CN202783604U - 改进型车首竖杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型车首竖杆安装于前叉竖杆和车首横把，车首竖杆一端形成可套于前叉竖杆的下管口，另一端形成可套于车首横把的上管口，上管口沿车首竖杆端部设有一个开口，开口之间固定一个便于压紧车首竖杆的前盖板，槽型管口内侧部还设有一个可拆卸的调节块，调节块断面呈月牙面，并在调节块插入槽型管口内部一侧时，月牙面与槽型管口和前盖板形成便于收紧车首横把的圆形口，开口两侧和该前盖板两侧之间分别通过两组螺钉固定，两组螺钉分别沿该槽型管口周向设置，前盖板还设有便于压紧车首横把的凹弧形侧面，本实用新型能调节连接固定的前叉竖杆与车首横把之间距离，调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计。

Description

改进型车首竖杆

技术领域

本实用新型涉及自行车管件连接固定结构，特别涉及一种可固定前叉竖杆与车首横把的改进型车首竖杆，可调节固定前叉竖杆与车首横把之间长度。

背景技术

自行车上前叉竖杆与车首横把之间通过车首竖杆连接固定（车首横把两端形成把手），具体是该车首竖杆一端穿套并固定于该前叉竖杆，而另一端也穿套并固定于该车首横把。目前车首横把与自行车坐垫之间间距根据男士或女士来设计的，从而以男款或女款自行车来体现，然而人的臂长差异性决定了同一款自行车，不能适应所有的男士或女士。如何设计一种车首竖杆，既可调节前叉竖杆与车首横把距离，又可夹紧固定方便牢靠，一直是技术人员期待解决的问题。

发明内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供一种改进型车首竖杆，能调节连接固定的前叉竖杆与车首横把之间距离，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。

本实用新型的技术方案是这样实现：一种改进型车首竖杆，安装于前叉竖杆和车首横把，该车首竖杆一端形成可套于前叉竖杆的下管口，而另一端形成可套于车首横把的上管口，该上管口为槽型管口，该槽型管口沿该车首竖杆端部设有一个开口，该开口之间固定一个便于压紧车首竖杆的前盖板，该槽型管口内侧部还设有一个可拆卸的调节块，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽型管口内部一侧时，该月牙面与该槽型管口和前盖板形成便于收紧车首横把的圆形口。

作为本实用新型的进一步改进，该开口两侧和该前盖板两侧之间分别通过两组螺钉固定，该两组螺钉分别沿该槽型管口周向设置，该前盖板还设有便于压紧车首横把的凹弧形侧面。

作为本实用新型的进一步改进，该调节块侧面由能贴紧该槽型管口内侧的凸弧形面和能贴紧车首横把的凹弧形面组成。

作为本实用新型的进一步改进，该凸弧形面与凹弧形面之间设有多个加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，该调节块具有中空结构。

作为本实用新型的进一步改进，该下管口具有开口槽，并通过夹紧机构固定于前叉竖杆，该下管口内环周设有多个便于固定前叉竖杆的凸台。

作为本实用新型的进一步改进，该夹紧机构由设于该开口槽两侧的一组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。

作为本实用新型的进一步改进，该多个凸台可均匀分布于该下管口内环周。

本实用新型有益技术效果是：由于该车首竖杆一端形成可套于前叉竖杆的下管口，而另一端形成可套于车首横把的上管口，该上管口为槽型管口，该槽型管口沿该车首竖杆端部设有一个开口，该开口之间固定一个便于压紧车首竖杆的前盖板，该槽型管口内侧部还设有一个可拆卸的调节块，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽型管口内部一侧时，该月牙面与该槽型管口和前盖板形成便于收紧车首横把的圆形口，这样当车首横把活动伸入该上管口后，通过调节块、槽形管口和前盖板包裹并夹紧固定车首横把。

更进一步，该槽形管口上的开口两侧和该前盖板两侧之间分别通过两组螺钉固定，该前盖板还设有便于压紧车首横把的凹弧形面，该两组螺钉分别沿该槽形管口周向设置，大幅降低螺钉承受的剪力，另外该下管口内周设有多个凸条，这样更好地夹紧固定前叉竖杆；该下管口内环周设有多个便于固定前叉竖杆的凸台，这样可以通过该多个凸台夹紧固定前叉竖杆。

通过将该调节块放置该槽形管口两个不同侧部，再利用该前盖板夹紧固定管件后，连接固定前叉竖杆与车首横把之间的车首竖杆实际间距有不同，由此实现调节车首横把与前插竖杆间距，从而也调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的另一俯视图（所述调节块置于所述槽型管口另一侧）；

图5本实用新型的装配示意图。

对照以上附图作如下补充说明：

2——车首竖杆                   24——圆形口

21——下管口                    3——调节块

211——开口槽                   31——凸弧形面

212——凸台                     32——凹弧形面

22——槽型管口                  33——加强筋

231——开口                     34——中空结构

232——前盖板                   4——车首横把

2321——凹弧形侧

具体实施方式：

结合图1、图2、图3、图4和图5，以下作进一步描述：

一种改进型车首竖杆，安装于前叉竖杆和车首横把，该车首竖杆2一端形成可套于前叉竖杆的下管口21，而另一端形成可套于车首横把4的上管口，该上管口为槽型管口22，该槽型管口沿该车首竖杆端部设有一个开口，该开口之间固定一个便于压紧车首竖杆2的前盖板232，该槽型管口22内侧部还设有一个可拆卸的调节块3，该调节块3侧面由能贴紧该槽型管口22内侧的凸弧形面31和能贴紧车首横把的凹弧形面32组成，该凸弧形面31与凹弧形面32之间设有多个加强筋33，该调节块3具有中空结构34，该调节块3断面呈月牙面，并且在该调节块3插入该槽型管口22内部一侧时，该月牙面与该槽型管口22和前盖板232形成便于收紧车首横把的圆形口24。

为了该车首竖杆2更好地夹紧固定车首横把4，该开口231两侧和该前盖板232两侧之间分别通过两组螺钉固定，该前盖板232还设有便于压紧车首横把的凹弧形侧面2321，该两组螺钉分别沿该槽型管口22周向设置（如图3中虚线所示），这样可大幅降低螺钉承受的剪力。

该下管口21具有开口槽211，并通过夹紧机构固定于前叉竖杆，该下管口21内环周均匀设有多个便于固定前叉竖杆的凸台212，该夹紧机构由设于该开口槽211两侧的一组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。这样可以通过该多个凸台212夹紧固定前叉竖杆，当把该多个凸台212去掉后，可以直接利用该下管口21夹紧固定前叉竖杆，由此可以满足两种不同管径的前叉竖杆。

Claims (8)

1.一种改进型车首竖杆，安装于前叉竖杆和车首横把，该车首竖杆（2）一端形成可套于前叉竖杆的下管口（21），而另一端形成可套于车首横把（4）的上管口，其特征在于，该上管口为槽型管口（22），该槽型管口沿该车首竖杆端部设有一个开口（231），该开口之间嵌入固定一个便于压紧车首竖杆（2）的前盖板（232），该槽型管口（22）内侧部还设有一个可拆卸的调节块（3），该调节块（3）断面呈月牙面，并且在该调节块（3）插入该槽型管口（22）内部一侧时，该月牙面与该槽型管口（22）和前盖板（232）形成便于收紧车首横把的圆形口（24）。

2.如权利要求1所述的改进型车首竖杆，其特征在于，该开口（231）两侧和该前盖板（232）两侧之间分别通过两组螺钉固定，该两组螺钉分别沿该槽型管口（22）周向设置，该前盖板（232）还设有便于压紧车首横把的凹弧形侧面（2321）。

3.如权利要求1所述的改进型车首竖杆，其特征在于，该调节块（3）侧面由能贴紧该槽型管口（22）内侧的凸弧形面（31）和能贴紧车首横把的凹弧形面（32）组成。

4.如权利要求3所述的改进型车首竖杆，其特征在于，该凸弧形面（31）与凹弧形面（32）之间设有多个加强筋（33）。

5.如权利要求3所述的改进型车首竖杆，其特征在于，该调节块（3）具有中空结构（34）。

6.如权利要求1所述的改进型车首竖杆，其特征在于，该下管口（21）具有开口槽（211），并通过夹紧机构固定于前叉竖杆，该下管口（21）内环周设有多个便于固定前叉竖杆的凸台（212）。

7.如权利要求6所述的改进型车首竖杆，其特征在于，该夹紧机构由设于该开口槽（211）两侧的一组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。

8.如权利要求6所述的改进型车首竖杆，其特征在于，该多个凸台（212）均匀分布于该下管口（21）内环周。

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