EP0286627A2 - Device for warning gangs - Google Patents

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Publication number
EP0286627A2
EP0286627A2 EP88890074A EP88890074A EP0286627A2 EP 0286627 A2 EP0286627 A2 EP 0286627A2 EP 88890074 A EP88890074 A EP 88890074A EP 88890074 A EP88890074 A EP 88890074A EP 0286627 A2 EP0286627 A2 EP 0286627A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
circuit
message
warning
transmission
acknowledgment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP88890074A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0286627A3 (en
EP0286627B1 (en
Inventor
Alois Unterrader
Peter Ing. Ermischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alcatel Lucent Austria AG
Original Assignee
Alcatel Austria AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alcatel Austria AG filed Critical Alcatel Austria AG
Publication of EP0286627A2 publication Critical patent/EP0286627A2/en
Publication of EP0286627A3 publication Critical patent/EP0286627A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0286627B1 publication Critical patent/EP0286627B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains
    • B61L23/06—Control, warning, or like safety means along the route or between vehicles or vehicle trains for warning men working on the route

Definitions

  • the invention relates to a device for warning of rotting, in which control commands from the control panel or from the interlocking circuit are transmitted as a rotting warning message by means of an interlocking-side indoor system to a building site-side outdoor system, and the security post of the junk at risk after carrying out the security measures on the construction site is the return of an acknowledgment message from the outdoor system to the indoor system.
  • the conventional warning of people working in the track area is based on the use of security posts.
  • Security posts as outposts and intermediate posts announce approaching rail vehicles of the construction site and security posts at the construction site (interior posts) warn the endangered personnel.
  • the previously common warning of people working in the track area has a number of disadvantages. Since the previous practice is based on the use of security posts, the safety of the people working on the track depends primarily on these people. Accidents caused by human error are therefore not excluded. Security-threatening situations occur when the warning is absent or is delayed.
  • the number of security items to be used for the announcement and the warning is determined by a number of influencing factors, e.g. the speed of the approaching rail vehicles, the visibility on the announcement routes on both sides of the construction site, the type of work and the clearing time. Their number varies greatly depending on the influencing factors; in individual cases it can reach or exceed the number of rot workers employed.
  • This central unit detects and processes the approach to the train and triggers an acoustic and optical signaling of the workers' racks via a further device, the so-called warning device, so that the necessary safety measures can be carried out in good time.
  • train detectors have to be carried out by the pack, assembled and, depending on the progress of the construction site, including the corresponding cables, have to be converted to the transmission device.
  • the train detectors When using track construction machines with a working driving speed of approx. 1 km / h, the constant implementation can only be achieved with a high amount of work.
  • train detectors can be avoided by including existing railway safety equipment in the warning device.
  • the track construction site is entered into the train operating system as a "slow-moving train", in the simplest case by hand in the corresponding block section of the track diagram of an interlocking the required control is carried out. Control signals are given to the train control of the track diagram via a construction site memory circuit.
  • control signals mean that a corresponding control command is formed by an evaluation circuit during control of the train journey via the speed controller and journey test, at least at a safe distance from the construction site, for each train journey colliding with the construction site on the construction site track, which ultimately, via a radio or wire transmission device, is the warning device of the Construction site is triggered with a time delay if there is no acknowledgment by the security guard.
  • This arrangement also has the disadvantage that it does not operate safely in terms of signal technology and therefore does not release the dispatcher from responsibility towards the rotting company until the acknowledgment signal of the security guard is received.
  • the control signals serve exclusively to warn the rotting, the prevention of the train journey when the construction site has not been cleared can only be done by additional measures.
  • the indoor system contains a matching circuit which is connected on the one hand to the interlocking circuit and the control panel and on the other hand to a transmission / reception circuit connected to the transmission line, with an actuating message from the interlocking circuit or the control panel which endangers the rotting Track release causes, stored by the adapter circuit and supplied to the transmitter / receiver circuit, whereupon the latter sends a warning message via the transmission line to the outdoor unit that the outdoor unit contains a signal output circuit, which has a transmitter / receiver circuit connected to the transmission line, as well as with a warning device and Acknowledgment button is connected, with the transmitting / receiving circuit feeding the received warning message to the message output circuit, whereupon the latter activates the warning device and with the acknowledgment button in the message output circuit generating an acknowledgment signal which is sent back via the transmission / reception circuit as an acknowledgment message via the transmission line to the indoor system that the transmitting / receiving circuit of the indoor system receives this acknowledgment message and transmits it to the adapter circuit,
  • the interlocking circuit does not receive an actuating command to release the signal covering the worker rot.
  • a further development of the invention is characterized in that the outdoor system consists of a mobile rotten warning station which contains the transmit / receive circuit and the message output circuit and the power supply unit, and a portable control box which contains the warning device and the acknowledgment buttons.
  • the heavy rotten warning station which only has to be operated when the system is switched on and off, can advantageously be set up at a central point or near the telephone connection point, while the security post with the mobile control box is located directly at the rotten and can thus better observe the clearing of the track before the warning is acknowledged.
  • TMF audio frequency multiplex telecontrol device
  • This training has the advantage that several rotten warning devices can be connected to a single transmission line.
  • an indoor system can interact with several outdoor systems.
  • the transmission circuit of the indoor system and the outdoor system consists of a TMF transmitter, which is preceded by a coder, and the reception circuit of the indoor system and the outdoor system consists of a TMF receiver, which is followed by a decoder.
  • This training enables the use of the existing FS line between the stations, via which all telephone stations on the route are connected to the station, as a transmission line, whereby calls can be made at the same time.
  • a monitoring circuit is connected to the output of the TMF receiver and to the coder, the monitoring circuit blocking the coder when the TMF receiver responds.
  • This measure prevents a number of rot warning devices from transmitting simultaneously on one transmission line.
  • a further development of the invention is that the monitoring circuit is connected to the transmission line and is connected to the decoder, with both the encoder and the decoder being blocked when an overvoltage occurs on the transmission line.
  • This training has the advantage that overvoltages such as they are caused, for example, by the crank inductor of an OB apparatus, they are not received in error as a message and, furthermore, no messages are sent.
  • the monitoring circuit is connected to the message output circuit, wherein when an overvoltage occurs or when a TMF receiver responds or when the encoder or decoder are not in the idle state, all keys of the control box are blocked via the message output circuit.
  • the security guard can easily determine that it is not possible to submit a report at this point in time and that he is prompted to repeat the acknowledgment, for example.
  • a further development of the invention consists in the fact that in the indoor system between the matching circuit and the transmitting circuit, an automatic transmission is switched on, which, controlled by a clock circuit, polls the memory of the matching circuit as to whether a message for the rotting is stored and, in the presence of a message, causes the sensor circuit to send out the message .
  • the memory of the adapter circuit can be queried at defined time intervals and messages that do not acknowledge in the meantime, d. H. not deleted, will be sent again. It also enables messages from several rotten warning devices to be coordinated in time.
  • the invention can also be advantageously designed in that the automatic transmission is connected to the monitoring circuit, the automatic transmission being blocked when an overvoltage occurs on the transmission line or when the TMF receiver responds. This ensures that only one message is transmitted on the line at a time.
  • FIG. 1 shows an overall view of the rotten warning system according to the invention
  • FIG. 2 the external system
  • FIG. 3 the indoor system
  • FIG. 4 the control panel of the rotten warning station
  • FIG. 5 the control panel of the control box
  • FIG. 6 the control panel of the indoor system
  • FIG 7 the control panel on the control panel
  • FIG. 8 an application example on a route with four rotten warning devices.
  • the Rottenwarnstrom generally consists of an outdoor facility 2, the indoor facilities 1 in the train stations delimiting the route or in the facilities for self-contained blocks housed in separate structures and the connection 5 between the outdoor and indoor system.
  • the indoor system 1 is connected on the one hand to the interlocking circuit 3 or the control panel 4 and on the other hand connected to the outdoor system 2 via a transmission line 5.
  • Control signals that come from the signal box 3 or from the control panel 4 are stored in the adapter circuit 11 and supplied by the transmitter circuit 6.
  • the transmission circuit 6 generates a warning message and sends it in coded form to the transmission line 5.
  • the outdoor facilities 2 of the individual rotts are connected to the transmission line 5.
  • the outdoor system receives the warning message by means of a receiving circuit 9, forwards this signal to the message output circuit 21, which stores the message and activates a warning device 10.
  • the security guard of the group acknowledges this warning message by actuating the acknowledgment key 19, which generates an acknowledgment signal in the message output circuit 21 and deletes the stored warning message.
  • This acknowledgment signal generates an acknowledgment message in the transmission circuit 8, which is sent again in coded form on the transmission line 5.
  • the acknowledgment message is received in the receiving circuit 7 of the indoor system 1 and transmitted to the adapter circuit 11.
  • the adapter circuit 11 issues an actuating command to the interlocking circuit 3 and at the same time deletes the actuating signal initially stored.
  • the corresponding signal 30 is provided by the interlocking circuit 3.
  • the outdoor installation comprises the rotten warning station 20, the control box 29 and the battery box 27 for supplying the rotten warning station and the control box.
  • the Rottenwarnstation 20 contains the devices for the TMF transmission and the plug for connection to the FS line 5 with line adaptation, furthermore the plug for the connection for the OB telephone set 28 and the plug for the connection for the battery 27 and the Plug for the connection for the control box 29.
  • the control box 29 is provided with a connection cable. It contains all the detectors and buttons required for the security post and is connected to the red warning station 20 with a plug.
  • the TMF device consists of a TMF transmitter 23 and an associated coder 22 and a TMF receiver 25 together with the associated decoder 24.
  • the entire rotten warning station 20 is controlled by means of a monitoring circuit 26.
  • the FS line 5 is monitored for overvoltages (10V), such as those caused by crank inductors. If an overvoltage occurs, the decoder 24 cannot be released will. The coder 22 is also blocked, thus preventing signals from being sent to the FS line 5.
  • the TMF receivers 25 are monitored for claims. If one or more TMF receivers 25 have responded, the encoder 22 is also blocked. This measure prevents a number of rotting warning devices from transmitting simultaneously on one FS line 5. If there is an overvoltage on the FS line 5 or a TMF receiver 25 has responded or if the decoder 24 or coder 22 are not in the idle position, all buttons on the control box 29 are blocked.
  • the decoder 24 is released for 200 ms. During this period, the incoming signals are decoded in decoder 24. The decoded information is stored in the memory of the message output circuit 21.
  • the message output circuit 21 now switches on the relevant lamp in the control box 29. After acknowledgment by pressing the corresponding button on the control box 29, this is stored in the memory of the message output circuit 21 and at the same time the acknowledged information is deleted.
  • the message output circuit 21 passes the acknowledgment to the encoder 22.
  • the encoder 22 encodes the message and switches on the corresponding TMF transmitter 23 for 900 ms.
  • the transmission and reception circuit of the indoor system 1 operate essentially similar to that of the outdoor system 2. They also consist of a TM transmitter 13 and associated coder 12 and a TMF receiver 15 and associated decoder 14, which in turn are controlled by a monitoring circuit 16 .
  • a clock generator 18 sends second pulses to an automatic transmission 17, which queries the memory of the adapter circuit 11 whether a message (Positioning command) for the rotting is stored.
  • a message (control command) is stored, it is encoded in the coder 12 and the corresponding TMF transmitter 13 is switched on for 900 ms. If several messages are saved, they are sent in sequence at 3s intervals. If messages are saved after approx. 4 minutes, they will be sent again.
  • the acknowledgment signal is received in TMF receiver 15 and decoded in decoder 14.
  • the decoded signals from the decoder 14 are passed on via the matching circuit 11 to the interlocking circuit 3, which causes the corresponding signal 30 to be set.
  • the monitoring circuit 16 of the indoor system 1 works like that of the outdoor system 2, except that not automatic buttons but the automatic transmission 17 are blocked.
  • the memories in the adaptation circuit 11 can only be deleted by withdrawing the messages (control commands). This is usually done after confirmation by the rotting.
  • the control panel of the rotten warning station 20 (FIG. 4) is used primarily for starting up or decommissioning the rotten warning station, while the control panel of the control box 29 (FIG. 5) is used for input and output of messages.
  • Direction indicators FR, main warning detectors HW and acknowledgment buttons QuT are arranged in two groups of 2 rows each. The first group, identified by indices 11 and 12, is assigned to track 1, the second group, identified by indices 21 and 22, to track 2. The individual rows within a group, identified by the respective second index 1 and 2, are used for Differentiation of the respective direction of travel.
  • the Rottenwarnstation becomes together with the battery box Brought to the construction site and connected to it on the spot. Furthermore, the connection to the FS line is established in the same way as for the telephone (OB) set.
  • the rotten warning system is then switched on by pressing the ON button. The lamp ON lights up when the rotten warning station is in order.
  • the security guard establishes the connection to the dispatchers of the neighboring stations via the OB apparatus and requests that the rotten warning system be activated.
  • the FR detectors for the activated direction of travel of the track concerned flash. In the case of a single-track section, only the FR detectors flash for one track. For security reasons, each of these messages must be acknowledged in sequence with the respective acknowledgment key QuT. After acknowledgment, the FR detectors light up continuously. Work on the track can begin when all the necessary FR detectors show a steady white light.
  • a main warning is automatically sent to the security post, i.e. the red main warning light HW for the relevant track and the relevant direction of travel flashes.
  • the security item acknowledges after the corresponding measures have been taken.
  • the QuT acknowledgment key is pressed for the track in question, the white lamp FR goes out and the red lamp HW shows a steady light.
  • the acknowledgment must be made separately for each line track.
  • the rottenwarning system After completing the work, the rottenwarning system must be switched off by pressing the return button RT (Fig. 4). After pressing the return button RT, all detectors FR go out. With this handling, the influence of the rotten warning system on the covering signal is automatically canceled. Now the Rottenwarnstation can be dismantled again.
  • the indoor system intervenes in the signal box system after the rotten warning system has been activated as follows:
  • the main warning of the group is given automatically when the route block is in the basic position. The determination of the route and subsequently the release of the exit signal is prevented until the acknowledgment of the main warning is received.
  • a block signal After driving to the switch-on point (for example, occupying the vacant reporting section in front of the block signal), the main warning of the pack is given automatically if the other conditions for exempting the block signal are present. The block signal is not exempted until the acknowledgment of the main warning is received.
  • control panels of the indoor system or on the control panel are shown.
  • the route warning system is activated for the route in question (the route section in question) by the dispatcher by pressing the Rottenwarn switch-on button RWET for the respective route I to IV (Fig. 6) and the track button GT on the control panel in the field next to the route track (Fig . 7) .
  • the rottenwarning system on-indicator RwE and the corresponding WI WIV active indicator light up with white light on the control panel. Effective switching is only possible when the track is clear and the exit road is not set.
  • the block signal must also be brought into the stop position by blocking.
  • the block signal must be unlocked again after it has been activated.
  • the activation is indicated to the security guard as shown in Fig. 5 by flashing light in the detectors for the activated direction of travel for the track in question. The relevant detectors flash until they are acknowledged by the security guard and then show a steady white light.
  • the dispatcher can also deactivate the rotten warning system. If the security guard forgets to return the Rottenwarnstrom after completion of the work, or if there are other important reasons to cancel the activation of the Rottenwarnstrom by the dispatcher, you can press the Rottenwarn auxiliary switch off button RwHT for the respective Rotte I to IV and the track button GT in the field next to it the Rottenwarnstrom ineffective on the track be switched. This operation is registered by the RwHZ counter. The Rottenwarnstrom is deactivated by this operation, the FR detectors for the relevant track and the direction of travel at the Rottenwarnstation of the outdoor system go out. The active detector W for the rotting I to IV in question in the table field also goes out and the rotting warning system off detector RwA shows white continuous light.
  • the 4-track station N the four exit signals R1, R2, R3 and R4 are set by the control panel 4n via the interlocking circuit 3n, the control signals of which can be influenced by the indoor system 1n via its adapter circuit 11n.
  • the entrance signals H1, H2, H3 and H4 are set in the station M from the control panel 4m via the interlocking circuit 3m and can be controlled by the indoor system 1m via its adjustment circuit 11m.
  • the block signals A1, B1 and Z, Y1 of the block position BL are centrally assigned to the interlocking circuit 3m in the station.
  • four outdoor systems 2 I to 2 IV can be connected on the route for four groups I to IV.
  • the two indoor systems and the four outdoor systems are connected to one another via telephone line 5.
  • the system can be expanded as required within the scope of the TMF transmission facilities used.

Abstract

Device for warning work gangs, in which control instructions are transmitted from the control unit circuit (3) as a work gang warning to an external system (2) on the work site side by means of an internal system (1) on the control unit side and the safety station transmits an acknowledgement from the external system to the internal system after the safety measures have been carried out on the work site. The worker gang is protected in a manner which is secure in terms of signalling technology by the exit or blocking signal (30) controlled by the internal system (1). A control instruction, initiated by the station master, for the exit or blocking signal (30), is only triggered by the acknowledgement of the safety station. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Warnen von Rotten, bei der Stellbefehle vom Stellpult bzw. von der Stellwerk­schaltung als Rottenwarnmeldung mittels einer stellwerkseitigen Innenanlage an eine baustellenseitige Außenanlage übertragen werden und der Sicherungsposten der gefährdeten Rotte nach Durchführung der Sicherungsmaßnahmen auf der Baustelle die Rücksendung einer Quittierungsmeldung von der Außenanlage an die Innenanlage veranlaßt.The invention relates to a device for warning of rotting, in which control commands from the control panel or from the interlocking circuit are transmitted as a rotting warning message by means of an interlocking-side indoor system to a building site-side outdoor system, and the security post of the junk at risk after carrying out the security measures on the construction site is the return of an acknowledgment message from the outdoor system to the indoor system.

Die herkömmliche Warnung der im Gleisbereich arbeitenden Personen basiert auf dem Einsatz von Sicherungsposten. Sicherungsposten als Außen- und Zwischenposten kündigen herannahende Schienenfahrzeuge der Baustelle an und Sicherungs­posten an der Baustelle (Innenposten) warnen das gefährdete Personal.The conventional warning of people working in the track area is based on the use of security posts. Security posts as outposts and intermediate posts announce approaching rail vehicles of the construction site and security posts at the construction site (interior posts) warn the endangered personnel.

Die bisher übliche Warnung der im Gleisbereich arbeitenden Personen weist eine Reihe von Nachteilen auf. Da die bisherige Praxis auf dem Einsatz von Sicherungsposten basiert, hängt die Sicherheit der im Gleis arbeitenden Personen in erster Linie von diesen Personen ab. Unfälle, hervorgerufen durch mensch­liches Versagen, sind daher nicht ausgeschlossen. Sicherheits­gefährdende Situationen treten dann auf, wenn die Warnung ausbleibt oder verspätet geschieht. Die Zahl der einzusetzenden Sicherungsposten für die Ankündigung und die Warnung wird durch eine Reihe von Einflußfaktoren wie z.B. die Geschwindigkeit der herannahenden Schienenfahrzeuge, die Sichtverhältnisse auf die Ankündigungsstrecken beiderseits der Baustelle, die Art der Arbeit und die Räumzeit bestimmt. Ihre Zahl ist je nach den vorliegenden Einflußfaktoren stark unterschiedlich; sie kann in Einzelfällen die Zahl der eingesetzten Rottenarbeiter erreichen oder überschreiten.The previously common warning of people working in the track area has a number of disadvantages. Since the previous practice is based on the use of security posts, the safety of the people working on the track depends primarily on these people. Accidents caused by human error are therefore not excluded. Security-threatening situations occur when the warning is absent or is delayed. The number of security items to be used for the announcement and the warning is determined by a number of influencing factors, e.g. the speed of the approaching rail vehicles, the visibility on the announcement routes on both sides of the construction site, the type of work and the clearing time. Their number varies greatly depending on the influencing factors; in individual cases it can reach or exceed the number of rot workers employed.

Bekannt sind auch Anordnungen zur Warnung von Rotten vor sich nähernden Schienenfahrzeugen, die durch Zugdetektoren, die an oder neben den Schienen im Sicherheitsabstand von der Baustelle angebracht und über Draht oder Funk mit einer Zentraleinheit verbunden sind. Diese Zentarleinheit erfaßt und verarbeitet die Zugannäherung und löst über eine weitere Vorrichtung, das soge­nannte Warngerät, eine akustische und optische Signalisierung der Arbeiterrotte aus, damit die erforderlichen Sicherheits­maßnahmen rechtzeitig durchgeführt werden können.Also known are arrangements for warning rotts of approaching rail vehicles, which are attached by train detectors attached to or next to the rails at a safe distance from the construction site and by wire or radio with a central unit are connected. This central unit detects and processes the approach to the train and triggers an acoustic and optical signaling of the workers' racks via a further device, the so-called warning device, so that the necessary safety measures can be carried out in good time.

Die bekannten Anordnungen zur Warnung von Rotten erfüllen ihre Aufgabe nur bei Ansprechen der Zugdetektoren, wobei das Betriebssystem des Zugverkehrs keinen Einfluß hat. Diese Anordnungen haben daher den Nachteil, daß ihre Funktions­sicherheit einzig von der Zuverlässigkeit der Zugdetektoren und der Möglichkeit der Anordnung im Sicherheitsabstand abhängt. Weiterhin ist ein Zugriff durch Unbefugte nicht auszuschließen.The known arrangements for warning Rotten only fulfill their task when the train detectors respond, the operating system of train traffic having no influence. These arrangements therefore have the disadvantage that their functional reliability depends solely on the reliability of the train detectors and the possibility of arranging them at a safety distance. Access by unauthorized persons cannot be ruled out.

Ein weiterer wesentlicher Nachteil der bekannten Anordnungen besteht darin, daß die Zugdetektoren von der Rotte ausgetragen, montiert und je nach Baustellenfortschritt einschließlich der entsprechenden Kabel zur Übertragungseinrichtung umgesetzt werden müssen. Beim Einsatz von Gleisbaumaschinen mit einer Arbeitsfahrgeschwindigkeit von ca. 1km/h ist die ständige Umsetzung nur mit einem hohen Arbeitsaufwand realisierbar.Another major disadvantage of the known arrangements is that the train detectors have to be carried out by the pack, assembled and, depending on the progress of the construction site, including the corresponding cables, have to be converted to the transmission device. When using track construction machines with a working driving speed of approx. 1 km / h, the constant implementation can only be achieved with a high amount of work.

Bei kleineren Reparaturen an Weichen oder Gleisschaltmitteln mit häufigem Ortswechsel ist der Einsatz von Warneinrichtungen bekannter Bauart wegen des zu hohen Aufwandes nicht vertretbar. Außerdem stellt die signaltechnisch sichere Erfassung der Fahrt­richtung mittels Deketoren ein besonderes Problem dar, das sich wegen der erforderlichen Redundanz nur mit 3 Detektoren lösen läßt.In the case of minor repairs to switches or track switching devices with frequent changes of location, the use of warning devices of a known type is not justifiable because of the high expenditure. In addition, the detection of the direction of travel by means of decetors, which is reliable in terms of signal technology, is a particular problem which, because of the redundancy required, can only be solved with 3 detectors.

Dieser aufwendige Einsatz von Zugdetektoren kann vermieden werden, in dem man bereits vorhandene Einrichtungen der Eisen­bahnsicherungstechnik in die Warneinrichtung mit einbezieht. So ist beispielsweise aus der DD 216 207 bekannt, daß die Gleis­baustelle als "langsamfahrender Zug" in das Zugbetriebssystem eingegeben wird, indem im einfachsten Fall von Hand im ent­sprechenden Blockabschnitt des Gleisbildes eines Stellwerkes die erforderliche Ansteuerung vorgenommen wird. Dabei werden über eine Baustellenspeicherschaltung Steuersignale an die Zugfahrtansteuerung des Gleisbildes gegeben. Diese Steuersignale führen dazu, daß bereits bei der Zugfahrtansteuerung über die Fahrtensteller und Fahrtenprüfung mindestens im Sicherheits­abstand von der Baustelle für jede mit der Baustelle im Bau­stellengleis kollidierende Zugfahrt ein entsprechender Steuer­befehl durch eine Auswerteschaltung gebildet wird, der über eine Funk- oder Drahtübertragungseinrichtung letztlich die Warneinrichtung der Baustelle zeitverzögert bei ausbleibender Quittierung durch den Sichrheitsposten zur Auslösung bringt. Auch diese Anordnung hat den Nachteil, daß sie nicht signal­technisch sicher arbeitet und daher den Fahrdienstleiter bis zum Einlangen des Quittierungssignales des Sicherungspostens nicht von der Verantwortlichkeit gegenüber der Rotte entbindet. Die Steuersignale dienen ausschließlich der Warnung der Rotte, die Verhinderung der Zugfahrt bei nicht geräumter Baustelle kann nur durch zusätzliche Maßnahmen erfolgen.This complex use of train detectors can be avoided by including existing railway safety equipment in the warning device. For example, it is known from DD 216 207 that the track construction site is entered into the train operating system as a "slow-moving train", in the simplest case by hand in the corresponding block section of the track diagram of an interlocking the required control is carried out. Control signals are given to the train control of the track diagram via a construction site memory circuit. These control signals mean that a corresponding control command is formed by an evaluation circuit during control of the train journey via the speed controller and journey test, at least at a safe distance from the construction site, for each train journey colliding with the construction site on the construction site track, which ultimately, via a radio or wire transmission device, is the warning device of the Construction site is triggered with a time delay if there is no acknowledgment by the security guard. This arrangement also has the disadvantage that it does not operate safely in terms of signal technology and therefore does not release the dispatcher from responsibility towards the rotting company until the acknowledgment signal of the security guard is received. The control signals serve exclusively to warn the rotting, the prevention of the train journey when the construction site has not been cleared can only be done by additional measures.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung zum Schutz der gefährdeten Rotte eine signaltechnisch sichere Einrichtung zu schaffen, welche in die Sicherungsanlage einbezogen wird und den Fahr­dienstleiter von seiner Verantwortlichkeit gegenüber der Rotte entbindet.It is therefore an object of the invention to provide a signaling-safe device for protecting the endangered compost, which is incorporated into the security system and relieves the dispatcher of his responsibility towards the compost.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Innenanlage eine Anpaßschaltung enthält, die einerseits mit der Stellwerk­schaltung und dem Stellpult und anderseits mit einer an die Übertragungsleitung angeschlossenen Sende/Empfangsschaltung ver­bunden ist, wobei eine Stellmeldung der Stellwerkschaltung bzw. des Stellpultes, die eine die Rotte gefährdende Gleisfreigabe bewirkt, von der Anpaßschaltung gespeichert und der Sende/­Empfangsschaltung zugeführt wird, worauf diese eine Warnmeldung über die Übertragungsleitung an die Außenanlage sendet, daß die Außenanlage eine Meldeausgabeschaltung enthält, die mit einer an die Übertragungsleitung angeschlossenen Sende/Empfangs­schaltung sowie mit einer Warneinrichtung und einer Quittierungs taste verbunden ist, wobei die Sende/Empfangsschaltung die empfangene Warnmeldung der Meldeausgabeschaltung zuführt, worauf diese die Warneinrichtung aktiviert und wobei mittels der Quittierungstaste in der Meldeausgabeschaltung ein Quittierungssignal erzeugt wird, das über die Sende/Empfangs­schaltung als Quittierungsmeldung über die Übertragungsleitung an die Innenanlage zurückgesendet wird, daß die Sende/Empfangs­schaltung der Innenanlage diese Quittierungsmeldung empfängt und an die Anpaßschaltung überträgt, und daß in der Anpaß­schaltung die anfangs gespeicherte Stellmeldung gelöscht wird und die Anpaßschaltung einen Stellbefehl an die Stellwerk­schaltung abgibt.This object is achieved in that the indoor system contains a matching circuit which is connected on the one hand to the interlocking circuit and the control panel and on the other hand to a transmission / reception circuit connected to the transmission line, with an actuating message from the interlocking circuit or the control panel which endangers the rotting Track release causes, stored by the adapter circuit and supplied to the transmitter / receiver circuit, whereupon the latter sends a warning message via the transmission line to the outdoor unit that the outdoor unit contains a signal output circuit, which has a transmitter / receiver circuit connected to the transmission line, as well as with a warning device and Acknowledgment button is connected, with the transmitting / receiving circuit feeding the received warning message to the message output circuit, whereupon the latter activates the warning device and with the acknowledgment button in the message output circuit generating an acknowledgment signal which is sent back via the transmission / reception circuit as an acknowledgment message via the transmission line to the indoor system that the transmitting / receiving circuit of the indoor system receives this acknowledgment message and transmits it to the adapter circuit, and that the actuator message initially stored is deleted in the adapter circuit and the adapter circuit issues an actuating command to the interlocking circuit.

Durch diese Anordnung ist sichergestellt, daß die Baustelle erst nach gemeldeter Durchführung der Sicherungsmaßnahmen befahren werden kann. Wird nämlich kein Quittierungssignal in der Innenanlage empfangen so erhält auch die Stellwerkschaltung keinen Stellbefehl zur Freistellung des die Arbeiterrotte deckenden Signals.This arrangement ensures that the construction site can only be accessed after the security measures have been carried out. If no acknowledgment signal is received in the indoor system, the interlocking circuit does not receive an actuating command to release the signal covering the worker rot.

Eine Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Außenanlage aus einer fahrbaren Rottenwarnstation, die die Sende/Empfangsschaltung und die Meldeausgabeschaltung sowie die Stromversorgungseinheit enthält, und einem tragbaren Bedienkasten, der die Warneinrichtung und die Quittierungs­tasten enthält, besteht.A further development of the invention is characterized in that the outdoor system consists of a mobile rotten warning station which contains the transmit / receive circuit and the message output circuit and the power supply unit, and a portable control box which contains the warning device and the acknowledgment buttons.

Diese beiden Einheiten können mittels Kabel oder über Funk miteinander verbunden sein. In vorteilhafter Weise kann dabei die schwere Rottenwarnstation, die nur beim Ein- bzw. Aus­schalten der Anlage bedient werden muß, an einer zentralen Stelle bzw. in der Nähe der Fernsprechanschlußstelle auf­gestellt werden, während sich der Sicherungsposten mit dem mobilen Bedienkasten unmittelbar bei der Rotte befindet und dadurch die Räumung des Gleises besser beobachten kann, bevor die Quittierung der Warnung erfolgt.These two units can be connected to each other by cable or by radio. The heavy rotten warning station, which only has to be operated when the system is switched on and off, can advantageously be set up at a central point or near the telephone connection point, while the security post with the mobile control box is located directly at the rotten and can thus better observe the clearing of the track before the warning is acknowledged.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung erfolgt die Meldungsübertragung zwischen Innenanlage und Außenanlage mittels an sich bekannter Tonfrequenz-Multiplex-Fernwirkein­richtung (=TMF).According to a further embodiment of the invention, the message is transmitted between the indoor system and the outdoor system by means of a known audio frequency multiplex telecontrol device (= TMF).

Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß an eine einzige Über­tragungsleitung mehrere Rottenwarneinrichtungen angeschlossen werden können. Beispielsweise kann eine Innenanlage mit mehreren Außenanlagen zusammenwirken.This training has the advantage that several rotten warning devices can be connected to a single transmission line. For example, an indoor system can interact with several outdoor systems.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung besteht die Sende­schaltung der Innenanlage sowie der Außenanlage aus einem TMF-­Geber, dem ein Coder vorgeschaltet ist, und die Empfangs­schaltung der Innenanlage sowie der Außenanlage aus einem TMF-Empfänger, dem ein Decoder nachgeschaltet ist.According to a further embodiment of the invention, the transmission circuit of the indoor system and the outdoor system consists of a TMF transmitter, which is preceded by a coder, and the reception circuit of the indoor system and the outdoor system consists of a TMF receiver, which is followed by a decoder.

Diese Ausbildung ermöglicht die Verwendung der bestehenden FS-Leitung zwischen den Bahnhöfen, über die auch alle Fernsprechstellen auf der Strecke mit dem Bahnhof verbunden sind, als Übertragungsleitung, wobei gleichzeitig telefoniert werden kann.This training enables the use of the existing FS line between the stations, via which all telephone stations on the route are connected to the station, as a transmission line, whereby calls can be made at the same time.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist eine Überwachungs­schaltung mit dem Ausgang des TMF-Empfängers und mit dem Coder verbunden, wobei bei Ansprechen des TMF-Empfängers die Über­wachungsschaltung den Coder sperrt.According to a further feature of the invention, a monitoring circuit is connected to the output of the TMF receiver and to the coder, the monitoring circuit blocking the coder when the TMF receiver responds.

Durch diese Maßnahme wird verhindert, daß mehrere Rottenwarnein­richtungen gleichzeitig auf einer Übertragungsleitung senden.This measure prevents a number of rot warning devices from transmitting simultaneously on one transmission line.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Über­wachungsschaltung an die Übertragungsleitung angeschaltet ist und mit dem Decoder verbunden ist, wobei bei Auftreten einer Überspannung auf der Übertragungsleitung sowohl der Coder als auch der Decoder gesperrt werden.A further development of the invention is that the monitoring circuit is connected to the transmission line and is connected to the decoder, with both the encoder and the decoder being blocked when an overvoltage occurs on the transmission line.

Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß bei Überspannungen, wie sie z.B. durch den Kurbelinduktor eines OB-Apparates hervor­gerufen werden, diese nicht irrtümlich als Meldung empfangen werden und weiters auch keine Meldungen abgesendet werden.This training has the advantage that overvoltages such as they are caused, for example, by the crank inductor of an OB apparatus, they are not received in error as a message and, furthermore, no messages are sent.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Über­wachungsschaltung, der Rottenwarnstation mit der Meldeausgabe­schaltung verbunden, wobei bei Auftreten einer Überspannung oder bei Ansprechen eines TMF-Empfängers oder wenn Coder oder Decoder nicht in Ruhestellung sind, über die Meldeausgabe­schaltung alle Tasten des Bedienkastens gesperrt werden.In a further embodiment of the invention, the monitoring circuit, the rotten warning station, is connected to the message output circuit, wherein when an overvoltage occurs or when a TMF receiver responds or when the encoder or decoder are not in the idle state, all keys of the control box are blocked via the message output circuit.

Durch diese Ausbildung kann der Sicherungsposten sehr leicht feststellen, daß die Abgabe einer Meldung zu diesem Zeitpunkt nicht möglich ist und er zur Weiderholung beispielsweise der Quittierung veranlaßt wird.With this design, the security guard can easily determine that it is not possible to submit a report at this point in time and that he is prompted to repeat the acknowledgment, for example.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß in der Innenanlage zwischen Anpaßschaltung und Sendeschaltung eine Sendeautomatik angeschaltet ist, die von einer Taktschaltung gesteuert den Speicher der Anpaßschaltung abfrägt, ob eine Meldung für die Rotte gespeichert ist und bei Vorhandensein einer Meldung die Seneschaltung veranlaßt die Meldung auszu­senden.A further development of the invention consists in the fact that in the indoor system between the matching circuit and the transmitting circuit, an automatic transmission is switched on, which, controlled by a clock circuit, polls the memory of the matching circuit as to whether a message for the rotting is stored and, in the presence of a message, causes the sensor circuit to send out the message .

Durch diese Sendeautomatik können die Speicher der Anpaß­schaltung in definierten Zeitabständen abgefragt werden und Meldung, die in der Zwischenzeit nicht quittiert, d. h. nicht gelöscht wurden, neuerlich abgesendet werden. Außerdem wird damit ermöglicht, Meldungen mehrerer Rottenwarneinrichtungen zeitlich zu koordinieren.Through this automatic transmission, the memory of the adapter circuit can be queried at defined time intervals and messages that do not acknowledge in the meantime, d. H. not deleted, will be sent again. It also enables messages from several rotten warning devices to be coordinated in time.

Die Erfindung kann weiter dadurch vorteilhaft ausgebildet werden, daß die Sendeautomatik mit der Überwachungsschaltung verbunden ist, wobei bei Auftreten einer Überspannung auf der Übertragungsleitung oder bei Ansprechen des TMF-Empfängers die Sendeautomatik gesperrt wird. Dadurch ist gewährleistet, daß nur jeweils eine Meldung auf der Leitung übertragen wird.The invention can also be advantageously designed in that the automatic transmission is connected to the monitoring circuit, the automatic transmission being blocked when an overvoltage occurs on the transmission line or when the TMF receiver responds. This ensures that only one message is transmitted on the line at a time.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist. In dieser zeigt Fig. 1 eine Gesamtdarstellung der erfindungsgemäßen Rottenwarnanlage, die Fig. 2 die Außenanlage, Fig. 3 die Innenanlage, Fig. 4 das Bedienfeld der Rottenwarnstation, Fig. 5 das Bedienfeld des Bedienkastens, Fig. 6 das Bedienfeld der Innenanlage, Fig. 7 das Bedienfeld auf dem Stellpult und Fig. 8 ein Anwendungs­beispiel auf einer Strecke mit vier Rottenwarneinrichtungen.Further details and advantages of the invention result from the following description of an exemplary embodiment, which is shown in the drawing. 1 shows an overall view of the rotten warning system according to the invention, FIG. 2 the external system, FIG. 3 the indoor system, FIG. 4 the control panel of the rotten warning station, FIG. 5 the control panel of the control box, FIG. 6 the control panel of the indoor system, FIG 7 the control panel on the control panel and FIG. 8 an application example on a route with four rotten warning devices.

In Fig. 1 ist ersichtlich, daß die Rottenwarnanlage im allgemeinen aus einer Außenanlage 2, den Innenanlagen 1 in den die Strecke begrenzenden Bahnhöfen bzw. in den in gesonderten Baulichkeiten untergebrachten Einrichtungen für Selbstblock­stellen und der Verbindung 5 zwischen Außen- und Innenanlage besteht. Die Innenanlage 1 ist einerseits mit der Stellwerk­schaltung 3 bzw. dem Stellpult 4 verbunden und andererseits über eine Übertragungsleitung 5 an die Außenanlage 2 angeschlossen. Stellsignale die vom Stellwerk 3 bzw. vom Stell­pult 4 kommen, werden in der Anpaßschaltung 11 gespeichert und von dieser der Sendeschaltung 6 zugeführt. Die Sendeschaltung 6 generiert eine Warnmeldung und sendet diese in codierter Form auf die Übertragungsleitung 5.In Fig. 1 it can be seen that the Rottenwarnanlage generally consists of an outdoor facility 2, the indoor facilities 1 in the train stations delimiting the route or in the facilities for self-contained blocks housed in separate structures and the connection 5 between the outdoor and indoor system. The indoor system 1 is connected on the one hand to the interlocking circuit 3 or the control panel 4 and on the other hand connected to the outdoor system 2 via a transmission line 5. Control signals that come from the signal box 3 or from the control panel 4 are stored in the adapter circuit 11 and supplied by the transmitter circuit 6. The transmission circuit 6 generates a warning message and sends it in coded form to the transmission line 5.

An die Übertragungsleitung 5 sind die Außenanlagen 2 der einzelnen Rotten angeschlossen. Die Außenanlage empfängt die Warnmeldung mittels einer Empfangsschaltung 9, gibt dieses Signal an die Meldeausgabeschaltung 21 weiter, die die Meldung speichert und eine Warneinrichtung 10 aktiviert. Nach erfolgten Sicherungsmaßnahmen quittiert der Sicherungsposten der Rotte diese Warnmeldung durch Betätigung der Quittierungstaste 19, die in der Meldeausgabeschaltung 21 ein Quittierungssignal erzeugt und die gespeichert Warnmeldung löscht. Dieses Quittierungssignal generiert in der Sendeschaltung 8 eine Quittierungssmeldung welche wieder in codierter Form auf die Übertragungsleitung 5 gesendet wird.The outdoor facilities 2 of the individual rotts are connected to the transmission line 5. The outdoor system receives the warning message by means of a receiving circuit 9, forwards this signal to the message output circuit 21, which stores the message and activates a warning device 10. After security measures have been taken, the security guard of the group acknowledges this warning message by actuating the acknowledgment key 19, which generates an acknowledgment signal in the message output circuit 21 and deletes the stored warning message. This acknowledgment signal generates an acknowledgment message in the transmission circuit 8, which is sent again in coded form on the transmission line 5.

Die Quittierungsmeldung wird in der Empfangsschaltung 7 der Innenanlage 1 empfangen und an die Anpaßschaltung 11 über­tragen. Die Anpaßschaltung 11 gibt einen Stellbefehl an die Stellwerkschaltung 3 ab und löscht gleichzeitig das anfangs gespeicherte Stellsignal. Von der Stellwerkschaltung 3 wird das entsprechende Signal 30 gestellt.The acknowledgment message is received in the receiving circuit 7 of the indoor system 1 and transmitted to the adapter circuit 11. The adapter circuit 11 issues an actuating command to the interlocking circuit 3 and at the same time deletes the actuating signal initially stored. The corresponding signal 30 is provided by the interlocking circuit 3.

Aus Fig.2 sind Einzelheiten der Schaltung der Außenanlage 1 ersichtlich.Die Außenanlage umfaßt die Rottenwarnstation 20, den Bedienkasten 29 sowie den Batteriekasten 27 zur Versorgung von Rottenwarnstation und Bedienkasten. Die Übertragung der Information erfolgt signaltechnisch sicher durch Anschluß an die Fernsprech (FS)-Leitung 5 mittels TMF-Einrichtung (TMF=Ton­frequenz-Multiplex-Fernwirksystem).2 shows details of the switching of the outdoor installation 1. The outdoor installation comprises the rotten warning station 20, the control box 29 and the battery box 27 for supplying the rotten warning station and the control box. In terms of signal technology, the information is transmitted securely by connection to the telephone line (FS) line 5 by means of a TMF device (TMF = audio frequency multiplex telecontrol system).

Die Rottenwarnstation 20 beinhaltet die Geräte für die TMF-Über­tragung sowie den Stecker für den Anschluß an die FS-Leitung 5 mit Leitungsanpassung, ferner den Stecker für den Anschluß für den OB- Fernsprechapparat 28 sowie den Stecker für den Anschluß für die Batterie 27 und den Stecker für den Anschluß für den Bedienkasten 29.The Rottenwarnstation 20 contains the devices for the TMF transmission and the plug for connection to the FS line 5 with line adaptation, furthermore the plug for the connection for the OB telephone set 28 and the plug for the connection for the battery 27 and the Plug for the connection for the control box 29.

Der Bedienkasten 29 ist mit einem Anschlußkabel versehen. Er enthält alle für den Sicherungsposten erforderlichen Melder und Tasten und wird mit einem Stecker mit der Rotenwarnstation 20 verbunden.The control box 29 is provided with a connection cable. It contains all the detectors and buttons required for the security post and is connected to the red warning station 20 with a plug.

Die TMF-Einrichtung besteht aus einem TMF-Geber 23 und einem dazugehörigen Coder 22 sowie einem TMF-Empfänger 25 samt zugehörigem Decoder 24. Die gesamte Rottenwarnstation 20 wird mittels Überwachungsschaltung 26 gesteuert.The TMF device consists of a TMF transmitter 23 and an associated coder 22 and a TMF receiver 25 together with the associated decoder 24. The entire rotten warning station 20 is controlled by means of a monitoring circuit 26.

Durch die Überwachungsschaltung 26 wird nach dem Einschalten die gesamte Aussenanlage auf den Ruhezustand überwacht. Die FS-Leitung 5 wird auf Überspannungen ( 10V), wie sie z.B. durch Kurbelinduktoren hervorgerufen werden, überwacht. Tritt eine Überspannung auf, kann der Decoder 24 nicht freigegeben werden. Ebenso wird der Coder 22 gesperrt und damit ein Absenden von Signalen auf die FS-Leitung 5 unterbunden. Die TMF-Empfänger 25 werden auf Ansprchen überwacht. Hat ein oder mehrere TMF-Empfänger 25 angesprochen, wird ebenfalls der Coder 22 gesperrt. Durch diese Massnahme wird verhindert, dass mehrere Rottenwarneinrichtungen gleichzeitig auf einer FS-­Leitung 5 senden. Liegt eine Überspannung an der FS-Leitung 5 oder hat eine TMF-Empfänger 25 angesprochen oder wenn der Decoder 24 oder Coder 22 nicht in Ruhestellung sind, sind alle Tasten am Bedienkasten 29 gesperrt. Hat ein oder mehrere TMF-Empfänger 25 ohne Unterbrechung länger als 500 ms angesprochen, wird der Decoder 24 für 200ms freigegeben. In dieser Zeitspanne werden die ankommenden Signale im Decoder 24 decodiert. Im Speicher der Meldeusgabeschaltung 21 wird die decodierte Information gespeichert.After switching on, the entire outdoor installation is monitored for the idle state by the monitoring circuit 26. The FS line 5 is monitored for overvoltages (10V), such as those caused by crank inductors. If an overvoltage occurs, the decoder 24 cannot be released will. The coder 22 is also blocked, thus preventing signals from being sent to the FS line 5. The TMF receivers 25 are monitored for claims. If one or more TMF receivers 25 have responded, the encoder 22 is also blocked. This measure prevents a number of rotting warning devices from transmitting simultaneously on one FS line 5. If there is an overvoltage on the FS line 5 or a TMF receiver 25 has responded or if the decoder 24 or coder 22 are not in the idle position, all buttons on the control box 29 are blocked. If one or more TMF receivers 25 have responded without interruption for longer than 500 ms, the decoder 24 is released for 200 ms. During this period, the incoming signals are decoded in decoder 24. The decoded information is stored in the memory of the message output circuit 21.

Die Meldeausgabeschaltung 21 schaltet nun das betreffende Lämpchen im Bedienkasten 29 ein. Nach Quittierung durch drücken der entsprechenden Taste am Bedienkasten 29 wird diese im Speicher der Meldeausgabeschaltung 21 gespeichert und gleich­zeitig die quittierte Information gelöscht. Die Meldeausgabe­schaltung 21 gibt die Quittierung an den Coder 22 weiter. Der Coder 22 codiert die Meldung und schaltet die entsprechenden TMF-Geber 23 900ms lang ein.The message output circuit 21 now switches on the relevant lamp in the control box 29. After acknowledgment by pressing the corresponding button on the control box 29, this is stored in the memory of the message output circuit 21 and at the same time the acknowledged information is deleted. The message output circuit 21 passes the acknowledgment to the encoder 22. The encoder 22 encodes the message and switches on the corresponding TMF transmitter 23 for 900 ms.

Aus Fig. 3 sind Schaltungsdetails der Innenanlage 1 ersichtlich. Die Sende- sowie die Empfangsschaltung der Innenanlage 1 arbeiten im wesentlichen ähnlich wie jene der Außenanlage 2. Sie bestehen ebenfalls aus TM-Geber 13 und dazugehörigem Coder 12 sowie einen TMF-Empfänger 15 und dazugehörigem Decoder 14, die wiederum von einer Überwachungsschaltung 16 gesteuert werden.3 shows circuit details of the indoor system 1. The transmission and reception circuit of the indoor system 1 operate essentially similar to that of the outdoor system 2. They also consist of a TM transmitter 13 and associated coder 12 and a TMF receiver 15 and associated decoder 14, which in turn are controlled by a monitoring circuit 16 .

Kommen Meldungen (Stellbefehle) vom Stellwerk 3, werden diese in der Anpaßschaltung 11 gespeichert. Ein Taktgenerator 18 sendet Sekundenimpulse an eine Sendeautomatik 17, welche den Speicher der Anpaßschaltung 11 abfrägt, ob eine Meldung (Stellbefehl) für die Rotte gespeichert ist.If messages (positioning commands) come from the signal box 3, these are stored in the adapter circuit 11. A clock generator 18 sends second pulses to an automatic transmission 17, which queries the memory of the adapter circuit 11 whether a message (Positioning command) for the rotting is stored.

Ist eine Meldung (Stellbefehl) gespeichert, wird sie im Coder 12 codiert und der entsprchende TMF-Geber 13 wird 900ms lang eingeschaltet.
Sind mehrere Meldungen gespeichert, werden diese der Reihe nach in Abständen von 3s gesendet. Wenn nach Ablauf von ca. 4 Minuten noch Meldungen gespeichert sind, werden diese neuerlich gesendet.If a message (control command) is stored, it is encoded in the coder 12 and the corresponding TMF transmitter 13 is switched on for 900 ms.
If several messages are saved, they are sent in sequence at 3s intervals. If messages are saved after approx. 4 minutes, they will be sent again.

Das Quittierungssignal wird in TMF-Empfänger 15 empfangen und im Decoder 14 decodiert. Die decodierten Signale vom Decoder 14 werden über die Anpaßschaltung 11 an die Stellwerkschaltung 3 weitergegeben welche das Stellen des entsprechenden Signals 30 veranlaßt.The acknowledgment signal is received in TMF receiver 15 and decoded in decoder 14. The decoded signals from the decoder 14 are passed on via the matching circuit 11 to the interlocking circuit 3, which causes the corresponding signal 30 to be set.

Die Überwachungsschaltung 16 der Innenanlage 1 arbeitet wie die der Aussenanlage 2, nur werden nicht Tasten sondern die Sende­automatik 17 gesperrt. Die Speicher in der Anpaßschaltung 11 können nur durch Rücknahme der Meldungen (Stellbefehle) gelöscht werden. Dies erfolgt in der Regel nach der Quittierung durch die Rotte.The monitoring circuit 16 of the indoor system 1 works like that of the outdoor system 2, except that not automatic buttons but the automatic transmission 17 are blocked. The memories in the adaptation circuit 11 can only be deleted by withdrawing the messages (control commands). This is usually done after confirmation by the rotting.

In Fig. 4 bzw. 5 sind Ausführungsbeispiele für die Bedienfelder der Rottenwarnstation 20 bzw. des Bedienkastens 29 dargestellt. Das Bedienfeld der Rottenwarnstation 20 (Fig. 4) dient vor allem zur Inbetriebnahme bzw. Außerbetriebnahme der Rottenwarn­station während das Bedienfeld des Bedienkastens 29 (Fig. 5) der Ein- und Ausgabe von Meldungen dient. Fahrtrichtungs­melder FR, Hauptwarnungsmelder HW und Quittierungstasten QuT sind in zwei Gruppen zu je 2 Reihen angeordnet. Die erste Gruppe, gekennzeichnet durch Indizes 11 und 12 ist dem Gleis 1 zugeordnet, die zweite Gruppe, gekennzeichnet durch Indizes 21 und 22 dem Gleis 2. Die einzelnen Reihen innerhalb einer Gruppe, gekennzeichnet durch den jeweils zweiten Index 1 bzw. 2, dienen zur Unterscheidung der jeweiligen Fahrtrichtung.4 and 5, exemplary embodiments for the control panels of the Rottenwarnstation 20 and the control box 29 are shown. The control panel of the rotten warning station 20 (FIG. 4) is used primarily for starting up or decommissioning the rotten warning station, while the control panel of the control box 29 (FIG. 5) is used for input and output of messages. Direction indicators FR, main warning detectors HW and acknowledgment buttons QuT are arranged in two groups of 2 rows each. The first group, identified by indices 11 and 12, is assigned to track 1, the second group, identified by indices 21 and 22, to track 2. The individual rows within a group, identified by the respective second index 1 and 2, are used for Differentiation of the respective direction of travel.

Die Rottenwarnstation wird gemeinsam mit dem Batteriekasten zur Baustelle gebracht und dort an Ort und Stelle mit diesem ver­bunden. Ferner wird der Anschluß an die FS-Leitung in gleicher Weise wie für den Fernsprech (OB)-Apparat hergestellt. Danach wird die Rottenwarnanlage durch Drücken der Taste EIN einge­schaltet. Bei in Ordnung befindlicher Rottenwarnstation leuchtet die Lampe EIN auf. Nun stellt der Sicherungsposten über den OB-Apparat die Verbindung zu den Fahrdienstleitern der benachbarten Bahnhöfe her und erbittet die Wirksamschaltung der Rottenwarnanlage. Nach Wirksamschaltung der Rottenwarnanlage blinken die Melder FR der wirksam geschalteten Fahrtrichtungen der betreffenden Gleise auf. Bei eingleisiger Strecke blinken nur die Melder FR für ein Gleis. Jede dieser Meldungen ist aus Sicherheitsgründen der Reihe nach mit der jeweiligen Quittierungstaste QuT zu quittieren. Nach Quittierung leuchten die Melder FR mit Dauerlicht. Die Arbeiten am Gleis können begonnen werden, wenn alle erforderlichen Melder FR weißes Dauerlicht zeigen.The Rottenwarnstation becomes together with the battery box Brought to the construction site and connected to it on the spot. Furthermore, the connection to the FS line is established in the same way as for the telephone (OB) set. The rotten warning system is then switched on by pressing the ON button. The lamp ON lights up when the rotten warning station is in order. Now the security guard establishes the connection to the dispatchers of the neighboring stations via the OB apparatus and requests that the rotten warning system be activated. After the rottenwarning system has been activated, the FR detectors for the activated direction of travel of the track concerned flash. In the case of a single-track section, only the FR detectors flash for one track. For security reasons, each of these messages must be acknowledged in sequence with the respective acknowledgment key QuT. After acknowledgment, the FR detectors light up continuously. Work on the track can begin when all the necessary FR detectors show a steady white light.

Mit dem Einstellen einer Ausfahrtsstraße im Bahnhof wird automatisch eine Hauptwarnung an den Sicherungsposten abgegeben, d.h., das rote Hauptwarnlicht HW für das betreffende Gleis und die betreffende Fahrtrichtung blinkt. Der Sicherungs­posten quittiert nach Durchführung der entsprechenden Maß­nahmen. Mit Drücken der Quittiertaste QuT für das betreffende Gleis erlischt die weiße Lampe FR, und die rote Lampe HW zeigt Dauerlicht. Auf zweigleisigen Strecken muß die Quittierung für jedes Streckengleis gesondert vorgenommen werden.When an exit road is set in the station, a main warning is automatically sent to the security post, i.e. the red main warning light HW for the relevant track and the relevant direction of travel flashes. The security item acknowledges after the corresponding measures have been taken. When the QuT acknowledgment key is pressed for the track in question, the white lamp FR goes out and the red lamp HW shows a steady light. On double-track lines, the acknowledgment must be made separately for each line track.

Die Vorbeifahrt des Zuges an der Arbeitsrotte ist durch den Sicherungsposten zur quittieren. Die rote Lampe HW für die Hauptwarnung erlischt in diesem Fall, und es leuchtet wieder die weiße Lampe FR, die dem Sicherungsposten anzeigt, daß die Rotte durch ein haltzeigendes Signal gedeckt ist. Die Arbeiten am Gleis können jetzt wieder aufgenommen werden.The passage of the train past the work rotting area must be acknowledged by the security guard. In this case, the red lamp HW for the main warning goes out and the white lamp FR lights up again, which indicates to the security guard that the pack is covered by a signal indicating a halt. Work on the track can now be resumed.

Bei Deckung der Rotte durch Blocksignale erfolgt eine Haupt­warnung erst wenn der Zug die Einshcaltstelle für das Block­signal befährt.If the rotting is covered by block signals, a main warning is given only when the train passes the switch-on point for the block signal.

Nach Beendigung der Arbeiten ist durch den Sicherungsposten die Rottenwarnanlage auszuschalten indem er die Rückgabetaste RT drückt (Fig. 4). Nach Drücken der Rückgabetaste RT erlöschen alle Melder FR. Mit dieser Handhabung wird die Einwirkung der Rottenwarnanlage auf das deckende Signal automatisch aufgehoben. Nun kann die Rottenwarnstation wieder abgebaut werden.After completing the work, the rottenwarning system must be switched off by pressing the return button RT (Fig. 4). After pressing the return button RT, all detectors FR go out. With this handling, the influence of the rotten warning system on the covering signal is automatically canceled. Now the Rottenwarnstation can be dismantled again.

Die Innenanlage greift in die Stellwerksanlage nach Wirksam­schaltung der Rottenwarnanlage wie folgt ein:The indoor system intervenes in the signal box system after the rotten warning system has been activated as follows:

Wenn die Rotte durch die Ausfahrsignale gedeckt ist:
    Nach Einstellen der Ausfahrstraße erfolgt automatisch die Hauptwarnung der Rotte, wenn sich der Streckenblock in Grundstellung befindet. Die Festlegung der Fahrstraße und in weiterer Folge die Freistellung des Ausfahrsignals wird bis zum Eintreffen der Quittierung der Hauptwarnung verhindert.When the pack is covered by the exit signals:
After the exit road has been set, the main warning of the group is given automatically when the route block is in the basic position. The determination of the route and subsequently the release of the exit signal is prevented until the acknowledgment of the main warning is received.

Wenn die Rotte durch ein Blocksignal gedeckt ist:
    Nach Befahren der Einschaltstelle (z.B. Besetzen des Freimeldeabschnittes vor dem Blocksignal) erfolgt automatisch die Hauptwarnung der Rotte, wenn die sonstigen Bedingungen zur Freistellung des Blocksignals vorliegen. Die Freistellung des Blocksignals wird bis zum Eintreffen der Quittierung der Hauptwarnung verhindert.If the rotting is covered by a block signal:
After driving to the switch-on point (for example, occupying the vacant reporting section in front of the block signal), the main warning of the pack is given automatically if the other conditions for exempting the block signal are present. The block signal is not exempted until the acknowledgment of the main warning is received.

In Fig. 6 bzw. 7 sind die Bedienfelder der Innenanlage bzw. auf dem Stellpult dargestellt.6 and 7, the control panels of the indoor system or on the control panel are shown.

Ist keine Rottenwarnanlage wirksam geschaltet, so zeigt der Rottenwarnanlage-Aus-Melder RwA weißes Dauerlicht (Augangs­stellung). Das Wirksamschalten der Rottenwarnanlage erfolgt für das betreffende Streckengleis (den betreffenden Strecken­abschnitt) durch den Fahrdienstleiter durch Drücken der Rottenwarn-Einschalttaste RWET für die betreffende Rotte I bis IV (Fig. 6) und der Gleistaste GT auf dem Stellpult im Feld neben dem Strekengleis (Fig. 7).Ist eine Rottenwarnanlage wirksam geschaltet, so leuchtet der Rottenwarnanlage-Ein-Melder RwE sowie der entsprechende Wirkmelder WI WIV auf den Stellpult mit weißem Dauerlicht. Die Wirksamschaltung ist nur bei freiem Streckengleis und nicht eingestellter Ausfahrstraße möglich. Wird die Rotte durch ein Blocksignal A1, B1, Y1, Z1, (Fig. 8) gedeckt, so ist zusätzlich das Blocksignal durch Sperren in die Haltstellung zu bringen. Nach dem Wirksamschalten ist das Blocksignal wieder zu entsperren. Die Wirksamschaltung wird dem Sicherungsposten wie in Fig. 5 gezeigt durch Blink­licht in den Meldern für die wirksam geschaltete Fahrtrichtung für das betreffende Streckengleis angezeigt. Die betreffenden Melder blinken bis zur Quittierung durch den Sicherungsposten und zeigen danach weißes Dauerlicht.If no rot warning system is activated, the shows Rottenwarnanlage-Aus-Detder RwA white continuous light (initial position). The route warning system is activated for the route in question (the route section in question) by the dispatcher by pressing the Rottenwarn switch-on button RWET for the respective route I to IV (Fig. 6) and the track button GT on the control panel in the field next to the route track (Fig . 7) .If a rottenwarning system is activated, the rottenwarning system on-indicator RwE and the corresponding WI WIV active indicator light up with white light on the control panel. Effective switching is only possible when the track is clear and the exit road is not set. If the pack is covered by a block signal A1, B1, Y1, Z1, (Fig. 8), the block signal must also be brought into the stop position by blocking. The block signal must be unlocked again after it has been activated. The activation is indicated to the security guard as shown in Fig. 5 by flashing light in the detectors for the activated direction of travel for the track in question. The relevant detectors flash until they are acknowledged by the security guard and then show a steady white light.

Ist infolge der Quittierung der Hauptwarnung die Festlegung der Ausfahrstraße zustande gekommen, so ist auch eine Hilfsauf­lösung der Fahrstraße möglich. Nach erfolgter Hilfsauflösung ist der Sicherungsposten vom Fahrdienstleiter telefonisch zu verständigen und aufzufordern, durch Drücken der Quittiertaste wie bei Vorbeifahrt des Zuges die Hauptwarnung zu löschen.If the exit route has been determined as a result of the acknowledgment of the main warning, an auxiliary resolution of the route is also possible. After the aid has been cleared, the security officer is to be informed by the dispatcher by telephone and asked to delete the main warning by pressing the acknowledge key as if the train was passing by.

Das Unwirksamschalten der Rottenwarnanlage kann auch durch den Fahrdienstleiter erfolgen. Vergißt der Sicherungsposten die Rottenwarnanlage nach Beendigung der Arbeiten zurückzugeben, bzw. sprechen andere wichtige Gründe dafür die Wirksamschaltung der Rottenwarnanlage durch den Fahrdienstleiter aufzuheben, so kann durch Drücken der Rottenwarn-Hilfsauschaltetaste RwHT für die betreffende Rotte I bis IV und der Gleistaste GT im Feld neben dem Streckengleis die Rottenwarnanlage unwirksam geschaltet werden. Diese Bedienungshandlung wird durch das Zählwerk RwHZ registriert. Die Rottenwarnanlage wird durch diese Bedienungshandlung unwirksam geschaltet, die Melder FR für das betreffende Streckengleis und die betreffende Fahrt­richtung bei der Rottenwarnstation der Außenanlage erlöschen. Der Wirk-Melder W für die betreffende Rotte I bis IV im Tischfeld erlischt gleichfalls und der Rottenwarnanlage-Aus-­Melder RwA zeigt weißes Dauerlicht.The dispatcher can also deactivate the rotten warning system. If the security guard forgets to return the Rottenwarnanlage after completion of the work, or if there are other important reasons to cancel the activation of the Rottenwarnanlage by the dispatcher, you can press the Rottenwarn auxiliary switch off button RwHT for the respective Rotte I to IV and the track button GT in the field next to it the Rottenwarnanlage ineffective on the track be switched. This operation is registered by the RwHZ counter. The Rottenwarnanlage is deactivated by this operation, the FR detectors for the relevant track and the direction of travel at the Rottenwarnstation of the outdoor system go out. The active detector W for the rotting I to IV in question in the table field also goes out and the rotting warning system off detector RwA shows white continuous light.

In Fig. 8 ist das Gleisbild sowie eine schematische Darstellung der Rottenwarnanlage zweier benachbarter Bahnhöfe N und M sowie einer dazwischenliegenden Blockstelle BL dargelegt. Im 4-gleisigen Bahnhof N werden vom Stellpult 4n über die Stellwerkschaltung 3n die vier Ausfahrtsignale R1, R2, R3 und R4 gestellt, deren Stellsignale von der Innenanlage 1n über deren Anpaßschaltung 11n beeinflußbar sind. Ebenso werden die Aufahrtsignale H1, H2, H3 und H4 im Bahnhof M vom Stellpult 4m über die Stellwerkschaltung 3m gestellt und sind von der Innen­anlage 1m über deren Anpaßschaltung 11m steuerbar. Die Block­signale A1, B1 und Z, Y1 der Blockstelle BL sind der Stellwerk­schaltung 3m in Bahnhof zentral zugeordnet. Auf der Strecke können beispielsweise für vier Rotten I bis IV entsprechend vier Außenanlagen 2 I bis 2 IV angeschlossen werden. Die zwei Innenanlagen sowie die vier Außenanlagen sind über Fernsprech­leitung 5 miteinander verbunden. Die Anlage kann im Rahmen der Möglichkeiten der verwendeten TMF-Übertragungseinrichtungen beliebig erweitert werden.8 shows the track diagram and a schematic representation of the rotten warning system of two adjacent train stations N and M and an intervening block point BL. In the 4-track station N, the four exit signals R1, R2, R3 and R4 are set by the control panel 4n via the interlocking circuit 3n, the control signals of which can be influenced by the indoor system 1n via its adapter circuit 11n. Likewise, the entrance signals H1, H2, H3 and H4 are set in the station M from the control panel 4m via the interlocking circuit 3m and can be controlled by the indoor system 1m via its adjustment circuit 11m. The block signals A1, B1 and Z, Y1 of the block position BL are centrally assigned to the interlocking circuit 3m in the station. For example, four outdoor systems 2 I to 2 IV can be connected on the route for four groups I to IV. The two indoor systems and the four outdoor systems are connected to one another via telephone line 5. The system can be expanded as required within the scope of the TMF transmission facilities used.

Claims (9)

1. Einrichtung zum Warnen von Rotten, bei der Stellbefehle vom Stellpult bzw. von der Stellwerkschaltung als Rottenwarn­meldung mittles einer stellwerkseitigen Innenanlage an eine baustellenseitige Außenanlage übertragen werden und der Sicherungsposten der gefährdenden Rotte nach Durchführung der Sicherungsmaßnahmen auf der Baustelle die Rücksendung einer Quittierungsmeldung von der Außenanlage an die Innenanlage veranlaßt, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Rotte signaltechnisch sicher durch die von der Innenanlage gesteuerten Ausfahr- bzw. Blocksignale geschützt ist, daß die Innenanlage (1) eine Anpaßschaltung (11) enthält, die einerseits mit der Stellwerkschaltung (3) und dem Stellpult (4) und anderseits mit einer an die Übertragungsleitung (5) angeschlossenen Sende/Empfangsschaltung (6/7) verbunden ist, wobei eine Stellmeldung der Stellwerkschaltung (3) bzw. des Stellpultes (4), die eine die Rotte gefährdende Gleisfreigabe bewirkt, von der Anpaßschaltung (11) gespeichert und der Sende/Empfangsschaltung (6/7) zugeführt wird, worauf diese eine Warnmeldung über die Übertragungs­leitung (5) an die Außenanlage (2) sendet, daß die Außen­anlage (2) eine Meldeausgabeschaltung (21) enthält, die mit einer an die Übertragungsleitung (5) angeschlossenen Sende/Empfangsschaltung (8/9) sowie mit einer Warn­einrichtung (11) und einer Quittierungsstaste (19) verbunden ist, wobei die Sende/Empfangsschaltung (8/9) die empfangene Warnmeldung der Meldeausgabeschaltung (21) zuführt, worauf diese die Warneinrichtung (11) aktiviert und wobei mittels der Quittierungstaste (19) in der Melde­ ausgabeschaltung (21) ein Quittierungssignal erzeugt wird, das über die Sende/Empfangsschaltung (8/9) als Quittierungs­meldung über die Übertragungsleitung (5) an die Innenanlage (1) zurückgesendet wird, daß die Sende/Empfangsschaltung (6/7) der Innenanlage (1) diese Quittierungsmeldung empfängt und an die Anpaßschaltung (11) überträgt, und daß in der Anpaßschaltung (11) die anfangs gespeicherte Stellmeldung gelöscht wird und die Anpaßschaltung (11) einen Stellbefehl an die Stellwerkschaltung (3) abgibt (Fig.1).1. Device for warning of rotting, in which control commands from the control panel or from the interlocking circuit are transmitted as a rotting warning message by means of an interlocking-side indoor system to a building site-side outdoor system and the security post of the hazardous rotting after the security measures have been carried out on the construction site, the return of an acknowledgment message from the outdoor system caused to the indoor system, characterized in that the gang is signal-technically protected by the exit or block signals controlled by the indoor system, that the indoor system (1) contains a matching circuit (11) which on the one hand interacts with the interlocking circuit (3) and the Control panel (4) and, on the other hand, is connected to a transmission / reception circuit (6/7) connected to the transmission line (5), an actuating message from the interlocking circuit (3) or the control panel (4), which causes the track to be jeopardized, saved by the adapter circuit (11) and the send e / receiving circuit (6/7) is supplied, whereupon it sends a warning message via the transmission line (5) to the outdoor system (2) that the outdoor system (2) contains a message output circuit (21) which is connected to the transmission line (5 ) connected transmit / receive circuit (8/9) and with a warning device (11) and an acknowledgment button (19), the transmit / receive circuit (8/9) feeding the received warning message to the message output circuit (21), whereupon the warning device (11) activated and by means of the acknowledgment key (19) in the message output circuit (21) an acknowledgment signal is generated, which is sent back via the transmission / reception circuit (8/9) as an acknowledgment message via the transmission line (5) to the indoor system (1) that the transmission / reception circuit (6/7) of the indoor system ( 1) receives this acknowledgment message and transmits it to the adapter circuit (11), and that in the adapter circuit (11) the actuation message initially stored is deleted and the adapter circuit (11) issues an actuating command to the interlocking circuit (3) (Fig. 1). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Außenanlage (2) aus einer fahrbaren Rottenwarnstation (20), die die Sende/­Empfangsschaltung (8/9) und die Meldeausgabeschaltung (21) sowie die Stromversorgungseinheit (27) enthält, und einen tragbaren Bedienkasten (29), der die Warneinrichtung (11) und die Quittierungstaste (19) enthält, besteht.2. Device according to claim 1, characterized in that the outdoor system (2) from a mobile rotten warning station (20) which contains the transmit / receive circuit (8/9) and the message output circuit (21) and the power supply unit (27), and one portable control box (29), which contains the warning device (11) and the acknowledgment button (19). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­kennzeichnet, daß die Meldungsübertragung zwischen Innenanlage (1) und Außenanlage (2) mittels an sich bekannter Tonfrequenze-Multiplex-Fernwirkeinrichtung (=TMF) erfolgt.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the message transmission between the indoor system (1) and outdoor system (2) by means of known sound frequency multiplex telecontrol device (= TMF). 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Sendeschaltung (6,8) der Innen­anlage (1) sowie der Außenanlage (2) aus einem TMF-­Geber (13,23) dem ein Coder (12,22) vorgeschaltet ist, besteht, und die Empfangsschaltung (7,9) der Innenan­lage (1) sowie der Außenanlage (2) aus einem TMF-Empfänger (15,25), dem ein Decoder (14, 24) nachgeschalter ist, besteht (Fig. 2 und 3).4. Device according to claim 3, characterized in that the transmission circuit (6,8) of the indoor system (1) and the outdoor system (2) from a TMF transmitter (13,23) which is preceded by a coder (12,22), consists, and the receiving circuit (7,9) of the indoor system (1) and the outdoor system (2) from a TMF receiver (15,25), which is followed by a decoder (14, 24), (Fig. 2 and 3 ). 5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­zeichnet, daß eine Überwachungsschaltung (16,26) mit dem Ausgang des TMF-Empfängers (15,25) und mit dem Coder (12,22) sperrt (Fig. 2 und 3).5. Device according to claim 4, characterized in that a monitoring circuit (16,26) with the output of the TMF receiver (15,25) and with the encoder (12,22) blocks (Fig. 2 and 3). 6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Überwachungsschaltung (16,26) an die Übertragungsleitung (5) angeschaltet ist und mit dem Decoder (14,24) verbunden ist, wobei bei Auftreten einer Überspannung auf der Übertragungsleitung (5) sowohl der Coder (12,22) als auch der Decoder (14,24) gesperrt werden (Fig. 2 und 3).6. Device according to claim 5, characterized in that the monitoring circuit (16,26) on the transmission line (5) is switched on and is connected to the decoder (14,24), both in the event of an overvoltage on the transmission line (5) the coder (12, 22) and the decoder (14, 24) are blocked (FIGS. 2 and 3). 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Überwachungsschaltung (26), der Rottenwarnstation mit der Meldeausgabeschaltung (21) verbunden ist, wobei bei Auftreten einer Überspannung oder bei Ansprechen eines TMF-Empfängers (25) oder wenn Coder (22) oder Decoder (24) nicht in Ruhestellung sind, über die Meldeausgabeschaltung (21) alle Tasten des Bedienkastens (29) gesperrt werden (Fig. 2).7. Device according to claim 6, characterized in that the monitoring circuit (26), the Rottenwarnstation with the message output circuit (21) is connected, when an overvoltage occurs or when a TMF receiver (25) or when encoder (22) or Decoder (24) are not in the idle position, via the message output circuit (21) all keys of the control box (29) are locked (Fig. 2). 8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­durch gekennzeichnet, daß in der Innenanlage (1) zwischen Anpaßschaltung (11) und Sende­schaltung (6) eine Sendeautomatik (17) angeschaltet ist, die von einer Taktschaltung (18) gesteuert den Speicher der Anpaßschaltung (11) abfrägt, ob eine Meldung für die Rotte gespeichert ist und bei Vorhandensein einer Meldung die Sendeschaltung (6) veranlaßt die Meldung auszusenden (Fig. 3).8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the indoor system (1) between adapter circuit (11) and transmission circuit (6) an automatic transmission (17) is switched on, controlled by a clock circuit (18), the memory of Adaptation circuit (11) queries whether a message for the rotting is stored and in the presence of a message the transmission circuit (6) causes the message to be sent (FIG. 3). 9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Sendeautomatik (17) mit der Über­wachungsschaltung (16) verbunden ist, wobei bei Auftreten einer Überspannung auf der Übertragungsleitung (5) oder bei Ansprechen des TMF-Empfängers (15) die Sendeautomatik (17) gesperrt wird (Fig. 3).9. Device according to claim 8, characterized in that the automatic transmission (17) is connected to the monitoring circuit (16), the automatic transmission (17.) When an overvoltage occurs on the transmission line (5) or when the TMF receiver (15) responds ) is blocked (Fig. 3).
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