NL1024795C2 - System, method and subsystems for securing a rail system. - Google Patents
System, method and subsystems for securing a rail system. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1024795C2 NL1024795C2 NL1024795A NL1024795A NL1024795C2 NL 1024795 C2 NL1024795 C2 NL 1024795C2 NL 1024795 A NL1024795 A NL 1024795A NL 1024795 A NL1024795 A NL 1024795A NL 1024795 C2 NL1024795 C2 NL 1024795C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- work
- traffic control
- control system
- data
- unit
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 14
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 19
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 17
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 15
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 10
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 claims description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/06—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/53—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
- B61L2205/02—Global system for mobile communication - railways [GSM-R]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
- B61L2205/04—Satellite based navigation systems, e.g. global positioning system [GPS]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
SYSTEEM, WERKWIJZE EN DEELSYSTEMEN VOOR HET BEVEILIGEN VANSYSTEM, METHOD AND PARTING SYSTEMS FOR SECURING
. EEN RAILSYSTEEM. A RAIL SYSTEM
Aan railsystemen is regelmatig onderhoud vereist, 5 bijvoorbeeld aan dwarsliggers, spoorstaven, wissels, seinen, bovenleidingen en andere deelsystemen. Dergelijk onderhoud is riskant aangezien de uitvoerders van het onderhoud het railsysteem dienen te betreden voor het uitvoeren hiervan omdat het railverkeer veelal doorgaat tijdens de 10 werkzaamheden. Botsingsongelukken komen helaas nog steeds voor.Regular maintenance is required on rail systems, for example on sleepers, rails, points, signals, overhead lines and other subsystems. Such maintenance is risky since the maintenance performers must enter the rail system to perform it because the rail traffic often continues during the work. Unfortunately, collision accidents still occur.
Vele mogelijke veiligheidsoplossingen zijn reeds voorgesteld die echter het voorkomen van ongelukken niet afdoende of tegen praktisch aanvaardbare kosten hebben kunnen 15 ondervangen.Many possible safety solutions have already been proposed which, however, have not been able to adequately prevent accidents or at practically acceptable costs.
Teneinde het voorkomen van ongelukken tijdens werkzaamheden te ondervangen verschaft de onderhavige uitvinding een werkwijze voor het beveiligen van een railsysteem tijdens werkzaamheden aan het railsysteem, 20 waarbij het railsysteem een verkeersleidingssysteem en een spoorinfrastructuur dat is opgedeeld in werkzones omvat, omvattende stappen voor het in het verkeersleidingssysteem invoeren van werkgegevens met betrekking tot de werkzaamheden in het verkeersleidingssysteem waarbij de werkgegevens worden 25 verwerkt als een onttrekking van ten minste een werkzone waarbij de verantwoordelijkheid voor de onttrekking ligt bij het verkeersleidingssysteem.In order to obviate the prevention of accidents during work, the present invention provides a method for securing a rail system during work on the rail system, wherein the rail system comprises a traffic control system and a rail infrastructure that is divided into work zones, including steps for entering the traffic control system inputting work data relating to work in the traffic control system, the work data being processed as a extraction of at least one work zone where the responsibility for the extraction lies with the traffic control system.
- het overzenden van de werkgegevens naar een, bijvoorbeeld ter plaatse van de werkzaamheden gelokaliseerd, 30 extern werkstation, omvattende een verwerkingseenheid, geheugen en communicatiemiddelen voor het leggen van een verbinding met het verkeersleidingssysteem, teneinde de 1024795 2 verantwoordelijkheid van de onttrekking van de werkzone over te dragen aan het externe werkstation; - het van het externe werkstation naar het verkeersleidingssysteem overzenden van een bevestiging van de 5 naar het externe werkstation verzonden werkgegevens waarbij de verantwoordelijkheid wordt overgedragen naar het mobiele werkstation.- transmitting the work data to an external work station, for example located at the location of the work, comprising a processing unit, memory and communication means for establishing a connection with the traffic control system, in order to transfer the responsibility of withdrawing the work zone. to wear to the external workstation; - transmitting from the external workstation to the traffic control system a confirmation of the work data sent to the external workstation, the responsibility being transferred to the mobile workstation.
Een treindienstleider die het verkeersleidingssysteem bedient voert een werkzone waar onderhoud wordt verricht 10 derhalve volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding als een onttrokken in in een hiertoe volgens de uitvinding geschikt verkeersleidingssysteem. Hierdoor wordt de werkzone geblokkeerd voor ander gebruik zoals met name railverkeer en kan dergelijk railverkeer niet meer over deze 15 werkzone worden gestuurd.Thus, according to an embodiment of the present invention, a train traffic controller operating the traffic control system carries a work zone where maintenance is performed as an extractor in a traffic control system suitable for this purpose according to the invention. As a result, the work zone is blocked for other uses, such as rail traffic in particular, and such rail traffic can no longer be controlled over this work zone.
Een verder voordeel is dat in het externe werkstation een deel van het verkeersleidingssysteem wordt opgenomen dan wel overgenomen. Een persoon die het externe werkstation bedient, weet hierdoor zeker dat het verkeersleidingssysteem 20 onmachtig is een rijweg in te stellen over de werkzone. Deze persoon, de leider werkplekbeveiliging (LWB) kan vervolgens de werkploeg in de werkzone toelaten.A further advantage is that part of the traffic control system is included or taken over in the external workstation. A person operating the external workstation hereby knows for certain that the traffic control system 20 is unable to set a route over the work zone. This person, the workplace security leader (LWB) can then admit the work team in the work zone.
Bij voorkeur omvat de werkwijze voorts stappen voor: - het naar een werkgebiedmarkeringseenheid, 25 omvattende een voeding, communicatiemiddelen en signaleringsmiddelen zoals een lichtbron, verzenden van gegevens dat de werkzone is overgedragen aan het externe station; - het actueren van de signaleringsmiddelen op basis 30 van deze gegevens; - het markeren een werkgebied middels de werkgebiedmarkeringseenheid.The method preferably further comprises steps for: - transmitting data that the work zone has been transferred to the external station to a work area marking unit, comprising a power supply, communication means and signaling means such as a light source; - actuating the signaling means on the basis of this data; - marking a work area by means of the work area marking unit.
1024795 31024795 3
De werkgebiedmarkeringseenheid markeert op opvallende wijze het werkgebied waarbinnen de werkzaamheden worden uitgevoerd. Een dergelijk werkgebied kan zich uitstrekken vanaf een gebied van enkele meters tot gebieden van meerdere 5 kilometers lengte. Hierbij kan een werkgebied eveneens een groot aantal werkzones omvatten. Aan de grenzen van het werkgebied heeft het de voorkeur het gebied te markeren. In een uitvoeringsvorm geschiedt dit markeren door middel van een lichtsignaal van de werkgebiedmarkeringseenheid. Een 10 voordeel van de onderhavige uitvoeringsvorm is dat de signaleringsmiddelen kunnen worden aangestuurd op basis van het feit dat de onttrekking van de werkzone is overgedragen aan het externe werkstation, waardoor in het verkeersleidingssysteem geen rijweg voor een trein over de 15 werkzone kan worden ingevoerd. Het lichtsignaal zal in dat geval bij voorkeur niet aangeschakeld kunnen worden indien de verantwoordelijkheid voor de werkzone neit aanwezig is in het mobiele station.The work area marking unit prominently marks the work area within which the work is being performed. Such a working area can extend from an area of a few meters to areas of several 5 kilometers in length. A working area can here also comprise a large number of working areas. At the boundaries of the working area, it is preferable to mark the area. In one embodiment, this marking is done by means of a light signal from the work area marking unit. An advantage of the present embodiment is that the signaling means can be controlled on the basis that the withdrawal from the work zone is transferred to the external work station, as a result of which a route for a train across the work zone cannot be entered into the traffic control system. In that case, it is preferable that the light signal cannot be switched on if the responsibility for the work zone is not present in the mobile station.
Een verder voordeel is dat de uitvoerders van de 20 werkzaamheden aan de toestand van de signalering kunnen waarnemen of deze onttrekkingstoestand van kracht is. Door het positioneren van de markeringseenheid aan de grenzen van het werkgebied wordt voorts voorkomen dat medewerkers onbewust buiten het werkgebied treden aangezien ze hierbij 25 kennis zullen nemen van het lichtsignaal van de markeringseenheid. In een toepassing van de markeringseenheid in een spoorinfrastructuur met meerdere sporen biedt de lichtsignalering de medewerkers een oriëntatiepunt welk spoor van de meerdere aanwezige sporen het hun toegewezen en dus 30 veilige spoor is.A further advantage is that the persons carrying out the work can observe the condition of the signaling whether this withdrawal condition is in effect. By positioning the marking unit at the boundaries of the working area it is furthermore prevented that employees unknowingly leave the working area since they will hereby take cognizance of the light signal from the marking unit. In an application of the marking unit in a track infrastructure with several tracks, the light signaling provides the employees with a landmark which track of the multiple tracks present is their assigned and therefore safe track.
In een verdere uitvoeringsvorm omvat de werkwijze stappen voor het verzenden van positiegegevens vanuit de wegmarkeringseenheid die voorts positie-invoermiddelen of 1024755 4 positiebepalingsmiddelen, na het externe werkstation of het verkeersleidingssysteem omvat. Op basis van dergelijke gegevens wordt het mogelijk een trein die rijdt op een nevenspoor van het werkgebied ter plaatse van het werkgebied 5 een lagere snelheid te laten rijden, waardoor de werksituatie veiliger wordt.In a further embodiment, the method comprises steps for sending position data from the road marking unit, which furthermore comprises position input means or position determining means, after the external workstation or the traffic control system. On the basis of such data, it becomes possible for a train running on a collision track of the working area at the working area 5 to run at a lower speed, so that the working situation becomes safer.
Voorts omvat de werkwijze bij voorkeur stappen voor het verzenden van positiegegevens vanuit de werkgebiedmarkeringseenheid, voorts omvattende 10 positieinvoermiddelen of positiebepalingsmiddelen, naar het externe werkstation of het verkeersleidingssysteem. Teneinde het railverkeer tijdens de werkzaamheden of ten behoevé van de werkzaamheden zo kort mogelijk te verstoren, draagt de leider werkplekbeveiliging middels het externe werkstation de 15 bezitting van de werkzone over aan het verkeersleidingssysteem. Hierdoor kan het verkeersleidingssysteem zo spoedig mogelijk na de werkzaamheden op veilige wijze weer rijwegen plannen over de vrijgegeven werkzone.Furthermore, the method preferably comprises steps for sending position data from the work area marking unit, further comprising position input means or position determining means, to the external work station or the traffic control system. In order to disrupt rail traffic as briefly as possible during the work or for the work, the work place security leader transfers the possession of the work zone to the traffic control system via the external work station. As a result, the traffic control system can safely plan roadways over the released work zone as soon as possible after the work.
20 Een verder aspect van de onderhavige uitvinding betreft een systeem voor het beveiligen van een railsysteem tijdens werkzaamheden aan het railsysteem, omvattende: - een verkeersleidingssysteem, omvattende een verwerkingseenheid, een geheugen en invoermiddelen, voor het 25 toewijzen van rijwegen over werkzones van het railsysteem waarbij een rijweg wordt verwerkt als een onttrekking van een werkzone; - een extern werkstation, omvattende een verwerkingseenheid, een geheugen en communicatiemiddelen 30 alsmede middelen voor het verwerken van informatie met betrekking tot werkzones en werkgegevens.A further aspect of the present invention relates to a system for securing a rail system during work on the rail system, comprising: - a traffic control system, comprising a processing unit, a memory and input means, for allocating routes over work zones of the rail system, a roadway is processed as a withdrawal from a work zone; - an external workstation, comprising a processing unit, a memory and communication means 30, and means for processing information relating to work zones and work data.
- waarbij het verkeersleidingssysteem voorts invoermiddelen omvat voor het invoeren van werkgegevens en a (ft C' c lui 4 i ÖÖ » 5 verwerkingsmiddelen voor het als een onttrekking van de werkzone verwerken van de werkgegevens. Een voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat een werkzone op soortgelijke wijze als bij het instellen van rijwegen als onttrokken wordt 5 aangeduid. Bij het instellen van rijwegen wordt op bekende wijze een reeks achtereenvolgende werkzones exclusief toegewezen ten behoeve van het uitvoeren van een treinrit. Door deze exclusieve toewijzing kan het verkeersleidingssysteem geen dubbele toewijzing geven aan een 10. werkzone. Met behulp van de onderhavige uitvoeringsvorm kan na het invoeren van werkgegevens ten behoeve van een werkzone eveneens geen andere bestemming aan een werkzone worden gegeven totdat deze toestand is opgeheven.- wherein the traffic control system further comprises input means for inputting work data and processing means for processing the work data as a withdrawal from the work zone An advantage of this embodiment is that a work zone on similar in a manner that is known as being withdrawn when the route is set, when a route is set, a series of consecutive work zones are allocated exclusively for the purpose of carrying out a train journey in a known manner. 10. Work zone With the help of the present embodiment, after entering work data for a work zone, no other destination can be given to a work zone until this state has been removed.
Een dergelijk systeem maakt het mogelijk de 15 verantwoordelijkheid voor het vrijgeven van de werkzone in het verkeersleidingssysteem na het invoeren van de werkzaamheden in de handen te geven van eèn bediener van het werkstation, hetgeen in de praktijk een leider van de werkplekbeveiliging zal zijn. Deze uitbreiding van het 20 verkeersleidingssysteem maakt het technisch ónmogelijk voor het centrale deel van het verkeersleidingssysteem een treinrijweg te plannen op de naar het externe station overgebrachte deel van de spoorinfrastructuur omvattende de werkzones van het werkgebied.Such a system makes it possible to transfer the responsibility for releasing the work zone into the traffic control system after the work has been entered into the hands of an operator of the work station, which in practice will be a leader of workplace protection. This extension of the traffic control system makes it technically impossible for the central part of the traffic control system to plan a train route on the part of the railway infrastructure that is transferred to the external station and includes the work zones of the work area.
25 In verdere uitvoeringsvormen omvat het externe werkstation een module voor draadloze communicatie. Een dergelijke module kan een module voor verbinding met een telefonienetwerk omvatten. Hierdoor ontstaat vrijheid van locatie van het externe werkstation waardoor de bediener 30 daarvan in de nabijheid van de werkzaamheden zo snel mogelijk op grond van persoonlijke waarneming de werkzone kan vrijgeven richting het centrale verkeersleidingssysteem.In further embodiments, the external workstation comprises a module for wireless communication. Such a module can comprise a module for connection to a telephone network. This creates freedom of location of the external workstation, as a result of which the operator 30 in the vicinity of the activities can release the work zone towards the central traffic control system as quickly as possible on the basis of personal observation.
1024795 61024795 6
Een verder aspect, van de onderhavige uitvinding betreft een werkgebiedmarkeringseenheid, omvattende een voeding, communicatiemiddelen, een verwerkingseenheid en signaleringsmiddelen voor het markeren van een werkgebied 5 omvattende een of meer werkzones of delen daarvan. Zoals in het voorgaande is beschreven kan met behulp van een dergelijke werkgebiedmarkeringseenheid de veiligheid van de medewerkers in het werkgebied worden vergroot.A further aspect of the present invention relates to a work area marking unit comprising a power supply, communication means, a processing unit and signaling means for marking a work area 5 comprising one or more work areas or parts thereof. As described above, with the aid of such a work area marking unit, the safety of the employees in the work area can be increased.
Ten behoeve van het bepalen van de positie van de 10 eenheid omvat deze bij voorkeur positioneringsmiddelen. Zoals in het voorgaande reeds is aangegeven, kan op grond van de positie van de werkgebiedmarkeringseenheid bijvoorbeeld een trein op een nevenspoor worden vertraagd ten behoeve van de veiligheid in het werkspoor.For the purpose of determining the position of the unit, it preferably comprises positioning means. As already indicated in the foregoing, on the basis of the position of the work area marking unit, for example, a train on a side track can be delayed for the purpose of safety in the work track.
15 Ten behoeve van de positiebepaling van de eenheid omvat deze in een uitvoeringsvorm middelen voor het· lezen van een codering die is aangebracht op een spoorrails in het werkgebied. In deze uitvoeringsvorm wordt gebruik gemaakt van dergelijke coderingen die in de spoorinfrastructuur worden 20 aangebracht, bijvoorbeeld op dwarsliggers of spoorstaven ten behoeve van het aangeven van grenzen of grenzen van delen van werkzones. De positiebepaling is in een dergelijk geval afhankelijk van de fijnmazigheid van de aangebrachte coderingen. Een verder voordeel van deze uitvoeringsvorm is 25 dat doordat dergelijke coderingen spoorafhankelijk kunnen zijn, de positionering van de markeringseenheid exact het spoor van de werkzone aangeeft.For the purpose of determining the position of the unit, in one embodiment it comprises means for reading a code which is arranged on a rail in the working area. In this embodiment use is made of such codes which are provided in the rail infrastructure, for example on sleepers or rails for the purpose of indicating boundaries or boundaries of parts of work zones. The position determination in such a case depends on the fineness of the applied coding. A further advantage of this embodiment is that because such codes can be track-dependent, the positioning of the marking unit indicates exactly the track of the working zone.
In een alternatieve uitvoeringsvorm de positioneringseenheid van de werkgebiedmarkeringseenheid een 30 GPS-module voor het middels vanaf satelliet ontvangbare signalen bepalen van de plaats van de eenheid. Een dergelijke uitvoeringsvorm heeft als voordeel dat de positiebepaling onafhankelijk van een coderingssysteem van het spoor kan '10247 9 5 7 worden uitgevoerd. Een verder voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat de positie van het werkgebied kan worden gevolgd indien het werkgebied een bewegend werkgebied is. Dit is bijvoorbeeld het geval bij werkzaamheden die zich 5 gedurende een periode uitstrekken over een of meer werkzones, bijvoorbeeld indien zij worden uitgevoerd vanaf een werktrein. Indien de werkgebiedmarkeringseenheid zich op de trein bevindt, kan op flexibele wijze de verplaatsing van het werkgebied worden gevolgd, waardoor eventuele 10 snelheidsmaatregelen op nevensporen zo kort mogelijk kunnen duren.In an alternative embodiment, the positioning unit of the work area marking unit is a GPS module for determining the location of the unit by means of signals receivable from satellite. Such an embodiment has the advantage that the position determination can be carried out independently of a coding system of the track. A further advantage of this embodiment is that the position of the working area can be followed if the working area is a moving working area. This is, for example, the case with work that extends over one or more work zones during a period, for example if they are carried out from a work train. If the work area marking unit is on the train, the movement of the work area can be monitored flexibly, so that any speed measures on secondary tracks can be as short as possible.
In een verdere uitvoeringsvorm omvat de positioneringseenheid van de werkgebiedmarkeringseenheid invoermiddelen waarmee de persoon de positie binnen het 15 railsysteem kan invoeren. Hierbij kan worden gedacht aan invoermiddelen zoals een toetsenbord, handschriftherkenning, spraakherkenning en dergelijke. Het is eveneens mogelijk dergelijke uitvoeringsvormen voor de positiebepaling te combineren.In a further embodiment, the positioning unit of the work area marking unit comprises input means with which the person can input the position within the rail system. In this connection, input means such as a keyboard, handwriting recognition, speech recognition and the like can be envisaged. It is also possible to combine such embodiments for position determination.
20 Een verder aspect van de onderhavige uitvinding betreft een extern werkstation, omvattende een verwerkingseenheid, een geheugen en communicatiemiddelen alsmede middelen voor het verwerken van informatie met betrekking tot werkzones en werkgegevens. Het externe 25 werkstation is derhalve in staat tot het overnemen van een deel van de functionaliteit van het verkeersleidingssysteem, zodanig dat de bediener van het externe werkstation de blokkering van de werkzone kan garanderen.A further aspect of the present invention relates to an external workstation, comprising a processing unit, a memory and communication means, as well as means for processing information relating to work zones and work data. The external workstation is therefore able to take over part of the functionality of the traffic control system, such that the operator of the external workstation can guarantee the blocking of the work zone.
Bij voorkeur omvat het externe werkstation een module 30 voor^draadloze communicatie, waardoor de bediener van het externe werkstation zich met een grote mate van vrijheid nabij het werkgebied kan begeven. Bij voorkeur wordt verbinding gelegd met het verkeersleidingssysteem middels een '1024 73 ö' 8 module die geschikt is voor verbinding met een telefonienetwerk, hierbij is te denken aan een PSTN, GSM, UMTS en dergelijke. Eveneens zijn andere draadloze verbindingstechnieken die zijn gebaseerd op 5 netwerkverbindingen zoals WiFi mogelijk.The external workstation preferably comprises a module 30 for wireless communication, whereby the operator of the external workstation can move close to the work area with a large degree of freedom. Connection is preferably established to the traffic control system by means of a '1024 73 73' 8 module that is suitable for connection to a telephone network, in this context a PSTN, GSM, UMTS and the like can be considered. Other wireless connection technologies based on 5 network connections such as WiFi are also possible.
Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen nader worden verduidelijkt aan de hand van een gedetailleerde beschrijving van uitvoeringsvormen, waarin wordt gerefereerd aan de figuren, 10 waarin tonen: - fig. 1 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding; en - fig. 2 een stroomschema van een werkwijze volgens de onderhavige uitvinding.Further advantages, features and details of the present invention will be further elucidated on the basis of a detailed description of embodiments, in which reference is made to the figures, in which: Fig. 1 shows a schematic representation of an embodiment according to the present invention; and - Fig. 2 shows a flow chart of a method according to the present invention.
15 Een beveiligingssysteem 1 (fig. 1) als uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding omvat een deelmodule van een verkeersleidingssysteem 2. Deze module voegt functionaliteit toe aan het verkeersleidingssysteem voor het in het verkeersleidingssysteem invoeren van 20 werkgegevens als een onttrekking van een werkzone uit de voor treinverkeer beschikbare railinfrastructuur. Een werkzone is een deel van een spoorinfrastructuur dat dient als basiseenheid voor het uit de exploitatie nemen voor werkzaamheden. Het verkeersleidingssysteem is verbonden met 25 een invoermodule 10 waarin een zogenoemde treindienstleider rijwegen invoert en volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding eveneens de werkgegevens als onttrekking van een werkzone. Hiertoe heeft het verkeersleidingssysteem de beschikking over kennis van 30 infrastructuurelementen die zijn opgeslagen in een gegevensbestand 8. Voorts heeft het nieuwe verkeersleidingssysteem. verbinding met een GSM-server 4 voor het uitwisselen van gegevens met externe werkstations 12.A security system 1 (Fig. 1) as an embodiment according to the present invention comprises a sub-module of a traffic control system 2. This module adds functionality to the traffic control system for inputting work data into the traffic control system as a withdrawal of a work zone from the train traffic. available rail infrastructure. A work zone is a part of a rail infrastructure that serves as a basic unit for taking out work for work. The traffic control system is connected to an input module 10 in which a so-called train service manager enters roadways and according to an embodiment of the present invention also the work data as extraction of a work zone. For this purpose, the traffic control system has knowledge of 30 infrastructure elements that are stored in a database 8. The new traffic control system also has. connection to a GSM server 4 for exchanging data with external workstations 12.
1024795 91024795 9
Het .externe werkstation 12 kan een laptop, een mobiele telefoon of een handcomputer omvatten. Dit externe station 12 is voorzien van een GSM-module waarmee gegevens kunnen worden uitgewisseld met de GSM-server 4.The external workstation 12 may comprise a laptop, a mobile phone or a handheld computer. This external station 12 is provided with a GSM module with which data can be exchanged with the GSM server 4.
5 De mobiele computer 12 is voorts voorzien van softwaremiddelen voor het uitvoeren van de interactie met het verkeersleidingssysteem, waaronder het opslaan en verwerken van de werkgegevens en/of de onttrekkingsgegevens van werkzones. Voorts is de module in staat tot het terugzenden 10 van bevestigingen van ontvangst van dergelijke gegevens, waardoor het verkeersleidingssysteem deze gegevens als extern zal beschouwen en de werkzone als onttrokken zal worden aangeduid.The mobile computer 12 is further provided with software means for performing the interaction with the traffic control system, including storing and processing the work data and / or the extraction data from work zones. Furthermore, the module is capable of sending back acknowledgments of receipt of such data, whereby the traffic control system will regard this data as external and the work zone will be designated as extracted.
Na het ontvangen en bevestigen van de 15 onttrekkingsgegevens van de werkzonè wordt een signaal verzonden naar de werkgebiedsignaleringseenheid 16. Op basis van de ontvangst van een dergelijk signaal zal deze eenheid een zich daarop bevindende lamp aanschakelen. In plaats van een lamp kan de eenheid zijn voorzien van andere 20 lichtuitstralingsmiddelen omvattende bijvoorbeeld LED's. De signalen die door de eenheid worden ontvangen, worden bij voorkeur verzonden vanaf de handcomputer 12, maar kunnen evenzeer pp automatische wijze worden verzonden door hiertoe geschikte middelen vanuit de verkeersleiding 2. In de in 25 figuur 1 weergegeven eenvoudige variant van een werkgebied 14 bevindt zich ten minste een signaleringseenheid; indien het werkgebied enige omvang heeft, wordt bij voorkeur aan weerszijden van het werkgebied een signaleringseenheid geplaatst. Indien het werkgebied meerdere sporen zou 30 omvatten, kunnen vanzelfsprekend meerdere signaleringseenheden worden toegepast. Een werkgebied kan bijvoorbeeld een wissel omvatten waardoor het werkgebied drie 1024795 10 uiteinden heeft welke elk kunnen worden voorzien van een signaleringseenheid 16, 18.After receiving and confirming the extraction data from the work zone, a signal is sent to the work area signaling unit 16. On the basis of the receipt of such a signal, this unit will switch on a lamp located thereon. Instead of a lamp, the unit can be provided with other light-emitting means comprising, for example, LEDs. The signals received by the unit are preferably transmitted from the handheld computer 12, but can also be transmitted automatically by appropriate means from the traffic control 2. In the simple variant of a working area 14 shown in Figure 1, at least one signaling unit; if the working area is of any size, a signaling unit is preferably placed on either side of the working area. If the working area should comprise several tracks, it is of course possible to use several signaling units. A working area can for instance comprise a switch, as a result of which the working area has three ends which can each be provided with a signaling unit 16, 18.
In een verdere uitvoeringsvorm is zoals in het voorgaande reeds is beschreven de signaleringseenheid 16 5 voorzien van positiebepalingsmiddelen zoals een GPS. Een dergelijke inrichting is in staat tot het uitzenden van zijn positie naar bijvoorbeeld het werkstation 12 of de GSM-server 4. Op basis van dergelijke positiegegevens is vervolgens de verkeersleiding in staat met daartoe geschikte middelen op 10 automatische wijze een bericht te zenden naar een naderende trein 22 op een nevenspoor 20 zodanig dat de trein tijdig voor het bereiken van het werkgebied de snelheid kan matigen, waardoor de werksituatie binnen het werkgebied veiliger zal zijn. Ook wordt bijvoorbeeld geluidsoverlast voor de 15 medewerkers hierdoor sterk verminderd. Hierdoor functioneert de signaleringseenheid als het ware als een elektronisch beveiligingshekwerk rondom het werkgebied. De cirkels C rondom de eenheden geven dit aan. De aanrijdende trein die binnen de cirkels zullen geraken worden gewaarschuwd en 20 kunnen op basis van de waarschuwing tijdig vaart verminderen. iIn a further embodiment, as already described above, the signaling unit 16 is provided with position-determining means such as a GPS. Such a device is capable of transmitting its position to, for example, the workstation 12 or the GSM server 4. On the basis of such position data, the traffic control is then able to automatically send a message to an approaching person by suitable means. train 22 on a secondary track 20 such that the train can moderate the speed in time for reaching the working area, which will make the working situation within the working area safer. This also greatly reduces noise nuisance for the 15 employees. As a result, the signaling unit functions as it were as an electronic security fence around the working area. The circles C around the units indicate this. The approaching train that will get inside the circles are warned and can reduce speed on the basis of the warning. i
In figuur 2 wordt een aantal toestanden van de? werkzones in het verkeersleidingssysteem en het externe station weergegeven. In toestand 30 zijn de werkzones beschikbaar voor het instellen van rijwegen. Een bekend 25 verkeersleidingssysteem voor een werkzone in deze toestand de mogelijkheid deze in te delen als deel van een rijweg bij een proces voor het instellen van rijwegen (niet getoond).In figure 2 a number of states of the? work zones in the traffic control system and the external station. In state 30, the work zones are available for setting travel routes. A known traffic control system for a work zone in this state, the possibility of classifying it as part of a roadway in a route setting process (not shown).
In de weergegeven uitvoeringsvorm worden in stap 31 gegevens met betrekking tot werkzaamheden aan het railsysteem 30 ingevoerd in het verkeersleidingssysteem. Hiermee wordt een werkzone als onttrokken aangeduid. Dit gebeurt enerzijds in een geheugen van het verkeersleidingssysteem èn anderzijds wordt op een weergave-inrichting zoals een beeldscherm van 10247,95 11 het verkeersleidingssysteem dit bijvoorbeeld middels een kleurcodering aangegeven aan de treindienstleider als bediener van het verkeersleidingssysteem. Vervolgens wordt in stap 31 deze onttrekkingsinformatie van de werkzone door het 5 verkeersleidingssysteem overgezonden naar een extern werkstation dat via communicatiemiddelen in verbinding staat met het verkeersleidingssysteem.In the embodiment shown, in step 31, data relating to work on the rail system 30 is entered into the traffic control system. This indicates a working zone as extracted. This is done on the one hand in a memory of the traffic control system and on the other hand on a display device such as a screen of 10247.95 the traffic control system is indicated this, for example by means of color coding, to the train service manager as operator of the traffic control system. Subsequently, in step 31, this extraction information is transmitted from the work zone by the traffic control system to an external work station which is connected to the traffic control system via communication means.
In toestand 32 is de zeggenschap met betrekking tot de werkzone op deze wijze aangeboden aan het externe 10 werkstation. In stap 33 wordt door het externe werkstation een bevestiging verzonden naar de verkeersleiding voor het accepteren van de aangeboden verantwoordelijkheid over de bezette werkzone. Dit kan op automatische wijze geschieden of er kunnen door de beveiligingsmedewerker opdrachten hiertoe 15 worden ingevoerd in het externe werkstation ofwel zijn handcomputer voor het verzenden van deze informatie naar het verkeersleidingssysteem.In state 32, control over the work zone is presented in this way to the external work station. In step 33 a confirmation is sent by the external workstation to the traffic control for accepting the offered responsibility over the occupied work zone. This can be done automatically or commands for this can be entered by the security officer in the external workstation or his handheld computer for sending this information to the traffic control system.
Vervolgens wordt in stap 35 de lokale werkplekbeveiliging geïnitialiseerd door bijvoorbeeld de 20 werkgebiedmarkeringseenheid in te schakelen zoals in het voorgaande reeds is omschreven. Als aanvullende beveiliging kan een baanvakmedewerker naast de plaatsing van een werkgebiedmarkeringseenheid een op zichzelf bekende zelfsignalerende kortsluitlans plaatsen op het spoor.Subsequently, the local workplace security is initialized in step 35 by, for example, switching on the work area marking unit as described above. As an additional security, in addition to the placement of a work area marking unit, a track operator can place a self-signaling short-circuit lance on the track.
25 Hierna kunnen in stap 37 de medewerkers voor het uitvoeren van de werkzaamheden aan het railsysteem het vrijgegeven beveiligde spoor betreden. In toestand 38 worden de werkzaamheden uitgevoerd in het werkgebied dat op de hiervoor beschreven werkwijze is beveiligd. In stap 39 wordt 30 het .spoor vrijgemaakt van medewerkers en materieel alsmede de werkgebiedmarkeringseenheid en de eventuele kortsluitlans, waarna in toestand 40 het railsysteem en het 1024795 12 ι beveiligingssysteem geschikt zijn om de beveiligingen i ongedaan te maken.After this, in step 37 the employees can enter the released secured track for carrying out the work on the rail system. In state 38, the work is performed in the work area that is protected by the method described above. In step 39, the track is cleared of employees and equipment, as well as the work area marking unit and any short-circuit lance, whereafter in state 40 the rail system and the security system are suitable for undoing the protections.
In stap 41 wordt vanaf het mobiele werkstation al dan niet middels een instructie door de beveiligingspersoon de 5 onttrekking van de werkzone aangeboden aan het verkeersleidingssysteem, hetgeen leidt tot toestand 42 waarin het verkeersleidingssysteem bericht heeft ontvangen met de aangeboden gegevens en het externe werkstation bericht heeft verzonden. In stap 43 zendt het verkeersleidingssysteem een 10 bevestiging van de ontvangst van de onttrekkingsgegevens en dit leidt tot toestand 44 waarbij de bezette werkzone weer beschikbaar is voor het verkeersleidingssysteem. In stap 45 wordt de werkzone binnen het verkeersleidingssysteem vrijgegeven zodat het in toestand 30 weer beschikbaar is voor 15 de gebruikelijke indeling van de werkzone als deel van de rijweg voor een trein.In step 41 the withdrawal from the work zone is offered to the traffic control system from the mobile workstation, whether or not by way of an instruction by the security person, which leads to state 42 in which the traffic control system has received a message with the data presented and the external workstation has sent a message . In step 43 the traffic control system sends a confirmation of the receipt of the extraction data and this leads to state 44 where the occupied work zone is again available for the traffic control system. In step 45 the work zone within the traffic control system is released so that it is available again in state 30 for the usual classification of the work zone as part of the train route.
De treindienstleider die het verkeersleidingssysteem bedient, ziet in de toestanden 32 en 44 op bijvoorbeeld een beeldscherm weergegeven dat het systeem niet beschikbaar is 20 voor het instellen van rijwegen. In de toestanden 34 en 42 en de daartussen liggende toestanden wordt de betreffende werkzone weergegeven als volledig afwezig, door bijvoorbeeld de werkzone ofwel helemaal niet weer te geven ofwel met sterk afwijkende kleurcodering en dergelijke.The train traffic controller operating the traffic control system sees in the states 32 and 44, for example, a screen displayed that the system is not available for setting routes. In the states 34 and 42 and the states lying between them, the respective working zone is shown as completely absent, for example, by not displaying the working zone at all or with strongly deviating color coding and the like.
25 De hierboven beschreven uitvoeringsvormen van het systeem en onderdelen daarvan kunnen binnen de omvang van de aangehechte conclusies vrijelijk worden gevarieerd. De beschermingsomvang wordt bepaald door de aangehechte conclusies.The embodiments of the system and components thereof described above can be freely varied within the scope of the appended claims. The scope of protection is determined by the appended claims.
10247951024795
Claims (17)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1024795A NL1024795C2 (en) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | System, method and subsystems for securing a rail system. |
| PCT/NL2004/000802 WO2005047074A1 (en) | 2003-11-17 | 2004-11-15 | System, method and subsystems for securing a rail system |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1024795 | 2003-11-17 | ||
| NL1024795A NL1024795C2 (en) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | System, method and subsystems for securing a rail system. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1024795C2 true NL1024795C2 (en) | 2005-05-18 |
Family
ID=34588168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1024795A NL1024795C2 (en) | 2003-11-17 | 2003-11-17 | System, method and subsystems for securing a rail system. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1024795C2 (en) |
| WO (1) | WO2005047074A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2879550B1 (en) * | 2004-12-21 | 2014-04-11 | Alstom Belgium Sa | PROTECTION PLANT FOR WALKING WORKERS |
| DE102012216620A1 (en) * | 2012-09-18 | 2014-03-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for establishing, updating and monitoring slow driving portions, involves determining positional data by satellite-based wireless communication device, and transmitting determined position data to railway safety device |
| JP6294188B2 (en) * | 2014-08-22 | 2018-03-14 | 北海道旅客鉄道株式会社 | Railway tunnel lighting system |
| EP3489866A1 (en) * | 2017-11-28 | 2019-05-29 | Ecole Nationale de l'Aviation Civile | Method and apparatus managing entities in a space |
| DE102020206005A1 (en) | 2020-05-13 | 2021-11-18 | Siemens Mobility GmbH | Driving operation arrangement and method for controlling a rail vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0286627A2 (en) * | 1987-04-07 | 1988-10-12 | Alcatel Austria Aktiengesellschaft | Device for warning gangs |
| EP0626299A1 (en) * | 1993-05-26 | 1994-11-30 | Fahrleitungsbau GmbH | Position detecting device of a vehicle movable along a rail |
| EP0694463A1 (en) * | 1994-07-22 | 1996-01-31 | Stein GmbH | Method and device for warning persons in the track area |
| JP2002205645A (en) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | Nippon Signal Co Ltd:The | Terminal equipment |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19819624A1 (en) * | 1998-05-04 | 1999-11-18 | Ebs Eisenbahnsicherungs Ag Bas | Optical work gang warning installation for detecting rail vehicles |
| DE50109154D1 (en) * | 2001-10-26 | 2006-05-04 | Alcatel Sa | Rottenwarnung device |
-
2003
- 2003-11-17 NL NL1024795A patent/NL1024795C2/en not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-11-15 WO PCT/NL2004/000802 patent/WO2005047074A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0286627A2 (en) * | 1987-04-07 | 1988-10-12 | Alcatel Austria Aktiengesellschaft | Device for warning gangs |
| EP0626299A1 (en) * | 1993-05-26 | 1994-11-30 | Fahrleitungsbau GmbH | Position detecting device of a vehicle movable along a rail |
| EP0694463A1 (en) * | 1994-07-22 | 1996-01-31 | Stein GmbH | Method and device for warning persons in the track area |
| JP2002205645A (en) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | Nippon Signal Co Ltd:The | Terminal equipment |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2002, no. 11 6 November 2002 (2002-11-06) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2005047074A1 (en) | 2005-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4938664B2 (en) | Guidance and safety systems for complex transportation systems | |
| JP4567943B2 (en) | Control method for use in toll determination system | |
| US20140291454A1 (en) | Light Rail Vehicle Monitoring and Stop Bar Overrun System | |
| US20050116838A1 (en) | Detection and enforcement of failure-to-yield in an emergency vehicle preemption system | |
| CN106781700A (en) | Coal mine underground transport vehicle personnel injure early warning system | |
| EP3339133B1 (en) | System and method for triggering a sending of a movement authority for a guided vehicle | |
| NL1024795C2 (en) | System, method and subsystems for securing a rail system. | |
| CN104992276A (en) | Tunnel checking-in safety management system based on RFID | |
| KR20130062584A (en) | Warning system for hazard space in vessel and offshore facilities | |
| KR102195802B1 (en) | IoT-based real-time traffic information and child safety information service system | |
| JP5033774B2 (en) | Railway maintenance work management system | |
| GB2595747A (en) | Anti-collision apparatus for road rail vehicles | |
| KR101051793B1 (en) | Methods and systems to help move the working train | |
| EP1642801A1 (en) | Signalling device and method for railway vehicles | |
| EP3006302B1 (en) | Method for blocking a working area within a railway network and train control system | |
| JP2017013578A (en) | Train operation management system and train operation management method | |
| Tantillo et al. | Roles of Transportation Management Centers in Incident Management on Managed Lanes | |
| Jen et al. | Information and communication technologies for enhanced emergency management in Taiwan high speed rail | |
| CN207851935U (en) | A kind of dregs comprehensive monitoring system based on infrared emission technology | |
| GB2577960A (en) | System and method for tracking personnel | |
| US11827256B1 (en) | System and method for virtual approach signal restriction upgrade | |
| Noorudheen et al. | Track worker safety: Investigating the contributing factors and technology solutions | |
| JP3951194B2 (en) | Railroad vehicle control method and work section error prevention device | |
| KR20180047727A (en) | Bus information terminal and information system tracing the moving route and forecasting the expected course | |
| GB2596189A (en) | Access control system for controlling access to a railway area |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20110601 |