NL1025123C1

NL1025123C1 - Instelbare stuurstang voor een rijwiel.

Info

Publication number: NL1025123C1
Application number: NL1025123A
Authority: NL
Inventors: Jim Liao
Original assignee: Hsin Lung Accessories Co Ltd
Priority date: 2003-12-24
Filing date: 2003-12-24
Publication date: 2005-06-27

Description

Instelbare stuurstang voor een rijwiel.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDING

1. Gebied van de uitvinding.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een stuur-5 stang, in het bijzonder een stuurstang voor een rijwiel, waarbij de hoek van de stuurstang en de handgreep van het stuur van het rijwiel gelijktijdig kunnen worden ingesteld.

2. Beschrijving van de betreffende stand der techniek.

Bij de bekende stuurstang van een rijwiel, zoals deze 10 nader zal worden toegelicht aan de hand van figuur 1, is een zijbuis, of wel de stuurstang, door lassen of solderen vast verbonden met een verticale buis en de handgreep van het stuur van het rijwiel is vast verbonden met een klem-element op het voorste einde van de stuurstang. De hoek tussen de stuurstang 15 en de verticale buis is dus in het geheel niet instelbaar en de stuurstang kan niet in opwaartse of neerwaartse richting worden ingesteld. De handgreep van het stuur, die is verbonden met het klem-element kan dus evenmin in hoogte worden ingesteld. Een dergelijke constructie voldoet niet aan de behoefte 20 van fietsers van verschillende lengte en verschaft bij het fietsen niet het optimale comfort. Ook wanneer er hoek-instel-bare stuurstangen op de markt verkrijgbaar zijn, dan moet de wielrijder over gereedschap bezitten om de onderdelen te demonteren en weer vast te zetten bij het verstellen er van, wat 25 zeer bezwaarlijk en omslachtig is. %

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING

Een doel van de onderhavige uitvinding is nu het verschaffen van een hoek-instelbare stuurstang voor een rijwiel, welke het mogelijk maakt de hoek van de stuurstang en de stand 30 van de handgreep van het stuur gelijktijdig in te stellen.

Voor het bereiken van het genoemde doel verschaft de onderhavige uitvinding een instelbare stuurstang voor een, een verticale buis bezittend rijwiel, welke stuurstang een zijbuis omvat waarvan het ene einde scharnierend is verbonden met het 35 boven einde van de verticale buis met een zijkanaal in het inwendige van de zijbuis, een duwstang aangebracht in het zij kanaal, twee aanleg-blokken aangebracht bij het ene einde van de zijbuis, en een 9nel-los mechanisme dat in staat is het de ' 1025123' 2 twee aanlèg-blokken mogelijk te maken de top van de verticale buia en het ene einde van de duwatang beweegbaar aan te drukken, zodanig dat het andere einde van de duwatang de handgreep van het stuur stevig contacteert.

5 KORTS BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGEN

Pig. 1 toont schematisch de constructie van een bekende stuurstang van een rijwiel;

Fig. 2 toont een "exploded view" van de stuurstang van een rijwiel volgens de onderhavige uitvinding; 10 Pig. 3 toont een langs-doorsnede van de stuurstang vol gens de uitvinding in de geassembleerde vorm en in de gedeblokkeerde toestand; en

Pig. 4 toont een langs-doorsnede overeenkomstig fig. 3 maar in de geblokkeerde toestand van de stuurstang.

15 GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE VOORKEURS UXTVOERÏNGS-VORM

Fig. 1 toont de bekende constructie van een stuurstang, omvattende een zijbuis 1, die vast is verbonden met een verticale buis 2, De handgreep 5 van het fietsstuur is verbonden met een klem-element 4, dat zich aan het voorste einde van de 20 zijbuis 1 bevindt. De hoek tussen de zijbuis 1 en de verticale buis 2 is dus niet instelbaar evenmin als de handgreep 5 van het stuur.

Zoals blijkt uit de figuren 2, 3 en 4, die een voorkeurs uitvoerings-vorm van de uitvinding tonen, omvat de stuurstang 25 voor een rijwiel in het algemeen een verticale buis 70, een * zijbuis 80, twee aanleg-blokken 90, 91, een snel-los mechanisme 100 en een duwstang 810.

De zijbuis 80 is aan het ene einde voorzien van een klem 801 voor het vast zetten van de handgreep 802, en aan het an-30 dere einde van twee verbindings-elementen 803, 804, die tezamen een ruimte 805 vormen. In het inwendige van de zijbuis 80 bevindt zich een zijkanaal 809. Het zijkanaal 809 heeft twee einden, waarvan het ene in verbinding staat met de ruimte 805 en het andere einde met de klem 801. De verbindings-elementen 35 803, 804 zijn, door middel van een draaiings-as 808 draaibaar verbonden met het boven einde van de verticale buis 70, zodat de zijbuis 80 om de as 808 draaibaar is. Aanvullend is een gekarteld deel 701 aangebraeht aan het boven einde van de verticale buis 70.

1PES123 3

De duwstang 810 is aangebracht in het zijkanaal 809 en heeft twee einden/ waarvan het ene twee schuine vlakken Bil, 812 bezit/ die symmetrische ten opzichte van elkaar liggen, en het andere einde een gebogen vlak 814, dat in aanraking kan 5- zijn met de handgreep 802.

De twee aanleg-blokken 90, 91 zijn elk voorzien van een gekarteld deel 903, 904 op het zijvlak er van, een schuin vlak 905, 906 aan de andere zijde en bezitten een boring 901, 902. De twee aanleg-blokken 90, 91 kunnen worden opgenomen in de 10 ruimte 805 en de boringen 901, 902 liggen dan in lijn met elkaar. Het gekartelde deel 701 van de verticale buis 80 ligt aan tegen de gekartelde delen 903, 904. De twee schuine vlakken 905, 906 liggen aan tegen de schuine vlakken 811, 812 van de duwstang 810.

15 Het snel-los mechanisme 100 omvat een draadatang 101 en een hefboom 103 met een excentrisch draaibaar element 104, dat is verbonden met het boven einde van de draadstang 101. De draadatang 101 loopt door de boringen 901, 902 en een moer 102 is op de draadstang geschroefd, zodat de twee aanleg-blokken 20 90, 91 in de ruimte 805 blijven zitten en er niet uit zullen vallen.

Wanneer de hefboom 103 naar zijn horizontale stand wordt verplaatst, zal het excentrische element 104 de draadstang 101 naar boven toe trekken. De twee aanleg-blokken 90, 91 bewegen 25 naar elkaar toe en hun respectievelijke gekartelde delen 90^, 904 komen in aanraking met het gekartelde deel 701 van de verticale buis 70. Tegelijkertijd verplaatsen de twee schuine vlakken 905, 906 de duwstang 810 zodanig dat het gebogen vlak 814 er van stevig aan komt te liggen tegen de handgreep 802. 30 Dientengevolge worden de zijbuis 80 en de handgreep 802 stevig en onbeweegbaar vast gezet zoals getoond in fig. 4.

In fig. 3 is de handgreep 103 naar boven toe verzwenkt naar een verticale etand. Dit. brengt een wijziging in de excentrische stand van het element 104 met zich mee, zodat de 35 draadstang 101 naar beneden toe beweegt waardoor de aanleg-blokken 90, 91 vrij van elkaar kunnen komen te liggen. De gekartelde delen 903, 904 van de genoemde blokken 90, 91 zijn dan niet meer in contact met het gekartelde deel van de verticale stang 70. Gelijktijdig zullen de twee schuine vlakken ÏÜ25123·' 4 905, 906 niet meer in aanraking zijn met de schuine vlakken 811, 812 van de duwstang 810. Op dat moment kan de zijbuis 80 naar beneden of naar boven toe worden verzwenkt naar de gewenste stand en de handgreep 802 kan eveneens onder de gewens-5 te hoek worden gebracht. Nadat de gewenste stand van de genoemde onderdelen is bereikt, wordt de hefboom 103 naar beneden toe gedrukt. Dienovereenkomstig wordt het doel van de gelijktijdige instelling van de hoek van de zijbuis 20 en de handgreep 802, bereikt.

10 Het zal duidelijk zijn, dat slechts een enkele mogelijke uitvoerings-vorm van een inrichting volgens de uitvinding in de tekening is weergegeven en hierboven beschreven en dat vele wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de uitvin-dings-gedachte te vallen, zoals deze in de conclusies is aan-15 gegeven.

conclusies v-0*251 23

Claims

1. Instelbare stuurstang voor de handgreep van het stuur van een rijwiel, omvattende: een verticale buis (70) met een aanleg-deel (701) nabij S . het boven einde ervan; een zij buis (80) waarvan het ene einde is voorzien van een klem (801) voor het vastzetten van een handgreep (802) van het stuur en het andere einde van twee verbindings-elementen (803,804) voor draaibare verbinding met de zijden van het bo-10 ven einde van de verticale buis (70), welke verbindings-elementen (803,804) een ruimte (805) vormen, en een in het inwendige van de zijbuis (80) aangebracht zijkanaal (809), welk kanaal twee einden bezit waarvan het ene einde in verbinding staat met de ruimte (805) en het andere einde met de klem 15 (801), een in het zijkanaal (809) aangebrachte duwstang (810) voorzien van twee einden, waarvan het ene in aanraking is met de handgreep (802), twee aanleg-blokken (90,91) aangebracht in de ruimte 20 (805) waarbij elk blok is voorzien van een aanleg-deel (903; 904. dat in aanraking kan zijn met het genoemde aanleg-deel (701) van de verticale buis (70) en aan het andere einde van een schuin vlak (905,-906) dat in aanraking kan zijn met de duwstang (810), en 25 een snel-los mechanisme (100) voor het besturen van de twee aanleg-blokken (90,91) om deze naar elkaar toe of van elkaar af te bewegen.

2. Instelbare stuurstang volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de met elkaar in aanraking komende aanleg-delen van 30 de verticale buis (70) en van de aanleg-blokken (90,91) zijn voorzien van een karteling. 1P2518S·