NL1016215C1

NL1016215C1 - Bicycle or folding bicycle is driven by upwardly staanding cyclist, there being no saddle, and uses long pedals hinge-connected on rear side with cranks

Info

Publication number: NL1016215C1
Application number: NL1016215A
Authority: NL
Inventors: Elisa Johanna Agnes Ma Heeffer
Original assignee: Elisa Johanna Agnes Maria De K
Priority date: 2000-09-18
Filing date: 2000-09-18
Publication date: 2002-03-19

Abstract

The bicycle or folding bicycle is driven by an upwardly standing cyclist, there being no saddle, and uses long pedals (8) hinge-connected on their rear side with cranks (6). Pedal movement is limited by suspension on pendulous devices (10) on the front side (9) of the pedals and connected with the bicycle frame (1). The cyclist uses his or her complete body weight for driving the vehicle, so that the length of the cranks can be shorter than is the case with a conventional bicycle. The long pedals provide adequate space for the full length of the foot of the cyclist. The frame has a hinge (16), of which the movement is mechanically limited.

Description

Draagbare opvouwbare fiets waarop de fietser staatPortable folding bicycle on which the cyclist stands

De uitvinding heeft betrekking op een tweewielig met lichaamskracht aangedreven voertuig, dat in zijn gébruik, houding en 5 snelheid het midden houdt tussen lopen en fietsen. Zonder daaraan beperkingen te ontlenen zal in deze aanvraag dit voertuig fiets worden genoemd.The invention relates to a two-wheel body-powered vehicle which, in its use, posture and speed, stands midway between walking and cycling. This application will be referred to as the bicycle in this application without any limitations.

De gebruikelijke fiets wordt aangedreven door een ronddraaiend tandwiel, met daaraan cranks en pedalen, waaraan de fietser in 10 lengterichting geen stabiliteit kan ontlenen, omdat de pedalen vrij kunnen scharnieren. Voor de stabiliteit in lengterichting is een zadel onmisbaar. De fietser staat, wat de stand van de wervelkolom betreft, in een onnatuurlijke houding. De vinding beoogt de fietser een staande houding te bieden, waarbij de wervelkolom zijn 15 natuurlijke houding handhaaft. Daarmee wordt gébruik gemaakt van die beweging, die de evolutie heeft geperfectioneerd, namelijk van rechtop lopen.The conventional bicycle is driven by a revolving gearwheel, with cranks and pedals attached thereto, from which the cyclist cannot derive lengthwise stability, because the pedals can pivot freely. A saddle is indispensable for longitudinal stability. The cyclist is, with regard to the position of the spine, in an unnatural position. The object of the invention is to offer the cyclist a standing position, while the spine maintains its natural position. In this way use is made of that movement, which has perfected evolution, namely of walking upright.

De voeten rusten op de lange pedalen, die aan de achterzijde op de gébruikelijke wijze scharnierend aan de cranks zijn verbonden. De 20 pedalen worden aan de voorzijde opgehangen asm pendels, waardoor de bewegingsvrijheid van de pedalen is beperkt. De pendels zijn opgehangen aan het frame van de fiets. De uitvinding beoogt de stabiliteit van de fietser in lengterichting te ontlenen aan die pedalen, waardoor het zadel, ook wat stabiliteit betreft, kan 25 vervallen.The feet rest on the long pedals, which are hinged to the cranks in the usual way at the rear. The 20 pedals are suspended from the front asm shackles, which limits the freedom of movement of the pedals. The pendants are suspended from the frame of the bicycle. The invention has for its object to derive the stability of the cyclist in the longitudinal direction from those pedals, as a result of which the saddle, also with regard to stability, can be dispensed with.

De fietser heeft, bij de huidige fiets, niet of slechts gedurende korte tijd zijn volle lichaamsgewicht beschikbaar voor aandrijving. De uitvinding beoogt het volle lichaamsgewicht steeds voor aandrijving ter beschikking te krijgen, waardoor de arbeidsslag 30 en dus de afmetingen van de cranks, sterk kunnen worden verminderd. De uitvinding beoogt daarmee de fiets aanzienlijk compacter te kunnen bouwen.With the current bike, the cyclist does not have his full body weight available for driving or only for a short time. It is an object of the invention to always have the full body weight available for driving, whereby the work stroke 30 and thus the dimensions of the cranks can be greatly reduced. The invention has for its object to be able to build the bicycle considerably more compactly.

De gébruikelijke vouwfietsen hébben vanwege het zadel een ruimtelijk frame. Het frame is doorgaans voorzien van (een) 35 scharnier (en), doorgaans met een verticale as, welke scharnieren bij het fietsen stevig en stijf vergrendeld moeten zijn. De uitvinding beoogt de toepassing vim een frame met daarin slechts een enkelThe usual folding bicycles have a spacious frame because of the saddle. The frame is usually provided with a hinge (s), usually with a vertical axis, which hinges must be securely and rigidly locked when cycling. The invention contemplates the use of a frame with only a single one therein

1076?IR1076 IR

2 scharnier. Dit scharnier heeft een nagenoeg horizontale as en vergt geen vergrendeling. De uitvinding beoogt daarmee het opvouwen in een kortere tijd, eenvoudiger, trefzeker en zonder noodzaak van vergrendeling te verzorgen.2 hinge. This hinge has an almost horizontal axis and requires no locking. The invention therefore has for its object to provide folding in a shorter time, simpler, accurately and without necessity of locking.

5 Het verzorgen van een stabiele parkeerstand vergt bij de gebruikelijke vouwfietsen extra voorzieningen aan het frame van de fiets in de vorm van een standaard of extra steunwieltjes aan de bagagedrager of spatbord. De uitvinding beoogt de stabiele parkeerstand te ontlenen aan het achterste deel van het frame, dat 10 bij opvouwen op de grond komt te steunen, zonder dat er extra voorzieningen nodig zijn.Maintaining a stable parking position requires additional provisions on the frame of the bicycle in the form of a standard or additional support wheels on the luggage rack or fender for the conventional folding bicycles. The invention has for its object to derive the stable parking position from the rear part of the frame, which comes to rest on folding on the ground, without additional provisions being required.

Het opvouwen geschiedt bij de meeste vouwfietsen om een verticale as, waardoor delen van het frame naast elkaar komen te liggen. De dikte zowel als de lengte van de opgevouwen fiets blijft 15 relatief groot. Andere vouwfietsen hebben in het frame, tussen achteras en trapas, een vouwpunt om een horizontale as. Het opvouwen levert dan aanzienlijk kleinere maten, maar daarmee ontstaat het nadeel dat bij het opvouwen de lengte tussen trapas en achteras verandert, waardoor toepassing van een terugtraprem en/of een 20 kunststof tandriem onmogelijk worden. De uitvinding beoogt de voordelen van beide methoden te combineren door het scharnier in het frame zodanig in het frame te plaatsen dat bij het opvouwen de afstand tussen achteras en trapas niet wijzigt. Daardoor komt het gebruik van een terugtraprem en van een tandriem voor aandrijving 25 binnen bereik.With most folding bicycles folding takes place around a vertical axis, whereby parts of the frame come to lie next to each other. The thickness as well as the length of the folded bicycle remains relatively large. Other folding bicycles have a folding point around a horizontal axis between the rear axle and the bottom bracket. Folding then yields considerably smaller sizes, but with this the disadvantage arises that during folding the length between bottom bracket and rear axle changes, whereby use of a coaster brake and / or a plastic toothed belt becomes impossible. It is an object of the invention to combine the advantages of both methods by placing the hinge in the frame in the frame in such a way that the distance between the rear axle and bottom bracket does not change during folding. As a result, the use of a coaster brake and of a toothed belt for drive 25 comes within reach.

Het opvouwen van de aandrijf inrichting, wat betreft de crank en de pedalen, geschiedt doorgaans in de pedalen. Doorgaans wordt een scharnier aangebracht in de pedaal zelf. Na het opvouwen is er daardoor, gezien in de breedte richting van de fiets, meer ruimte 30 nodig dan de breedte van de crank. Door een scharnier asui te brengen in de crank en wel in de lengterichting van de crank, in plaats van in de pedaal, beoogt de uitvinding te voorkomen dat er, gezien in de breedterichting van de fiets, sprake is van extra breedtébeslag, bij het opvouwen van de aandrijfinrichting.The folding of the driving device, with regard to the crank and the pedals, usually takes place in the pedals. A hinge is usually fitted in the pedal itself. After folding, therefore, seen in the width direction of the bicycle, more space is required than the width of the crank. By inserting a hinge pin in the crank and in the longitudinal direction of the crank, instead of in the pedal, the invention aims to prevent that, seen in the width direction of the bicycle, there is extra width fitting during folding. of the driving device.

35 De uitvinding beoogt, door de bovenomschreven cumulatie van gewicht- en afmetingbeperkende maatregelen een vouwfiets te maken die ongekend klein is en zo licht van gewicht dat hij zonder 10 152 1 5 3 ergonomische bezwaren met één hand kan worden gedragen en met twee handen, zonder ergonomisch bezwaar, boven het hoofd kan worden getild, waardoor de fiets kan worden gestald in het bagagenet van trein en tevens zonder ergonomisch bezwaar op de rug kem worden 5 getild en vervolgens als een rugtas kan worden gedragen. Daarmee beoogt de uitvinding een vouwfiets te bouwen, die zonder bezwaar voor de gebruiker en zonder hinder van medepassagiers mee kan in het openbaar vervoer en mee naar binnen kan in openbare ruimten, de winkel en het woonhuis.It is an object of the invention, by the above-described cumulation of weight and size limiting measures, to make a folding bicycle which is unprecedentedly small and so lightweight that it can be carried with one hand and with two hands without ergonomic objections. ergonomic objection, can be lifted above the head, as a result of which the bicycle can be stored in the luggage net of train and can also be lifted on the back without ergonomic objection and can subsequently be worn as a backpack. The object of the invention is therefore to build a folding bicycle which can be transported in public transport without any objection to the user and without hindrance from fellow passengers and can go into public spaces, the shop and the residence.

10 In het hierna volgende zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van niet-beperkende voorbeelden, onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen. In de tekeningen toont:In the following, the invention will be further elucidated on the basis of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings. In the drawings:

Figuur 1 een zijaanzicht van de vouwfiets volgens de uitvinding, in gebruiksstand 15 Figuur 2, 3 en 4 een zijaanzicht van de fietser die stamt op de lange pedalen, met de voeten in drie verschillende stamdenFigure 1 a side view of the folding bicycle according to the invention, in use position. Figures 2, 3 and 4 a side view of the cyclist who descends on the long pedals, with the feet in three different stems

Figuur 5 een zijaanzicht van de crank met de pedaal in de fietsstamdFigure 5 shows a side view of the crank with the pedal in the bicycle trunk

Figuur 6 een zijaanzicht van de crank met pedaal in de 20 opgevouwen standFigure 6 is a side view of the crank with pedal in the folded position

Figuur 7 een zijaanzicht vam de vouwfiets met het fraune in gpgevouwen standFigure 7 shows a side view of the folding bicycle with the frame in the gp folded position

Figuur 1 toont een zijaamzicht vam de fiets die bestaat uit een 25 frame (1), een stuurbaaur voorwiel (2) en een aangedreven achterwiel (3). De aandrijving geschiedt door een gebruikelijke ketting (4) of tamdriem, die bekrachtigd wordt door een gebruikelijk kettingtamdwiel (5) of tamdriemwiel op een trapas, via de op de trapas gemonteerde cranks (6). In plaats van de gebruikelijke 30 pedalen zitten er aan het eind van de crarnks (7) lange pedalen (8) voorzien vam een slipvaste bovenzijde, die evenals de gebruikelijke pedalen kunnen scharnieren. De voorkamt (9) van de lange pedalen (8) zijn met een pendel (10) opgehangen aam een vast punt (11) aam het frame. De lange pedalen (8) bieden voldoende ruimte voor de volle 35 lengte vam de voet die zogewenst over de volle lengte in contact kam blijven met de voet. Het frame bevat een scharnier (16). De beweging 1016215 4 van het scharnier is mechanisch begrensd tot de stand die in figuur 1 is aangegeven.Figure 1 shows a side view of the bicycle consisting of a frame (1), a steering wheel front wheel (2) and a driven rear wheel (3). The drive is effected by a conventional chain (4) or tame drive, which is powered by a conventional chain sprocket (5) or tame drive on a bottom bracket, via the cranks (6) mounted on the bottom bracket. Instead of the usual pedals, at the end of the crarnks (7) there are long pedals (8) provided with a non-slip upper side which, like the usual pedals, can pivot. The front comb (9) of the long pedals (8) are suspended with a pendulum (10) at a fixed point (11) around the frame. The long pedals (8) offer sufficient space for the full length of the foot which, if desired, remains in contact with the foot over the full length. The frame contains a hinge (16). The movement 1016215 4 of the hinge is mechanically limited to the position shown in Figure 1.

Figuren 2 t/m 4 tonen een drietal standen van pedalen (8) en van de fietser, die recht staat op de pedalen. Bij het fietsen 5 beweegt het rechter bovenbeen (12) en het rechter onderbeen (13) alsmede de rechter voet (14) op de rechter pedaal (8) op een wijze die ergonomisch de natuurlijke bewegingen bij het lopen benadert. De beweging van de pedaal (8) is beperkt door de ophanging asui de pendel (9) , waardoor de voet zijn aandrijf kracht op elk gewenst punt 10 op de pedaal kan af geven. Door de, middels de trapas, gekoppelde beweging van de linker en rechter crank en derhalve van de linker en rechter pedaal ksui de fietser zijn evenwicht in lengterichting vrijwel geheel ontlenen aan zijn voeten. Vanwege het principe arbeid is het product van af gelegde weg en kracht, en vsuiwege het gegeven 15 dat bij staand rijden de fietser zijn volle lichasunsgewicht kan inzetten voor voortbeweging kan de lengte van de crank, in verhouding tot die bij een traditionele fiets, aanmerkelijk kleiner zijn. Daarmee beoogt de uitvinding de fiets lichter te maken en de bewegingen van de fietser natuurlijk, op lopen gelijkend en 20 aangenaam.Figures 2 to 4 show three positions of pedals (8) and of the cyclist, which stands upright on the pedals. When cycling, the right upper leg (12) and the right lower leg (13) as well as the right foot (14) move on the right pedal (8) in a manner that ergonomically approximates natural movements when walking. The movement of the pedal (8) is limited by the suspension as the pendulum (9), whereby the foot can deliver its driving force to the pedal at any desired point. Due to the movement of the left and right crank, and therefore of the left and right pedal, coupled by means of the bottom bracket, the cyclist can almost entirely derive his longitudinal balance from his feet. Due to the principle of labor, the product of distance traveled and force, and because of the fact that when standing up the cyclist can use his full body weight for propulsion, the length of the crank, compared to that of a traditional bicycle, can be considerably smaller to be. The object of the invention is therefore to make the bicycle lighter and the movements of the cyclist naturally, similar to walking and pleasant.

Figuren 5 en 6 tonen in zijaanzicht de crank (6) en de pedaal (8) in gebruiks toes tand (figuur 5) respectievelijk in opgevouwen toestand (figuur 7). In de crank (6) is in de lengterichting (15) een scharnier aangébracht dat in de in figuur 5 en 6 getekende 25 standen kan worden geborgd. Aangezien bij het omvouwen de pedaal niet in het ruimtegebied vsui de crank komt leidt het opvouwen vsui de pedaal, door het een kwart slag draaien vsui de crank om zijn lengteas (15), niet tot extra ruimtebeslag wat betreft de breedte richting vsui de fiets.Figures 5 and 6 show in side view the crank (6) and the pedal (8) in the operating position (figure 5) and in the folded state (figure 7) respectively. Arranged in the crank (6) in the longitudinal direction (15) is a hinge which can be secured in the positions shown in Figures 5 and 6. Since the pedal does not enter the space area vsui the crank when it is folded over, the folding vsui the pedal, by turning a quarter of a turn vsui the crank about its longitudinal axis (15), does not lead to extra space as regards the width towards the bicycle.

30 Figuur 7 toont in zijaanzicht de vouwfiets met een opgevouwen frsune. De achterzijde van de fiets is om de horizontale as in het scharnier (16) omgevouwen tot de stand die figuur 7 aangeeft. Zowel de achteras als het aangedreven tandwiel of kettingwiel (5) zijn bevestigd asui het omvouwen deel, waardoor bij het omvouwen de lengte 35 van de ketting niet versuidert. Dit is van belang omdat bij een oplossing wasurbij bij het opvouwen de ketting lsuiger of korter wordt een voorziening noodzakelijk is die de ketting zodanig op spanning 1016215 5 houdt dat de ketting of de tandriem bij het opvouwen of uitklappen van het frame niet van de kettingwielen of tandriemwielen valt of afspringt. Fietsen met een dergelijke voorziening kunnen niet voorzien worden van een terugtraprem of van een tandriem als 5 aandrijving. Figuur 7 toont voorts hoe de stabiele parkeerstand wordt bereikt. De achtervork steunt bij de knik in de vork (17) op twee punten op de grond. Samen met de ondersteuning van de luchtband ontstaat zodoende een oplegging op drie punten en derhalve een stabiele verticale parkeerstand van de vouwfiets.Figure 7 shows in side view the folding bicycle with a folded frsune. The rear of the bicycle is folded about the horizontal axis in the hinge (16) to the position shown in Figure 7. Both the rear axle and the driven sprocket or sprocket (5) are attached as the folding part, so that the length of the chain does not become obscured when folding. This is important because in the case of a solution during folding, the chain becomes less or shorter, a provision is required which keeps the chain on tension such that the chain or the toothed belt does not move away from the chain wheels or when the frame is folded or unfolded. sprockets fall or fall off. Bicycles with such a provision cannot be provided with a coaster brake or with a toothed belt as a drive. Figure 7 further shows how the stable parking position is achieved. The rear fork rests at two points on the ground at the bend in the fork (17). Together with the support of the pneumatic tire, a support is thus created at three points and therefore a stable vertical parking position of the folding bicycle.

10162151016215

Claims

1 Bicycle or folding bicycle, characterized in that the drive is provided by walking movements of the upright rider.

5. Bicycle as claimed in claim 1, characterized in that the drive takes place via long pedals, which are hinged at the rear with cranks, wherein the movement of the pedals is limited by the suspension on pendants at the front of said pedals, which pendles are connected to the frame of the bicycle.

Bicycle according to claim 1 or 2, characterized in that the cyclist always has the full body weight available for driving, whereby the length of the cranks can be considerably shorter compared to the conventional bicycle.

A bicycle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the cyclist derives its longitudinal stability substantially from his feet, so that a saddle can be omitted.

Bicycle according to claim 1, 2, 3 or 4, with a frame consisting essentially of a single tube, instead of a spatial frame with only a single folding hinge in the frame, with a substantially horizontal hinge axis, characterized in , that the folding hinge does not need to be locked to be able to cycle safely.

6. Bicycle as claimed in claim 1, 2, 3, 4 or 5, wherein the rear part of the frame comes to rest on the ground after folding, characterized in that the folded part of the frame provides a stable vertical parking position of the folding bike.

A bicycle according to claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, wherein both the bottom bracket and the rear axle as well as the rear fixed part of the frame are attached, characterized in that when folding the bike 30 the distance between bottom bracket and the rear axle does not change, so that a coaster brake and a plastic toothed belt can be used for the drive.

A bicycle according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, or 7, provided with cranks with a hinge arrangement in the longitudinal direction of the cranks, characterized in that the folded pedals can be folded up or down below or above the cranks, so that, seen in width of 1016215 the bike, no extra space is needed for folding up the pedals. 1016215