen de brug en de huls, welke grendelkop een beugel bezit teneinde de huls vast te klemmen, waarbij een paar zwenkoren zich uitstrekt vanaf weerszijden van de grendelkop en een spleet zich uitstrekt tussen de twee zwen-25 koren in de richting van het aanbrenggat, en waarbij een paar klemoren is toegepast aan het uiteinde van de brug die extern klemmend aangrijpen op beide zwenkoren, en waarbij een bout penetreert door beide klemoren en beide zwenkoren teneinde de verbinding te vormen tussen de brug en de grendelkop, waarbij de 30 klemkracht die wordt verschaft door de bout kan worden opgeheven teneinde een geschikte beweging toe te staan tussen beide klemoren en beide zwenkoren teneinde de langshoek van het stuur in te stellen.

9. Instelbaar fietsstuur volgens conclusie 6, waarbij 35 een grendelkop is aangebracht tussen de brug en de huls, welke grendelkop een beugel bezit teneinde de huls vast te klemmen, waarbij een paar zwenkoren zich uitstrekt vanaf weerszijden van de grendelkop en een spleet zich uitstrekt tussen de twee zwen-. koren in de richting van het aanbrenggat, en waarbij een paar 1028162- θ klemoren is toegepast aan het uiteinde van de brug die extern klemmend aangrijpen op beide zwenkoren, en waarbij een bout penetreert door beide klemoren en beide zwenkoren teneinde de verbinding te vormen tussen de brug en de grendelkop, waarbij de 5 klemkracht die wordt verschaft door de bout kan worden opgeheven teneinde een geschikte beweging toe te staan tussen beide klemoren en beide zwenkoren teneinde de langshoek van het stuur in te stellen.

10 1028102'