CN103213640A - 车首竖杆改良 - Google Patents

Abstract

一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，车首竖杆一端形成可套于前叉竖杆的下管口，而另一端形成可套于车首横把的上管口，上管口为槽型管口，槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，两侧部夹紧块分别具有相对斜面，中间夹紧块具有与两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和中间夹紧块后，再旋固于另一侧部夹紧块，中间夹紧块设有便于相对两侧部夹紧块滑出的槽型孔，本发明能调节连接固定前叉竖杆与车首横把之间距离，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。

Description

车首竖杆改良

技术领域

本发明涉及自行车管件连接固定结构，特别涉及一种可固定前叉竖杆与车首横把的车首竖杆改良，可调节固定前叉竖杆与车首横把之间长度。

背景技术

自行车上前叉竖杆与车首横把之间通过车首竖杆连接固定(车首横把两端形成把手)，具体是该车首竖杆一端穿套并固定于该前叉竖杆，而另一端也穿套并固定于该车首横把。目前车首横把与自行车坐垫之间间距根据男士或女士来设计的，从而以男款或女款自行车来体现，然而人的臂长差异性决定了同一款自行车，不能适应所有的男士或女士。如何设计一种车首竖杆，既可调节前叉竖杆与车首横把距离，又可夹紧固定方便牢靠，一直是技术人员期待解决的问题。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供一种车首竖杆改良，能调节连接固定的前叉竖杆与车首横把之间距离，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。

本发明的技术方案是这样实现：一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆一端形成可套于该前叉竖杆的下管口，而另一端形成可套于该车首横把的上管口，该上管口为槽型管口，该槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，该两侧部夹紧块的分别具有相对斜面，该中间夹紧块具有与该两侧部夹紧块上斜面对应的锥面，该螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块后，再旋固于另一侧部夹紧块。

作为本发明的进一步改进，该中间夹紧块设有长型孔，便于该中间夹紧块被该两侧部夹紧块挤压而滑出。

作为本发明的进一步改进，该两侧部夹紧块对应侧面分别形成便于贴紧该车首横把的凹弧形面，该中间夹紧块侧面具有能贴紧该槽型管口内侧的凸弧形面。

作为本发明的进一步改进，该两侧部夹紧块分别具有中空结构。

作为本发明的进一步改进，该下管口具有开口槽，并通过夹紧机构固定于该前叉竖杆，该夹紧机构由设于该开口槽两侧的一组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。

本发明有益技术效果是：由于该车首竖杆一端形成便于套于车首横把的槽型管口，该槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，该两侧部夹紧块分别具有相对斜面，该中间夹紧块具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓穿过其中一个侧部夹紧块后，再活动穿过该中间夹紧块后，再旋固于另一侧部夹紧块，这样当通过螺栓将该两侧部夹紧块收紧后，活动穿套于该螺栓上的该中间夹紧块被挤压后向外滑出，从而支撑于该槽型管口内壁，达到夹紧固定于车首横把。

更进一步，该中间夹紧块设有长型孔，有利于该中间夹紧块被该两侧部夹紧块挤压而滑出，并支撑于该槽型管口内壁。

这样该夹紧组件分别插入该槽型管口的两侧面时，再夹紧固定管件后，连接固定前叉竖杆与车首横把之间的车首竖杆实际间距有不同，由此实现调节车首横把与前插竖杆之间间距，从而也调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的俯视图；

图4为本发明中所述夹紧组件的立体图；

图5为本发明中所述夹紧组件的装配图；

图6为本发明中所述夹紧组件的另一装配图。

对照以上附图作如下补充说明：

2——车首竖杆                 21——下管口

211——开口槽                 22——槽型管口

4——夹紧组件                 41——第一侧部夹紧块

42——第二侧部夹紧块          411——第一斜面

412——第一凹弧形面           421——第二斜面

422——第二凹弧形面           43——中间夹紧块

431——长型孔                 432——凸弧形面

44——螺栓

具体实施方式：

结合图1、图2、图3、图4、图5和图6，以下作进一步描述：

一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆2一端形成可套于该前叉竖杆的下管口21，而另一端形成可套于该车首横把的上管口，该上管口为槽型管口22，该槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件4，该夹紧组件包括两侧部夹紧块(分别定义为第一侧部夹紧块41和第二侧部夹紧块42)、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块43以及螺栓44，该两侧部夹紧块分别具有相对斜面，即为第一斜面411和第二斜面421，该中间夹紧块43具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓44活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块43后，再旋固于另一侧部夹紧块，并且该中间夹紧块43设有长型孔431，这样当通过该螺栓44将该侧部夹紧块收紧的同时，将挤压该中间夹紧块43并相对该两侧部夹紧块滑出，从而支撑于该槽型管口22内壁。

为了便于夹紧固定车首横把，该两侧部夹紧块对应侧面分别形成便于贴紧该车首横把的凹弧形面，即为第一凹弧形面412和第二凹弧形面422，该中间夹紧块43侧面具有能贴紧该槽型管口22内侧的凸弧形面432。该两侧部夹紧块分别具有中空结构。

该下管口21具有开口槽211，并通过夹紧机构固定于该前叉竖杆，该夹紧机构由设于该开口槽211两侧的一组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。

Claims (5)

1.一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆(2)一端形成可套于该前叉竖杆的下管口(21)，而另一端形成可套于该车首横把的上管口，其特征在于，该上管口为槽型管口(22)，该槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件(4)，该夹紧组件包括两侧部夹紧块(41、42)、位于该两侧部夹紧块(41、42)之间的中间夹紧块(43)以及螺栓(44)，该两侧部夹紧块(41、42)分别具有相对斜面(411、421)，该中间夹紧块(43)具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓(44)活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块(43)后，再旋固于另一侧部夹紧块。

2.如权利要求1所述的车首竖杆改良，其特征在于，该中间夹紧块(43)设有长型孔(431)，便于该中间夹紧块(43)被该两侧部夹紧块(41、42)挤压而滑出。

3.如权利要求1或2所述的车首竖杆改良，其特征在于，该两侧部夹紧块(41、42)对应侧面分别形成便于贴紧该车首横把的凹弧形面(412、422)，该中间夹紧块(43)侧面具有能贴紧该槽型管口(22)内侧的凸弧形面(432)。

4.如权利要求3所述的车首竖杆改良，其特征在于，该两侧部夹紧块(41、42)分别具有中空结构。

5.如权利要求1或2所述的车首竖杆改良，其特征在于，该下管口(21)具有开口槽(211)，并通过夹紧机构固定于该前叉竖杆，该夹紧机构由设于该开口槽(211)两侧的一组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。

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